Сегодня столкнулся с такой же проблемой специалистов в магазине) только 01 нужен был , продали простой. Результат работа в обратную сторону и только в крайних положениях. Поехал из сервиса искать 01 нашел поставил все заработало как нужно. Приехал сдать то который работает некорректно сказали что я "рукожоп" а 01 и 02 это просто другой завод изготовитель. Написал заявление на возврат денег, ждем результат. Просто самому интересно чем это закончиться. Спасибо за видео
Переживаю вместе с вами. На продавцов и их знание запчастей надежды нет. Я раз так прочитал продавцу лекцию о взаимозаменяемости стартеров Калины. (предварительно прогуглив эту тему). Мои пояснения были с интересом выслушаны.
Спасибо, что подсказали за моторедуктор. А то я уже не знал что там менять в этом ведре. (Замучила она меня с этой печкой). Кстати, до замены у меня стоял именно тот который вы купили, сейчас поставил другой(пришлось получится как вы и говорили в видео) как который у вас стоял до этого(предварительно поменял датчик наверху который). Короче буду наблюдать за чудо печкой на калине с конденсатором. Ещё раз спасибо за видео с моторедуктором :)
Если у вас стоял с завода такой датчик и все работало значит мозги в плафоне были настроены под него. Сейчас мозги другие и датчик тоже. Надо наблюдать...
Та какая же история сегодня третий поменял ,так мне повезло нереально с поиском, нашел аналог заводского он у меня стоял уже такой хватило на год ровно, поставил не крутит не в одну сторону, сдал. Нашел заводской сверил все норм провода в разъёме и т.д. , установил. Ровно наоборот работает на 18 жарит на 28° холод. Сдал, нашел опять как предыдущий, правильно работает, во всем диапазоне , но установить не удалось выставлен был вал до упора на холод . покрутил его подключив фишку вроде норм, не знаю на сколько хватит. И да там у редукторов диапазон не соответствует диапазону заслонки он длиньше ,заслонка уже закрыта или открыта , а редуктор зверски еще крутит давит что даже сам на винтах выгибается.
Спасибо, у меня такая же ситуация, сегодня купил моторедуктор такой же, переключается только в крайних положениях, думал уже проводку смотреть, так как температурный датчик уже заменил. Металическая защелка отжимается сбоку и сдвигается вбок.
Согласен на все сто... Печку хотел поменять... Один раз менял сам... Но сейчас холодно . хотел на сто... Но ни кто не хочет браться.. Вот автопром. Блин...
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста кто столкнулся купил калину моторедуктора не было на месте,купил подключил ,а он не работает обращался к электрикам ,приговорили крутилку ,заменил ,но без изменений ни какой реакции
Как таковой связи нет. У испарителя кондея свой канал, (который заслонкой печки) которой управляет моторедуктор не перекрывается. Сколько раз включал одновременно печку и кондей и всё работало.Но вариант когда заслонка печки застряла из за косяков моторедуктора и поддувает теплым и перебивает холодный воздух по каналу кондея исключить нельзя.
Здравствуйте Александр. Уточните пожалуйста: т.е. чтобы не срезало зубы на шестерёнках, не надо ставит регулятор температуры в крайние положения (16 и 28)? Правильно?
Да правильно. Но тем самым ограничиваются крайние положения подачи воздуха. На моих двух Калинах при темп. ниже-15 регулятор нужно ставить до упора на горячий воздух,даже на одно деление назад уже чувствуется некая прохлада. Тоже и с холодным,но это заметнее в межсезонье,одно деление от 18 вверх и пошел горячий воздух. Не всегда так,но бывает. Но это уже больше зависит от настроения блока псевдоклимата что стоит в плафоне.
Заслонка должна стоять на холодный воздух до конца. В таком же положении поставляется моторедуктор. при надевании редуктора на квадрат заслонки одновременно совпадают крепежные отверстия.
Калина с кондиционером, есть проблема, в крайнем положении печка дует горячим воздухом, однако если делаешь на один щелчок ниже, то дует, чуть теплый воздух... Если ещё ниже температуру ставишь, то слышно работу редуктора, воздух так же чуть теплый. На ходу получается либо жара в салоне, либо холодно, так как чуть теплый воздух не согревает. В чём может быть причина? P.S. при отключенном датчике картина такая же, слышно что на каждый щелчок заслонка двигается, но либо жарко, либо чуть тепло, в синем секторе воздух холодный...
Мне в автосервисе сломали втулку крутилки и не стали ставить мотор-редуктор, мотивируя тем, что этот МР 2-х режимный, а нужен много режимный. Вероятно, пошли в отказ по причине сломанной втулки. Я это сразу не обнаружил, а потом уже поздно доказывать. Сейчас думаю, что МР у меня всё-таки правильный, хочу установить его самостоятельно. Но крутилка не работает. Можете рассказать/показать, как выглядит эта втулка. Возможно я смогу напечатать её на 3D-принтере. И как снять консоль с этой крутилкой? Буду благодарен.
@@Лад-х5п Ну крутилки вроде как 3. 1)Та на которую надевается моторедуктор,2) регулятор воздушных потоков,3)регулятор температуры печки. Да и 4 это скорость вентилятора.
Здравствуйте. Подскажите из-за этого моторедуктора может заслонка не полностью закрывается в крайнем положении тепла, как на тросовых?печка слабо греет
Нет не может.У редуктора изначально расчитано сильное давление в крайних режимах. Т,е,если адекватно переключение сгорячего на холодный то с редуктора вопросы снимаются. Либо он будет щелкать при обломе зубьев. Печка может слабо греть по многим причинам. На Калинах болезнь искривление общей (желтой) заслонки та что стоит сверху радиатора отопителя. Завод эту проблему знает,поэтому на грантовской печке заслонка изменена.
как это с проводами отстегнуть-снять-вынуть? :(((((((((((((((((((( кажися вопрос не в том, что редуктор в крайних положениях давит до усрачки, а вопрос в том, что им управляет! Понятно, что там сверху датчик температуры и проч, но есть какая-то мелкосхема, которая управляет непосредственно мотором, и питает его (или даёт сигнал другой мелкосхеме запитать мотор в ту или иную сторону) и непосредственно останавливает в крайних положениях. Вот интересно как там это реализовано. Если оно управляется по току, то есть мысль сунуть туда ручки и "перепаять пару резюков", чтобы мотор прекращал давить при определённом росте тока, как это делается во всех нормальных машинах и вообще приводах. У большинства авто даже стекло поднять с преградой не получится - подъёмник останавливается сразу. Вот тут подобная мысель... Ась???
Давить продолжает так сделали с завода. Срезает из -за длительной работы. На ВАЗ 2110, когда пошли первые моторедуктора в приводе печки ,шестерни были металлические. Они вечные. РЕшить никак. КАрдинально все переделать нереально. КУпить новый моторедуктор и всё...
Датчик поменял не помогло, редуктор снял разобрал все целое, что ещё может быть? Дует либо холодным либо сильно горячим, заслонка открывается и закрывается только в крайних положениях
Тема больная. Александр занят, не успевает всём ответить..., я его дальний знакомый .., попробую дать советы и обобщить. 1) Датчики в плафоне бывают бракованные. ( узнать и проверить можно только заведомо исправным). 2) Снимите редуктор, проверьте на холостом ходу. Если пошагово( без нагрузки)работает значит клинит заслонка. 3) Попробуйте работу с отключенным датчиком. У некоторых работает как надо, без псевдо климата.4) Заслонку вручную за квадрат пошевелите. Должна ходить чуть ли не с ударами в крайних положениях.
Приветствую, на переключателе, сам барашек который вы крутите, на нем сидит резистор. В этом резисторе стираются дорожки, то есть когда вы переключаете температуру, переключения должны плотными, тугими и без люфтов, этот резистор стоит около 350-550 рублей, чтобы его замннить вам надо будет отстегнуть центральную консоль и заменить, после этого у вас заработает как надо, у меня на канале есть видео по замене моторедуктора, можете посмотреть если пригодится, успехов!
Сорказму В СТОРОНУ калины немерено, И это по факту, НО если взять её простоту калина1 8 кл, более крепкий кузов- то она ДАЁТ защеку ВСЕЙ линейки АВТО ВАЗУ. ДА И ВООБЩЕ НУЖНО ПЕРЕСТАТЬ ПОКУПАТЬ ВАЗ НОВЫЙ. МОЖЕТ ТОГДА ЧТО ТО ИЗМЕНИТСЯ В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ 🤣🤣🤣😂& МОЯ НАИВНОСТЬ &
Приветствую. Подскажи пожалуйста у меня на калина 1 с кондиционером переключатель температуры работает в обратном порядке (на крайнем горячем положении дует холодным а на холодном положении дует горячем)
Надо смотреть в каком положении стоит регулятор темп.,какое задание он дает блоку редуктора. Может климат контроль еще сам вмешаться и пытаться переместить заслонку. Как бы там ни было треск говорит о сломанных зубьях. В крайних положениях регулятора темп,моторедуктор создает избыточный момент ,в ту или иную сторону.Сделано для того чтобы заслонка была максимально и с усилием поджата(.Такова заводская задумка,описана на форумах) Зубья сломались,редуктор получая задание на перемещение пытается додавить заслонку. Сломанный сектор зуба этого сделать не даёт...отсюда и треск.
Эта процедура аналогична ремонту часов(механических) ,попытаться можно . Но нужны крайне гибкие пальцы,опыт ремонта всякой мелочи и тд. Я не смог такое сделать...,попытаться можно,но не советую.
Уровень бестолковости в этом видео поражает! 1) Блок управления климатом стоит НЕ В ПОТОЛКЕ! В потолке установлен датчик температуры воздуха салонный, сам блок САУКУ расположен за щитком приборов, учите матчасть! 2) ММР не перекочевывали с калины на приору, приоре они достались в наследство от десятого семейства, а вот на калину как раз перекочевали от десяток, НЕ КОЧЕВАЛИ ОНИ С КАЛИН НА ПРИОРЫ, НЕТ НИКАКОГО ЗАБЛУЖДЕНИЯ, учите матчасть! 3) Ну вот объясните мне - зачем вам смазка в червячной паре? Там какая то запредельная нагрузка, высокие обороты, может быть высокие температуры, специальный профиль зуба и материал шестерен который обеспечивает огромное трение??? Нет, нет, нет и нет, нагрузка в червячной паре мизерная, пластик гладкий, трение практически отсутствует, СМАЗКА В ДАННОМ УЗЛЕ НЕ ИМЕЕТ НЕОБХОДИМОСТИ, учите матчасть! 4) На приоре могут быть установлены 3 вида отопителей: 2112, Halla и Panassonic соответственно, ММР для отопителя 2112 всегда имеют маркировку 2110 и 2 колодки подключения, маркировка 1118 исключительно для калины, еще раз повторю специально для вас: ваш бракованный ММР на видео ОТ КАЛИНЫ, НЕ ОТ ПРИОРЫ, НЕ ОТ ДРУГОЙ МАШИНЫ, он просто имеет дефект в работе датчика положения вала, учите матчасть! 5) Причина глюков в работе блока САУКУ в режиме автоматического поддержания температуры салона: 1.Калибровка блока, 2.Нарушения в работе датчика температуры воздуха(ДТВ) в салоне, 3.Нарушения в работе вентилятора обдува ДТВ, 4.Нарушения в работе задатчика температуры(крутилки), 5.Нарушения в работе датчика положения вала ММР, а не курение, еще раз повторю КУРЕНИЕ НЕ СПОСОБСТВУЕТ НЕПРАВИЛЬНОМУ ПОВЕДЕНИЮ АВТОМАТИКИ БЛОКА САУКУ! Учите матчасть!!!
Курение способствует остановке вентилятора в плафоне из-за липкой сажи.( и последующей неккоректной работе блока) Мне это рассказывать и опровергать не надо ,не на первой машине чищу плафоны ,вентиляторы и тд. Где курили сразу видно.Давление в зубчатой паре есть и сильное,так как редуктор избыточно поддавливает заслонку в крайних положениях для лучшего прилегания. Разбираться в калибровках, совместимости и тд.,нет времени и желания. Почитайте комменты где люди также встряли из -за другого обозначения блока ММР. За остальное спасибо,просветили.
Мои приветствия! Читаю Ваши коменты я дико удивлён. Как же АвтоВАЗ Вас прошляпил. От Ваших слов матчасть глаза и уши режут. Вы через чур умны, что можете сами глюкнуть. Вопрос, с какого тогда ломается зубья. Уверен в одном, где есть трения там должна быть смазка. И если бы наш придурошный АвтоВАЗ со своими рабочими делали запчасти лучше, этого не было. Я понимаю что не всё от курения, конечно от пыли в основном будет забиваться датчик в плафоне. Учите лучше сами матчасть . Лучше матчасть жизненную. По мне бы поставить к стенке некоторых из автопрома . Писать уйма. Да и пытаюсь не материться. Потому что из за Вас идиотов людям приходится всё переделывать.
@@Ablushev Зубья ломаются из за общей усталости и чрезмерного давления в крайних положениях,а также из за замены зубьев металлических на пластмассовые. Где,в каком месте видео я опровергал теорию насчет смазки?
Посмотрите пожалуйста ruclips.net/video/mMmbRk8OtAw/видео.html подобный треск? Климат работает примерно как обычно, но вот бывает в некоторых положениях вот так трясётся и щёлкает моторедуктор.
Послушал...,запись очень тихая. Но услышал треск непостоянный. Ну значит где-то по центру хода шестеренок обломило зуб. Устройство то простое,неремонтнопригодное. Ищете точно такое же внешне и по артикулу и меняйте. Потом старое вскроете и посмотрите что там. хочу пояснить что это именно моторедуктор виноват,так как если бы клинила заслонка им приводимая то он бы просто встал без всякого треска.
Переделайте на ручной режим
Саша. Кронштейн - клипса снимается с разъема без усилий. Только нужно отжать фиксатор, нежно без усилий.
За грамотную речь и некурение лайк !
Сегодня столкнулся с такой же проблемой специалистов в магазине) только 01 нужен был , продали простой. Результат работа в обратную сторону и только в крайних положениях. Поехал из сервиса искать 01 нашел поставил все заработало как нужно. Приехал сдать то который работает некорректно сказали что я "рукожоп" а 01 и 02 это просто другой завод изготовитель. Написал заявление на возврат денег, ждем результат. Просто самому интересно чем это закончиться. Спасибо за видео
Переживаю вместе с вами. На продавцов и их знание запчастей надежды нет. Я раз так прочитал продавцу лекцию о взаимозаменяемости стартеров Калины. (предварительно прогуглив эту тему). Мои пояснения были с интересом выслушаны.
Спасибо, что подсказали за моторедуктор. А то я уже не знал что там менять в этом ведре. (Замучила она меня с этой печкой). Кстати, до замены у меня стоял именно тот который вы купили, сейчас поставил другой(пришлось получится как вы и говорили в видео) как который у вас стоял до этого(предварительно поменял датчик наверху который). Короче буду наблюдать за чудо печкой на калине с конденсатором. Ещё раз спасибо за видео с моторедуктором :)
Если у вас стоял с завода такой датчик и все работало значит мозги в плафоне были настроены под него. Сейчас мозги другие и датчик тоже. Надо наблюдать...
Та какая же история сегодня третий поменял ,так мне повезло нереально с поиском, нашел аналог заводского он у меня стоял уже такой хватило на год ровно, поставил не крутит не в одну сторону, сдал. Нашел заводской сверил все норм провода в разъёме и т.д. , установил. Ровно наоборот работает на 18 жарит на 28° холод. Сдал, нашел опять как предыдущий, правильно работает, во всем диапазоне , но установить не удалось выставлен был вал до упора на холод . покрутил его подключив фишку вроде норм, не знаю на сколько хватит. И да там у редукторов диапазон не соответствует диапазону заслонки он длиньше ,заслонка уже закрыта или открыта , а редуктор зверски еще крутит давит что даже сам на винтах выгибается.
В заводской поставке вал всегда стоит до упора на холод. Своего рода гарантия что никто туда не лазил.
Спасибо, у меня такая же ситуация, сегодня купил моторедуктор такой же, переключается только в крайних положениях, думал уже проводку смотреть, так как температурный датчик уже заменил.
Металическая защелка отжимается сбоку и сдвигается вбок.
Думаю это видео будет обобщением ситуации и полезно для многих. Защелка у меня не снимается. Пробовал всяко.
Псевдо климат. ))) Я тоже так его называю. Спасибо за ролик.
Согласен на все сто... Печку хотел поменять... Один раз менял сам... Но сейчас холодно . хотел на сто... Но ни кто не хочет браться.. Вот автопром. Блин...
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста кто столкнулся купил калину моторедуктора не было на месте,купил подключил ,а он не работает обращался к электрикам ,приговорили крутилку ,заменил ,но без изменений ни какой реакции
Здравствуйте,скажите пожалуйста , есть ли связь микромоторедуктора и кондиционера? Может ли из-за него кондёр теплым дуть?
Как таковой связи нет. У испарителя кондея свой канал, (который заслонкой печки) которой управляет моторедуктор не перекрывается. Сколько раз включал одновременно печку и кондей и всё работало.Но вариант когда заслонка печки застряла из за косяков моторедуктора и поддувает теплым и перебивает холодный воздух по каналу кондея исключить нельзя.
@@SASHA42RUS понятно, спасибо, я просто думал может неисправный моторедуктор даёт некорректный сигнал на кондёр,и тот не может свой канал открыть
На Приоре вообще жопа менять этот привод заслонки
Здравствуйте Александр. Уточните пожалуйста: т.е. чтобы не срезало зубы на шестерёнках, не надо ставит регулятор температуры в крайние положения (16 и 28)? Правильно?
Да правильно. Но тем самым ограничиваются крайние положения подачи воздуха. На моих двух Калинах при темп. ниже-15 регулятор нужно ставить до упора на горячий воздух,даже на одно деление назад уже чувствуется некая прохлада. Тоже и с холодным,но это заметнее в межсезонье,одно деление от 18 вверх и пошел горячий воздух. Не всегда так,но бывает. Но это уже больше зависит от настроения блока псевдоклимата что стоит в плафоне.
@@SASHA42RUS Большое спасибо.
А если менять печку, резать панель, то этот штырек крепления срежется и моторедуктор уже не поставить ?
ruclips.net/video/zh53b7maH90/видео.html,8.42 -10.30 смотреть.ruclips.net/video/p0jClfBHMy4/видео.html)) 4.00-5.20 как правильно пилить.
Так а как его поставить? Есть нюансы или как попало? Ведь должно быть совмещение крутилки и самой заслонки
Заслонка должна стоять на холодный воздух до конца. В таком же положении поставляется моторедуктор. при надевании редуктора на квадрат заслонки одновременно совпадают крепежные отверстия.
@@SASHA42RUS благодарю ✋
Калина с кондиционером, есть проблема, в крайнем положении печка дует горячим воздухом, однако если делаешь на один щелчок ниже, то дует, чуть теплый воздух... Если ещё ниже температуру ставишь, то слышно работу редуктора, воздух так же чуть теплый. На ходу получается либо жара в салоне, либо холодно, так как чуть теплый воздух не согревает. В чём может быть причина? P.S. при отключенном датчике картина такая же, слышно что на каждый щелчок заслонка двигается, но либо жарко, либо чуть тепло, в синем секторе воздух холодный...
Так не смогу подсказать. Надо лично смотреть.
Нашел причину?
Мне в автосервисе сломали втулку крутилки и не стали ставить мотор-редуктор, мотивируя тем, что этот МР 2-х режимный, а нужен много режимный. Вероятно, пошли в отказ по причине сломанной втулки. Я это сразу не обнаружил, а потом уже поздно доказывать. Сейчас думаю, что МР у меня всё-таки правильный, хочу установить его самостоятельно. Но крутилка не работает. Можете рассказать/показать, как выглядит эта втулка. Возможно я смогу напечатать её на 3D-принтере. И как снять консоль с этой крутилкой? Буду благодарен.
Не могу понять о какой крутилке идет речь.
@@SASHA42RUS та, которая управляет печкой.
@@Лад-х5п Ну крутилки вроде как 3. 1)Та на которую надевается моторедуктор,2) регулятор воздушных потоков,3)регулятор температуры печки. Да и 4 это скорость вентилятора.
@@SASHA42RUS крутилка печки одна - крайняя левая.
@@Лад-х5п какая комплектация машины с кондеем или без?
Наорот дует всегда холодным
Здравствуйте. Подскажите из-за этого моторедуктора может заслонка не полностью закрывается в крайнем положении тепла, как на тросовых?печка слабо греет
Нет не может.У редуктора изначально расчитано сильное давление в крайних режимах. Т,е,если адекватно переключение сгорячего на холодный то с редуктора вопросы снимаются. Либо он будет щелкать при обломе зубьев. Печка может слабо греть по многим причинам. На Калинах болезнь искривление общей (желтой) заслонки та что стоит сверху радиатора отопителя. Завод эту проблему знает,поэтому на грантовской печке заслонка изменена.
@@SASHA42RUS спасибо
как это с проводами отстегнуть-снять-вынуть? :((((((((((((((((((((
кажися вопрос не в том, что редуктор в крайних положениях давит до усрачки, а вопрос в том, что им управляет! Понятно, что там сверху датчик температуры и проч, но есть какая-то мелкосхема, которая управляет непосредственно мотором, и питает его (или даёт сигнал другой мелкосхеме запитать мотор в ту или иную сторону) и непосредственно останавливает в крайних положениях. Вот интересно как там это реализовано. Если оно управляется по току, то есть мысль сунуть туда ручки и "перепаять пару резюков", чтобы мотор прекращал давить при определённом росте тока, как это делается во всех нормальных машинах и вообще приводах. У большинства авто даже стекло поднять с преградой не получится - подъёмник останавливается сразу. Вот тут подобная мысель... Ась???
Усилие прижима нежелательно ограничивать,так как заслонка кривовата и повышенное усилие компенсирует ненужный зазор.
@@SASHA42RUS ну да, наверное, но не настолько же, чтобы давить до срубания шестерён?
Так почему ?-не сказал внятно, - как докопался тот человек - почему он продолжает давить и срезает зубцы ? Причина? Как решить ?
Давить продолжает так сделали с завода. Срезает из -за длительной работы. На ВАЗ 2110, когда пошли первые моторедуктора в приводе печки ,шестерни были металлические. Они вечные. РЕшить никак. КАрдинально все переделать нереально. КУпить новый моторедуктор и всё...
@@SASHA42RUS благодарю. Да другого выхода нет
Я купил на моторедуктор на калину начал ставить его он работает в обратную сторону наоборот и ещё подклинивает твоими нами что можно сделать
Должен совпадать старый с новым по артикулу и внешнему виду.
Датчик поменял не помогло, редуктор снял разобрал все целое, что ещё может быть? Дует либо холодным либо сильно горячим, заслонка открывается и закрывается только в крайних положениях
Тема больная. Александр занят, не успевает всём ответить..., я его дальний знакомый .., попробую дать советы и обобщить. 1) Датчики в плафоне бывают бракованные. ( узнать и проверить можно только заведомо исправным). 2) Снимите редуктор, проверьте на холостом ходу. Если пошагово( без нагрузки)работает значит клинит заслонка. 3) Попробуйте работу с отключенным датчиком. У некоторых работает как надо, без псевдо климата.4) Заслонку вручную за квадрат пошевелите. Должна ходить чуть ли не с ударами в крайних положениях.
Приветствую, на переключателе, сам барашек который вы крутите, на нем сидит резистор. В этом резисторе стираются дорожки, то есть когда вы переключаете температуру, переключения должны плотными, тугими и без люфтов, этот резистор стоит около 350-550 рублей, чтобы его замннить вам надо будет отстегнуть центральную консоль и заменить, после этого у вас заработает как надо, у меня на канале есть видео по замене моторедуктора, можете посмотреть если пригодится, успехов!
Сделайте тонировку и вашу Ладу Калину будут сторониться
ruclips.net/video/Sif0DL2J-EE/видео.html&ab_channel=SASHA42RUS давно все сделано и диски пижонские. А ха ха!
Сорказму В СТОРОНУ калины немерено, И это по факту, НО если взять её простоту калина1 8 кл, более крепкий кузов- то она ДАЁТ защеку ВСЕЙ линейки АВТО ВАЗУ. ДА И ВООБЩЕ НУЖНО ПЕРЕСТАТЬ ПОКУПАТЬ ВАЗ НОВЫЙ. МОЖЕТ ТОГДА ЧТО ТО ИЗМЕНИТСЯ В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ 🤣🤣🤣😂& МОЯ НАИВНОСТЬ &
Приветствую. Подскажи пожалуйста у меня на калина 1 с кондиционером переключатель температуры работает в обратном порядке (на крайнем горячем положении дует холодным а на холодном положении дует горячем)
Кроме как где то полярность перепутана...,другого предположить не могу.
Нашел причину?
@@user-hw9wy7lv5n здравствуйте, да нашёл,
@@alexey3836 в чем причина была?
А если просто в движении автомобиля неожиданно появляется треск шестерёнок?
Надо смотреть в каком положении стоит регулятор темп.,какое задание он дает блоку редуктора. Может климат контроль еще сам вмешаться и пытаться переместить заслонку. Как бы там ни было треск говорит о сломанных зубьях. В крайних положениях регулятора темп,моторедуктор создает избыточный момент ,в ту или иную сторону.Сделано для того чтобы заслонка была максимально и с усилием поджата(.Такова заводская задумка,описана на форумах) Зубья сломались,редуктор получая задание на перемещение пытается додавить заслонку. Сломанный сектор зуба этого сделать не даёт...отсюда и треск.
@@SASHA42RUS , а зубья-шестерни отдельно купить можно?)
@@mishavasiliev1269 Нет. Слишком тонко там все собрано.
У меня проблема я завожу машину моторедуктор как вы купили сам крутит его слышно и не работает 2 куплена было и бестолку
Проверьте не клинит ли заслонка.
Нет ключа только поворачиваешь она сома шумит
А что если из нового в старый переставить шестеренки?
Эта процедура аналогична ремонту часов(механических) ,попытаться можно . Но нужны крайне гибкие пальцы,опыт ремонта всякой мелочи и тд. Я не смог такое сделать...,попытаться можно,но не советую.
@@SASHA42RUS купил на днях новый редуктор. Подключил к фишке а он в крайних положениях крутит
@@user-ur5rd4gd1k ,собственно об этом и снял видео. Нужно покупать точно такой же как старый по артикулу и внешнему виду.
Уровень бестолковости в этом видео поражает!
1) Блок управления климатом стоит НЕ В ПОТОЛКЕ! В потолке установлен датчик температуры воздуха салонный, сам блок САУКУ расположен за щитком приборов, учите матчасть!
2) ММР не перекочевывали с калины на приору, приоре они достались в наследство от десятого семейства, а вот на калину как раз перекочевали от десяток, НЕ КОЧЕВАЛИ ОНИ С КАЛИН НА ПРИОРЫ, НЕТ НИКАКОГО ЗАБЛУЖДЕНИЯ, учите матчасть!
3) Ну вот объясните мне - зачем вам смазка в червячной паре? Там какая то запредельная нагрузка, высокие обороты, может быть высокие температуры, специальный профиль зуба и материал шестерен который обеспечивает огромное трение??? Нет, нет, нет и нет, нагрузка в червячной паре мизерная, пластик гладкий, трение практически отсутствует, СМАЗКА В ДАННОМ УЗЛЕ НЕ ИМЕЕТ НЕОБХОДИМОСТИ, учите матчасть!
4) На приоре могут быть установлены 3 вида отопителей: 2112, Halla и Panassonic соответственно, ММР для отопителя 2112 всегда имеют маркировку 2110 и 2 колодки подключения, маркировка 1118 исключительно для калины, еще раз повторю специально для вас: ваш бракованный ММР на видео ОТ КАЛИНЫ, НЕ ОТ ПРИОРЫ, НЕ ОТ ДРУГОЙ МАШИНЫ, он просто имеет дефект в работе датчика положения вала, учите матчасть!
5) Причина глюков в работе блока САУКУ в режиме автоматического поддержания температуры салона: 1.Калибровка блока, 2.Нарушения в работе датчика температуры воздуха(ДТВ) в салоне, 3.Нарушения в работе вентилятора обдува ДТВ, 4.Нарушения в работе задатчика температуры(крутилки), 5.Нарушения в работе датчика положения вала ММР, а не курение, еще раз повторю КУРЕНИЕ НЕ СПОСОБСТВУЕТ НЕПРАВИЛЬНОМУ ПОВЕДЕНИЮ АВТОМАТИКИ БЛОКА САУКУ! Учите матчасть!!!
Курение способствует остановке вентилятора в плафоне из-за липкой сажи.( и последующей неккоректной работе блока) Мне это рассказывать и опровергать не надо ,не на первой машине чищу плафоны ,вентиляторы и тд. Где курили сразу видно.Давление в зубчатой паре есть и сильное,так как редуктор избыточно поддавливает заслонку в крайних положениях для лучшего прилегания. Разбираться в калибровках, совместимости и тд.,нет времени и желания. Почитайте комменты где люди также встряли из -за другого обозначения блока ММР. За остальное спасибо,просветили.
Мои приветствия! Читаю Ваши коменты я дико удивлён. Как же АвтоВАЗ Вас прошляпил. От Ваших слов матчасть глаза и уши режут. Вы через чур умны, что можете сами глюкнуть. Вопрос, с какого тогда ломается зубья. Уверен в одном, где есть трения там должна быть смазка. И если бы наш придурошный АвтоВАЗ со своими рабочими делали запчасти лучше, этого не было. Я понимаю что не всё от курения, конечно от пыли в основном будет забиваться датчик в плафоне. Учите лучше сами матчасть . Лучше матчасть жизненную. По мне бы поставить к стенке некоторых из автопрома . Писать уйма. Да и пытаюсь не материться. Потому что из за Вас идиотов людям приходится всё переделывать.
@@Ablushev ЗАинтересовало ваше последнее предложение. Вы меня к работнику автоваза причисляете?
@@Ablushev Зубья ломаются из за общей усталости и чрезмерного давления в крайних положениях,а также из за замены зубьев металлических на пластмассовые. Где,в каком месте видео я опровергал теорию насчет смазки?
@@SASHA42RUS Меня упрёки тому человеку задело.
Посмотрите пожалуйста ruclips.net/video/mMmbRk8OtAw/видео.html подобный треск?
Климат работает примерно как обычно, но вот бывает в некоторых положениях вот так трясётся и щёлкает моторедуктор.
Послушал...,запись очень тихая. Но услышал треск непостоянный. Ну значит где-то по центру хода шестеренок обломило зуб. Устройство то простое,неремонтнопригодное. Ищете точно такое же внешне и по артикулу и меняйте. Потом старое вскроете и посмотрите что там. хочу пояснить что это именно моторедуктор виноват,так как если бы клинила заслонка им приводимая то он бы просто встал без всякого треска.
самое главное нужно было показать как ты его снимал остальное ерунда