Merci pour ta vidéo. Pour le filetage de bloc moteur cassé, tu peux usiner une plaque d'acier assez épaisse (8 ou 10 mm) avec 2 orifices pour passer les vis et prendre en sandwich le bloc moteur entre le support moteur et cette plaque. (du haut vers le bas : support moteur/bloc moteur/plaque usinée avec rondelles et écrous pour serrer le tout)
Bonjour Manu, je viens de découvrir tes vidéos. Tu es vraiment intéressant et j'en apprends grâce à toi. Vivement tes prochaines vidéo. Au passage, j'aime bcp cette mini 🙂
Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️
J ai vu des personnes rigolé en regardant le voyant de pression d huile s allumé dans les virages et dire que c'est de la merde quand le moteur est cassé !!!!!
Salut nickel ça m'aide sur quelques détails que je ne savais pas je suis comme toi je fais la réfection et la restauration de quelques minis je suis passionné de cette auto merci bon courage à toi 👍😉
Super vidéo, explications au top pour un nul de mon genre, tu vas réussir à me réconcilier avec la mécanique auto.... Merci pour le partage. To be continued. Cordialement, tg.
Hello, super taff! Dans la vidéo, le tendeur de chaîne avait l’air malade, et pour le manque de pression d’huile, c’est souvent le joint derrière la modine près du tendeur de chaîne. Sinon je te conseille de re surfacer la culasse, elles sont assez fragile et ça évite de faire un joint de culasse au bout de 2000km. Pour le reste je valide a 100% pas besoin de racheter des ensembles complet de pièces.
Pour le resurfacage de la culasse je vais voir déjà pour contrôler sa planéité et si elle est correct je ne pense pas la retoucher (la panne n’était pas un joint de culasse, j ai démonté correctement en escargot inversé et j’aurais un joint neuf. Je pense peut être pouvoir largement m’en sortir comme ça 😊
Salut, super cette série de vidéo sur la R53 👌 J’en ai acheté une il y a quelques mois avec problème moteur également, je dois l’attaquer prochainement. Je vais suivre ton aventure de près 🙂
hello Manu, moi perso je comprend rien en mécanique mais j'adore ton projet et j'ai trop hâte de voir la suite. mille merci pour ton partage et a très vite 😜
Bjr Mr des vidéos de plus en plus qualitatif et plutôt agréable à visionner. Je pense que dans la prochaine vidéo on aura la cause a effet sur les dégâts. (Pompe). Un kit embrayage dit Sport a peut être été monté sur cette mécanique a en juger l usure sur la bague. Sur ceux bonne continuation..
Bonjour manuel super boulot comme d habitude bon courage pour ton projet oui tu as raison voiture pas trop entretenu surtout l espacement des vidange et qualité d huile un petit coucou de la Champagne 😊😊😊😊😊
Salut, tout d’abord très bonne vidéo, merci. Maintenant, vu ton problème de lubrification, tu devrais checker si tu as toujours le petit clapet anti retour sous le filtre a huile. C’est un problème connu sur ce moteur. Si il n’y as plus le chapeau en plastique et le ressort, tu n’as plus de pression d’huile au ralenti. Regarde aussi l’étanchéité de la culasse, j’ai eu une belle surprise sur la mienne (soupape pliée). Bonne courage pour la suite et encore merci pour tes explications .
PB pression d'huile à mon avis, très très bien nettoyer ta crépine , changer ta pompe à huile. Enfin tu a compris tout le système d'huile est à revoir. A mon avis courage.
Hello manu, super cette nouvelle série sur la mini, elles sont dingues tes vidéos et la qualité de ton travail en mécanique, c’est vraiment impressionnant 😳 As-tu une idée sur la provenance du manque de pression d’huile qui aurait occasionné tous ces dégâts (pompe à huile, qualité ou niveau de l’huile, autre…) ? Pour l’embrayage est-ce qu’il ne vaudrait pas mieux faire la conversion puisque selon toi, l’embrayage serait responsable de l’usure d’un palier de vilebrequin ?
Merci ! Non impossible d’être certain de l’origine du problème pour moi, je ne vais pas m’amuser à mesurer le jeu avec les anciens coussinets mais un jeu trop important ferait baisser la pression d’huile sur les points de lubrifications du moteur. J’ai vu sur internet que les coussinets étaient a changé assez tôt sur ces moteurs et c’était peut être déjà trop tard 🤷♂️. Je mesurerai le jeu sur les coussinets neufs ça garantira au moins mon remontage. Pour ce qui est de l’usure du coussinet de palier de vilebrequin, honnêtement je n’avais jamais vu aussi usé avant, ça ne vient pas de l’embrayage en lui même mais peut être plutôt du conducteur qui roulait avec le pied un peu trop sur l’embrayage 😅
Bonjour Manu, Quelle documentation as-tu utilisée pour refaire ce moteur ? J'ai une copie du BentleyPublisher mais je me demande s'il existe une meilleure doc... Merci
Salut. Très complète ta vidéo 👍 par contre j’avais poussé un coup de vieil sur ma chaîne lors d’un short. Ces moteurs sont une horreur à démonter. Rien n’est pratique. Je préfère de loin les anciennes que je restaure. En tout cas un pouce bleu et un abonnement 😊
Bonjour Manu Tu devrais déposer ton capot. Certaine fois le moteur sort au chausse pied mm par mm. En attendant bon boulot .Voiture compact ,moteur compact .. Que la force sois avec toi 😉👌
Salut Manu ! C'est vrai qu'au démontage on a toujours des surprises (bonnes ou mauvaises), mais dans l'ensemble je pense cela reste une bonne affaire. Tu vas vérifié la pompe à huile ? Bravo et courage !
Merci ! J’essaie d’expliquer un minimum quand je fais ce genre de chantier, j’espère que ça permet aux gens qui connaissent un peu moins de comprendre quelque chose 😅
Salut, pour quelqu'un comme moi qui va peut être refaire un W10 (99% similaire) en tant que premier moteur à refaire, c'est super intéressant de voir toutes les étapes ! Pour tes interrogations sur l'autoradio en début de vidéo, c'est un peu tard vu que tu l'as déjà vendue, mais de 2001 à 2003, il n'y a pas de sortie AUX. Courant 2003 ça a été ajouté (testable en faisant défiler les modes et en regardant si il y a AUX). Si la sortie est présente, la prise jack se trouve dans la boite à gant à gauche. Si elle n'est pas présente, elle peut être rétrofit relativement facilement (mais si pas de sortie AUX sur l'autoradio, c'est mort). Sinon comme tu dis, le transmetteur FM sur l'allume-cigare ça marche très bien, c'est l'option que j'utilise (vu que j'ai une de 2002, pas de sortie AUX quoi qu'il arrive). Je vais continuer à regarder la suite !
Une inspection claire et bien expliquée. Effectivement ce moteur a eux son lot de problème mais on sais que tu va réussir à le remettre en route comme il se doit. Maintenant il nous reste plus qu'à attendre la semaine pro Bon courage pour la suite
Tu fais du bon boulot,mais c'est dommage que tu ne montres pas le démontage/remontage comme gbrnr, JD57 etc font. Je trouve que c'est très intéressant à voir
Merci ! Je l’ai acheté 1200€ sans vraiment connaître la panne exacte et sans pouvoir la démarrer. C’était un bon prix à condition de ne pas avoir d’énormes surprises et des dépenses supplémentaires imprévues. J’essaierais de parler des dépenses aux fur et à mesures des vidéos 😊
Punaise je m'y connais un peut en mécanique mais la sai un gros chantier et tu à l'air de bien savoir se que tu fait pour moi à se stade je connais mais seul je le ferais pas donc chapeau bas à bientôt...
C’est gentil merci ! Sur la chaîne j’ai déjà refais un moteur 1,4TSI, un moteur G60 aussi avec surfaçage de culasse sur ma fraiseuse si ça t’intéresse 😊
sur r53, quand tu sors le bloc, tu gagnes ton temps à tomber le berceau, surtout que tu avais démonter les rotules de triangles. tu aurais gagné en accessibilité en dessous . mais effectivement, sans savoir c'est pas évident
Je n’ai pas été embeté tant que ça sans sortir le berceau 🤷♂️ si c’était indispensable je l’aurais fais 😅 il faut quand même gérer la crémaillère … heureusement je m’en suis sorti comme ça 👍
Salut Manu . Merci pour la video. Il est clair que ce moteur a été mal entretenu et mal utilisé ( vidange tardive , pied dedans à froid .... ) sachant que ces moteurs sont fragiles ( normal c'est du BMW .......non pas taper , pas taper ........) Bref , bon courage pour le remontage et fais toi plaisir . "Be Seeing You" ! N°6
Merci ! J’ai déjà eu le cas, on me prêtait régulièrement une Cooper S R52 (en cabriolet) et un jour sans avoir fait le con, bruit de bielle en arrivant chez moi … j’ai tout de suite arrêté de rouler avec, le proprio qui était normalement encore plus mécano que moi a choisi de rentrer lui même avec en ayant entendu le bruit, il a cassé le moteur à 2km de chez moi. À la base il avait déjà acheté cette voiture moteur cassé et en avait remis un autre dedans, comme certain m’ont proposé … mais impossible de savoir l’état réel du nouveau 🙄. Je ne suis pas certain que l’entretien ai été si horrible que ça mais plutôt que ce sont des moteurs avec des coussinets sensibles à partir d’un certain kilométrage. Bref la morale de l’histoire j’ai pas pu réparer cette R52, donc je me rattrape avec cette R53 😅 et non ce n’est pas un moteur BMW mais Chrysler il me semble 😊
Moins cher je ne suis pas sur, mais remettre un moteur d’occasion qui finira par avoir le même problème quel intérêt ? Un kilométrage qui ne correspondra plus à la voiture et puis tout simplement parce que je sais réparer, et aussi que je trouve ça plus interressant pour le futur propriétaire, les vidéos sur RUclips et pour moi 😊
Salut Manu Petite question technique. Je suis actuellement sur un jdc de r56 JCW et je constate rayure sur cylindre qui accroche à l ongle. Mon avis realesage ,mais je pene à trouver des réponses sur le net. Merci pour ton retour
@@ManuClassicCar j avais bien compris cela comme ça Ça permettra de voir la tête des pistons. Je suis loin d être à ton niveau mais ça me plaît. Belle journée
Pour l’espacement des vidanges difficile de savoir, et pour le kilométrage j’ai essayé de vérifier et plusieurs manières et ça m’a bien l’air d’être le bon kilométrage, d’ailleurs l’usure des cylindres et des segments ne m’ont pas l’air d’être sur un moteur beaucoup plus kilometré 😅
@@oldschoolkulture8443 je pense plutôt à un manque de pression d’huile à cause de coussinets usés avec un jeu trop important, sur ces moteurs les coussinets sont a changé assez prématurément et c’était peut être déjà trop tard 🤷♂️
@@oldschoolkulture8443 heureusement qu’elles ne sont pas toutes comme ça lol, à mon avis le problème était présent avant le propriétaire précédent, elle a peut être roulé sans huile pendant un petit moment et elle a été revendue comme en étant en bon état et la personne qui me l’a vendue a vite cassé le moteur 😕
Bonjour, super intéressant la vidéo, je suis à la recherche des couples de serrages du bas moteur complet est ce que vous auriez ca de disponible s'il vous plait?
Bonjour Manu excellente vidéo pour nous un peux moins pour toi beaucoup de casse sur ce moteur , étrange sa ressemble à un manque d'huile ou de pression spécial Dans l'ensemble le reste est sauvable , pour le jeu latéral il aurait pu si possible en mettre au moins deux plus fiable je pense , sur une Seat essence neuve de 1990 un Marteau de culbuteur qui sais pulvériser mauvaise fabrication , voila merci pour ton partage bonne semaine bye ....
Merci ! Le coussinet de vilebrequin qui gère le jeu latéral c’est plus pratique à mettre en place mais je ne sais pas si ça le rend moins fragile. Si le moteur n’était pas cassé je ne l’aurais pas acheté parce que le but c’est aussi de trouver des bonnes affaires avec des choses à faire dessus 😊 bonne semaine à toi aussi !
Coucou dans ta vidéo précédente sur cette mini, tu dis qu'elle est de 2004 et tu es crit'air 2 (normalement 2006)?? C'est bizarre ça veut dire qu'elle est euro 4 ?? Sinon continue comme ça c'est cool bon courage
Oui elle a sa première mise en circulation en 2004 mais elle a été fabriquée fin 2003 et pourtant j’ai bien une vignette Crit’air 2 avec la bonne immatriculation 😅 apparement ça dépend de ce qui est rempli ou non sur la carte grise mais il y a peut être eu une erreur quelque part, j’essaierais de jeter un œil et d’en reparler 😊
Merci, ce n’est pas ma façon de faire, un moteur à la casse avec un kilométrage pas réellement certifié, avec possiblement le même problème au bout de quelques kilomètres et un kilométrage ne correspondant plus à la voiture, non merci 😅
Merci pour ta vidéo. Peux-tu nous en dire plus sur le vilebrequin disponible en Grèce stp ? Car je suis dans le même cas que toi mais je nai rien trouvé de ce côté. ✌️
👏👏👏👍👍👍 C'est intéressant et bien filmé 👏👏👏👍👍👍 Pour le coussinet central qui joue le rôle de cale de vilo et qui est mort côté embrayage ; peut être vitesse enclenchée a chaque feu rouge ou arrêt en faisant ronfler systématiquement et exessivement le moteur ?!?! cela pourrait être intéressant de savoir combien de fois l'embrayage a été refait durant les 140000kms ?
J'ai vu dans des video d'un youtubeur américain qui enlève le particule d aluminiun sur un vilbrequin avec de l'acide et ensuite le polis avec un papier sablé très fin à l'eau. Bien sure sur des peiti moteur mais il prend le cote après et ça fontionne. Toujours agrèable de vous suivre.
Sacré chantier ! Si ça peut t'aider, voici un lien vers une vidéo d'un gars qui va chez un préparateur de mini: United driver / Lui, c'est son métier - Fini la prépa douteuse ! #3 Peut être des infos intéressantes pour toi
BONJOUR MANU Pourquoi tu ne ressoude pas le morceaux du bloc au niveau de la fixation de la pattes moteur bloc en fonte on peux soude avec des baguettes à l'arc spécial fonte surtout il ne faut refroidir avec de l'eau, il faut le laissé refroidir par lui même ce qui refond les usinages le fond quand les bloc sont fissuré bon courage pour la suite
C’est un travail compliqué et pas à la portée de tout le monde ensuite il faudra reusiner le taraudage et surfacer le dessus c est un travail supplémentaire que je ne trouve pas forcément indispensable
Salut Manu as tu trouvé d'où vi1 le morceau trouvé dans le carter??? Ça serai mieux de savoir avant d'investir et éviter une mauvaise surprise à la remise en route... surtout vérifier circuit d'huile pas bouché ...good Luck pour la suite Gilles 59285
C’est très certainement un morceau de coussinets qui a été retiré lors du premier démontage avant la vente de la voiture. La crépine est propre mais je vérifierai le reste aussi 😊
Comme dab super taf!! Un vrai bordel ce moteur, après on connaît pas toute son histoire, mais un état pareil pour seulement 155000kms,il a pas l'air d'être très fiable...
Bon bah, pas que des bonnes nouvelles, après faut pas rêver sur un moteur cassé, il y a toujours des surprises. Espérons que le vilebrequin grec sera nickel, pour l'embrayage, je ferais pareil, reste la portée d'arbre à cames, il faudra que ça fasse, en adoucissant un chouia. Un contrôle de la pompe à huile, avec un nettoyage des conduits et....roule.
Je viens de répondre à un commentaire où je disais que je n’allais pas m’amuser à mesurer le jeu sur les anciens coussinets mais finalement j’ai presque déjà changé d’avis et ça vaudrait peut être le coup de mesurer un jeu radial de bielle avec les anciens coussinets pour peut être avoir un réponse au problème de ce moteur 🤷♂️😅. Je n’avais jamais vu un vilebrequin avec autant de jeu non plus, j’ai été un peu rassuré en voyant que c’était seulement le coussinet !
@@ManuClassicCar as-tu la côte du bloc en lui même au niveau entre les deux appuis du jeu axial ? (Je sais pas si je suis clair) J'ai déjà vu des cales mangées c'était sur une caisse 100% Paris et bouchons c'était flingué à 100000 mais jamais comme ça.
@@GtpassionFr non je n’ai pas la dimension et je ne suis pas à l’atelier aujourd’hui, mais heureusement le bloc n’a pas été touché. Ces moteurs n’ont pas les coussinets les plus durable du marché automobile donc même si le jeu est énorme c’est difficile de comparer avec d’autres moteurs ou les coussinets peuvent tenir à vie 😅
Pour le poste j'ai eu le même problème l'auxiliaire ne s'affichait pas ,pas reconnu car pas assez de puissance de sortie du Bluetooth J'ai fini par tirer une sortie 3,5 jack femelle et plus de soucis
EXELENTE VIDEO pour moi car je possède une mini r52 qui est actuellement en panne j'aimerai la répare est ce que sa serai possible d'avoir les site ou vs avez commander vos pièce
Merci ! La meilleure solution pour moi toute voiture confondue c’est de chercher les vues éclatées d’origine pour trouver les références d’origine nécessaire et ensuite je fais mes recherches avec ces références, ça prend un peu de temps mais avec l’habitude je n’ai plus de problèmes sur des pièces non compatibles
jai deja monter les seguements de la marque(goetz) de chez autodoc sur plusieurs moteurs.vraiment cest une tres bonne marque.rien a dire.deja 80000km.et 150000km et aucun soucis.et meme leur coussinets aussi.
J’aime bien la marque Mahle aussi, dans ce cas là je ne change pas les segments et pour ce qui est des coussinets il n’y a pas énormément de choix de marques pour ce moteur donc je fais au mieux 👍
Vu les degats par rapport aux kilometres, es tu sur que ce moteur est bien le moteur origine??? n'y aurait il pas eu un remplacement moteur par un vieux moulin a bout de souffle???
Avec un problème d’huile l’usure peut arriver très très vite, ces moteurs ne sont pas les plus solides, c’est assez répandu que les Mini ont des embrayages à changer aux alentours de 150 000km (celui que j’ai démonté est d’origine) les cylindres/segments sont encore dans les tolérances d’origines donc très peu usés, j’ai eu des documents de chez bmw puis j’ai fais des vérifications où je pouvais et en croisant les factures que j’ai eu avec, tout correspond avec ce kilométrage. Impossible de savoir si le moteur a été changé mais dans tous les cas aujourd’hui ça n’a plus trop d’importance, tout ce qui n’est pas bon sera changé ou refait, donc je repars sur un moteur en bonne forme. De mon côté je suis assez convaincu que c’est le moteur d’origine et le bon kilométrage avec ce que j’ai pu recouper comme infos (c’est une voiture qui avait 36000km 3 ans et demi après son achat neuf puis 62000km au bout de 8 ans et 78000 au bout de 13 ans 😅)
@@ManuClassicCar je connaissais pas ce type de coussinet axial... Bien HS en tout cas... A mon avis, tout le système de graissage, crépine, pompe, tuyauterie, une attention est à y porter... Déjà les pissettes sous les pistons sont nickel...
@@francksylene1560 les coussinets sont a changé relativement prématurément sur ces moteurs, donc c’était peut être déjà trop tard, quelques centièmes de jeu en trop de partout et la pression d’huile chute considérablement
Clairement un problème de lubrification sur ce moteur. Change la pompe à huile par sécurité, vérifie que les canaux de lubrification ne sont pas bouchés avec un fil nylon semi rigide par exemple.
Salut Manu bon petit chantier encore 😉, pour le volant moteur il faut regarder si le plateau enfin la portée du disque n'a pas trop de jeu "axial" par rapport au vm je sais pas si je suis clair, en tout cas bonne continuation A+
Aucun jeu axial ! En tout cas à la main, j’ai trouvé ça surprenant vu l’état du coussinet central de vilebrequin et l’état du disque d’embrayage mais tant mieux pour moi 😊
malheureusement les coussinets de bielles c vraiment leur maladie , sur la mienne j ai eu la chance de ne jamais avoir eu ce soucis malgré c 192 mille kms mais on va pas ce mentir je croiser les doigts a chaque fois que je démarrer 😂 si tu peux change les joint du refroidisseur d huile car en général il fuit et c une galère a changer moteur remis en place ! tu a 3 joint si je me rappel bien ( 1 triangle et 2 rond ) super vidéo ☺️👍
Merci pour les joints c’est prévu 👍 pourquoi tu ne fais pas tes coussinets de bielle avant que ce soit trop tard si tu as peur de ça ? Ça coûtera toujours moins cher en préventif que le jour où ça posera un vrai problème
@@ManuClassicCar oui je suis d accord , ben le soucis c est que j avait pas forcément l argent pour faire la grosse révision ( contrôle compresseur , changement distribution, coussinet de bielle , filtre à essence dans le réservoir , pompe à eau ) cela m aurai goûter entre 1500 à 2000 euro du coup je l es vendu . j en ai eu marre de m’être des sous dedans tous les mois 😂 je c pas si tu a prévu mais regarde sur la culasse n’a pas de fissure entre les puits de bougie et les soupapes c leur maladie aussi et tu te prend la bougie dans le capot .
Comme d'autres , vous faîtes de l'excellent travail et vous méritez plus d'abonnés !
Merci pour ta vidéo.
Pour le filetage de bloc moteur cassé, tu peux usiner une plaque d'acier assez épaisse (8 ou 10 mm) avec 2 orifices pour passer les vis et prendre en sandwich le bloc moteur entre le support moteur et cette plaque.
(du haut vers le bas : support moteur/bloc moteur/plaque usinée avec rondelles et écrous pour serrer le tout)
Très bonne vidéo ! Vivement la suite !😊
Salut Manu, très bonne vidéo bien détaillée.
J'ai hâte d'être a la semaine prochaine.
🖐
Très didactique . Comme dans toutes les bonnes séries, j'attends la suite avec impatience.
Bravo! Vous avez de l’or au bout des doigts! Je rêverais d’avoir un bon niveau en mécanique…courage et vivement la suite ❤
Merci c’est gentil 😊
ce qui est bien cest que vous parlez meme de tout les petit detailles.et vous expliquez bien tranquillement😊😊😊
Merci ! Pour certains je parle trop, ça fait du bien d’entendre l’inverse aussi 😂
Le chirurgie..a encore frappé 👌 merci Manu.. super le boulot..
Au top ! Toujours aussi intéressant de suivre tes diagnostic !
Bonjour vidéo très qualitative on voit le passionné de mécanique très bon travail hate de voir la suite! merci de nous divertir !
Bonjour Manu, je viens de découvrir tes vidéos. Tu es vraiment intéressant et j'en apprends grâce à toi. Vivement tes prochaines vidéo. Au passage, j'aime bcp cette mini 🙂
très bon travail, très intéressant, une belle auto qui va revivre avec plus qu'un carnet d'entretien. Bravo !!!!!!👍
Sympa la découverte
Je parle de la chaîne, pas des travaux et de l état du moteur 😮
j'ai hâte de voir la suite , vidéo comme d'habitude, très instructive.Continue comme ça !
Salut super vidéo , par contre je serai toi je vérifierai le jeu des pignons de pompe à l’huile et je réviserai aussi le compresseur qui sont assez fragile sur ces modèles . Effectivement c’est sûr que la pression d’huile devait être mauvaise au vue de l’état des coussinets . Hâte de voir la suite ✌️
J ai vu des personnes rigolé en regardant le voyant de pression d huile s allumé dans les virages et dire que c'est de la merde quand le moteur est cassé !!!!!
Salut manu, encore un sacré boulot. Ça me.fait penser au touran que tu as réparer il y a quelques temps . Bon courage pour la suite .
Salut nickel ça m'aide sur quelques détails que je ne savais pas je suis comme toi je fais la réfection et la restauration de quelques minis je suis passionné de cette auto merci bon courage à toi 👍😉
Bravo aux ingénieurs qui font des moteurs compliquer à démonter, après ont comprends mieux les tarifs des garages
La vidéo est très sympa 💪 et on apprends plein de choses , bravo 👍
Très bonne vidéo avec de bonne explications hâte de suivre les prochaines
Merci ! Les prochaines sont déjà dispo 😜😊
Merci pour cette video.
hate de voir la suite.
Bonjour. Super vidéo claire, nette, précise. Oui manque de pression d'huile c'est sur .en tout cas bravo pour les explications.
Super vidéo, explications au top pour un nul de mon genre, tu vas réussir à me réconcilier avec la mécanique auto....
Merci pour le partage. To be continued.
Cordialement, tg.
Bravo pour ces vidéos ! Malheureusement je ne suis pas assez calé pour t’aider!
Top! Très pro, et instructif
Hello, super taff!
Dans la vidéo, le tendeur de chaîne avait l’air malade, et pour le manque de pression d’huile, c’est souvent le joint derrière la modine près du tendeur de chaîne. Sinon je te conseille de re surfacer la culasse, elles sont assez fragile et ça évite de faire un joint de culasse au bout de 2000km.
Pour le reste je valide a 100% pas besoin de racheter des ensembles complet de pièces.
Pour le resurfacage de la culasse je vais voir déjà pour contrôler sa planéité et si elle est correct je ne pense pas la retoucher (la panne n’était pas un joint de culasse, j ai démonté correctement en escargot inversé et j’aurais un joint neuf. Je pense peut être pouvoir largement m’en sortir comme ça 😊
Salut, super cette série de vidéo sur la R53 👌
J’en ai acheté une il y a quelques mois avec problème moteur également, je dois l’attaquer prochainement.
Je vais suivre ton aventure de près 🙂
hello Manu, moi perso je comprend rien en mécanique mais j'adore ton projet et j'ai trop hâte de voir la suite. mille merci pour ton partage et a très vite 😜
Bjr Mr des vidéos de plus en plus qualitatif et plutôt agréable à visionner. Je pense que dans la prochaine vidéo on aura la cause a effet sur les dégâts. (Pompe). Un kit embrayage dit Sport a peut être été monté sur cette mécanique a en juger l usure sur la bague. Sur ceux bonne continuation..
Merci ! C’était un simple embrayage Luk, certainement d’origine même 🤷♂️
Bravo manu, encore une belle vidéo. Bien longue mais j’ai bien aimé aller jusqu’à bout :)
Merci, ça me fait plaisir que ça t’intéresse 😊
Bonjour manuel super boulot comme d habitude bon courage pour ton projet oui tu as raison voiture pas trop entretenu surtout l espacement des vidange et qualité d huile un petit coucou de la Champagne 😊😊😊😊😊
Merci ! C’est très difficile de savoir ce qui a été fait, je vais remettre tout ça en état 😊
Salut, tout d’abord très bonne vidéo, merci.
Maintenant, vu ton problème de lubrification, tu devrais checker si tu as toujours le petit clapet anti retour sous le filtre a huile. C’est un problème connu sur ce moteur. Si il n’y as plus le chapeau en plastique et le ressort, tu n’as plus de pression d’huile au ralenti.
Regarde aussi l’étanchéité de la culasse, j’ai eu une belle surprise sur la mienne (soupape pliée).
Bonne courage pour la suite et encore merci pour tes explications .
Merci j’essaie de regarder ça, je n’ai pas de soupape pliée et la culasse est en bon état de mon côté 🤷♂️
Eh bin !! Sacré boulot en perspective ... Mais excellente vidéo !!
A la c'est un sacré chantier Manu 😅 hâte de voir la suite 😊👍
PB pression d'huile à mon avis, très très bien nettoyer ta crépine , changer ta pompe à huile. Enfin tu a compris tout le système d'huile est à revoir. A mon avis courage.
Eh ben !! Il y a du taf . Bonne vidéo 💪🏽👍
Hello manu, super cette nouvelle série sur la mini, elles sont dingues tes vidéos et la qualité de ton travail en mécanique, c’est vraiment impressionnant 😳
As-tu une idée sur la provenance du manque de pression d’huile qui aurait occasionné tous ces dégâts (pompe à huile, qualité ou niveau de l’huile, autre…) ?
Pour l’embrayage est-ce qu’il ne vaudrait pas mieux faire la conversion puisque selon toi, l’embrayage serait responsable de l’usure d’un palier de vilebrequin ?
Merci ! Non impossible d’être certain de l’origine du problème pour moi, je ne vais pas m’amuser à mesurer le jeu avec les anciens coussinets mais un jeu trop important ferait baisser la pression d’huile sur les points de lubrifications du moteur. J’ai vu sur internet que les coussinets étaient a changé assez tôt sur ces moteurs et c’était peut être déjà trop tard 🤷♂️. Je mesurerai le jeu sur les coussinets neufs ça garantira au moins mon remontage. Pour ce qui est de l’usure du coussinet de palier de vilebrequin, honnêtement je n’avais jamais vu aussi usé avant, ça ne vient pas de l’embrayage en lui même mais peut être plutôt du conducteur qui roulait avec le pied un peu trop sur l’embrayage 😅
Bonjour Manu,
Quelle documentation as-tu utilisée pour refaire ce moteur ? J'ai une copie du BentleyPublisher mais je me demande s'il existe une meilleure doc... Merci
J’ai utilisé des revues techniques françaises et anglaises
Bonjour Manu, ca bosse bien! ca avance! 😉 Bravo!
Salut. Très complète ta vidéo 👍 par contre j’avais poussé un coup de vieil sur ma chaîne lors d’un short. Ces moteurs sont une horreur à démonter. Rien n’est pratique. Je préfère de loin les anciennes que je restaure. En tout cas un pouce bleu et un abonnement 😊
Bonjour Manu
Tu devrais déposer ton capot. Certaine fois le moteur sort au chausse pied mm par mm.
En attendant bon boulot .Voiture compact ,moteur compact ..
Que la force sois avec toi 😉👌
Merci ! Le capot ne m’a pas gêné et en travaillant tout seul c’est pas simple de démonter une pièce aussi grosse 😅
@@ManuClassicCar En général,je travaille seul,je préfère en prenant mon temps, c'est une passion pour moi 💪
Salut Manu ! C'est vrai qu'au démontage on a toujours des surprises (bonnes ou mauvaises), mais dans l'ensemble je pense cela reste une bonne affaire. Tu vas vérifié la pompe à huile ?
Bravo et courage !
Oui je vais certainement vérifier la pompe à huile 👍
Excellent l'ami, continu comme ça...👍
Trop cool cette vidéo Manu
Très bon contenu, je m’y connais très très peu en mécanique mais je kiff quand même ! Hâte de voir cette r53 sur pattes
Merci ! J’essaie d’expliquer un minimum quand je fais ce genre de chantier, j’espère que ça permet aux gens qui connaissent un peu moins de comprendre quelque chose 😅
Ah, mais clairement ! J'apprends beaucoup avec ta vidéo ! @@ManuClassicCar
Salut, pour quelqu'un comme moi qui va peut être refaire un W10 (99% similaire) en tant que premier moteur à refaire, c'est super intéressant de voir toutes les étapes !
Pour tes interrogations sur l'autoradio en début de vidéo, c'est un peu tard vu que tu l'as déjà vendue, mais de 2001 à 2003, il n'y a pas de sortie AUX. Courant 2003 ça a été ajouté (testable en faisant défiler les modes et en regardant si il y a AUX). Si la sortie est présente, la prise jack se trouve dans la boite à gant à gauche. Si elle n'est pas présente, elle peut être rétrofit relativement facilement (mais si pas de sortie AUX sur l'autoradio, c'est mort).
Sinon comme tu dis, le transmetteur FM sur l'allume-cigare ça marche très bien, c'est l'option que j'utilise (vu que j'ai une de 2002, pas de sortie AUX quoi qu'il arrive).
Je vais continuer à regarder la suite !
Merci sauf que mon poste venait d’une checkmate d’au moins 2006 😅
@@ManuClassicCar Ok, donc il devait avoir la sortie AUX, mais peut-être que la sortie Jack n'a jamais été installé :)
Une inspection claire et bien expliquée.
Effectivement ce moteur a eux son lot de problème mais on sais que tu va réussir à le remettre en route comme il se doit.
Maintenant il nous reste plus qu'à attendre la semaine pro
Bon courage pour la suite
Tu fais du bon boulot,mais c'est dommage que tu ne montres pas le démontage/remontage comme gbrnr, JD57 etc font. Je trouve que c'est très intéressant à voir
Merci, chacun son style sur RUclips, je fais du mieux que je peux et j’essaie de m’améliorer petit à petit 😊
Beau travail et courage
Bonne vidéo ! Merci
Salut Manu , pour la fissure sur le point de fixation sur ton bloc , il est possible de ressouder sur la fonte avec un spécialiste .
Oui mais pour quel coût et quelle garantie ? A l’époque je n’ai déjà pas trouvé de soudeur pour le collecteur fonte fissuré de la Corrado G60 😅
Good job Guy ;oP
Pas mal de détails intéressants, sa fait beaucoup de boulot mais sa vaut le coup :oP
Ta mini dans cet état t'as couté combien ?
Merci ! Je l’ai acheté 1200€ sans vraiment connaître la panne exacte et sans pouvoir la démarrer. C’était un bon prix à condition de ne pas avoir d’énormes surprises et des dépenses supplémentaires imprévues. J’essaierais de parler des dépenses aux fur et à mesures des vidéos 😊
@@ManuClassicCarSuper, le challenge est intéressant et la facture finale dira si tu as eu raison ;o) On l'espère
Je te conseille de remplacer ce moteur par un 1.2 puretech... 😂
Vidéo nickel 👍
hahahahaha
merci pour cette belle vidéo Manu
1.2 puretech moteur de merde très bon conseil
@@laurentcorbin7030tu t y connais en humour toi😂
j'a quelques pieces de mon ancien moteur code PUMA ! cest un moteur de Ducato,il a été elu le pire moteur du monde bien avant le Puretoc 🤣
Punaise je m'y connais un peut en mécanique mais la sai un gros chantier et tu à l'air de bien savoir se que tu fait pour moi à se stade je connais mais seul je le ferais pas donc chapeau bas à bientôt...
C’est gentil merci ! Sur la chaîne j’ai déjà refais un moteur 1,4TSI, un moteur G60 aussi avec surfaçage de culasse sur ma fraiseuse si ça t’intéresse 😊
sur r53, quand tu sors le bloc, tu gagnes ton temps à tomber le berceau, surtout que tu avais démonter les rotules de triangles. tu aurais gagné en accessibilité en dessous . mais effectivement, sans savoir c'est pas évident
Je n’ai pas été embeté tant que ça sans sortir le berceau 🤷♂️ si c’était indispensable je l’aurais fais 😅 il faut quand même gérer la crémaillère … heureusement je m’en suis sorti comme ça 👍
Salut manu ,
super vidéo !
Je m'abonne de suite !
Vivement la suite !
Salut Manu . Merci pour la video. Il est clair que ce moteur a été mal entretenu et mal utilisé ( vidange tardive , pied dedans à froid .... ) sachant que ces moteurs sont fragiles ( normal c'est du BMW .......non pas taper , pas taper ........) Bref , bon courage pour le remontage et fais toi plaisir .
"Be Seeing You" !
N°6
Merci ! J’ai déjà eu le cas, on me prêtait régulièrement une Cooper S R52 (en cabriolet) et un jour sans avoir fait le con, bruit de bielle en arrivant chez moi … j’ai tout de suite arrêté de rouler avec, le proprio qui était normalement encore plus mécano que moi a choisi de rentrer lui même avec en ayant entendu le bruit, il a cassé le moteur à 2km de chez moi. À la base il avait déjà acheté cette voiture moteur cassé et en avait remis un autre dedans, comme certain m’ont proposé … mais impossible de savoir l’état réel du nouveau 🙄. Je ne suis pas certain que l’entretien ai été si horrible que ça mais plutôt que ce sont des moteurs avec des coussinets sensibles à partir d’un certain kilométrage. Bref la morale de l’histoire j’ai pas pu réparer cette R52, donc je me rattrape avec cette R53 😅 et non ce n’est pas un moteur BMW mais Chrysler il me semble 😊
Bon boulot et super vidéo 👍
Salut pourquoi tu change pas le moteur?
Cela coûterait moins cher ?
Moins cher je ne suis pas sur, mais remettre un moteur d’occasion qui finira par avoir le même problème quel intérêt ? Un kilométrage qui ne correspondra plus à la voiture et puis tout simplement parce que je sais réparer, et aussi que je trouve ça plus interressant pour le futur propriétaire, les vidéos sur RUclips et pour moi 😊
Bonsoir. Super video. Défaut de graissage ou je ne comprends plus rien 😊
Bravo du bon boulot me tarde la suite
Très bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut Manu
Petite question technique.
Je suis actuellement sur un jdc de r56 JCW et je constate rayure sur cylindre qui accroche à l ongle.
Mon avis realesage ,mais je pene à trouver des réponses sur le net.
Merci pour ton retour
Difficile de dire sans voir, essaie un déglaçage pour commencer et puis dans le pire réalésage mais ça veut dire changement des 4 pistons 😅
@@ManuClassicCar helloo merci pour ton retour, si je comprend bien depose du bloc moteur.
Un nouvel apprentissage en perspective👌
@@drision1 ça va même plus loin que ça, pour un réalésage il faut vraiment amener le bloc nu 😊
@@ManuClassicCar j avais bien compris cela comme ça
Ça permettra de voir la tête des pistons.
Je suis loin d être à ton niveau mais ça me plaît.
Belle journée
Salut Manu il serait peut être bien de vérifier ou de changer la pompe à huile
Elle sera vérifiée biensur 😊
quel chantier ! courage pour la suite et merci
Deux options, soit le bloc avait des vidanges à 30 000 voir + , soit le kilométrage est pas le bon ^^ Good Job
Pour l’espacement des vidanges difficile de savoir, et pour le kilométrage j’ai essayé de vérifier et plusieurs manières et ça m’a bien l’air d’être le bon kilométrage, d’ailleurs l’usure des cylindres et des segments ne m’ont pas l’air d’être sur un moteur beaucoup plus kilometré 😅
@@ManuClassicCar mauvais entretien ou huile de friteuse alors 🤓
@@oldschoolkulture8443 je pense plutôt à un manque de pression d’huile à cause de coussinets usés avec un jeu trop important, sur ces moteurs les coussinets sont a changé assez prématurément et c’était peut être déjà trop tard 🤷♂️
@@ManuClassicCar j’en ai eu trois jamais eu ce phénomène même avec fort km
@@oldschoolkulture8443 heureusement qu’elles ne sont pas toutes comme ça lol, à mon avis le problème était présent avant le propriétaire précédent, elle a peut être roulé sans huile pendant un petit moment et elle a été revendue comme en étant en bon état et la personne qui me l’a vendue a vite cassé le moteur 😕
ton moteur à clairement souffert d'un manque de pression d'huile
Bonjour, super intéressant la vidéo, je suis à la recherche des couples de serrages du bas moteur complet est ce que vous auriez ca de disponible s'il vous plait?
Merci, oui envoyez moi un message privé sur insta ou Facebook, ou sinon par mail 😊
Bonjour Manu excellente vidéo pour nous un peux moins pour toi beaucoup de casse sur ce moteur , étrange sa ressemble à un manque d'huile ou de pression spécial
Dans l'ensemble le reste est sauvable , pour le jeu latéral il aurait pu si possible en mettre au moins deux plus fiable je pense , sur une Seat essence neuve de 1990 un
Marteau de culbuteur qui sais pulvériser mauvaise fabrication , voila merci pour ton partage bonne semaine bye ....
Merci ! Le coussinet de vilebrequin qui gère le jeu latéral c’est plus pratique à mettre en place mais je ne sais pas si ça le rend moins fragile. Si le moteur n’était pas cassé je ne l’aurais pas acheté parce que le but c’est aussi de trouver des bonnes affaires avec des choses à faire dessus 😊 bonne semaine à toi aussi !
merci Idem @@ManuClassicCar
Slt pour l autoradio tu dois appuyer sur cd 2fois jusqu'à se que sa marque track 99 et c est bon 😉
Super ! Merci pour l’info il faut que je réessaie des que j’ai tout remonté 👍
Génial la vidéo
Coucou dans ta vidéo précédente sur cette mini, tu dis qu'elle est de 2004 et tu es crit'air 2 (normalement 2006)?? C'est bizarre ça veut dire qu'elle est euro 4 ?? Sinon continue comme ça c'est cool bon courage
Oui elle a sa première mise en circulation en 2004 mais elle a été fabriquée fin 2003 et pourtant j’ai bien une vignette Crit’air 2 avec la bonne immatriculation 😅 apparement ça dépend de ce qui est rempli ou non sur la carte grise mais il y a peut être eu une erreur quelque part, j’essaierais de jeter un œil et d’en reparler 😊
Tu es bien courageux... beaucoup auraient acheté un moteur à la casse.
Merci, ce n’est pas ma façon de faire, un moteur à la casse avec un kilométrage pas réellement certifié, avec possiblement le même problème au bout de quelques kilomètres et un kilométrage ne correspondant plus à la voiture, non merci 😅
Merci pour ta vidéo.
Peux-tu nous en dire plus sur le vilebrequin disponible en Grèce stp ?
Car je suis dans le même cas que toi mais je nai rien trouvé de ce côté.
✌️
C’est sur le site athousakis . gr et tu choisis la référence du vilebrequin 👍 quand j’ai acheté le miens il y en avait 3 en stock il me semble
@@ManuClassicCar Merci pour ta réponse 👍
👏👏👏👍👍👍 C'est intéressant et bien filmé 👏👏👏👍👍👍
Pour le coussinet central qui joue le rôle de cale de vilo et qui est mort côté embrayage ; peut être vitesse enclenchée a chaque feu rouge ou arrêt en faisant ronfler systématiquement et exessivement le moteur ?!?! cela pourrait être intéressant de savoir combien de fois l'embrayage a été refait durant les 140000kms ?
Merci ! Certainement le pied souvent sur l’embrayage mais c’était très usé quand même 😅 l’embrayage que j’ai démonté était d’origine je pense
C’est quelle version moteur psa c’est la r ? Je compte acheter mais je cherche un bon pour la refaire dans la sud si jamais tes intéressé
Avec le moteur THP c’est la génération R56, dans mon cas c’est la génération R53 avec moteur 1,6L compresseur
Top de nouvelle aventure
J'ai vu dans des video d'un youtubeur américain qui enlève le particule d aluminiun sur un vilbrequin avec de l'acide et ensuite le polis avec un papier sablé très fin à l'eau. Bien sure sur des peiti moteur mais il prend le cote après et ça fontionne. Toujours agrèable de vous suivre.
Merci ! Dans mon cas ce n’est pas seulement des résidus de coussinets mais il était aussi très rayé
Bonjour Manu, ce que je ne comprend pas, je ne pas vu de turbine, ni de compresseur, alors combien des chevaux a ce moteur ? C'est un "S" quand meme !
Il y a bien un compresseur M45 sur l’avant du moteur, j’en reparlerais mieux dans les prochaines vidéos lors de son entretien 😊
Explication claire mecano en or
J’aime bien tes vidéos en mode detente
Sacré chantier !
Si ça peut t'aider, voici un lien vers une vidéo d'un gars qui va chez un préparateur de mini:
United driver / Lui, c'est son métier - Fini la prépa douteuse ! #3
Peut être des infos intéressantes pour toi
BONJOUR MANU Pourquoi tu ne ressoude pas le morceaux du bloc au niveau de la fixation de la pattes moteur bloc en fonte on peux soude avec des baguettes à l'arc spécial fonte surtout il ne faut refroidir avec de l'eau, il faut le laissé refroidir par lui même ce qui refond les usinages le fond quand les bloc sont fissuré
bon courage pour la suite
C’est un travail compliqué et pas à la portée de tout le monde ensuite il faudra reusiner le taraudage et surfacer le dessus c est un travail supplémentaire que je ne trouve pas forcément indispensable
Salut Manu as tu trouvé d'où vi1 le morceau trouvé dans le carter??? Ça serai mieux de savoir avant d'investir et éviter une mauvaise surprise à la remise en route... surtout vérifier circuit d'huile pas bouché ...good Luck pour la suite Gilles 59285
C’est très certainement un morceau de coussinets qui a été retiré lors du premier démontage avant la vente de la voiture. La crépine est propre mais je vérifierai le reste aussi 😊
SUPER VIDEO MANU .👌😎👍
Comme dab super taf!!
Un vrai bordel ce moteur, après on connaît pas toute son histoire, mais un état pareil pour seulement 155000kms,il a pas l'air d'être très fiable...
Les coussinets et l’embrayage sont à faire relativement prématurément sur ce moteur, visiblement la c’était trop tard 😅
@@ManuClassicCar hâte de voir la suite...😉
Bon bah, pas que des bonnes nouvelles, après faut pas rêver sur un moteur cassé, il y a toujours des surprises. Espérons que le vilebrequin grec sera nickel, pour l'embrayage, je ferais pareil, reste la portée d'arbre à cames, il faudra que ça fasse, en adoucissant un chouia. Un contrôle de la pompe à huile, avec un nettoyage des conduits et....roule.
Super vidéo, ça pue la pression d'huile faiblarde ..
Par contre l'usure sur le réglage axial impressionnant !
Une belle session nettoyage s'impose 😅
Je viens de répondre à un commentaire où je disais que je n’allais pas m’amuser à mesurer le jeu sur les anciens coussinets mais finalement j’ai presque déjà changé d’avis et ça vaudrait peut être le coup de mesurer un jeu radial de bielle avec les anciens coussinets pour peut être avoir un réponse au problème de ce moteur 🤷♂️😅. Je n’avais jamais vu un vilebrequin avec autant de jeu non plus, j’ai été un peu rassuré en voyant que c’était seulement le coussinet !
@@ManuClassicCar as-tu la côte du bloc en lui même au niveau entre les deux appuis du jeu axial ? (Je sais pas si je suis clair)
J'ai déjà vu des cales mangées c'était sur une caisse 100% Paris et bouchons c'était flingué à 100000 mais jamais comme ça.
@@GtpassionFr non je n’ai pas la dimension et je ne suis pas à l’atelier aujourd’hui, mais heureusement le bloc n’a pas été touché. Ces moteurs n’ont pas les coussinets les plus durable du marché automobile donc même si le jeu est énorme c’est difficile de comparer avec d’autres moteurs ou les coussinets peuvent tenir à vie 😅
@@ManuClassicCar t'es pas encore au niveau du puretech ça va 140000 on peut estimer ça comme fiable 🤣
Pour le poste j'ai eu le même problème l'auxiliaire ne s'affichait pas ,pas reconnu car pas assez de puissance de sortie du Bluetooth
J'ai fini par tirer une sortie 3,5 jack femelle et plus de soucis
EXELENTE VIDEO pour moi car je possède une mini r52 qui est actuellement en panne j'aimerai la répare est ce que sa serai possible d'avoir les site ou vs avez commander vos pièce
Merci ! La meilleure solution pour moi toute voiture confondue c’est de chercher les vues éclatées d’origine pour trouver les références d’origine nécessaire et ensuite je fais mes recherches avec ces références, ça prend un peu de temps mais avec l’habitude je n’ai plus de problèmes sur des pièces non compatibles
Un pouce en l’air pour te donner de la force car c’est vraiment le bourbier ces mini 😭
bonjour Manu ca sent l'huile pas adapté non?
Difficile à dire, mais ce n’est pas un cas totalement isolé j’ai l’impression 🤷♂️
Vu l'usure des palier et bielle, je dirai que l'ancien propriétaire fait des vidange environ 30 000 km ou plus.
Il faut vérifier la pompe à l'huile
jai deja monter les seguements de la marque(goetz) de chez autodoc sur plusieurs moteurs.vraiment cest une tres bonne marque.rien a dire.deja 80000km.et 150000km et aucun soucis.et meme leur coussinets aussi.
J’aime bien la marque Mahle aussi, dans ce cas là je ne change pas les segments et pour ce qui est des coussinets il n’y a pas énormément de choix de marques pour ce moteur donc je fais au mieux 👍
Vu les degats par rapport aux kilometres, es tu sur que ce moteur est bien le moteur origine??? n'y aurait il pas eu un remplacement moteur par un vieux moulin a bout de souffle???
Avec un problème d’huile l’usure peut arriver très très vite, ces moteurs ne sont pas les plus solides, c’est assez répandu que les Mini ont des embrayages à changer aux alentours de 150 000km (celui que j’ai démonté est d’origine) les cylindres/segments sont encore dans les tolérances d’origines donc très peu usés, j’ai eu des documents de chez bmw puis j’ai fais des vérifications où je pouvais et en croisant les factures que j’ai eu avec, tout correspond avec ce kilométrage. Impossible de savoir si le moteur a été changé mais dans tous les cas aujourd’hui ça n’a plus trop d’importance, tout ce qui n’est pas bon sera changé ou refait, donc je repars sur un moteur en bonne forme. De mon côté je suis assez convaincu que c’est le moteur d’origine et le bon kilométrage avec ce que j’ai pu recouper comme infos (c’est une voiture qui avait 36000km 3 ans et demi après son achat neuf puis 62000km au bout de 8 ans et 78000 au bout de 13 ans 😅)
@@ManuClassicCar je connaissais pas ce type de coussinet axial... Bien HS en tout cas... A mon avis, tout le système de graissage, crépine, pompe, tuyauterie, une attention est à y porter... Déjà les pissettes sous les pistons sont nickel...
@@francksylene1560 les coussinets sont a changé relativement prématurément sur ces moteurs, donc c’était peut être déjà trop tard, quelques centièmes de jeu en trop de partout et la pression d’huile chute considérablement
Clairement un problème de lubrification sur ce moteur. Change la pompe à huile par sécurité, vérifie que les canaux de lubrification ne sont pas bouchés avec un fil nylon semi rigide par exemple.
Je ne change pas les pièces au hasard, je n’ai pas changé la pompe à huile et je te laisse regarder la dernière vidéo pour un début de résultat 😊
Salut Manu bon petit chantier encore 😉, pour le volant moteur il faut regarder si le plateau enfin la portée du disque n'a pas trop de jeu "axial" par rapport au vm je sais pas si je suis clair, en tout cas bonne continuation A+
Aucun jeu axial ! En tout cas à la main, j’ai trouvé ça surprenant vu l’état du coussinet central de vilebrequin et l’état du disque d’embrayage mais tant mieux pour moi 😊
@@ManuClassicCar et pour les 170cv ils ont mis des moteur peugeot dedans le thp de la 207 rc il me semble ma belle sœur en avait une
@@cdlr1955 les 170ch de mini R53 ont le même moteur que la 163ch c’est à dire un 1.6L avec un compresseur, les THP sont arrivé avec la Mini R56 😊
@@ManuClassicCar Ok je connais pas assez ces voitures pour moi c'est toutes les mêmes 😉 bonne continuation
salut manu !! vivement la dépanneuse
J’espère la finir totalement prochainement et aller chercher le prochain projet avec 😊
malheureusement les coussinets de bielles c vraiment leur maladie , sur la mienne j ai eu la chance de ne jamais avoir eu ce soucis malgré c 192 mille kms mais on va pas ce mentir je croiser les doigts a chaque fois que je démarrer 😂 si tu peux change les joint du refroidisseur d huile car en général il fuit et c une galère a changer moteur remis en place ! tu a 3 joint si je me rappel bien ( 1 triangle et 2 rond ) super vidéo ☺️👍
Merci pour les joints c’est prévu 👍 pourquoi tu ne fais pas tes coussinets de bielle avant que ce soit trop tard si tu as peur de ça ? Ça coûtera toujours moins cher en préventif que le jour où ça posera un vrai problème
@@ManuClassicCar oui je suis d accord , ben le soucis c est que j avait pas forcément l argent pour faire la grosse révision ( contrôle compresseur , changement distribution, coussinet de bielle , filtre à essence dans le réservoir , pompe à eau ) cela m aurai goûter entre 1500 à 2000 euro du coup je l es vendu . j en ai eu marre de m’être des sous dedans tous les mois 😂 je c pas si tu a prévu mais regarde sur la culasse n’a pas de fissure entre les puits de bougie et les soupapes c leur maladie aussi et tu te prend la bougie dans le capot .
Référencement.❤