Merci :) Peut être aimerez vous aussi cette vidéo, alors, à propose du freinage sur l'angle et ces avantages/inconvénients en terme de maniabilité : ruclips.net/video/bdofqtXLnjE/видео.html
Yes, super bravo pour cette vidéo. Et tu as raison, peu de motards chevronnés en sont capables . Question de volonté et d'un peu d'entraînement.Pour le regard, je suis d'accord avec toi, faut pas exagérer. Continue.
Merci :) après, le but n'était pas de discréditer les motards, mais de leur montrer qu'on peut faire autrement que ce qui est enseigné classiquement, car j'en ai marre qu'on me rabatte les oreilles avec les "le regard", "contre-poids", "contre-braquage", "la moto s'est fait pour aller vite, sinon tu penches pas", etc :)
Tout à fait d'accord, c'est ma 43 eme saison de moto. À l'époque, des coureurs chevronnés en Suisse ne connaissaient pas le contre braquage. Ça ne les empêchaient pas de gagner des courses. Moi je l'avais découvert tout seul à 15 ans sur mon velo moteur. Alors c'est vrai que les théoriciens qui sont venus bien plus tard ont eu l'impression de découvrir le Graal. En général ceux qui font ce genre de théorie ne roulent pas beaucoup et ont tendance à se traîner sur la route. Entre la théorie et la pratique il y a toujours un pas. La plupart de mes copains motards, malgré leur longue carrière sont toujours à chier pour les manœuvres à basse vitesse. Ta vidéo nous ouvre des horizons pour avoir du plaisir dans ces maneuvres mal aimées. Ensuite tu trouveras comment danser avec la moto un peu comme danse avec les loups. Ça aussi c'est fabuleux. Laisse causer les théoriciens et continue de découvrir plein de choses à moto. Moi j'en apprend encore à chaque sortie. à plus.
Franchement, c'est assez impressionnant.... Je vais essayer avec ma Deauville 😀 mais je crois qu'il va falloir que je m'entraîne un bout de temps 😏 Bravo
Ça fait un bon bout de temps que je regarde ces vidéos avec respect et admiration,,, mais franchement trop compliqué pour le commun des mortels, de mon point de vue...
C'est sûr que cet apprentissage fait sortir de sa zone de confort et le formé, et le formateur :) C'est aussi pour ça qu'on fait des stages : les vidéos ont leur limite
Bonjour, les épingles (très serrées !) en montée vous faites ? C'est ma hantise, je suis obligé d'emprunter la voie de gauche pour m'engager. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu de véhicules en face, mais un jour, la chance pourrait tourner... 😰
Bonsoir, et bien nos cours sont sur zone hors circulation, afin de maîtriser les gestes et sensations qui vous serviront à gérer n'importe quel virage sur la route :) Le lacet n'est finalement qu'un demi tour un peu plus large... Du coup, si on est capable de modifier sa vitesse en demi tour, on est capable de prendre un lacet, en montée ou descente. C'est le cœur de nos formations :) Vous pouvez avoir ici quelques aperçus sur la route : ruclips.net/video/k0LhmO4xPHQ/видео.html
Bonjour, toutes mes excuses, je viens de voir votre commentaire, je n'ai jamais reçu de notifications de RUclips, et le vôtre comme beaucoup d'autre vient d'apparaître dans l'onglet "commentaires" de la chaîne... Ce la dépend du moment... en ligne droite, c'est plutôt les 2, tandis qu'en virage, plutôt l'arrière. Cette vidéo devrait vous apprendre plus, c 'est une vidéo que j'ai fait à propos des freins : ruclips.net/video/bdofqtXLnjE/видео.html
Allez, livre nous ton secret que tu as jalousement gardé pour toi LOL ! Je parle bien entendu du frein à actionner, l'avant ou l’arrière ? Si non, tes vidéos sont bennn dingues ! Merci
Salut Clément, Depuis le stage de cet été (le suisse avec la 1200GS 26/27/29 juillet), je ne pratique plus le contre-braquage et ceci à toutes les vitesses. Comme les protagonistes de ta façon de piloter sont extrêmement rares et que les moto-écoles n’en finissent pas de prôner « pousser à droite pour tourner à droite », j’essaie de comprendre la raison pour laquelle cette doctrine est majoritairement appliquée. Je n’ai pas trouvé d’autre raison que celle de la zone de confort de laquelle on tend à ne pas vouloir sortir. Gamins déjà, on a découvert le contre-braquage sur notre vélo. On ne connaît donc que ça et forcément on n’imagine même pas qu’il est possible de faire autrement.Malgré que je sois entièrement acquis à ta cause, j’ai une question qui me travaille. Nous avons tous fait l’expérience de sous-estimer un virage et de devoir coucher la moto rapidement avec un gros coup d’adrénaline en prime. Si cette situation arrive et que le guidon est tourné dans le sens du virage, quelle est la méthode la plus dynamique ou disons celle qui permet de coucher la moto le plus rapidement ?1. Augmenter encore les gestes selon ta méthode pour que « ça tourne + » 2. Contre-braquer pour coucher davantage la moto. J’en suis encore au stade où je teste ce genre de situation. J’ai l’impression que le contre-braquage est plus dynamique pour gagner de l’angle mais je ne suis pas certain que ça tourne plus vite. Aussi, j’ai des doutes quant à l’adhérence de la roue avant dans une telle manœuvre. (passage d’une position de braquage à une position de contre-braquage) Quel est ton avis? Merci
Salut, content de voir que tu continues à vouloir t'améliorer, et se poser des questions est déjà un pré requis pour y parvenir :) A mon sens, en urgence, il n'y a pas de bonnes solutions, au sens où en urgence, tu n'auras pas la dextérité assez fine pour être efficace. Maintenant, si on devait l'être, je pense en effet que le contre-braquage sera contre productif pour les raisons que tu évoques. Il faudrait au contraire maîtriser un freinage sur l'angle, comme dans cette vidéo. L'objectif n'y était pas le demi-tour, mais justement la capacité à rétrécir fortement le rayon du virage, alors qu'on arrive trop vite. Ralentir permet de libérer la rotation. Le seul hic du frein, est le transfert de masse qui tend à redresser la moto. Il faut donc plutôt freiner +au début (et accepter le redressement à ce moment), et ensuite freiner de moins en moins pour perdre l'effet de transfert de masse (et donc du redressement), mais que ça permette de continuer à ralentir pour libérer la rotation. Evidemment, pendant ce temps là, le corps doit continuer à travailler son inclinaison, sans agir sur le guidon. Plus facile à dire qu'à faire! D'où l'entrainement, avec justement ce petit exercice du petit cercle dans le grand :)
Merci pour cette prise de position qui me conforte dans mon pressentiment. Il faut que je trouve une iiiiimmense place de parc pour exercer ces enchainements à des vitesses usuelles sur route où l'on ne roule pas qu'en 1ère. :-)Ces trucs-là doivent être travaillés jusqu'à devenir des automatismes, sans quoi la manœuvre risque de mal se terminer. De toutes façons, même si ça devait s'avérer foireux, ça vaut le coup d'essayer! Merci encore!
Je ne pense pas qu'il faille travailler sur la vitesse, mais sur les compétences : le but n'est pas juste le petit rond, mais le côté freiner en virage, donc arriver avec de l'élan en virage, et donc galérer à incliner, d'où la nécessité de freiner en combinant le travail du corps. J pense que deja rien qu'en 2ième, ce serait un bon entrainement :)
A priori oui, mais du coup, les suspensions sont dimensionnées en conséquence, ainsi que les profils de pneu. Sans compter une garde au sol plus basse, car ce sont des motos qui de toutes façons, n'auront pas besoin d'atteindre le même angle pour tourner ou virer :)
merci pour ta réponse , mais je crois que j'ais mal posé ma question ! je veut dire ! du fait de son poids élevé , elle est de fait plus en appuis sur ses pneus , mais l'adhérence est elle augmenté du fait du poids , ou c'est le poids qui la ferait décrocher plus vite !?
Quand la moto est droite, en effet, le poids plus grand appuie de fait plus les pneus, mais sur l'angle, l'augmentation du poids augmente aussi la force centrifuge (qui vient du virage qu'on a engagé grâce à l'angle), et sa composante au niveau du contact pneumatique/sol aussi, nous rapprochant d'autant plus des limites d'adhérence du pneu. Du coup, on a repoussé la limite avec le poids, mais on s'en approche plus vite avec le poids : c'est comme si le poids s'auto compensait, et ce qui fera la différence, je pense, ce sera surtout l'angle atteint par rapport à ce que le pneu peut prendre :)
Fait des exercices d'équilibre seul a très très basse vitesse, en dessous du régime de ralenti en première sur un parking vide. Tu sera déjà plus en confiance et plus tard en augmentant la vitesse comme sur la vidéo tu pourras prendre de l'angle et donc tourner plus court. Car le périmètre de la roue est plus petit sur l'angle que la moto droite. Pour rappel avec les deux pieds sur les repose pieds le centre de gravité est plus bas qu'avec les pieds dans le vide et tout ton poids sur la selle.
Sauf que là, il ne sera pas dans la même optique que ce que nous faisons. Justement, ici, c'est d'accepter de perdre l'équilibre, et de laisser la moto le retrouver toute seule. Du coup, mieux vaut rester au ralenti moteur de la 1ère, (suffisant sur cette moto). Ce qui permettra aussi de voir que la moto tourne très court, sans forcément être si lent qu'on le pense, et sans avoir besoin de coucher la moto. Et quant au poids du corps, justement, il vaut mieux l'avoir sur la selle, et même au fond de la selle, pour déséquilibrer la moto, ce qui va la faire tourner, sans la coucher...
Ca me rappelle mon moniteur lors du permis A3 à l'époque, qui nous faisait faire des 8 au ralenti normalement assis, puis avec les 2 pieds du même côté...
@@AntiPiloteDeLigneDroite je ne sais pas. Mais en tous cas, c'était pour nous donner confiance et ça marchait. Tout est dans la tête. Mais aujourd'hui, 30 ans après, je n'oserais même pas essayer. 🙂
Est ce que la stabilité naturel des flat-twin BMW (GS ou RT..) apporte un avantage pour ce genre de manœuvre serrée comparé à d'autre configuration de positionnement moteur (en L, en V etc..) ? car j'avais vu une de t'es video avec un RT récente et j'avais l'impression que c'était plus simple du à la stabilité et équilibre des flat BM.
Non, du tout, pour le coup, le moteur ne tourne pas assez vite pour faire bénéficier de cette stabilité. D'ailleurs, ce genre d'aide est même pénalisant (pas forcément liée au moteur, mais à la conduite en général). L'exemple, sur cette vidéo, c'est l'ABS de la BM : celui-ci se déclenche, car il détecte que les 2 roues n'ont pas la même vitesse de rotation quand je freine sur l'angle, et que j'atteins un rayon serré, du coup, je n'ai pas pu aller au maximum du potentiel de la machine (l'abs éjecte ma pression de freinage lol) :) Après, d'autres motos avec ABS ne l'ont pas déclenché, ce n'est pas systématique de l'abs :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite autant retiré l'ABS. Je sais pas si c'est possible avec la RT mais avec la GS c'est sûr. Et du coup. Petite question innocente : c'est quoi ton style de moto ? Routière, sportive, trail gros cube ? Perso c'est du trail gros cube GS for ever. Je suis pourtant assez jeune mais ça reste la moto que je préfère. (Vieille rumeur de la GS pour les vieux)
Ca doit être possible, mais vu que ce n'était qu'un essai, je n'ai pas insisté non plus :) J'aime assez les motos lourdes en générale, mais type routière, car elles sont bonnes à tout faire (du coup, pour la route, c'est le top), et y a de bonnes sensations à faible allure. Mais pour l'Hyper Maniabilité sur parking, je vais opter pour une hyper sport, type gsxr 1000, qui demande de +accepter de maîtriser la chute, vu qu'elle braque moins, donc des sensations encore plus fortes :)
Nice 👍après le maxi trail, ça reste les routières mes préférées. Notamment là FJR1300 😍 et la 1200/1250RT. T'organise des concours/parcours Gymkhana ? Parce que ça m'interesserai bien si tu donnes des cours.
J'organise des stages, oui, mais ce n'est pas du Gymkhana :) Le Moto Gymkhana est juste est ensemble de règles concernant le parcours : bleu, tu vas à gauche, et rouge, tu vas à droite. Ce n'est donc pas en en faisant que tu apprendras. Nos stages sont orientés vers les techniques et gestes qui te permettent de comprendre et d'utiliser la maniabilité énergétique, qui permet elle de tourner vite et court. Mais elle ne s'applique pas qu'au Moto Gymkhana, mais bien dans toutes les situations :) Si tu veux, je t'invite à m'envoyer un mail pour plus de renseignements à propos de nos stages : antipilotedelignedroite.fr/fr/contact/
J’ai regardais toutes vos vidéos, c’est très plaisant a regarder, très impressionnant.. très bien détaillé.. mais à la fin, j’ai tjrs pas compris comment il fallait faire pour reproduire votre façon de faire
lol oui, c'est relativement normal, ce sont les limites de la vidéos : il y a des choses qui ne se montrent pas, mais qui se ressentent, aux sens sensations du mouvement. C'est pour cela aussi que nous organisons des stages de formations ;)
Salut, et bien il est toujours possible d'apprendre seul : il faut comprendre comment ça marche, puis travailler les compétences les unes après les autres, séparément, puis associées, puis répéter. Sinon, il y a l'option du stage que nous proposons :)
C’est toujours le même problème... débloquer son cerveau concernant la prise d’angle qui bloque certain, oublier qlq peu la formation « permis », rouler plus »INTUITIF «. Moi je suis loin de ce niveau, mais je « conduit « au quotidien de cette manière ma moto. La dernière r1100rt. Après, à vitesse rapide, le freinage sur l’angle use le pneu en V, créant un un plat sur les bandes latérale. De roulement.👍
Bin du coup, ça dépend de où vous avez appris... ce genre de conduite, je l'apprends aux élèves en formation initiale... Quant au freinage sur l'angle, ce n'est pas le seul responsable du plat, c'est surtout les contraintes exercées au guidon :)
Pas freiner sur l'angle et la moto va ou tu regardes ça sort de almanach de la moto pour les nuls. Certains restent nuls toute leur carrière de motards, comme dans d'autres domaine bien sur, ce qui ne les empêchera jamais de te/nous donner des leçons sorties de ce même almanach.
Est-ce que ça marche aussi sur un ST1300 (Pan European) avec ABS, qui a un centre de gravité plus haut et une fâcheuse tendance à plonger quand on est sur l'angle à petite vitesse ?
Oui, bien sûr :) Cela fonctionne quelque soit la moto, car la géométrie influence les sensations, mais la physique autour est la même; C'est tout l'intérêt de la Maniabilité Energétique :)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Il n existe pas une science absolue mais plusieurs manières d exécution ! Félicitations et bravo !!!!✌️✌️✌️😊😊😊
Merci :)
Peut être aimerez vous aussi cette vidéo, alors, à propose du freinage sur l'angle et ces avantages/inconvénients en terme de maniabilité :
ruclips.net/video/bdofqtXLnjE/видео.html
Yes, super bravo pour cette vidéo. Et tu as raison, peu de motards chevronnés en sont capables . Question de volonté et d'un peu d'entraînement.Pour le regard, je suis d'accord avec toi, faut pas exagérer. Continue.
Merci :) après, le but n'était pas de discréditer les motards, mais de leur montrer qu'on peut faire autrement que ce qui est enseigné classiquement, car j'en ai marre qu'on me rabatte les oreilles avec les "le regard", "contre-poids", "contre-braquage", "la moto s'est fait pour aller vite, sinon tu penches pas", etc :)
Tout à fait d'accord, c'est ma 43 eme saison de moto. À l'époque, des coureurs chevronnés en Suisse ne connaissaient pas le contre braquage. Ça ne les empêchaient pas de gagner des courses. Moi je l'avais découvert tout seul à 15 ans sur mon velo moteur. Alors c'est vrai que les théoriciens qui sont venus bien plus tard ont eu l'impression de découvrir le Graal. En général ceux qui font ce genre de théorie ne roulent pas beaucoup et ont tendance à se traîner sur la route. Entre la théorie et la pratique il y a toujours un pas. La plupart de mes copains motards, malgré leur longue carrière sont toujours à chier pour les manœuvres à basse vitesse. Ta vidéo nous ouvre des horizons pour avoir du plaisir dans ces maneuvres mal aimées. Ensuite tu trouveras comment danser avec la moto un peu comme danse avec les loups. Ça aussi c'est fabuleux. Laisse causer les théoriciens et continue de découvrir plein de choses à moto. Moi j'en apprend encore à chaque sortie. à plus.
Thx :)
Franchement, c'est assez impressionnant.... Je vais essayer avec ma Deauville 😀 mais je crois qu'il va falloir que je m'entraîne un bout de temps 😏
Bravo
Merci :) Oui, ça marchera super bien, mais attention, il faut bien doser :)
Great as always, can not
Wait the English version
Thank you :)
But th eneglish version is already uploaded, it was the first I made lol
Here : ruclips.net/video/ZMl3Y-4Tcrc/видео.html
Bravo mec.
Merci, c'est gentil :)
Ça fait un bon bout de temps que je regarde ces vidéos avec respect et admiration,,, mais franchement trop compliqué pour le commun des mortels, de mon point de vue...
C'est sûr que cet apprentissage fait sortir de sa zone de confort et le formé, et le formateur :) C'est aussi pour ça qu'on fait des stages : les vidéos ont leur limite
Bravo man, et merci.
Merci merci :)
Bonjour, les épingles (très serrées !) en montée vous faites ? C'est ma hantise, je suis obligé d'emprunter la voie de gauche pour m'engager. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu de véhicules en face, mais un jour, la chance pourrait tourner... 😰
Bonsoir, et bien nos cours sont sur zone hors circulation, afin de maîtriser les gestes et sensations qui vous serviront à gérer n'importe quel virage sur la route :)
Le lacet n'est finalement qu'un demi tour un peu plus large... Du coup, si on est capable de modifier sa vitesse en demi tour, on est capable de prendre un lacet, en montée ou descente.
C'est le cœur de nos formations :)
Vous pouvez avoir ici quelques aperçus sur la route :
ruclips.net/video/k0LhmO4xPHQ/видео.html
👏je suis lent du cerveau, faut que je revois tout !!
lol revoir toute la vidéo ??
Waouh !!!!
:)
Bonjour, bravo,est-ce que c est possible de faire pareil avec un hyper Trail avec une roue avant de 21 ,merci
Bonjour, oui, sans problème :)
Bonsoir
Débutante.. c'est le frein arrière ou celui de devant ???
Bonjour, toutes mes excuses, je viens de voir votre commentaire, je n'ai jamais reçu de notifications de RUclips, et le vôtre comme beaucoup d'autre vient d'apparaître dans l'onglet "commentaires" de la chaîne...
Ce la dépend du moment... en ligne droite, c'est plutôt les 2, tandis qu'en virage, plutôt l'arrière. Cette vidéo devrait vous apprendre plus, c 'est une vidéo que j'ai fait à propos des freins :
ruclips.net/video/bdofqtXLnjE/видео.html
Allez, livre nous ton secret que tu as jalousement gardé pour toi LOL !
Je parle bien entendu du frein à actionner, l'avant ou l’arrière ?
Si non, tes vidéos sont bennn dingues ! Merci
lol bin là, c'est le frein arrière, j'ai pas eu assez de temps pour bosser sur l'avant ;)
et merci pour le commentaire :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite
Bonjour
Il y a pas l ABS intégrale sur ce model de BMW .
Salut Clément, Depuis le stage de cet été (le suisse avec la 1200GS 26/27/29 juillet), je ne pratique plus le contre-braquage et ceci à toutes les vitesses. Comme les protagonistes de ta façon de piloter sont extrêmement rares et que les moto-écoles n’en finissent pas de prôner « pousser à droite pour tourner à droite », j’essaie de comprendre la raison pour laquelle cette doctrine est majoritairement appliquée.
Je n’ai pas trouvé d’autre raison que celle de la zone de confort de laquelle on tend à ne pas vouloir sortir. Gamins déjà, on a découvert le contre-braquage sur notre vélo. On ne connaît donc que ça et forcément on n’imagine même pas qu’il est possible de faire autrement.Malgré que je sois entièrement acquis à ta cause, j’ai une question qui me travaille. Nous avons tous fait l’expérience de sous-estimer un virage et de devoir coucher la moto rapidement avec un gros coup d’adrénaline en prime. Si cette situation arrive et que le guidon est tourné dans le sens du virage, quelle est la méthode la plus dynamique ou disons celle qui permet de coucher la moto le plus rapidement ?1. Augmenter encore les gestes selon ta méthode pour que « ça tourne + »
2. Contre-braquer pour coucher davantage la moto.
J’en suis encore au stade où je teste ce genre de situation. J’ai l’impression que le contre-braquage est plus dynamique pour gagner de l’angle mais je ne suis pas certain que ça tourne plus vite. Aussi, j’ai des doutes quant à l’adhérence de la roue avant dans une telle manœuvre. (passage d’une position de braquage à une position de contre-braquage)
Quel est ton avis?
Merci
Salut, content de voir que tu continues à vouloir t'améliorer, et se poser des questions est déjà un pré requis pour y parvenir :)
A mon sens, en urgence, il n'y a pas de bonnes solutions, au sens où en urgence, tu n'auras pas la dextérité assez fine pour être efficace.
Maintenant, si on devait l'être, je pense en effet que le contre-braquage sera contre productif pour les raisons que tu évoques. Il faudrait au contraire maîtriser un freinage sur l'angle, comme dans cette vidéo. L'objectif n'y était pas le demi-tour, mais justement la capacité à rétrécir fortement le rayon du virage, alors qu'on arrive trop vite. Ralentir permet de libérer la rotation. Le seul hic du frein, est le transfert de masse qui tend à redresser la moto. Il faut donc plutôt freiner +au début (et accepter le redressement à ce moment), et ensuite freiner de moins en moins pour perdre l'effet de transfert de masse (et donc du redressement), mais que ça permette de continuer à ralentir pour libérer la rotation. Evidemment, pendant ce temps là, le corps doit continuer à travailler son inclinaison, sans agir sur le guidon. Plus facile à dire qu'à faire! D'où l'entrainement, avec justement ce petit exercice du petit cercle dans le grand :)
Merci pour cette prise de position qui me conforte dans mon pressentiment. Il faut que je trouve une iiiiimmense place de parc pour exercer ces enchainements à des vitesses usuelles sur route où l'on ne roule pas qu'en 1ère. :-)Ces trucs-là doivent être travaillés jusqu'à devenir des automatismes, sans quoi la manœuvre risque de mal se terminer. De toutes façons, même si ça devait s'avérer foireux, ça vaut le coup d'essayer! Merci encore!
Je ne pense pas qu'il faille travailler sur la vitesse, mais sur les compétences : le but n'est pas juste le petit rond, mais le côté freiner en virage, donc arriver avec de l'élan en virage, et donc galérer à incliner, d'où la nécessité de freiner en combinant le travail du corps. J pense que deja rien qu'en 2ième, ce serait un bon entrainement :)
une question me chatouille !? sur l'angle , une moto lourde est elle plus en appuie sur ses pneus du fait de son poids , ou pas !? merci
A priori oui, mais du coup, les suspensions sont dimensionnées en conséquence, ainsi que les profils de pneu. Sans compter une garde au sol plus basse, car ce sont des motos qui de toutes façons, n'auront pas besoin d'atteindre le même angle pour tourner ou virer :)
merci pour ta réponse , mais je crois que j'ais mal posé ma question ! je veut dire ! du fait de son poids élevé , elle est de fait plus en appuis sur ses pneus , mais l'adhérence est elle augmenté du fait du poids , ou c'est le poids qui la ferait décrocher plus vite !?
Quand la moto est droite, en effet, le poids plus grand appuie de fait plus les pneus, mais sur l'angle, l'augmentation du poids augmente aussi la force centrifuge (qui vient du virage qu'on a engagé grâce à l'angle), et sa composante au niveau du contact pneumatique/sol aussi, nous rapprochant d'autant plus des limites d'adhérence du pneu. Du coup, on a repoussé la limite avec le poids, mais on s'en approche plus vite avec le poids : c'est comme si le poids s'auto compensait, et ce qui fera la différence, je pense, ce sera surtout l'angle atteint par rapport à ce que le pneu peut prendre :)
merci pour tes réponse , disons que sur route , mon instinct de survie prend le pas sur les capacités de mes pneus !
moi qui ne suis pas serein dans les manœuvres au ralentit avec ma K 1600 ! je suis bluffé ! il va falloir que je m'entraine ! merci ! V
Bon courage ;)
Fait des exercices d'équilibre seul a très très basse vitesse, en dessous du régime de ralenti en première sur un parking vide.
Tu sera déjà plus en confiance et plus tard en augmentant la vitesse comme sur la vidéo tu pourras prendre de l'angle et donc tourner plus court.
Car le périmètre de la roue est plus petit sur l'angle que la moto droite.
Pour rappel avec les deux pieds sur les repose pieds le centre de gravité est plus bas qu'avec les pieds dans le vide et tout ton poids sur la selle.
Sauf que là, il ne sera pas dans la même optique que ce que nous faisons. Justement, ici, c'est d'accepter de perdre l'équilibre, et de laisser la moto le retrouver toute seule.
Du coup, mieux vaut rester au ralenti moteur de la 1ère, (suffisant sur cette moto). Ce qui permettra aussi de voir que la moto tourne très court, sans forcément être si lent qu'on le pense, et sans avoir besoin de coucher la moto.
Et quant au poids du corps, justement, il vaut mieux l'avoir sur la selle, et même au fond de la selle, pour déséquilibrer la moto, ce qui va la faire tourner, sans la coucher...
merci ! V
Sir I want to know.. how to come out from bike wobbling handle. On road......
Sorry, I don't understand what you mean :( Could you say it again, please ?
@@AntiPiloteDeLigneDroite Il demande comment sortir d'un guidonnage :)
Le freinage et sur l'arrière ou l'avant ou peu importe ???
Là c'est plutôt l'arrière. Pour l'avant, je ne maîtrisais pas suffisamment l'accélérateur en même temps ;)
Top!
Thx :)
Ca me rappelle mon moniteur lors du permis A3 à l'époque, qui nous faisait faire des 8 au ralenti normalement assis, puis avec les 2 pieds du même côté...
Oui, l'amazone, je le faisais aussi avant, mais j'ai laissé tombé, c'est pas très utilie
@@AntiPiloteDeLigneDroite je ne sais pas. Mais en tous cas, c'était pour nous donner confiance et ça marchait. Tout est dans la tête. Mais aujourd'hui, 30 ans après, je n'oserais même pas essayer. 🙂
@@climatnattm1811 ,je veux bien essayer, mais pas avec ma moto..😅
Est ce que la stabilité naturel des flat-twin BMW (GS ou RT..) apporte un avantage pour ce genre de manœuvre serrée comparé à d'autre configuration de positionnement moteur (en L, en V etc..) ? car j'avais vu une de t'es video avec un RT récente et j'avais l'impression que c'était plus simple du à la stabilité et équilibre des flat BM.
Non, du tout, pour le coup, le moteur ne tourne pas assez vite pour faire bénéficier de cette stabilité. D'ailleurs, ce genre d'aide est même pénalisant (pas forcément liée au moteur, mais à la conduite en général). L'exemple, sur cette vidéo, c'est l'ABS de la BM : celui-ci se déclenche, car il détecte que les 2 roues n'ont pas la même vitesse de rotation quand je freine sur l'angle, et que j'atteins un rayon serré, du coup, je n'ai pas pu aller au maximum du potentiel de la machine (l'abs éjecte ma pression de freinage lol) :)
Après, d'autres motos avec ABS ne l'ont pas déclenché, ce n'est pas systématique de l'abs :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite autant retiré l'ABS. Je sais pas si c'est possible avec la RT mais avec la GS c'est sûr.
Et du coup. Petite question innocente : c'est quoi ton style de moto ? Routière, sportive, trail gros cube ?
Perso c'est du trail gros cube GS for ever. Je suis pourtant assez jeune mais ça reste la moto que je préfère. (Vieille rumeur de la GS pour les vieux)
Ca doit être possible, mais vu que ce n'était qu'un essai, je n'ai pas insisté non plus :)
J'aime assez les motos lourdes en générale, mais type routière, car elles sont bonnes à tout faire (du coup, pour la route, c'est le top), et y a de bonnes sensations à faible allure. Mais pour l'Hyper Maniabilité sur parking, je vais opter pour une hyper sport, type gsxr 1000, qui demande de +accepter de maîtriser la chute, vu qu'elle braque moins, donc des sensations encore plus fortes :)
Nice 👍après le maxi trail, ça reste les routières mes préférées. Notamment là FJR1300 😍 et la 1200/1250RT.
T'organise des concours/parcours Gymkhana ?
Parce que ça m'interesserai bien si tu donnes des cours.
J'organise des stages, oui, mais ce n'est pas du Gymkhana :) Le Moto Gymkhana est juste est ensemble de règles concernant le parcours : bleu, tu vas à gauche, et rouge, tu vas à droite. Ce n'est donc pas en en faisant que tu apprendras.
Nos stages sont orientés vers les techniques et gestes qui te permettent de comprendre et d'utiliser la maniabilité énergétique, qui permet elle de tourner vite et court. Mais elle ne s'applique pas qu'au Moto Gymkhana, mais bien dans toutes les situations :)
Si tu veux, je t'invite à m'envoyer un mail pour plus de renseignements à propos de nos stages :
antipilotedelignedroite.fr/fr/contact/
J’ai regardais toutes vos vidéos, c’est très plaisant a regarder, très impressionnant.. très bien détaillé.. mais à la fin, j’ai tjrs pas compris comment il fallait faire pour reproduire votre façon de faire
lol oui, c'est relativement normal, ce sont les limites de la vidéos : il y a des choses qui ne se montrent pas, mais qui se ressentent, aux sens sensations du mouvement.
C'est pour cela aussi que nous organisons des stages de formations ;)
Salut comment peut on s'entrainer a la Maniabilité energétique ?
Salut, et bien il est toujours possible d'apprendre seul : il faut comprendre comment ça marche, puis travailler les compétences les unes après les autres, séparément, puis associées, puis répéter.
Sinon, il y a l'option du stage que nous proposons :)
Je confirme, le stage est top... Depuis, ma vision de la moto a changé.... et je m’entraîne... mais on apprend mieux en étant « supervisé, coaché ».
@@AntiPiloteDeLigneDroite combien coute le stage ?
399 euros si vous prenez le stage de 2 jours, 570 euros pour celui de 3 jours :)
Merci Thierry :)
👍
Salut,
peut on prendre des cours et où? Merci de la réponse
Salut, oui, nous organisons bien des stages de formation à ce genre de pilotage, et nous sommes basés à Metz :)
les justiciers de youtube en pls en en voyant cette vidéo 😂
lol belle image ;) mais certains se sont vite ressaisis lol
Bonjour y a t'il quelqu'un pour répondre ?
Bonjour, Oui, pourquoi? Après, je ne peux pas toujours répondre de suite, et il faut aussi que RUclips m'envoie les notifications,mais sinon oui :)
Très intéressant !
Merci :)
Petite question ❓ quand tu freiner c'était du frein arrière ou avant?
Là dans cette vidéo, c'est du frein arrière :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite pendant mes cours de moto j'avais à chaque fois l'impression de tombé mais ca tourne sévère en faite 😁
@@scollion4635 Bin c'est ça lol
Bonjour
Dur dur avec l.abs intégrale pour freiner que de l arrière .
mais c est en quel vitesse éngagé ?
C'est en 1ère :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite peut on le faire en 2eme?
Ca dépend de la moto et de sa démultiplication... sur celle-ci, je dirais que c'est chaud, ou alors faut jouer de l'embrayage pour arriver en butée :)
Impressionnant moi qui me méfie toujours des ronds point
Merci et voici ce que ça donne sous la pluie, en GSXR1000 :)
ruclips.net/video/5HjiOaqhSGM/видео.html
Le regard on l’apprend plus a voir ou on va. Après si tu métrises assez bien la bécane, il y a rien qui te retienne quoi.
A voir...
quid de la Z750 qui est un camion? allez prochain défi, maniabilité avec un Z750...hahaha...
lol rassurez moi, c'est de l'ironie, là ?
@@AntiPiloteDeLigneDroite bien sur lol...j'ai vu la maîtrise avec une harley...
Ah oki lol car le jour où j'ai fait le parcours lent en Harley, je l'ai fait avec une Z, justement :)
C’est toujours le même problème... débloquer son cerveau concernant la prise d’angle qui bloque certain, oublier qlq peu la formation « permis », rouler plus »INTUITIF «.
Moi je suis loin de ce niveau, mais je « conduit « au quotidien de cette manière ma moto. La dernière r1100rt.
Après, à vitesse rapide, le freinage sur l’angle use le pneu en V, créant un un plat sur les bandes latérale. De roulement.👍
Bin du coup, ça dépend de où vous avez appris... ce genre de conduite, je l'apprends aux élèves en formation initiale...
Quant au freinage sur l'angle, ce n'est pas le seul responsable du plat, c'est surtout les contraintes exercées au guidon :)
Pas freiner sur l'angle et la moto va ou tu regardes ça sort de almanach de la moto pour les nuls.
Certains restent nuls toute leur carrière de motards, comme dans d'autres domaine bien sur, ce qui ne les empêchera jamais de te/nous donner des leçons sorties de ce même almanach.
lol résumé un peu dur, mais pas inintéressant lol
Est-ce que ça marche aussi sur un ST1300 (Pan European) avec ABS, qui a un centre de gravité plus haut et une fâcheuse tendance à plonger quand on est sur l'angle à petite vitesse ?
Oui, bien sûr :)
Cela fonctionne quelque soit la moto, car la géométrie influence les sensations, mais la physique autour est la même; C'est tout l'intérêt de la Maniabilité Energétique :)