Предполагаю,чтоб откалибровать каждый груз для равномерного раскрытия,надо снять колокол и медленно поднимая обороты держать маркер со стороны фрикционных накладок на расстоянии миллиметра два.как почуствовали,что маркер зачиркал,сбавляем обороты,глушим двиг и смотрим по каким грузам чиркнул.если по одному,то он либо самый тяжелый либо пружина наислабейшая.если все три груза чиркнуты,то раскрытие равномерное.НО НЕ ГАЗУЙТЕ РЕЗКО И СИЛЬНО!!!А ТО ГРУЗЫ РАЗЛЕТЯТСЯ И ЗАЕБЕНЯТ В ГОЛОВУ!!!
в равномерном раскрытии колодок нет никакого смысла, т.к. момент сцепления кратковременный, и если одна из колодок раскроется позже остальных на доли секунды, это не повлияет ни на что. А вот на скорости, когда все колодки давно прижались к колоколу, важным является как раз таки их разброс по массе, который влияет на баланс, а тот в свою очередь на вибрацию
На мой взгляд,автор запросто может еще больший дисбаланс сделать таким методом.в начале ролика говорил о вибрации,а метод совершил к приближению одновременного раздвижения грузов.а это разные вещи.на своем опыте скажу:в детстве я баллансировал винты для микролитровых двигателей авиамоделей.если одна лопасть тежелее другой на грамм,то есть очень большая разница в каком месте ты выберешь этот грамм (на начале лопасти или на конце).для баллансировки мы использовали ось с заостренными концами для меньшего трения,насаживали винт и слегка вращали его.винт должен был останавливаться в разных положениях.если останавливался в одном и том же положении,то низ было надо подтачивать для облегчения.примерно таким принципом надо и сцепление баллансировать.как и колеса авто на баллансировке.а здесь автор чушь запихнул,только неучам мопеды портить.я взвешивал грузики вариатора,там разлет веса по хлеще,чем на этом сцеплении.второе,автор не учел,что пружины только свиду одинаковы,а по размерам и натягу могут нехило отличаться.ну и третье,при одновременном схватывании трех грузов,сцепление будет более резким и крепким.для стантеров самое то,а для долгих лет жизни скутера совсем не то.вообщем я выразил свою точку зрения на этот лайфхак.у каждого своя голова,думайте сами кто прав.
Не этот канал тебе надо смотреть. Точнее этот канал... Обратил внимание, что после сверления на правой руке появилось подобие бинта? Он когда снимал стопорные кольца, я ждал что соскочит отвёртка. Потом когда на весу пружины на место ставил. Через тернии к звездам. Надеюсь не покалечился.
Гы-гы! Очумелые ручки, мля... Похвально, что есть интерес, знаний нет, но можно научить. Читаем внимательно, что такое динамическая и статическая балансировка.
привет дружище,скажи что может быть,скутер стоит на центральной подножке работает хорошо колесо крутит отлично как только садишся на него он просто не едет двигатель как бы душится,и такое чувство что зацепили вагон угля уже поменял вариотор новый поставил ,всем причина куда смотреть
Антон Иванов Дарова, про сцепление Kiyoshi выйдет видео)Забегая вперёд скажу оно сбалансировано сразу,разброс в весе не более 1 грамма. Фрикционы более качественные чем на родном сцеплении.Пружины жёстче, соответственно и старт резкий,родное сцепление таких показателей не даст.Спасибо Антон за комментарий.Подписывайся скоро всё узнаешь))))))))))
Прив) то что сбалансировано эт понятно) тут просто дело немножко не в том... я заменил выхлоп на полуволновой, момент у меня сдвинулся и сцепление срабатывало очень рано. Когда я померил вес стандартной колодки, то он оказался 179 грамм! И даже спортивные пружины ( был приобретен комплект) не справлялись со своей задачей, вот я и подумал облегчить стандартное, хотел как пример использовать вес Kiyoshiвской колодки))) А что касается подписи и комментарий, то не вопрос - снимай побольше таких видосов, особенно с тонкостями и нюансами;))))
Антон Иванов Если ты поставил жесткие пружины и они не справляются,попробуй уменьшить вес до 160г. Играйся с весом колодок до ожидаемого результата, но не меньше 140г!!! Сцеплению будет не хорошо. И бывает такое что покупаешь жесткие пружины а они стандартные!!! Просто покрашенные в прикольный цвет:D Бывало такое.И что ты хочешь вообще добиться от сцепления?
Облегчил до 154гр) но результат так себе... практически ничего не поменялось(( Не знаю почему и как оно связанно (и связанно ли?), но после облегчения пропала максималка( Добиться хотелось бы позднее срабатывание сцепления, а то такое ощущение что не хватает ему момента, я его ногами удержать могу... Как будто на авто со 2 или даже с 3-й передачи трогаешься...
У меня на большой скорости начинается вибрация в заднем колесе! Разобрал сцепление в надежде отбалансировать, а оно падла, по 128 гр. каждая колодка!!!
Если двигатель 4- х тактный, то старт при 4000 (+ -) абсолютно нормально, и даже более правильно. Зачем доводить старт до 6000 оборотов, когда подвижная щека вариатора уже вытолкнула ремень на определённую высоту. Эффект старта со 2-3 передаче. Двигатель " орёт", а мопед и не думает трогаться. Лишний износ поршневой и т.д. Это не правильно.
Полностью вытолкнет он его если стоять легкие груза, а доводить старт до таких оборотов надо для резкого старта, и если это кому то надо то обычно люди не учитывают что ресурс мотора уходит в минус им не интересен этот критерий, для них интересен старт и динамика, а ЦПГ они могут поменять, зная о том что тюнинг вещь не из дешевых,и всегда из за одной доработанной детали изнашивается что то еще.
Предполагаю,чтоб откалибровать каждый груз для равномерного раскрытия,надо снять колокол и медленно поднимая обороты держать маркер со стороны фрикционных накладок на расстоянии миллиметра два.как почуствовали,что маркер зачиркал,сбавляем обороты,глушим двиг и смотрим по каким грузам чиркнул.если по одному,то он либо самый тяжелый либо пружина наислабейшая.если все три груза чиркнуты,то раскрытие равномерное.НО НЕ ГАЗУЙТЕ РЕЗКО И СИЛЬНО!!!А ТО ГРУЗЫ РАЗЛЕТЯТСЯ И ЗАЕБЕНЯТ В ГОЛОВУ!!!
в равномерном раскрытии колодок нет никакого смысла, т.к. момент сцепления кратковременный, и если одна из колодок раскроется позже остальных на доли секунды, это не повлияет ни на что. А вот на скорости, когда все колодки давно прижались к колоколу, важным является как раз таки их разброс по массе, который влияет на баланс, а тот в свою очередь на вибрацию
На мой взгляд,автор запросто может еще больший дисбаланс сделать таким методом.в начале ролика говорил о вибрации,а метод совершил к приближению одновременного раздвижения грузов.а это разные вещи.на своем опыте скажу:в детстве я баллансировал винты для микролитровых двигателей авиамоделей.если одна лопасть тежелее другой на грамм,то есть очень большая разница в каком месте ты выберешь этот грамм (на начале лопасти или на конце).для баллансировки мы использовали ось с заостренными концами для меньшего трения,насаживали винт и слегка вращали его.винт должен был останавливаться в разных положениях.если останавливался в одном и том же положении,то низ было надо подтачивать для облегчения.примерно таким принципом надо и сцепление баллансировать.как и колеса авто на баллансировке.а здесь автор чушь запихнул,только неучам мопеды портить.я взвешивал грузики вариатора,там разлет веса по хлеще,чем на этом сцеплении.второе,автор не учел,что пружины только свиду одинаковы,а по размерам и натягу могут нехило отличаться.ну и третье,при одновременном схватывании трех грузов,сцепление будет более резким и крепким.для стантеров самое то,а для долгих лет жизни скутера совсем не то.вообщем я выразил свою точку зрения на этот лайфхак.у каждого своя голова,думайте сами кто прав.
Не этот канал тебе надо смотреть. Точнее этот канал... Обратил внимание, что после сверления на правой руке появилось подобие бинта? Он когда снимал стопорные кольца, я ждал что соскочит отвёртка. Потом когда на весу пружины на место ставил. Через тернии к звездам. Надеюсь не покалечился.
Классно, спасибо!
ат души, братан!
Молоток
Всё что на столе было переложено с одного конца стола на другой не менее десяти раз!
Гы-гы! Очумелые ручки, мля... Похвально, что есть интерес, знаний нет, но можно научить. Читаем внимательно, что такое динамическая и статическая балансировка.
что за песня вначале?
привет дружище,скажи что может быть,скутер стоит на центральной подножке работает хорошо колесо крутит отлично как только садишся на него он просто не едет двигатель как бы душится,и такое чувство что зацепили вагон угля уже поменял вариотор новый поставил ,всем причина куда смотреть
Какой скутер 2т или 4т ?
Не обратил внимание на демпферы. Они удерживают неспроста.
А сколько грамм каждая колодка на Kiyoshi? ))
есть ли смысл покупать тюнинг, если разница не большая в весе и можно сточить родное?)
Антон Иванов Дарова, про сцепление Kiyoshi выйдет видео)Забегая вперёд скажу оно сбалансировано сразу,разброс в весе не более 1 грамма. Фрикционы более качественные чем на родном сцеплении.Пружины жёстче, соответственно и старт резкий,родное сцепление таких показателей не даст.Спасибо Антон за комментарий.Подписывайся скоро всё узнаешь))))))))))
Прив) то что сбалансировано эт понятно) тут просто дело немножко не в том... я заменил выхлоп на полуволновой, момент у меня сдвинулся и сцепление срабатывало очень рано. Когда я померил вес стандартной колодки, то он оказался 179 грамм! И даже спортивные пружины ( был приобретен комплект) не справлялись со своей задачей, вот я и подумал облегчить стандартное, хотел как пример использовать вес Kiyoshiвской колодки)))
А что касается подписи и комментарий, то не вопрос - снимай побольше таких видосов, особенно с тонкостями и нюансами;))))
Антон Иванов Если ты поставил жесткие пружины и они не справляются,попробуй уменьшить вес до 160г. Играйся с весом колодок до ожидаемого результата, но не меньше 140г!!! Сцеплению будет не хорошо. И бывает такое что покупаешь жесткие пружины а они стандартные!!! Просто покрашенные в прикольный цвет:D Бывало такое.И что ты хочешь вообще добиться от сцепления?
Облегчил до 154гр) но результат так себе... практически ничего не поменялось((
Не знаю почему и как оно связанно (и связанно ли?), но после облегчения пропала максималка(
Добиться хотелось бы позднее срабатывание сцепления, а то такое ощущение что не хватает ему момента, я его ногами удержать могу... Как будто на авто со 2 или даже с 3-й передачи трогаешься...
У меня на большой скорости начинается вибрация в заднем колесе! Разобрал сцепление в надежде отбалансировать, а оно падла, по 128 гр. каждая колодка!!!
Отломалась крылышко на крыльчатке вариатора при разборе, цена высока его.Братан,как выйти из ситуации?
отломать противостоящее
А где уверенность что и пружины одинакова расжимаются?
Если двигатель 4- х тактный, то старт при 4000 (+ -) абсолютно нормально, и даже более правильно. Зачем доводить старт до 6000 оборотов, когда подвижная щека вариатора уже вытолкнула ремень на определённую высоту. Эффект старта со 2-3 передаче. Двигатель " орёт", а мопед и не думает трогаться. Лишний износ поршневой и т.д. Это не правильно.
Полностью вытолкнет он его если стоять легкие груза, а доводить старт до таких оборотов надо для резкого старта, и если это кому то надо то обычно люди не учитывают что ресурс мотора уходит в минус им не интересен этот критерий, для них интересен старт и динамика, а ЦПГ они могут поменять, зная о том что тюнинг вещь не из дешевых,и всегда из за одной доработанной детали изнашивается что то еще.
когда я трогаюсь у меня появляется писк метала что делать?
сцепу менять
Менять колодки
Не корректно таким образом балансировать.
Осевое биение- ха-ха!
У тебя никакого словарного запаса ты без мата говорить не можешь
Классно, спасибо!
что за песня вначале?