я также облегчил сцепление на бывшем полтиннике и пожалел. в крутую горку уже не смог заехать, лучше немного от балансируйте и не более того. Подумываю на новом китайце 150 кубовом сделать балансировку сцепления. а то при трогании немного дергается, пока не разбирал его, может дело в другом, на крайний случай так и сделаю. Но как написал: terran5413-"Тоесть нужно взвешивать колодки только на половину, конец который лежит на штифте должен быть на столе, в ровень столу должны стоять весы, второй конец мы и взвешиваем." то я соглашусь с ним. это правильнее, а также нужно проверить натяг каждой пружины, но это крайний случай.
Артем Колесниченко На тело нужно приложить силу направленную во внутрь и по касательной к окружности, чтобы результирующая получилась "Центростремительной силой"
на китайцах смысла нету делать это, там мотор даже лучше себя проявляет на низких оборотах - не нужно ему высоких оборотов для резвого старта, наоборот так даже хуже, с жёсткими пружинками, самое лучшее это мягкие с 3 ветками, проверено опытом, чем раньше схватывало сцепление тем резвее был старт.
Не плохо, заслуженый палец в верх. Вот бы ище в динамике сбалансировать, имногда даже на китайских вариках встречаются сверления на плате от балансировки в то числе и на колоколе. И всеравно время от времени надо повторно делать балансировку так как фрикционные накладки стираются и балансировка нарушается.
японцы далеко не дураки.сцепление работает слитно с массивным колоколом который сглаживает и обслуживает не только огрехи производств но и динамические нагрузки что очень нужно не только стоку.спортивное либо гоночное сцепление конечно облегчают для тюнинга но там другие особенности и специфики будут. конструкторские разработки бывают разными как и допуски и материаловедение.и б\у хлам бывает разным.раздолбанные редуктора как и хламные конструкции существуют.
Спасибо за видео, а как сделать максимально тяжёлые колодки? У меня сейчас одна колодка весит 109 грамм, штатно было 103 я всего 6 грамм соответственно смог добавить(, больше там некуда свинец пихать, наверно выход один полностью стальные колодки делать? Ну всмысле основу из стали и накладку.
Облегчил колодки сцепления на китайце. Были по 147, стали по 114. До этого скут было неудержать на месте, а сейчас можно удержать.Почему старт стал хуже?
Подскажм пожалуйста, если ддинну фрикционных накладок увилить на всю колодку, а не как сецчас она на половину, станет ли лучше зацеп и резче?, Просто не совсем понятно как оно себя поведет, с одной стороны площадь контакта увиличивается, но с другой давление на квадратный сантиметр ументшается, так как распределяется на всю плоскость которая увиличится
Скажите пожалуйста Евгений,на хонда дио 34 может стоять не родное сцепление? А то динамики нету совсем едет бедняга как 4х тактник еле разгоняется с места, мне правильно сказали что это сцепление не родное там стоит ? и сильно ли оно влияет на разгон?
Спасибо Жень! Твои видосы реально очень позновательны!!
я также облегчил сцепление на бывшем полтиннике и пожалел. в крутую горку уже не смог заехать, лучше немного от балансируйте и не более того. Подумываю на новом китайце 150 кубовом сделать балансировку сцепления. а то при трогании немного дергается, пока не разбирал его, может дело в другом, на крайний случай так и сделаю. Но как написал: terran5413-"Тоесть нужно взвешивать колодки только на половину, конец который лежит на штифте должен быть на столе, в ровень столу должны стоять весы, второй конец мы и взвешиваем." то я соглашусь с ним. это правильнее, а также нужно проверить натяг каждой пружины, но это крайний случай.
Центростремительная - внутрь, центробежная - наружу. Это чтобы так.. ну вы поняли - за правду.
Артем Колесниченко На тело нужно приложить силу направленную во внутрь и по касательной к окружности, чтобы результирующая получилась "Центростремительной силой"
Подписан давно,лайк поставил.Нефиг меня трогать.
на китайцах смысла нету делать это, там мотор даже лучше себя проявляет на низких оборотах - не нужно ему высоких оборотов для резвого старта, наоборот так даже хуже, с жёсткими пружинками, самое лучшее это мягкие с 3 ветками, проверено опытом, чем раньше схватывало сцепление тем резвее был старт.
Еще как бадансируется с завода! У меня на F15 грам в грам с завода.
Вот так, тезка..)
Балансировка колодок оч актуальна для Китайского сцепления, так как там иногда нехилый дисбаланс. ЛАЙК)
кот а может ли стучать новая китайская сцепа если дизбаланс у колодок? потому что у меня на новых колодках после 30 кмч сумасшедший стук начинается
Облегчил колодки,ослабь пружины,так что смысл есть только в балансировке!
Как всегда лойс)
Не плохо, заслуженый палец в верх. Вот бы ище в динамике сбалансировать, имногда даже на китайских вариках встречаются сверления на плате от балансировки в то числе и на колоколе. И всеравно время от времени надо повторно делать балансировку так как фрикционные накладки стираются и балансировка нарушается.
Спасибо за видео, но,музыка сильно мешает.
Ждем ходовых испытаний
не было альтернативы, поставил на длинную мину сотошное сцепление 112мм (вместо 107) весила каждая колодка 171 гр)) сделал по 141
японцы далеко не дураки.сцепление работает слитно с массивным колоколом который сглаживает и обслуживает не только огрехи производств но и динамические нагрузки что очень нужно не только стоку.спортивное либо гоночное сцепление конечно облегчают для тюнинга но там другие особенности и специфики будут.
конструкторские разработки бывают разными как и допуски и материаловедение.и б\у хлам бывает разным.раздолбанные редуктора как и хламные конструкции существуют.
Спасибо за видео, а как сделать максимально тяжёлые колодки? У меня сейчас одна колодка весит 109 грамм, штатно было 103 я всего 6 грамм соответственно смог добавить(, больше там некуда свинец пихать, наверно выход один полностью стальные колодки делать? Ну всмысле основу из стали и накладку.
Бесценный опыт.
концовка рассмешила
Облегчил колодки сцепления на китайце. Были по 147, стали по 114. До этого скут было неудержать на месте, а сейчас можно удержать.Почему старт стал хуже?
Потому что думать надо,что делаешь.
***** А что не так?
Если всё работало как надо,зачем облегчать?
***** У меня 82сс, старт был слабый
@@РоманМокеев-я5зjog 90?
Ну как ходовые характеристики изменились?
Подскажм пожалуйста, если ддинну фрикционных накладок увилить на всю колодку, а не как сецчас она на половину, станет ли лучше зацеп и резче?, Просто не совсем понятно как оно себя поведет, с одной стороны площадь контакта увиличивается, но с другой давление на квадратный сантиметр ументшается, так как распределяется на всю плоскость которая увиличится
Жень, а чё за музыка играет? понравилась! если получится, группу хотя бы напиши )))
а чем чревато это гудение? может и не стоит лезть в китайца (гул не напрягает)
спасибо))))0
Ахах мне кажется или бахнул чутка перед съёмкой?
ну и где 2 видео?
Привет дружище. На снегоходы вариатор не балансировал? Альпину в частности
После 40
Тоже подожду сцеп
GRACCC
Скажите пожалуйста Евгений,на хонда дио 34 может стоять не родное сцепление? А то динамики нету совсем едет бедняга как 4х тактник еле разгоняется с места, мне правильно сказали что это сцепление не родное там стоит ? и сильно ли оно влияет на разгон?
а почему там не может стоять неродное сцепление?
Увеличится ли максимальная скорость,после такой доработки???
Нет
spasibo
Можно ли поставить колодки сцепление с Yamaha джог на Honda Dio 34??
Нет
хонда дио плохо трогается с места что делать
Не не, на 120 вибрации
ТРОГАЙ грязными руками, только отдельное видео сделаешь, дорогуша ?
так можно так делать или?
Помогите,139qmb не хочет разгоняться более 40км/ч ролики 8грамм, на месте вдвоем не удержать
Ну что, 7 лет назад, что-то помогло?)
@@ОлегРешетник-ч4г спустя 10 лет ответа нет...
Хуже ничего не видел