Здравствуйте, гранта 2015 года. Заводится едет норм. Но при газ в пол, при наборе скорости обороты за 3 тыс. мигает загорается чек. Ошибка 0363, 1303. Свечи, б/провода менял. Форсунки чистил. Одну на 3 даже новую поставили. Модуль новый. Клапана только отрегулиррвали
Это пиздец какой то, парень начал с кодов неисправности и дошел до того, что земля круглая и вращается вокруг солнца, а в итоге перелопатив столько возможных причин можно было так и не узнать настоящей! Нужно было после каждого действия проводить проверку результата, поменял свечи, вв провода-проверил, не помогло, дальше пошел проблему решать, нужно пытаться с самого простого, какая нахрен степень сжатия в дороге в дали от дома! поменял свечи провода катушки и поехал!
В вашем описании вы сами себя запутали с таким подходом у вас наверное все так и происходит. Все так и было после каждой замены узла была проведена проверка в итоге которых было выяснено что причиной всему компрессия просто до последнего не хотелось думать что это голова. Так как причиной возникновения данных ошибок могли послужить и другие неисправности системы.
Вспоминаю, гранта новую при пробеге 10т км завожу она завелась и глохнет и так далее ,я измучился ,новая авто а не заводится ,до этого гонял на СТО при пробеге 3.5 т км нужно регулировать клапана я так и сделал ,что вышло в итоге загнал на СТО а клапана мне нр отрегулировали
Мастер с СТО сказал, что ВОЗМОЖНО вышли из строя клапаны, не прогорели, а ПРОРЖАВЕЛИ!!! Ухаха! Клапаны, млять, проржавели!!! Они же постоянно в масляной плёнке! А дальше что было то? Ремонт головы с демонстрацией дефектных ржавых клапанов, взятых из мусорки на улице и пролежавших там не менее полугода, или их, клапанов, регулировка по цене ремонта головы?
Тоже самое ошибка 0363. Глушу завожу едет. Ошибка вылазиет и троит на оборотах за 3000. Форсунки чистил и менял местами. Ошибка также в 3 цилиндре. Свечи, бронепровода, модуль зажигания меняны. Ошибка не уходит. Замерил компрессию, во всех по 12 норм. Антифриз и масло не смешивается, норм. Демфер вращается ровно, без вибрации, датчик коленвала почистил свой и ставил другой, без изменений. Метки зажигания в метках. Куда копать? Подскажите. В чем может быть причиной? Напрягает только на трассе и при обгонах. В городском цикле если не газануть ошибка не выходит.
Здравствуйте прочитайте эту статью может что то прояснится. лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/22694-oshibka-r0363-na-lada-kak-reshit-problemu-po-instrukcii-zavoda.html
Я конечно извиняюсь, но что то я не совсем понял,машина троила постоянно, или только при утреннем запуске? И в чём всё таки была причина? Как замер компрессии показал 35% пропусков? Диагностика дала положительные результаты, но на работе двигателя это не отразилось? Как могут заржаветь клапана, находящиеся внутри двигателя? Или это были догадки мастера? Поясните пожалуйста.
Здравствуйте Роман отвечаю на Ваши вопросы у машины начал загораться чек с начала иногда затем постоянно КП. диагностика показала ошибки которые вы видите в описании к видео была проверенна вся электрическая часть а потом было принято решение поехать на СТО для замера компрессии на профессиональном оборудовании было выявлено что есть потеря компрессии во втором и в третьем цилиндре на 35 % после чего было еще раз проверенно герметичность данных узлов с помощью воздуха что подтвердило предыдущий результат. Было принято решение скинуть голову. А по поводу клапанов, так они не ржавые а обугленные из за процесса происходящего в камере сгорания. А на двигателе отражалась слабо поскольку это система инжекторная и в процессе работы она компенсирует и балансирует работу всех узлов. Проигнорировав ремонт не известно что было бы дальше. Спасибо за вопрос.
0363, 1301,1304 чек моргает . Давление в цилиндрах с лева на права11 ,11 ,11 ,8.ключи в ЭБУ целы , провода новые , свечи новые , модуль зажигания новый. Работают только второй и третий цилиндр , гранта 2190 в чем может быть причина??
Здравствуйте, ошибки показывают на пропуски воспламенения 1 и четвертом цилиндре и общая ошибка 0363 касающаяся того же первое что вам нужно сделать это проверить не компрессию а ее потерю где она теряется в каком из цилиндров это можно сделать на диагностике или воздухом если воздух идет в картер то группа если в выхлоп то клапана если регулировали перед этой проблемой клапана то возможно не правильная регулировка клапанов а если нет то скорей всего они прогорели и седла соответственно просели . Такой разницы в компрессии не должно быть это не есть нормально. Удачи Вам.
@@ЕвгенийСитдиков-э4г это же ЭБУ. Если вы смотрели мое видео по ремонту головки то там выпадали те же ошибки что и у вас а проблема была во втором и третьем цилиндрах.
Код Р0444 заносится, если : двигатель работает; самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки. При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла. ЧТО ПРОВЕРЯТЬ: 1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 58/82 РЧ). 2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте "В" колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности. ВАЗ P0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки КАК ПРОВЕРЯТЬ: Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель. С помощью меню "Ошибки" проверьте, активен ли код неисправности в данный момент. Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0444 - непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. Используйте также "Карты неисправностей". 1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Включите зажигание. Пробником, соединённым с массой, проверьте контакт "A" колодки жгута. Если не горит лампочка пробника - обрыв проводов 58 или 82 РЧ. Подключить мультиметр между контактом "B" колодки жгута и массой. Какое напряжение показывает мультиметр? Если менее 1 В - обрыв провода 52 ЗЖ или неисправен контроллер. Если в пределах 4...6 В - неисправен клапан продувки адсорбера. Если более 10 В - замыкание провода 52 ЗЖ на источник питания или неисправен контроллер.
Про сопротивление - еденицы сопротивления не сказал. Не видно даже на видео тестер что там настроено. Если это омы одно если кОм другое. И вообще при прозвонке свечных проводов желательно обращать на факт прохождения тока нежели на сопротивление его прохождению. Поскольку они заводские высокоамперные уже с сечением по силе тока подобраны.
Здравствуйте, гранта 2015 года. Заводится едет норм. Но при газ в пол, при наборе скорости обороты за 3 тыс. мигает загорается чек. Ошибка 0363, 1303. Свечи, б/провода менял. Форсунки чистил. Одну на 3 даже новую поставили. Модуль новый. Клапана только отрегулиррвали
Это пиздец какой то, парень начал с кодов неисправности и дошел до того, что земля круглая и вращается вокруг солнца, а в итоге перелопатив столько возможных причин можно было так и не узнать настоящей! Нужно было после каждого действия проводить проверку результата, поменял свечи, вв провода-проверил, не помогло, дальше пошел проблему решать, нужно пытаться с самого простого, какая нахрен степень сжатия в дороге в дали от дома! поменял свечи провода катушки и поехал!
Такое впечатление что вы видео не смотрели
В вашем описании вы сами себя запутали с таким подходом у вас наверное все так и происходит. Все так и было после каждой замены узла была проведена проверка в итоге которых было выяснено что причиной всему компрессия просто до последнего не хотелось думать что это голова. Так как причиной возникновения данных ошибок могли послужить и другие неисправности системы.
У меня такая проблема была, много чего перепробовал, но проблем а решилась регулировкой клапанов, хотя тоже приговаривали на ремонт головки
в моем случая это правильное решение в вашем регулировка помогла отделались легким испугом повезло или вовремя удачи Вам.
Вспоминаю, гранта новую при пробеге 10т км завожу она завелась и глохнет и так далее ,я измучился ,новая авто а не заводится ,до этого гонял на СТО при пробеге 3.5 т км нужно регулировать клапана я так и сделал ,что вышло в итоге загнал на СТО а клапана мне нр отрегулировали
Мастер с СТО сказал, что ВОЗМОЖНО вышли из строя клапаны, не прогорели, а ПРОРЖАВЕЛИ!!! Ухаха! Клапаны, млять, проржавели!!! Они же постоянно в масляной плёнке! А дальше что было то? Ремонт головы с демонстрацией дефектных ржавых клапанов, взятых из мусорки на улице и пролежавших там не менее полугода, или их, клапанов, регулировка по цене ремонта головы?
Спасибо большое хорошо результаты 👍👍
как мультиметр выстовить на сопротивление покажите пожалуйста...
На пятнашке такая же проблема выскакивает с бк штат, то 1300 то 1304, начинает подтраивать, сбрасываю ошибку - начинает нормально работать
Первым делом проверяем зазоры клапанов потом компрессию после этого сразу будет понятно что делать дальше
Тоже самое ошибка 0363. Глушу завожу едет. Ошибка вылазиет и троит на оборотах за 3000. Форсунки чистил и менял местами. Ошибка также в 3 цилиндре. Свечи, бронепровода, модуль зажигания меняны. Ошибка не уходит. Замерил компрессию, во всех по 12 норм. Антифриз и масло не смешивается, норм. Демфер вращается ровно, без вибрации, датчик коленвала почистил свой и ставил другой, без изменений. Метки зажигания в метках. Куда копать? Подскажите. В чем может быть причиной? Напрягает только на трассе и при обгонах. В городском цикле если не газануть ошибка не выходит.
Добрый день! Тоже самое происходит. Подскажите, Вы нашли проблему?
@@davlik5 еще не нашел,
Попробуйте клапана отрегулировать.
Та же самая проблема, остаётся только эбу
Здравствуйте прочитайте эту статью может что то прояснится. лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/22694-oshibka-r0363-na-lada-kak-reshit-problemu-po-instrukcii-zavoda.html
Кого он там где мерит на катушке вообще не понятно, кого то замерил сам для себя. А на корпус он как мерил, он же вроде пластиковый?
Медны и латунные сьало быть не металлические. Какие они тогда интересно?
С такими же ошибками я уже всё поменял, на холодную глохнет и тормоз жёсткий. Кроме движка и тормозной помпы.
Такое впечатление что вы видео не смотрели
Смотри на вакумный усилитель тормозов
Я конечно извиняюсь, но что то я не совсем понял,машина троила постоянно, или только при утреннем запуске? И в чём всё таки была причина? Как замер компрессии показал 35% пропусков? Диагностика дала положительные результаты, но на работе двигателя это не отразилось? Как могут заржаветь клапана, находящиеся внутри двигателя? Или это были догадки мастера? Поясните пожалуйста.
Здравствуйте Роман отвечаю на Ваши вопросы у машины начал загораться чек с начала иногда затем постоянно КП. диагностика показала ошибки которые вы видите в описании к видео была проверенна вся электрическая часть а потом было принято решение поехать на СТО для замера компрессии на профессиональном оборудовании было выявлено что есть потеря компрессии во втором и в третьем цилиндре на 35 % после чего было еще раз проверенно герметичность данных узлов с помощью воздуха что подтвердило предыдущий результат. Было принято решение скинуть голову. А по поводу клапанов, так они не ржавые а обугленные из за процесса происходящего в камере сгорания. А на двигателе отражалась слабо поскольку это система инжекторная и в процессе работы она компенсирует и балансирует работу всех узлов. Проигнорировав ремонт не известно что было бы дальше. Спасибо за вопрос.
@@А.М-ь9я Вот теперь всё чётко и ясно. А в видео именно Вы и говорите про ржавчину на клапанах и 35% пропусков! Поэтому и задал вопрос.
0363, 1301,1304 чек моргает . Давление в цилиндрах с лева на права11 ,11 ,11 ,8.ключи в ЭБУ целы , провода новые , свечи новые , модуль зажигания новый. Работают только второй и третий цилиндр , гранта 2190 в чем может быть причина??
Здравствуйте, ошибки показывают на пропуски воспламенения 1 и четвертом цилиндре и общая ошибка 0363 касающаяся того же первое что вам нужно сделать это проверить не компрессию а ее потерю где она теряется в каком из цилиндров это можно сделать на диагностике или воздухом если воздух идет в картер то группа если в выхлоп то клапана если регулировали перед этой проблемой клапана то возможно не правильная регулировка клапанов а если нет то скорей всего они прогорели и седла соответственно просели . Такой разницы в компрессии не должно быть это не есть нормально. Удачи Вам.
@@А.М-ь9я но разве может низкое давление в цилиндре отключить сразу два цилиндра?
@@ЕвгенийСитдиков-э4г это же ЭБУ. Если вы смотрели мое видео по ремонту головки то там выпадали те же ошибки что и у вас а проблема была во втором и третьем цилиндрах.
Как решил проблему? Тем же самым столкнулся
З80
Привет Калиноводам! подскажите куда лесть , калина 1118 за троила зделал диогностику выбила ошибку р0444.
Код Р0444 заносится, если :
двигатель работает;
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.
При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 58/82 РЧ).
2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте "В" колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.
ВАЗ P0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки КАК ПРОВЕРЯТЬ:
Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель.
С помощью меню "Ошибки" проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.
Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0444 - непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. Используйте также "Карты неисправностей".
1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от клапана продувки адсорбера.
Включите зажигание. Пробником, соединённым с массой, проверьте контакт "A" колодки жгута.
Если не горит лампочка пробника - обрыв проводов 58 или 82 РЧ.
Подключить мультиметр между контактом "B" колодки жгута и массой.
Какое напряжение показывает мультиметр?
Если менее 1 В - обрыв провода 52 ЗЖ или неисправен контроллер.
Если в пределах 4...6 В - неисправен клапан продувки адсорбера.
Если более 10 В - замыкание провода 52 ЗЖ на источник питания или неисправен контроллер.
окуйтельно!.
..поменять полностью провода.т.е.назад сдавай в магаз. 12ком чересчур
А как на форсунку провода цыплять там есть полярность или просто проводами касаться?
А разъём купить не судьба?
Что означает ошибка 5 на приоре?
Про сопротивление - еденицы сопротивления не сказал. Не видно даже на видео тестер что там настроено. Если это омы одно если кОм другое. И вообще при прозвонке свечных проводов желательно обращать на факт прохождения тока нежели на сопротивление его прохождению. Поскольку они заводские высокоамперные уже с сечением по силе тока подобраны.
Высоковольтные , ампера там на хрен не нужны.
Что в итоге за видео 5
Не чего не видно плохо
Что за ошибки такие большие ?? От куда вы их берете ? У меня просто ошибка 9 и ошибка 4
Это ошибки ЭБУ через компьютер.
В итоге?
в итоге до сих пор все работает исправно уже прошел более 60 к километров. и вам желаю хорошего ремонта.
@@tankodrom7009 👍👍👍 всё ок промыл форсы+ клапана отрегулировал, пока перестало 👍
Утибя там электро педаль 🙄
Так, что ты нам мозги пудриш!
.🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄
20 минут ни о чем. Рассуждения и замеры, тупее видоса я не видел!