To prawda, na żeliwnych cylindrach i takich tłokach, jak u nas, żużlówki potrzebowały pasowania wyżej wymienionego. Obecnie, przy innej konstrukcji tłokach (slippery) i cylindrach ze stopów aluminium pokrytych nikasilem, pasowania są co najmniej o rząd ciaśniejsze. Ale to inna historia. Wracając do OHRV V2, ten konkretny typ tłoka przejechał w różnych Junakach ze zmodyfikowanym silnikiem s03 dziesiątki tysięcy kilometrów, z pasowaniem ~ 0,10mm. Także ten dawca jest przebadany dogłębnie. Nie jest to też tłok docelowy, jak wyjaśniam w filmie, ale coś, co było kiedyś założone i dla prototypów tak zostało. Tym bardziej dla opcji ewentualnego doładowania dwóch prototypowych silników.
Już nie mogę się doczekać pierwszego podpalenia!! Super robota❤
Nie no zajebista robota !!!
👍
Kurde ale buta bedzie mniał❤😊
Nie jestem pewien czy te tłoki to dobry pomysł.Motocykle żużlowe mają bardzo duże pasowanie.W granicach 0,20 do 0,25.
To prawda, na żeliwnych cylindrach i takich tłokach, jak u nas, żużlówki potrzebowały pasowania wyżej wymienionego. Obecnie, przy innej konstrukcji tłokach (slippery) i cylindrach ze stopów aluminium pokrytych nikasilem, pasowania są co najmniej o rząd ciaśniejsze. Ale to inna historia. Wracając do OHRV V2, ten konkretny typ tłoka przejechał w różnych Junakach ze zmodyfikowanym silnikiem s03 dziesiątki tysięcy kilometrów, z pasowaniem ~ 0,10mm. Także ten dawca jest przebadany dogłębnie. Nie jest to też tłok docelowy, jak wyjaśniam w filmie, ale coś, co było kiedyś założone i dla prototypów tak zostało. Tym bardziej dla opcji ewentualnego doładowania dwóch prototypowych silników.
Bardzo kibicuję temu projektowi! Trzymam kciuki i pozdrawiam serdecznie!
❤
Nie wiem kto odlał tak skomplikowany korpus silnika ale szacun. Ale to wygląda.
Jak to kto, Sebastian Szymaniak. Mistrz w swoim fachu.
@@Wulkan500Piekna robota!
Do GROMU za dobry!
Tłoki bajka ,