Ein Kumpel hat immer felsenfest behauptet: Ein schlechter Elektriker ist immer noch ein guter Schlosser. Nach diesem Video ist das zweifelsfrei widerlegt. Vielen Dank. 😎
10:43: 14 Pins und die zweireihige 2,54mm Stiftleiste neben einem TI DSP wird sicher der Standard JTAG Stecker von Texas Instruments sein, so dass man mit dem JTAG Interface direkt da drauf gehen kann und das IC programmiert.
die leistungswiderstände könnten auch für das vorladen des zwischen kreis sein... also den moment bevor die batterie vollzugeschalten wird... inrush current und so
Geht der Kunststoffdeckel evtl. ab, wenn man das ganze Steuergerät doch erst vom Kühlkörper abschraubt und dann aus Richtung des Kühlkörpers vielleicht Schrauben sind? Vielen Dank für die ordentliche Zerlegerei 😎
Ich habe den Sevcon 4 size 4 (wie im Video) in L3e und in L7e Fahrzeugen im Einsatz. Es sind sehr robuste Industrieinverter für elektrische Motorboote, Microcars oder Leichtkraftroller im Bereich bis ca. 10kW. Drehstrom Asynchron- oder Synchronmaschinen können angesteuert werden. Ich habe eine 48V Ausführung im Aixam Mega "Truck", und die 72V Ausführung im Govecs Go!S3.4 83km/h Leichtkraftroller.
Was ich ja ungewöhnlich finde bei den Elektrolytkondensatoren, wie sie die Sollbruchstelle zu kleben mit Silikon. Da dürfte sich gut Druck aufbauen bei solch einem Gehäuse etc. Ob das wohl mal wer getestet hat, wie sich das dann verhält?
Als ich bei meiner Bank Geld rauslassen wollte, war einmal der Automat gesprengt, und ein anderes mal war er so ähnlich geöffnet wie das Gerät an der Stirnseite. Die haben ziemlich weit oben über dem Bildschirm einen Streifen rausgeschnitten. Wie man so an die Scheine kommt ist mir ein Rätsel, aber das wäre doch mal was für eine Serie von Zerlegesendungen.
16:30: Was muss denn passieren, damit Du für das Labor eine neue blaue Matte auswechselst? Oder möchtest Du die mit den ganzen Kampfspuren quasi als Beweis behalten?
Oh, meine Sätze haben wieder mal anders aufgehört als sie anfangs geplant wurden. Die Frage war unter welchen Bedingungen die alte Matte gegen eine neue getauscht wird.
Ich finde das auch eigentlich ein Affront den Motor dahinter ein bürstenlosen gleichstrommotor zu nennen. Nach dem Controller ist an dem Strom gar nichts mehr gleich. Und würde man einen bürstenlosen gleichstrommotor mit gleichstrom füttern würde er nur bremsen und eventuell durchbrennen.
Das Ding stellt die Leistung für den Motor zur Verfügung. Wie viel Watt hat der Motor ? Die Tesla Dinger haben bis zu 300KW oder ? Wie soll die Platine denn nur mal engenommen 50Kw aushalten können ? 150Kw motor 48V 3125 Ampere, 72V 2083 Ampere, 96 V 1563 Ampere Und nun möchte ich wissen wie die Platine das aushält, vielen Dank.
50 kW müsste kein Problem sein. Bei 160V würde das einen Strom von etwa 300A bedeuten, also etwa 20 mal so viel wie die 16A in den 1,5 mm² Kabeln zu Hause. Die Querschnittsfläche müsste also etwa 30 mm² sein, der Durchmesser somit etwa 6mm, was bei den riesigen Anschlüssen locker gegeben sein dürfte. Die Mosfets dürften von der Größe her für Durchschnittsströme um die 30A ausgelegt sein, bei 7 parallel (wie bei der Schaltung) sind das dann schon 210A, und wir haben ja 3 Phasen, das heißt der Strom fließt nicht durch alle Mosfets kontinuierlich (Ich könnte mir vorstellen, dass der Motor nicht mit einem sinusförmigen Drehstrom versorgt wird, sondern so wie ein BLDC-Motor mit einer pulsierenden Gleichspannung). Die 300 kW bei einem Tesla dürfte denke ich auch nur die maximale Impulsleistung beim Beschleunigen sein. Bei kontinuierlicher Volllast, also z.B. bei hoher Geschwindigkeit oder langen Bergauffahrten, dürfte die Elektronik die Leistung wohl zurückregeln, denn auch ich kann mir nicht vorstellen, dass die Technik bei einem E-Auto für den alltäglichen Straßenverkehr für 300 kW Dauerlast ausgelegt ist, die der alltägliche Fahrer schlichtweg nie brauchen wird. Das wäre dumm vom Hersteller, Bauteile dermaßen überzudimensionieren und damit die Herstellungskosten zu vervielfachen.
😂😂😂 Leute alles was mehr als 15kW ist arbeitet mit mehr als 600V Gleichspannung auf der DC-Seite und mit evtl annähernd 1000-1500V auf der Motorseite und damit auch der Inverter der dann 3Phasig diese 1000-1500V auf den Motor gibt und damit aber auch den Strom erträglich hält... 300000W/(1,73*600 oder 800V) ergeben einen Gesamtstrom von 289-216A das bedeutet pro Phase 96-72A . Also bei 1kV-1.5kV reduziert den Strom ca. Nochmal um die Hälfte Zusätzlich darf man nicht vergessen das die Spulen in 3PH Motor nur Taktung erhalten und aufgrund ihrer Induktivität das alles glätten und dann erst der Sinus entsteht. Kein Hersteller arbeitet da mit nur 60V überlegt mal was da für Tampen verlegt werden müssten ... Da reichen keine 50mm² mehr... Im heutigen Elektroautos sind die DC Anschlusskabel aber gerade mal 25mm² pro Anschluss... Denn die 300kW müssen auch auf der DC Seite lieferbar sein ...
@@andrasvoros8975😂😂😂 Leute das sind entweder Synchron oder Asynchron Maschinen. Bei SM kommt hinzu das die Dauermagneten als Rotor verbaut haben können oder sich beidseitig gesteuerte Spulen gegenüberstehen... Nix mit Brushlessmotoren für popligen Gleichstrom... Zum Strom was soll bei 3PH Motoren der pulsierende Gleichstrom?? 😂😂😂die Magneten massieren ?? Natürlich ist das ein Drehfeld die durch die 3 Phasen im Inverter erzeugt werden und somit in Nährung eine Sinus darstellt... Neeee die Auslegung muss auf Dauer ausgelegt sein da ein Elektromotor ab 0Umdrehung maximales Drehmoment und damit maximale Leistung fordert eigentlich muss der Inverter auf 400-500kW bei 300kW Dauerleistung abkönnen da diese dann die Spitzenleistung ist. Zusätzlich ist Hochvolt besser und auch leichter umsetzbar als Hochstrom auf geringeren Spannungsniveau denn Isoliermaterial ist deutlich günstiger und leichter als Metall😉😉😉
Hat das Ding einen UART Anschluss? Wenn ja wärs interessant für ein Hardware hacking. Wär interessant was das Ding dann per UART ausgibt. Uboot, OS, ...
Sehr cooles Thema. Hab in meinem Auto auch nen Sevcon Gen4 drin und vor einem halben Jahr zerlegt. Wenn ich mich recht erinnere, muss man den Kühlkörper abschrauben - darunter sind dann die Schrauben um das Gehäuse zu öffnen. Bei meinem war jedoch das Problem, dass einer der Motoranschlüsse so korrodiert ist, dass der Übergangswiderstand so hoch war, dass das Gehäuse um den Anschluss geschmolzen ist. Nach 3 Stunden vergeblichem Aufhebeln, hab ich dann doch das Gehäuse um den Anschluss frei gedremelt. Theoretisch würde meiner noch funktionieren - hat nur kein Gehäuse mehr. Aus was für einem Fahrzeug stammt der? Twizy scheint es nicht zu sein - der läuft auf 48V und Renault verwendet eine Eigenkreation an Schrauben für Batterie und Motor-Anschlüsse. Achja, Edelstahlschrauben in Alu rosten sich massiv fest - bevor die auf gehen bricht Bit oder Schraubenkopf - oder dreht rund.
Äm, ich bin eigentlich auf der Suche des Videos in dem Spielzeug zerlegt u. Verglichen wurde. Hab ich das geträumt? Bin verwirrt. Kann ich es noch irgendwo finden? Dachte es wäre vom zerohero
Also das ist ja mal super-interessant, so ein Teil bekommt man ja nie von innen zu sehen ! Danke dafür. Und für die Beißzange 👍. Du bist doch ein Profi durch und durch 😀 hast dich verraten mit dem Hinweis auf den ICT (in circuit test) und auf deinem Zweitkanal zum Thema Bewerbungen als Ingenieur... Willst du uns dein Geheimnis verraten oder soll ich nicht länger nachforschen? 🤫 ?? Wünsche dir für 2025 alles Gute, massig Gesundheit und viel Erfolg weiterhin....
Also vergleichbar mit einem "Doppel Webervergaser" der Tuningkisten aus den 70ern? Oder vergleichbar mit einer elektronischen Drosselklappe eines neumodischen Benziners? 🤔😂❗
Weder noch !! Doppelvergaser stinkt schon mal ab weil der in keinster Weise elektronsich sein kann. Vergleichbar mit einer angeblich neumodischen Drosselklappe, verbaut seit 1995, auch nicht da die Drosselklappe mit PWM angesteuert wird um so den Öffnungswinkel zu erreichen und dann ist der Drosselklappenmotor ein DC Motor... Im richtigen EAuto ist der Motor ein 3PH Motor SM oder ASM Motor das hat mit Drosselklappe eher nix zu tun sondern viel eher mit der 3PH Kraftstoffpumpe im Tank die bedarfsgerecht nur den Kraftstoff vorfördert der gebraucht wird 🤌🏻🤌🏻🤌🏻
@@Luna_and_Someone Ja das dachte ich mir auch und habe es für Unsinn gehalten was da verbreitet wird. Dafür gibt es dann einen Shadowban. Elektroautos gehen nicht kaputt nur Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind laufend in der Werkstatt. Darum bin ich etwas verwundert das ich hier eine Motorsteuerung sehe.😳
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Ein Kumpel hat immer felsenfest behauptet:
Ein schlechter Elektriker ist immer noch ein guter Schlosser.
Nach diesem Video ist das zweifelsfrei widerlegt. Vielen Dank. 😎
50% der Gründe warum ich deine Videos schaue ist deine Demontage von den Geräten es ist einfach Episch 😂😂
Ich bekomme da jedes mal Puls bei dieser Ungeduld. Ohne ist aber auch langweilig. Ich kann mir gut Vorstellen, auf der Kühlplatte waren Schrauben.
Ich habe es dir echt abgekauft mit dem Spezialwerkzeug. Danke, musste darüber lachen. Mir gefällt dein Humor.
Ein weiteres Like für Sauerei und Öffnungskunst
10:43: 14 Pins und die zweireihige 2,54mm Stiftleiste neben einem TI DSP wird sicher der Standard JTAG Stecker von Texas Instruments sein, so dass man mit dem JTAG Interface direkt da drauf gehen kann und das IC programmiert.
Der Dialekt ist einfach nur Geil!!!
Die Sauerei hast ja noch in Griff bekommen ;-) 1 Like gibts trotzdem
Conan der Zerstörer wieder am Werk.
Zu Beginn: Sauerei hoch 3 ... 😅
Zum Ende: 16:25 kommt "der Tatortreiniger"
Danke fürs Zeigen👍
Ohne fertig zu schauen , werden wohl versenkte Schrauben von unten zum öffnen vorhanden sein. Lg
exakt das habe ich mir auch gedacht
das würde ich auch tippen
@@zakdipps123 Dann schaut mal das ganze Video an
Wir sind doch so schlau.
die leistungswiderstände könnten auch für das vorladen des zwischen kreis sein... also den moment bevor die batterie vollzugeschalten wird... inrush current und so
1 Like für die Sauerei!
Geht der Kunststoffdeckel evtl. ab, wenn man das ganze Steuergerät doch erst vom Kühlkörper abschraubt und dann aus Richtung des Kühlkörpers vielleicht Schrauben sind?
Vielen Dank für die ordentliche Zerlegerei 😎
Weiß man in welchen E-Autos das drin war/ist? Bzw. welche Leistungen durch das Ding durchgehen?
Ich habe den Sevcon 4 size 4 (wie im Video) in L3e und in L7e Fahrzeugen im Einsatz. Es sind sehr robuste Industrieinverter für elektrische Motorboote, Microcars oder Leichtkraftroller im Bereich bis ca. 10kW. Drehstrom Asynchron- oder Synchronmaschinen können angesteuert werden. Ich habe eine 48V Ausführung im Aixam Mega "Truck", und die 72V Ausführung im Govecs Go!S3.4 83km/h Leichtkraftroller.
Was ich ja ungewöhnlich finde bei den Elektrolytkondensatoren, wie sie die Sollbruchstelle zu kleben mit Silikon. Da dürfte sich gut Druck aufbauen bei solch einem Gehäuse etc. Ob das wohl mal wer getestet hat, wie sich das dann verhält?
Presspassung? Bei mir in der Ausbildung gabs da verschiedene Abstufungen bis hin zur "Wurfpassung". Also Loch 20cm und Schraube M5 oder so.
😮 ich nutze eine akkuschlagschrauber für bits... 😊
Als ich bei meiner Bank Geld rauslassen wollte, war einmal der Automat gesprengt, und ein anderes mal war er so ähnlich geöffnet wie das Gerät an der Stirnseite. Die haben ziemlich weit oben über dem Bildschirm einen Streifen rausgeschnitten. Wie man so an die Scheine kommt ist mir ein Rätsel, aber das wäre doch mal was für eine Serie von Zerlegesendungen.
dicker "Finger weg" Aufdruck auf der Platine! als hätten sie geahnt, wer sich da Mal dran vergreift
Frag halt jemand der sich auskennt. Der Wolfgang hätte es gewusst. 😊
16:30: Was muss denn passieren, damit Du für das Labor eine neue blaue Matte auswechselst? Oder möchtest Du die mit den ganzen Kampfspuren quasi als Beweis behalten?
Ich hatte an eine Kernschmelze gedacht ;-)
Oh, meine Sätze haben wieder mal anders aufgehört als sie anfangs geplant wurden. Die Frage war unter welchen Bedingungen die alte Matte gegen eine neue getauscht wird.
@@ChipGuy Sagt er doch. Kernschmelze. Niemand weiß, was das zu bedeuten hat. Also in diesem Zusammenhang. :)
@@lutzj74 Wir haben gleichzeitig geschrieben. Dominik war aber schneller. Und ja, Kernschmelze wäre dann doch irgendwie schlecht.
Wenn die implizite Aufforderung war, mal die Matte zu tauschen: kannmamalmacha!
Im Twizy arbeitet das System mit einer 58V Akku Spannung
Ich finde das auch eigentlich ein Affront den Motor dahinter ein bürstenlosen gleichstrommotor zu nennen. Nach dem Controller ist an dem Strom gar nichts mehr gleich. Und würde man einen bürstenlosen gleichstrommotor mit gleichstrom füttern würde er nur bremsen und eventuell durchbrennen.
An welcher Stelle sag ich das?
Der Gerät für die Dreiphasigkeit :D
Das Teil wollte (sollte) nicht auseinandergenommen werden ;-))
Doch doch doch!
Das Ding stellt die Leistung für den Motor zur Verfügung. Wie viel Watt hat der Motor ? Die Tesla Dinger haben bis zu 300KW oder ? Wie soll die Platine denn nur mal engenommen 50Kw aushalten können ?
150Kw motor 48V 3125 Ampere, 72V 2083 Ampere, 96 V 1563 Ampere
Und nun möchte ich wissen wie die Platine das aushält, vielen Dank.
50 kW müsste kein Problem sein. Bei 160V würde das einen Strom von etwa 300A bedeuten, also etwa 20 mal so viel wie die 16A in den 1,5 mm² Kabeln zu Hause. Die Querschnittsfläche müsste also etwa 30 mm² sein, der Durchmesser somit etwa 6mm, was bei den riesigen Anschlüssen locker gegeben sein dürfte. Die Mosfets dürften von der Größe her für Durchschnittsströme um die 30A ausgelegt sein, bei 7 parallel (wie bei der Schaltung) sind das dann schon 210A, und wir haben ja 3 Phasen, das heißt der Strom fließt nicht durch alle Mosfets kontinuierlich (Ich könnte mir vorstellen, dass der Motor nicht mit einem sinusförmigen Drehstrom versorgt wird, sondern so wie ein BLDC-Motor mit einer pulsierenden Gleichspannung). Die 300 kW bei einem Tesla dürfte denke ich auch nur die maximale Impulsleistung beim Beschleunigen sein. Bei kontinuierlicher Volllast, also z.B. bei hoher Geschwindigkeit oder langen Bergauffahrten, dürfte die Elektronik die Leistung wohl zurückregeln, denn auch ich kann mir nicht vorstellen, dass die Technik bei einem E-Auto für den alltäglichen Straßenverkehr für 300 kW Dauerlast ausgelegt ist, die der alltägliche Fahrer schlichtweg nie brauchen wird. Das wäre dumm vom Hersteller, Bauteile dermaßen überzudimensionieren und damit die Herstellungskosten zu vervielfachen.
😂😂😂 Leute alles was mehr als 15kW ist arbeitet mit mehr als 600V Gleichspannung auf der DC-Seite und mit evtl annähernd 1000-1500V auf der Motorseite und damit auch der Inverter der dann 3Phasig diese 1000-1500V auf den Motor gibt und damit aber auch den Strom erträglich hält...
300000W/(1,73*600 oder 800V) ergeben einen Gesamtstrom von 289-216A das bedeutet pro Phase 96-72A . Also bei 1kV-1.5kV reduziert den Strom ca. Nochmal um die Hälfte
Zusätzlich darf man nicht vergessen das die Spulen in 3PH Motor nur Taktung erhalten und aufgrund ihrer Induktivität das alles glätten und dann erst der Sinus entsteht.
Kein Hersteller arbeitet da mit nur 60V überlegt mal was da für Tampen verlegt werden müssten ... Da reichen keine 50mm² mehr...
Im heutigen Elektroautos sind die DC Anschlusskabel aber gerade mal 25mm² pro Anschluss... Denn die 300kW müssen auch auf der DC Seite lieferbar sein ...
@@andrasvoros8975😂😂😂 Leute das sind entweder Synchron oder Asynchron Maschinen. Bei SM kommt hinzu das die Dauermagneten als Rotor verbaut haben können oder sich beidseitig gesteuerte Spulen gegenüberstehen...
Nix mit Brushlessmotoren für popligen Gleichstrom...
Zum Strom was soll bei 3PH Motoren der pulsierende Gleichstrom?? 😂😂😂die Magneten massieren ?? Natürlich ist das ein Drehfeld die durch die 3 Phasen im Inverter erzeugt werden und somit in Nährung eine Sinus darstellt...
Neeee die Auslegung muss auf Dauer ausgelegt sein da ein Elektromotor ab 0Umdrehung maximales Drehmoment und damit maximale Leistung fordert eigentlich muss der Inverter auf 400-500kW bei 300kW Dauerleistung abkönnen da diese dann die Spitzenleistung ist.
Zusätzlich ist Hochvolt besser und auch leichter umsetzbar als Hochstrom auf geringeren Spannungsniveau denn Isoliermaterial ist deutlich günstiger und leichter als Metall😉😉😉
Hat das Ding einen UART Anschluss? Wenn ja wärs interessant für ein Hardware hacking. Wär interessant was das Ding dann per UART ausgibt. Uboot, OS, ...
160V ?
Is aber a weng weng.
Aus welchem Auto is das Teil?
Die Dinger sind eher im Zweirad bereich ala Elektroroller/Motorrad zu finden oder bei den 45iger Autos.
@@PedatorOhneR 150V*450A 65kw wär n ganz ordentlicher Elektroroller, Motorrad eher oder halt n nicht übertrieben großes auto ;-)
@@iwh7 hab jetzt irgendwie nicht auf die Größe von dem Ding geachtet, dachte das wäre der selbe "kleine" wie den Gen4 den ich hier hatte für "Roller"
@@PedatorOhneR irgendwo stand was von 150... 450A
Sehr cooles Thema. Hab in meinem Auto auch nen Sevcon Gen4 drin und vor einem halben Jahr zerlegt. Wenn ich mich recht erinnere, muss man den Kühlkörper abschrauben - darunter sind dann die Schrauben um das Gehäuse zu öffnen. Bei meinem war jedoch das Problem, dass einer der Motoranschlüsse so korrodiert ist, dass der Übergangswiderstand so hoch war, dass das Gehäuse um den Anschluss geschmolzen ist. Nach 3 Stunden vergeblichem Aufhebeln, hab ich dann doch das Gehäuse um den Anschluss frei gedremelt. Theoretisch würde meiner noch funktionieren - hat nur kein Gehäuse mehr. Aus was für einem Fahrzeug stammt der? Twizy scheint es nicht zu sein - der läuft auf 48V und Renault verwendet eine Eigenkreation an Schrauben für Batterie und Motor-Anschlüsse. Achja, Edelstahlschrauben in Alu rosten sich massiv fest - bevor die auf gehen bricht Bit oder Schraubenkopf - oder dreht rund.
Äm, ich bin eigentlich auf der Suche des Videos in dem Spielzeug zerlegt u. Verglichen wurde. Hab ich das geträumt? Bin verwirrt. Kann ich es noch irgendwo finden? Dachte es wäre vom zerohero
Oha, das war ja 5 Jahre alt. Dachte es wäre neu gewesen
Die zwei schwarzen Ringe oben über den Phasen U und W sind Stromwandler.
Dürfte sich um eine 80 Volt Steuerung handeln.
Ich bin dann ja draufgekommen.
Freitags Video 🫶🏽❤️👍
Ebenfalls 1 Like für die Sauerei!
👍nur so
OMG! Hast du denn die Beißzange vergessen? Die festsitzenden Inbusschraube hätte ich versucht mit ihr zu lockern 😮
Die wurde doch als Spezialwerkzeug gezogen?
3:03 Biologie hingegen beim ÖRR aber schon 😂
Warum stellt RUclips nun immer automatisch auf die wirre englische Tonspur? 😵💫
Und was war jetzt eigentlich überhaupt kaputt, bevor du es berührt hast? 🧐🤔
Ich habe in ca. 100 Fahrzeugen noch keinen defekten Sevcon Gen4 gesehen, es sind sehr robuste Industrieinverter.
@martinw.5345 und was kostet son Ding?
Also das ist ja mal super-interessant, so ein Teil bekommt man ja nie von innen zu sehen ! Danke dafür. Und für die Beißzange 👍.
Du bist doch ein Profi durch und durch 😀 hast dich verraten mit dem Hinweis auf den ICT (in circuit test) und auf deinem Zweitkanal zum Thema Bewerbungen als Ingenieur...
Willst du uns dein Geheimnis verraten oder soll ich nicht länger nachforschen? 🤫 ??
Wünsche dir für 2025 alles Gute, massig Gesundheit und viel Erfolg weiterhin....
Die automatisch generierte Übersetzung von RUclips hat zugeschlagen?
I like Sauerei😀
Also vergleichbar mit einem "Doppel Webervergaser" der Tuningkisten aus den 70ern?
Oder vergleichbar mit einer elektronischen Drosselklappe eines neumodischen Benziners? 🤔😂❗
Weder noch !! Doppelvergaser stinkt schon mal ab weil der in keinster Weise elektronsich sein kann.
Vergleichbar mit einer angeblich neumodischen Drosselklappe, verbaut seit 1995, auch nicht da die Drosselklappe mit PWM angesteuert wird um so den Öffnungswinkel zu erreichen und dann ist der Drosselklappenmotor ein DC Motor...
Im richtigen EAuto ist der Motor ein 3PH Motor SM oder ASM Motor das hat mit Drosselklappe eher nix zu tun sondern viel eher mit der 3PH Kraftstoffpumpe im Tank die bedarfsgerecht nur den Kraftstoff vorfördert der gebraucht wird 🤌🏻🤌🏻🤌🏻
Warum heute so unentspannt? Kommt mir jedenfalls so vor.
@0:42 vielleicht lieber erstmal nach dem AUFKRIEGER suchen? 🤣🤣🤣
eh, Alter, der schöne Motorregler, viel zu schade zum kaputtmachen .... hätte man auch reparieren können ...
Schraubenkopf absagen 😅?!
Sagen oder sägen?
An Dir ist eindeutig ein Metzger verloren gegangen!
Es gibt nichts schlimmeres als nicht reparierbare Elektronik...
Ich hatte vor einigen Monaten einen ähnlichen Controller hier auf dem Tisch liegen, der ging aber problemlos auseinander 😅
Ich mache mir ernsthaft Sorgen um deinen Messgerätepark, weil du Staubstürme auf ihn loslässt.
Als Twizyfahrer tut mir die Sevcontranchierung körperlich weh. Wieder drei Wochen ohne Spaß beim Sex 😢
Motor Controller? So ein Quatsch, das is der Fluxkompensator von Renault 😂
Letzte schraube lösen!
Schöner Einsatz der Beißzange, laut den Aussagen der Elektroautogurus geht so was nie kaputt. 🤨
Blub? Oder Bla?
@@Luna_and_Someone Ja das dachte ich mir auch und habe es für Unsinn gehalten was da verbreitet wird. Dafür gibt es dann einen Shadowban. Elektroautos gehen nicht kaputt nur Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind laufend in der Werkstatt. Darum bin ich etwas verwundert das ich hier eine Motorsteuerung sehe.😳
Motorcontroller zerlegen ist fad. Zerleg doch das zugehörige Auto. Wär viel interessanter.