Merci pour vos tutos très bien réalisés et bien utiles pour les débutants comme moi. Si vous avez les oreilles de BYD, pouvez vous leur suggérer d’incorporer dans une mise à jour l’allumage automatique des codes couplé au fonctionnement des essuies glace par temps pluvieux. Ce serait bien… merci par avance.
Merci pour les encouragements. Pour votre demande ce n'est pas retenu car parfois il pleut avec soleil et même ça peut être de la drash et donc incompatible avec l'allumage automatique des codes
chez tesla la voiture ne prendra jamais plus que 105-106 car la voiture demande une tension que la borne ne peut pas fournir...car c'est un pack batterie de 550V et Tesla ne donnera que du 400V du coup 105-106 c'est le max a tirer. C'est le même pb qu'ont les Kia et Hyundai 800V et porsche taycan. Et c'est pas un question de génération de borne, hier j'étais sur une V3 au sud de Gerone et c'était la même chose 174A max ;)
Commencé à 13h16 à 48% pour finir à 13h53 à 93% soit 37 min pour 45% de batterie de gagner... soit 37kw. Vitesse moyenne est de 60kwh... c est lent meme avec une vitesse à 93% de batterie qui est au dessus de la courbe de charge !!
@@bassevelleautoservices il faut ouvrir des comptes approvisionnés avec cartes physiques,chez MIIO et Ionity,ça ne fait pas de doute,pour un voyage aussi long,la route des poids lourds,RN jusqu'à Artenay,A10 jusqu'à sortie 30,puis gratuit jusqu'aux péages des Landes,ça me semble le meilleur compromis,je vais de temps en temps à Pombal,ma femme est de Boieiros,mais jamais en un jour,trop crevant,haha
Simplement Julien a fait un essai avec la Seal RWD et c'est sur cette vidéo, sauf erreur, qu'il dit que la Seal a un souci de compatibilité avec les bornes alpitroniques. Après le fait que les puissances de charges fassent yoyo, je crois que c'est dû à la gestion de refroidissement de la batterie... Mais a vérifier 😉 Moi j'entamerai dans un mois le voyage aussi jusqu'au Portugal, mais cette année avec le Kona 2024 en intuitive. Ça devrait aussi bien se passer que l'année dernière avec l'ID3
on ne peut pas désactiver le système intelligent de gestion thermique de la batterie d'alimentation juste avant de charger ? C'est peut être lui qui fout la merde.
@@bassevelleautoservicesdans vos vidéos vous avez passé même plus 1h sur des bornes de recharge car cette voiture est catastrophique sur la recharge rapide. Et aussi recharge non optimisée arrivé avec 37% c’est pas terrible aussi.
en fait si Ionity avait des bornes 120kW la voiture n'aurais quasiment pas de pb , c'est un pb qui est uniquement sur des bornes qui peuvent fournir la puissance max :D, je ferais un test un de ses quartes avec car scanner sur une borne Alpitronic et sur une borne ionity. chez Tesla la voiture plafonne à 174A
@@bassevelleautoservices il me semble que les stations Tesla portugaises ne sont pas ouvertes aux autres marques, du moins celle qui était sur ton chemin
Авто/Мото
Merci pour vos tutos très bien réalisés et bien utiles pour les débutants comme moi. Si vous avez les oreilles de BYD, pouvez vous leur suggérer d’incorporer dans une mise à jour l’allumage automatique des codes couplé au fonctionnement des essuies glace par temps pluvieux. Ce serait bien… merci par avance.
Merci pour les encouragements.
Pour votre demande ce n'est pas retenu car parfois il pleut avec soleil et même ça peut être de la drash et donc incompatible avec l'allumage automatique des codes
Merci, pour info une mise à jour ce matin… je ne vois pas de différences ?
chez tesla la voiture ne prendra jamais plus que 105-106 car la voiture demande une tension que la borne ne peut pas fournir...car c'est un pack batterie de 550V et Tesla ne donnera que du 400V du coup 105-106 c'est le max a tirer. C'est le même pb qu'ont les Kia et Hyundai 800V et porsche taycan. Et c'est pas un question de génération de borne, hier j'étais sur une V3 au sud de Gerone et c'était la même chose 174A max ;)
Bonjour avez-vous eu une reponse de la part de BYD Sur le problème de puissance de charge ?
Bonjour, ils ont promis d'y travailler
Bonjour je vous confirme la courbe de recharge est pas stable elle varie entre 150 et 60kw jusqu'à 60-70%
Bonjour, en général la mienne va rarement sous les 80 kwh
Commencé à 13h16 à 48% pour finir à 13h53 à 93% soit 37 min pour 45% de batterie de gagner... soit 37kw. Vitesse moyenne est de 60kwh... c est lent meme avec une vitesse à 93% de batterie qui est au dessus de la courbe de charge !!
En général la puissance baisse aux environs de 80% de batterie à ne pas oublier
Merci pour tes vidéos,je n'ai pas encore de VE mais je me serais laisser avoir comme toi au Portugal😂😂
Un jour peut-être un VE et le voyage qui va avec
@@bassevelleautoservices il faut ouvrir des comptes approvisionnés avec cartes physiques,chez MIIO et Ionity,ça ne fait pas de doute,pour un voyage aussi long,la route des poids lourds,RN jusqu'à Artenay,A10 jusqu'à sortie 30,puis gratuit jusqu'aux péages des Landes,ça me semble le meilleur compromis,je vais de temps en temps à Pombal,ma femme est de Boieiros,mais jamais en un jour,trop crevant,haha
En BYD on arrive tout frais 😂😂😂😂@@josegollum
Un espagnol des Asturies recommandait pour le Portugal le badge MIIO aussi ainsi que Shell recharge,et pour l'Espagne le badge Ionity
Sur d'autres essai de la Seal avec d'autres youtubeurs, il y avait des soucis avec les bornes alpitronic... Peut-être du a cela
Les autres ont la AWD, du coup je vais tenter de comparer avec ma propulsion
Simplement Julien a fait un essai avec la Seal RWD et c'est sur cette vidéo, sauf erreur, qu'il dit que la Seal a un souci de compatibilité avec les bornes alpitroniques.
Après le fait que les puissances de charges fassent yoyo, je crois que c'est dû à la gestion de refroidissement de la batterie... Mais a vérifier 😉
Moi j'entamerai dans un mois le voyage aussi jusqu'au Portugal, mais cette année avec le Kona 2024 en intuitive. Ça devrait aussi bien se passer que l'année dernière avec l'ID3
on ne peut pas désactiver le système intelligent de gestion thermique de la batterie d'alimentation juste avant de charger ? C'est peut être lui qui fout la merde.
Non pas de bouton
Il est pas si intelligent que ça en fait
Vos vidéos sont intéressantes mais un peu longues
Je préfère ne pas couper pour avoir un max d'informations surtout pour ceux qui se lancent dans le VE pour la première fois
C'est cata la courbe de charge de la SEAL !!!???
Suivant la borne c'est pas top, mais dire que c'est la cata est abusé car le 20 a 80% ne fait que entre 5 et 10 minutes de plus qu'une Tesla model 3
@@bassevelleautoservices10 minutes c’est énorme ça fait quand même 40% de plus
@@bassevelleautoservicesen tesla model 3 c’est 24 min le 10% a 80% donc j’ai voir pas comme la BYD seal peux faire mieux.
@@bassevelleautoservicesdans vos vidéos vous avez passé même plus 1h sur des bornes de recharge car cette voiture est catastrophique sur la recharge rapide.
Et aussi recharge non optimisée arrivé avec 37% c’est pas terrible aussi.
Il y a eus des charges pour cause arrêt pour les enfants et la chienne, donc j'en profite pour recharger @@SchneiderSchwab
moralité laissez tomber ionity et favoriser tesla
C'est la conclusion que je me suis faite
en fait si Ionity avait des bornes 120kW la voiture n'aurais quasiment pas de pb , c'est un pb qui est uniquement sur des bornes qui peuvent fournir la puissance max :D, je ferais un test un de ses quartes avec car scanner sur une borne Alpitronic et sur une borne ionity. chez Tesla la voiture plafonne à 174A
@@bassevelleautoservices il me semble que les stations Tesla portugaises ne sont pas ouvertes aux autres marques, du moins celle qui était sur ton chemin