続報!! レクサスRZ ステアバイワイヤ(SBW)の操舵感を低〜高速域で体感【新型・試乗】
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- トヨタの開発拠点のひとつ、東富士テストコースにおいてレクサスRZのプロトタイプに清水和夫が試乗。トヨタテクニカルセンター下山でのファーストインプレションに続き、ステアバイワイヤシステム搭載モデルの完成度を体感。低速域ではクイックに、高速域ではナチュラルに操舵量と舵角プログラムされたステアリングフィールをどう評価するのか。
※プロトタイプのため、インテリアなどの仕様が一部市販モデルと異なります。
◾️技術的なハイライト
ドライバーの意図に忠実な走りを支える新四輪駆動力システム「DIRECT4」
ステアバイワイヤシステム
BEV専用プラットフォームの採用（e-TNGA）
長年HEVで培った技術を活用したBEVシステム
レクサスRZ450e プロトタイプ
◾️SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高：4805mm×1895mm×1635mm
ホイールベース：2850mm
フロントモーター出力：150kW
リアモーター出力：80kW
航続距離：約450km
#RZ#レクサス#BEV
キュイーン、という音が好き😄
楽しそうなのが伝わってきます。
このステアリング形状で出すのかな？
これだとDQN兄ちゃんの標準的な持ち方である「体を左に傾けて右手で0時0分」が出来なくなってしまうな。
DQN兄ちゃんはバイワイヤなんて買わんでしょう
DQN運転防止ハンドルwww
バイワイヤステアリング、早く運転してみたいですね！！操作舵、挙動も速度で違うのも、どんな感じなのか試してみたいですね！
DSTで酷評されたスカイラインハイブリッドのステアバイワイヤと比べてかなり進化してるんでしょうか？
早くDSTやって評価してもらいたい
ついに曲がる、止まる、走るがバイワイヤーになるんですね。前からe-powerの加速感とスカイラインのハンドリングが組み合わさったらどうなるんだろうと思ってたけど、トヨタのほうが先に実現するとは。
今後が楽しみ。
そっか・・・航空機は完全バイワイヤなんですね。
そう考えると、車ばかりが必ずしもメカニカルで繋がっていないといけないというわけでもないですね。
冗長性の話、大変気になっていたので参考になりました。
ハンドルから一切手を離すことなく切り返しなどができるという特性だと、メルセデスのコラムシフトなどと相性が良さそうですね。はたまたステアリングにシフトボタンを設置するか。
福祉車両（ハンドルにアクセル・ブレーキユニットがついているやつ）での展開も楽しみです。
ステアリングのバイワイヤ系で言うと、
過去のS2000のVGSも、V37スカイラインのダイレクトアダプティブステアリングも、違和感たっぷりだったから、それのトラウマがありますね😅💦
発売が楽しみです💕
バイワイヤ視界とも言える各種のカメラや、スロットルバイワイヤすら未だに慣れずにいる身からすれば、慣れる気がしない・・・。
メカニカルにつながったまま自動ブレーキが実用化できてるんだから、ステアリングもそれでいいんじゃないかと思ってしまいます。
ステアバイワイヤの雪道ではどうなんでしょうね？整備された雪道、凹凸のある雪道どの程度反応するのか気になる所です
新しい時代が来る予感を感じました。
ステアバイワイヤの車に乗ると、もう従来のノーマルステアリング（丸いハンドル）の車に多くの人が乗れなくなる時代が来るのでしょうね。
清水さんがラリー車のヤリスに搭載したいと言われていたのが、何よりも好印象を持たれた事の表現と感じました。今後を期待します！
車庫入れからスポーツ走行まで革命が起こりますね、ハイブリッドにも実装してもらいたいです
高速時は通常のギア比なので緊急回避時に丸ハンドルじゃないとハンドルが切れない事態になると思うのですが、車が回避時と認識して大きくハンドルを切りスピンしそうになる前に制御を回復する感じなんですか？
名称忘れましたが、切れ角が大きくなるとギア比も大きくなるはずです。
ですから、ご懸念の問題は起こらないはずです。もしギア比が変わらないとして、高速の緊急回避で150°もハンドル切ることもなかなかないと思うので大丈夫ではないかと思うのですが如何でしょう…
このシステムを楕円のハンドルとかにすれば市街地でも乗りやすそうな感じがする🤔
その形だと少し迷うというかグッと回した時も同じ所を握っていないといけないからずっと運転してるのは少し疲れそう。
あと曲げる時よりハンドルを戻すときの調節の方が感覚掴むのに時間がかかりそうだ。
ただ慣れたら凄く楽そう。いつかワインディングを走ってる映像も見てみたいなぁ。
ただこの形だからいいのも、カッコいいのも分かる。
自分には買えないから関係はないんだけど。w
ただやっぱりワクワクはしますね！
ハンドルの持ち位置に迷いがありましたねｗ
清水さんには接地感とか万が一のオーバーシュートの対策とか聴かせて欲しい。
アクセル、シフト、ブレーキ、そしてハンドル、、クルマを運転する際に人が操作する箇所の全てが電気信号操作仕掛けになる時代がやって来るのか！
ステアバイワイヤは実際に自分で運転してどんな感じなのかを体験してみたい。
やばい、カッコイイ...
RZは買えないからbZ4Xに搭載されたら買ってしまいそう
バッテリー切れたら止まる前に操作不能にならないか？
車が EV 化されたら全部これになりそう！ 技術って素晴らしいと本当に思う
ステアリングを切った状態でブレーキを踏んで減速すると、内側に突っ込んでしまうのでしょうか。
車庫入れは楽になるので良さそう。
10年、20年後の信頼性が不安ですね。
でもチャレンジ精神は良いと思います。
どの速度でどのギア比になるか…
慣れることなく終始違和感しかなさそう。しかし将来の自動運転にはつながるであろう。
I like this steering wheel very much
手応えやタイヤの接地感はどうなんでしょうか？
ステアバイワイヤになれば運転支援機能の足枷が完全になくなるわけですから、レクサスで成熟させて、僕の買うような車にフィードバックしてほしいですね…。
絶対に慣れない自信があるw
緊急回避の時はどうなるんだろう？
動画を見てるだけでもバイワイヤ特有の振り戻しが大げさなくらい出ていて、
緩やかなセルフステアで緩やかに姿勢を戻せる従来に比べて物凄く同乗者は不快な思いをしそうですね。
個人的にはあくまでもドライバーなので、セルフステアが自然に再現されているとしたら合格です。
ケツが出たときの適正カウンター量が速度感応式で変わってしまうんじゃまるで話になりませんが、
手を放したセルフステアの位置でバシッとカウンターが決まるんなら十分踏み込めます。
余談ですが個人的にはバイワイヤーなのに両手ってのがかったるいですね。
戦闘機のように片手操作ができるシングルレバー操縦桿をひじ掛けら辺に付けてほしいです。
従来型がふんぞり返って楽に運転できるので、同じようにふんぞり返って楽に運転したいです。
姿勢よくして常に正位置を握るなんて疲れるので当面は従来のステアリングの方が良さそうです。
これはシステムダウン時やバッテリーが上がった状態では、
移動は勿論積載車に乗せる事も出来ないって事ですよね？
運転姿勢が良くなりそう
電気系統に支障が起きたらどうなるんだろう、機械式ほど信頼できるのか疑問。
レースで３年ほど試してから安全性を確認したほうが良い。
これ、路上に落ちてるセンシングで発見しづらい小型の落下物とか犬猫の飛び出しなんかでパニックステアリングやったとき、最低スピン～横転しやしないか…まぁそのレベルの事は当然潰しては来てるでしょうけど。50キロ位で切り替わるのもその辺１つあるでしょうし。
プロボックスの対局にある車。
このステアリング形状が認可されれば
テスラのロードスターも日本国内に
輸入されるかな？🤔🤗
運転者の感覚無視で電気に身を任せるというのも悲しいものですね。今後交通インフラがAIにより信号が切り替わると思われるけど、ガソリン車でも受信機一つでAIからの信号が受け取れるようにしてもらいガソリン車だけは絶対無くさないでほしい。水素とかEVとかいろいろやっていますが、わたしはハイブリッドもいらないはです。電子制御も必要最低限にしてもらい人間の感覚だけで運転できる車（80年代の車）を復活してもらいたいですね。
バイワイヤが全部揃ったからもうドライブバイワイヤと言っていいんでかね？飛行機みたい
機械的に繋がってないのが怖いなあ、HVのブレーキバイワイヤは最終的には機械的に繋がってるし、
トヨタがフェールセーフで考えてるんだろうから信じるしかないけど。
でも、魅力的だし10年も経てばアルトに搭載されたりするかもな
飛行機で10年以上前から搭載されている技術に疑問を呈するとは...
プリウスが狭山のスーパーに突っ込んで自販機ぶっ飛ばしても、カットスイッチが働かなかった事。
大勢の技術者が気付いたはずなのに少しもテレビで流れず、話題になってない事。
北九州市で何度ぶつかってもカットスイッチが働かなかった事。
ECUから独立したカットスイッチを付けると一台当たり数百円の原価が上がるのを恐れて付けようとしない。
今更、トヨタ車にフェイルセーフは期待出来ない。
誤魔化そうと隠蔽して運が去った。
運が去ったら次々にボロが出る。
他国の運転手を連想する高級車でエンジン始動時の静電気でエンジンが始動出来ない事例が頻発した。
某国のメーカーではノコギリ状の電気信号がノイズで歪んでも補正技術があった。
なるほどと思わずうなる。
暗号化もノイズも補正出来ない国は泥棒の信号にも反応する。
12時位置を片手でオラオラする人がいなくなる
左折時に手前で一旦逆振りする癖を持った人がこれ運転すると事故多発しそう。
ジェイテクト製？
ハンドルをちょこちょこ動かすクセのあるやつがこのバイワイヤハンドルで運転したら
同乗者めちゃくちゃ疲れそう。
運転する為には要らない技術なんかな、自動運転には必須だろうけど。車は単なる移動する箱になるんだろうな、いつか。
肝心のロードインフォメーションに関するコメントが無いのは大人の事情か。
カウンターステアを適量当てられるかの評価をスルーしているのも意図的だろう。
おぉハンドルの回し方教えなくて済むじゃん！
かなり上級者向け。。
アライメント狂ったらモーターで補正しっぱなの？
モーター焼き付くやん
モーターの突然4も怖い
ハンドルのモーター相当の負荷かがかかるんだろうな
やっとハンドルの形がナイト2000に追い付いた
オプションでターボジャンプはまだですか？
これはほしいと思わない。
F−1の、ステアリング機構と同じなのか？
F−1には、詳しくない わ た し
ステアリングから、路面状況が感じられ無くなる。
トルクステア 対策には、良いけど。
テスラと同じステアリングの形状。 笑笑
ナイス、ええなぁ～ 欲しス 🎶