У меня на Ауди с4 2.5 дизель интеркуллер и турбина в масле была ,посмотрел Ваши видео отсоединился сафун. Тяга все прибавилось но давление картера появилось
Я двигатель помыл(был очень грязным) и вот тут та и началось- вентилятор здох, ролик стал шуметь,насос гура рассыпался, двиг.. в аврийный режим уходить начал, на холодную не заводится вообще, спасибо вам !!! Учусь на ваших видео, уже не мало денег вклал 2.2 cdi ,побольше видео
Я поменял,точно такой же двигатель,как и старый маслоотделитель тоже пропускает и до егр все в масле,у меня 2002 год 240 тыс км и ездил все км по европе и кушал только Швейцарское дизтопливо
да еще один момент на восприятие пидали газа на авто. конечно же герметичность всех соединений воздуха от турбины до коллектора. есть еще одна причина. это когда все резиновые патрубоки разкисли и при надувание турбины воздуха они надеваются при этом первый тикдаунт выхлоп черный. можно заколхозить обкатать патрубоки каким нибудь изогнутой или еще что придумает ваша голова.
VW Passat 2.0 tdi, 2006 г.в. Такая же история - льет из-под заливной горловины.... Картерные газы сильные, крышку подкидываетесли открутить ее и сверху положыть... не брала масло, но теперь начала брать (300 мл за 300 км). Появилась течь возле заглушеного ЕГР, раньше небыло. Заглушили ЕГР, вырезали сажевый - результат нулевой. Одни говорят турбина, но дыма на выхлопе нет, тяга отличная (лучше чем до вырезания сажевика и заглушки ЕГР), машына заводится с пол оборота на холодную, стабильно работает двигатель на холостых.... Может ли быть причина в маслоотделителе? он у меня вместе с крышкой клапанной идет, поэтому не мало стоит. Отсоединил маленький патрубок (сапун) который идет от маслоотделителя в воздухоход от фильтра воздушного, в нем нет нагара, но есть масло .... масла было не много но и не мало, перчатку хорошо пропитало когда засунул палец .... Что посоветуете смотреть: турбину или мембрану? масло должно быть в сапуне или нет?
кто хочет более резвый мотор и меньше черного дымы. мойте куллер воздуха. не пытайтесь выводить шланг в отмосферу. этим самым испортите все сальники.на этих моторах да и уже наверное на всех современных автомобилей стоят сальники без пружины . давление газов в двс должен быть обязательно это как давление в шинах в масле в нашем организме. поэтому клапан картэрных газов обязательна. конечно же надлежащем состоянии.
Только решил почитать об этом клапане, поскольку сам недавно его менял - и тут ваше видео !
Подписался. Много полезного подчеркнул из Ваших видео. Спасибо.
молодец. На днях тоже полезу, туда же. МЕРСЕЕДС А КЛАСС
Спасибо за видео ролик пойду поменяю.Заур из Баку
Здравствуйте! Спасибо за видео!
Спасибо ,актуально .👍👍👍
У меня на Ауди с4 2.5 дизель интеркуллер и турбина в масле была ,посмотрел Ваши видео отсоединился сафун. Тяга все прибавилось но давление картера появилось
Дякую за відео полєзно
Большое спасибо брат
Хорошее видео
Я двигатель помыл(был очень грязным) и вот тут та и началось- вентилятор здох, ролик стал шуметь,насос гура рассыпался, двиг.. в аврийный режим уходить начал, на холодную не заводится вообще, спасибо вам !!! Учусь на ваших видео, уже не мало денег вклал 2.2 cdi ,побольше видео
Дякую за відео
Спасибо большое за ваши работы! Вы один из 5000 владельцев,который заменили этот маслоотделитель. Ждем результата.
Хорошая работа! Скажи пожалуйста расход масла изменился?
Я поменял,точно такой же двигатель,как и старый маслоотделитель тоже пропускает и до егр все в масле,у меня 2002 год 240 тыс км и ездил все км по европе и кушал только Швейцарское дизтопливо
да еще один момент на восприятие пидали газа на авто. конечно же герметичность всех соединений воздуха от турбины до коллектора. есть еще одна причина. это когда все резиновые патрубоки разкисли и при надувание турбины воздуха они надеваются при этом первый тикдаунт выхлоп черный. можно заколхозить обкатать патрубоки каким нибудь изогнутой или еще что придумает ваша голова.
VW Passat 2.0 tdi, 2006 г.в. Такая же история - льет из-под заливной горловины.... Картерные газы сильные, крышку подкидываетесли открутить ее и сверху положыть... не брала масло, но теперь начала брать (300 мл за 300 км). Появилась течь возле заглушеного ЕГР, раньше небыло. Заглушили ЕГР, вырезали сажевый - результат нулевой. Одни говорят турбина, но дыма на выхлопе нет, тяга отличная (лучше чем до вырезания сажевика и заглушки ЕГР), машына заводится с пол оборота на холодную, стабильно работает двигатель на холостых.... Может ли быть причина в маслоотделителе? он у меня вместе с крышкой клапанной идет, поэтому не мало стоит. Отсоединил маленький патрубок (сапун) который идет от маслоотделителя в воздухоход от фильтра воздушного, в нем нет нагара, но есть масло .... масла было не много но и не мало, перчатку хорошо пропитало когда засунул палец .... Что посоветуете смотреть: турбину или мембрану? масло должно быть в сапуне или нет?
кто хочет более резвый мотор и меньше черного дымы. мойте куллер воздуха. не пытайтесь выводить шланг в отмосферу. этим самым испортите все сальники.на этих моторах да и уже наверное на всех современных автомобилей стоят сальники без пружины . давление газов в двс должен быть обязательно это как давление в шинах в масле в нашем организме. поэтому клапан картэрных газов обязательна. конечно же надлежащем состоянии.
Jesli vse tak prosto zdelanno,pocemu maslo ne osedaet na ulitke a vyhodit v turbinu?
Подскажите пожалуйста как быть с патрубками интеркулера как их менять и выбирать при покупке и как часто нужно чистить интеркулер