Не надо доставать батарейку! Надо просто залезть в меню и настроить безключевой доступ! В твоём случае просто установлен безопасный доступ через метку на левой части обтекателя возле левой стойки (пера), там есть даже значок. Подносишь к ней брелок и включаешь зажигание. Надо просто читать мануал 😉
@@Maxar-1982 Вероятно в том, что злоумышленник, завладев ключом, не сможет легко и просто быстро завести мотоцикл. Т.е. есть 2 режима - один это безключевой доступ, когда достаточно с дистанции до 2 метров активировать мотоцикл с ключом в кармане, второй требует активировать брелоком метку непосредственно на мотоцикле, второй рукой включая зажигание. Логика странная, но это работает именно так. Сам брелок имеет скрытые кнопки активации, зайдя в меню настроек этим можно выбрать какой-то из вариантов.
@@MrCrabLab этого я сказать не могу, возможно после извлечения батарейки меняется алгоритм. Я объяснил как работает и какие режимы есть. Остальное не имеет значения
У меня такой же но R версия😊другую систему под кофры можно установить но там будут пластиковые кофры, в бардачке для телефона есть усб розеточка, и на правом пульте есть рычажок, куда можно повесить 2 функции у меня там подогревы и режимы работы двигателя😊
Ну опять вы одно и тоже) все обзоры на моем канале независимые) если мотик мне дает представительство - не значит что я не могу говорить про его минусы 🤷🏻♂️ это бред, который непонятно кто придумал и все теперь это повторяют
@@EXPLOSIVEMIKE Если это пресс релиз байка где оплачивается перелет, проживание, и есть гонорар, то обзор зависимый. На подсознательном уровне даже будешь обращать больше нимания на плюсы чем на минусы. Конечно если мотик был бы хламом то это журналисты скажут, но откровенного хлама сейчас известные компании не делают.
@@EXPLOSIVEMIKE Ага, независимые! Ducati давно уже проплатили все обзоры наперед...Я думаю там зависимость похлеще материальной! Если Мишаня перестанет облизываеть Ducаti в каждом своем выпуске , то они (Ducati) нажмут кнопку и у Мишани разорвет пукан!
@@EXPLOSIVEMIKE Миш, тебе представительство БМВ, а ребята там действительно классные, подогнали ТОП-мотик для поездки на отдых. Ты съездил, кайфанул и сразу после поездки записываешь видео, где суть следующая: мотик офигенный, катит офигенно, всё офигенно, кроме подножки). И ты зависим от настроения, ассоциаций, который подарил этот мотик. Ты, как нормальный, воспитанный человек зависим от одолжения, котрое сделали тебе ребята из БМВ, которых ты уже давно знаешь. И в этой зависимости ничего страшного нет, тебе не указывают что говорить и даже не оплачивают штрафы, как некоторым), но ты априори зависим от обстоятельств, предшествующих тесту. И именно поэтому ценен тест, когда обстоятельств минимум, и когда тебе сказали: Мишань, чего то воблит на 200, не посмотришь)
Очень смешно)))) батарейку вынимать каждый раз, когда на приборке написано ARA Mode Active) надо на брелоке надавить с лицевой стороны. там сенсор, который пробуждает передатчик. либо через меню этот режим отключить
Прикрасный обзор. По поводу вооблинга, то его было и на предыдущей модель, но не так часта встречался как на последней модель. Но разговор о вооблинге на низкой скорость… 30-50, и чаще всего 65-75. В таких случаев многие решили проблему меняв оригинальные шины, оригинальные Митас на сколько похоже просто говно. У многих колеса небыль качественно балансированы. Я решил когда поменял шины. Вооблинг на высокой скорость… за 160, чаще всего от неправильной сетировании подвески, либо некачественное балансировка. На 1190 R первой серии у многих так было из-за неровного переднего колесо, а у других из-за плохой передней подвески! Многие из-за вооблинга вернулись обратно в BMW, или перешли в Дукать. На последней 1300 GS, тоже нашли случаи, на Africa Twin и на Yamaha Tenere, его тоже часта встречают.
по поводу воблинга, - у меня была проблема воблинга на r1250gs, при резком открытии газа на выходе из шпилек на 2ой передаче, - устранилась как не странно заменой штатного демпфера на вариант от touratech. В это сложно поверить, но как-будто новый мотоцикл купил... Когда менял масло и взял подменный r1250gs со штатным демпфером, еще раз убедился в том, что езжу на совершенно другом мотоцикле... Причем его можно настраивать (24 клика) и каждый клик можно ощутить при вождении...
Пару лет назад делал пробный драг рэйс с Кавасаки Нинзя 600 с очень легким райдером от 0 до где-то до 130 км/ч. КТМ ушел вперед и на 3й передаче на высоких оборотах начал подниматься в вилли. Я не ожидал что на скоростях в районе 100 с газа он будет в вилли вставать. Динамика и рулежка очень понраились, но тоже было ощущение что склонен к воблингу. Очень легкий руль у него, похоже что угол вилки там тупой, заточенный под острую рулежку а не стабильность.
Что касается воблинга - не замечал на максимальных скоростях. Скорее всего из-за кофра, он установлен с простой монолитной системой крепления, у меня кофр стоит на системе скользящей и балансирующей турбулентность, никаких колебаний. Если даже без кофра на этом мотоцикле есть воблинг, значит пора к дилеру и возможно проблема в демфере или банально перебалансировать колеса. У меня всё идеально на любых скоростях.
Есть 2 функции 1 ты подходишь к мото и заводишь его Можнно выбрать 2 ты подходишь к мото, нажимаешь на брелок, он связывается с мотом и только потом заводится... Функция от угона
То, что ты заметил что тут аналогично cfmoto 800nk воблит мот на большой скорости не удивительно, cfmoto владеет контрольным пакетом акций ktm, проблемы одинаковые)
Беспроводная зарядка SP connect дает наводку на бесключевой доступ. И именно эта модель с квадратной площадкой. Следующая модель от SP connect с круглой площадкой зарядки уже нормальная. У меня на Хонде Форза 750 тоже периодически отрыгивает безключевой доступ. Сзади есть выключатель зарядника. Выключишь и прозреешь что безключевой начинает работать без проблем
Воблинг, точнее даже расколбас есть и это живёт ещё с 1190 при том не зависит от версии. Скорее всего это из-за геометрии, но. Даже если валить 240 резонанса не будет. Зачастую помогает правильная протяжка подшипников траверсы, но полностью не решает проблему. Он просто рыщет как будто постоянно ищет путь. Первое время стремно потом просто привыкаешь и валишь. 😂. По ветрозащите удивил. На своём 1190 не имею проблем с ветрозащитой, наоборот в жаркую погоду хочется чтобы дуло больше. По ошибкам да 😊типичный Ктм. Но лечится как правило сам)) И да диванные эксперты по Ктм горящего пердака вам 😂😂😂
Майк расскажи пожалуйста о самом экономичном мотоцикле который только знаешь. С тем беспредельным ценником на горючку видео будет в тему. Это просто писец какой-то!!!
47:30 С одной стороны да, мотора много, но! Когда ты с пассажиром едешь на дальняк 200 кг, да плюс 40-50 кг багажа(по скромному), то, по моему скромному мнению двигателя не так уж и супер много. Просто крутой мощный движок 🙂
Долгожданный обзор отличного мота! Очень рекомендую протестить версию R на дорожной резине - это тоже другой мот по со своей философией. Спасибо и удачи!
Мишаня , спасибо за обзор. Всё как всегда на высшем уровне. Но ты в этом обзоре Гуся зачморил. Я уже больше 25 лет двигаюсь на 2 колёсах и кучу пепеладзе перепробовал, гусь 1250 для меня самый эмоциональный! И его абсолютно не выдавливает из поворотов, колит легко и крутящий момент самый высокий из конкурентов. Так что, зря ты это
Смотрю видос и словил себя на мысли, что отбойники настроены под авто. И случись "скользячка", не дай Бог, мотоциклист прилетает в стойку отбойника! Может можно что то придумать чтобы этого избежать? Например, приварить полосу, ну или типа того...
Ну на машине у меня 160 максималка на круиз-контроль....Если выше чем 160км/ч то мне и самому не зотелось бы ехать на круиз-контроль...А на мотике темболее, я лучше сам на такой скорости буду следить за дорогой и дистанцией...Так безопаснее в этом и задумка производителя
Судя по износу резины по бокам (размеру площадок "здесь могла бы быть ваша реклама"), - этот мотоцикл чаще едет на заднем, чем закладывается по поворотам...
Снимаешь только топовые флагманские мотоциклы европейских марок. Ты же начинал с Кавы , сними обзор на свежий версис 1000, на Африку 1100, на в-стром 1000
Михаил, как думаете, стоит ли переходить на такой мотоцикл после Хускварна 701 см? Динамика я так понимаю выше, да и комфорт... Вот думаю либо 1290 сас, либо хонда арифка твин худая на механике... Затруднительно
Первые придумали такую систему "плавующую" еще в далеком 2003 года. Оригинальный центральный кофр Honda, на мотоцикл Honda Varadero Тоже имеет люфт (специальный!) в несколько СМ (не мм!) на оригиналной площадке для кофра. Тем самым гася колебания.
Не соглашусь на счет резкости в любых режимах. В street режиме газ очень плавный и мотор легенький как 600ка - цепь не дергает и очень плавно разгоняется. На счет 'слишком много мотора' - тоже хз, я бы хотел по-мощней - только ради того чтобы сделали более длинные передачи и чтобы лучше была тяга на любых оборотах (езжу на rally mode). На счет вобла - у меня 23год. Более 140 еще не ездил, но на 60кмч несколько воблит, если отпустить руль (резина пилот роуд 4, центральный кофр, подвеска спорт, стекло туринговое)
На 60 воблит?😂 У Вас точно КТМ? А если серьезно, то возможно просто плохо отбалансированы колеса. Да и не бывает воблинга на малых скоростях, не слышал о таком.
Мишаня если хочешь годный контент пилить, делай сетку цветокора hdr и выкладывай в hdr ролики. Качество, битрейт для hdr ютуб выше делает, сильно лучше будет если в hdr смотреть.
во всех этих обзорах напрочь отсутствует эксплуатационный аспект, это турэндуро, на котором надо ехать на край света, а не вокруг москвы, где тебя в случае чего выручит эвакуатор автодома. И никто ни слова не говорит про это, что если его банально утопить в броде, то выкручивать свечи в поле рядом с речкой ты будешь день, а потом ещё день всё собирать обратно, и то при наличии специнструмента, которого нет в заводском наборе! Все будто обитают в каком-то волшебном розовом мире, в котором мотоциклы просто всегда ездят и никогда не падают/тонут/ломаются. По ресурсу узлов и агрегатов ни слова, про ТО и его интервалы ни слова, про болячки ни слова. Делайте нормальные обзоры на турынды!
@@EXPLOSIVEMIKE ну, это вот уже твоя задача. Есть на просторах ютуба канал клубный сервис, они новые клиентские машины разбирают и показывают, что есть что. А так какой толк от такого обзора? Я понимаю, что просто надо что-то снимать и турынды сейчас в хайпе. Но блин, такой обзор, как этот можно и в магазине снять. Можно же разобраться и вникнуть в эту тему, хотя бы заглянуть чуть глубже настроек двигателя, подвески и открытия бардачка. Хотя бы рассмотреть его со стороны реальной эксплуатации, что ему нужен 98 бенз и с натяжкой 95, которого в Монголии почти нет, что автоматически закрывает туда дорогу либо делает достаточной рисковой. Показать на какую глубину он может безопасно погружаться в брод, где у него находится ЭБУ двигателем и остальные такие технические нюансы. Да просто сдёрнуть бак и добраться до свечей и дросселя, это самая стандартная процедура в путешествиях. И внезапно окажется, что этот мотоцикл вообще ни разу не для путешествий, он для эндуро, но не для путешествий, на нём можно без проблем преодолеть 1000км и почти прямо с трассы поехать в гонку, но ехать на нём на край света туда, где волки срать боятся, это не его стихия абсолютно. А весь обзор только и разговора про динамику и как он валит на заднем колесе, тебе вот с Никитосом в Карелии важно было, валит твоя хаска на заднем или нет, или тебе было важно внезапно не хапнуть воды в луже? А на этом КТМе забор воздуха идёт через ноздрю у фары, если его уронить даже в лужу по колено он тут же своей ноздрёй всасывает воду из лужи, что даже датчик падения не всегда успевает отработать и заглушить мотор.
@@Parovozofffff,братец,это будет смена аудитории.У Михаила просто презентация мотоцикла,условно.А эксплуатация-это когда ты хочешь мотик себе приобрести,тогда начинаешь вникать.С уважением к твоим доводам и обзору Михаила.
Абсолютно согласен с Вашими доводами, информация в сюжете подана красиво, динамично, но поверхностно. Но авто, как любой художник, видит это именно так, имеет на это право, канал этот в принципе популярный, значит есть аудитория. А что касается данного экземпляра мототехники, так его конструкция и начинка это вообще не про ебеня с волками и монгольским пейзажем. Его стихия - асфальт и желательно хороший ради того чтобы раскрыть весь потенциал, или максимум сухой грунт, если переобуть в более злую резину и обода на спицах. Нет универсальных мотоциклов во всём идеально хороших, в любом выборе приходится чем-то жертвовать, тем более среди 1000 кубов+ и весом +- 250кг. На асфальте 1290 хорош, дарит нужные эмоции и по цене за совокупность качеств дешевле большинства одноклассников. Надёжность? Ну "КТМ не ломается" от Никитоса это истина проверенная поколениями. Ломается всё, и японское и европейское, тут вопрос везения на первом месте. Вы предлагаете 1290 ремонтировать на коленке? Нет такой возможности у этого мотоцикла, большинство даже простых настроек только через компьютер и механические манипуляции без специального оборудования лишь часть процедуры. А какой мотоцикл среди современных 1000+ лёгок в ремонте в дорожных условиях? Сменить камеру, цепь, масло и фильтр, прочистить сальник вилки или выровнять согнутую подножку - это максимум. На мой взгляд, среди всех мотоциклов для путешествий лишь DRZ 400 и DR 650 позволяют с молотком и зубилом в руках решать любые проблемы. Но это совсем другая техника, не перегруженная электроникой и всякими модными штучками, хотя очень популярная среди реальных путешественников в любых дорожных условиях по всему миру. Но в угоду весу, надёжности и неприхотливости в обслуживании, теряешь в комфорте, скорости и грузоподъёмности. КТМ 1290 супер адвенчер S - это про другое. Этот мотоцикл продукт урбанизации, им приятно владеть и пользоваться не очень далеко отъезжая от цивилизации. Хотя 99% путешественников так и делают, маршруты в большинстве случаев по хорошему асфальту, редко по хорошему сухому грунту и в пределах зоны комфортного обслуживания. Разве не так? Сколько таких как Никитос превозмогая здравый смысл и собственный потенциал раскатывают по горам и бродам, по колено в снегу или грязи на тяжёлых турындах? Здесь скорее про амбиции и проверку себя и техники на прочность, нежели про путешествия. Я владею таким 1290 и мне в кайф, для месить грязь и биться о скалы есть лёгкий эндурик и это, на мой взгляд, логичное разделение по функционалу. Конечно можно доказывать кому-то что нет предела своим силам и потенциалу техники. Но кого мы обманываем? Если человек хоть раз из грязи по сидушку доставал что-то весом 200+ , его не надо убеждать, что здравый смысл существует. Эмоции, понты? Да, ради них можно и на спорте заехать в Гоби и гордиться собой, снимая это всё для шокированной аудитории. Но понты и здравый смысл это несколько разное. 😉 Ровных нескучных дорог!
Мишь, смотрю ты в последнее время пользуешься "SP Connect". Скажи как он себя ведет? Нормально держит при скорости или ямах? А то я тоже хочу приобрести но боюсь что телефон улетит)) А еще где можно наклейку приобрести?
Всё норм живёт. Проехал всю Турцию с ним, в некоторых районах стояли ветряки и ветер был пиздец, но никогда не покупать наклейку sp connect, только чехол. Видел как оторвало на хайвее телефон. Крепёж остался на месте, а оторвало именно из-за скотча. Скорость была 150-170 думаю.
При всей его кайфовости, для меня лично его морда выглядит отталкивающей. Ну и признаться, такая реакция на открытие газа прям пугает)) лучше уж мот поспокойнее
@explosivemike как так получилось, что на обзоре у тебя хаска 401 прекрасный мотоцикл, а ktm 390 adv не настоящий ktm, а индийская фигня? П - последовательность 😅
Купил 1290 duke gt 22 года, тоже дикий воблинг после 160, страшно жесть и ветрозащита которая не позволяет ездить далеко, дикие завихрения… короче не получил я удовольствия от ктм
Не надо доставать батарейку! Надо просто залезть в меню и настроить безключевой доступ! В твоём случае просто установлен безопасный доступ через метку на левой части обтекателя возле левой стойки (пера), там есть даже значок. Подносишь к ней брелок и включаешь зажигание. Надо просто читать мануал 😉
А в чем его безопастность?
@@Maxar-1982 Вероятно в том, что злоумышленник, завладев ключом, не сможет легко и просто быстро завести мотоцикл. Т.е. есть 2 режима - один это безключевой доступ, когда достаточно с дистанции до 2 метров активировать мотоцикл с ключом в кармане, второй требует активировать брелоком метку непосредственно на мотоцикле, второй рукой включая зажигание. Логика странная, но это работает именно так. Сам брелок имеет скрытые кнопки активации, зайдя в меню настроек этим можно выбрать какой-то из вариантов.
а почему он тогда заводится после доставания батарейки, если ключ не у пера?)
@@MrCrabLab этого я сказать не могу, возможно после извлечения батарейки меняется алгоритм. Я объяснил как работает и какие режимы есть. Остальное не имеет значения
Ему лень!😊
У меня такой же но R версия😊другую систему под кофры можно установить но там будут пластиковые кофры, в бардачке для телефона есть усб розеточка, и на правом пульте есть рычажок, куда можно повесить 2 функции у меня там подогревы и режимы работы двигателя😊
Всегда приятно смотреть обзор, когда он независимый… а не как про Гуся, который представительство подогнало, чтобы в Крым прокатиться…
Ну опять вы одно и тоже) все обзоры на моем канале независимые) если мотик мне дает представительство - не значит что я не могу говорить про его минусы 🤷🏻♂️ это бред, который непонятно кто придумал и все теперь это повторяют
@@EXPLOSIVEMIKE Если это пресс релиз байка где оплачивается перелет, проживание, и есть гонорар, то обзор зависимый. На подсознательном уровне даже будешь обращать больше нимания на плюсы чем на минусы. Конечно если мотик был бы хламом то это журналисты скажут, но откровенного хлама сейчас известные компании не делают.
@@EXPLOSIVEMIKE Ага, независимые! Ducati давно уже проплатили все обзоры наперед...Я думаю там зависимость похлеще материальной! Если Мишаня перестанет облизываеть Ducаti в каждом своем выпуске , то они (Ducati) нажмут кнопку и у Мишани разорвет пукан!
@@EXPLOSIVEMIKE Миш, тебе представительство БМВ, а ребята там действительно классные, подогнали ТОП-мотик для поездки на отдых. Ты съездил, кайфанул и сразу после поездки записываешь видео, где суть следующая: мотик офигенный, катит офигенно, всё офигенно, кроме подножки). И ты зависим от настроения, ассоциаций, который подарил этот мотик. Ты, как нормальный, воспитанный человек зависим от одолжения, котрое сделали тебе ребята из БМВ, которых ты уже давно знаешь. И в этой зависимости ничего страшного нет, тебе не указывают что говорить и даже не оплачивают штрафы, как некоторым), но ты априори зависим от обстоятельств, предшествующих тесту. И именно поэтому ценен тест, когда обстоятельств минимум, и когда тебе сказали: Мишань, чего то воблит на 200, не посмотришь)
Адептам БМВ ваще плевать что скажет Мишка про их мот. Зависимые, независимые,мы любим Мишку за харизму и ням ням контент. 😊😊😊😊
Всё отлично ! Только официальная разница в цене v4 и 1290 больше миллиона рублей
22:50 Вот это круто с круиз-контролем. Ведь как часто в поездках хочется снять руку с газа и чтобы тяга не пропадала 🙂
Очень смешно)))) батарейку вынимать каждый раз, когда на приборке написано ARA Mode Active) надо на брелоке надавить с лицевой стороны. там сенсор, который пробуждает передатчик. либо через меню этот режим отключить
Вот это доброе утро🔥
Прикрасный обзор.
По поводу вооблинга, то его было и на предыдущей модель, но не так часта встречался как на последней модель. Но разговор о вооблинге на низкой скорость… 30-50, и чаще всего 65-75.
В таких случаев многие решили проблему меняв оригинальные шины, оригинальные Митас на сколько похоже просто говно. У многих колеса небыль качественно балансированы.
Я решил когда поменял шины.
Вооблинг на высокой скорость… за 160, чаще всего от неправильной сетировании подвески, либо некачественное балансировка. На 1190 R первой серии у многих так было из-за неровного переднего колесо, а у других из-за плохой передней подвески!
Многие из-за вооблинга вернулись обратно в BMW, или перешли в Дукать.
На последней 1300 GS, тоже нашли случаи, на Africa Twin и на Yamaha Tenere, его тоже часта встречают.
по поводу воблинга, - у меня была проблема воблинга на r1250gs, при резком открытии газа на выходе из шпилек на 2ой передаче, - устранилась как не странно заменой штатного демпфера на вариант от touratech. В это сложно поверить, но как-будто новый мотоцикл купил... Когда менял масло и взял подменный r1250gs со штатным демпфером, еще раз убедился в том, что езжу на совершенно другом мотоцикле... Причем его можно настраивать (24 клика) и каждый клик можно ощутить при вождении...
Пару лет назад делал пробный драг рэйс с Кавасаки Нинзя 600 с очень легким райдером от 0 до где-то до 130 км/ч. КТМ ушел вперед и на 3й передаче на высоких оборотах начал подниматься в вилли. Я не ожидал что на скоростях в районе 100 с газа он будет в вилли вставать. Динамика и рулежка очень понраились, но тоже было ощущение что склонен к воблингу. Очень легкий руль у него, похоже что угол вилки там тупой, заточенный под острую рулежку а не стабильность.
Вот это подарок!!!! Спасибо Мишаня!!!!!!!!!!! Очень долго ждал этот мот в твоём исполнении))))
Мне 47 ,живу между Питером и Москвой думаю бричка годная 😎
По М 11 норм будет))
Впечатляющий тест-обзор турэндуро не съезжая с асфальта😏
Что касается воблинга - не замечал на максимальных скоростях. Скорее всего из-за кофра, он установлен с простой монолитной системой крепления, у меня кофр стоит на системе скользящей и балансирующей турбулентность, никаких колебаний. Если даже без кофра на этом мотоцикле есть воблинг, значит пора к дилеру и возможно проблема в демфере или банально перебалансировать колеса. У меня всё идеально на любых скоростях.
А в плане надежности?
@@borissh9932 Есть такая старая истина - КТМ не ломается! 😂
@@borissh9932 Всё относительно. Ломается любая техника, насколько часто зависит от везения чаще чем от бренда и качества использования.
Мой Норден
Мой Норден
Мой Норден
Да ты задолбал 😂
Майк теперь: "я много путешествую на разных турэндуро и это обзор KTM 1290 Super Adventure S".
😂😂😂
Поменял я 21 год на 23 :))) кроме цвета ничего не поменялось :)
Триумф новый 1200 с баком30л, и кардан, и тоже комплектующие топ, да высокий центр тяжести.
Режим ралли...
- Вы откуда?
- Мы с ралли!
Есть 2 функции
1 ты подходишь к мото и заводишь его
Можнно выбрать
2 ты подходишь к мото, нажимаешь на брелок, он связывается с мотом и только потом заводится...
Функция от угона
То, что ты заметил что тут аналогично cfmoto 800nk воблит мот на большой скорости не удивительно, cfmoto владеет контрольным пакетом акций ktm, проблемы одинаковые)
для первого сезона отличный выбор)
Миш, поехали в Новую Зеландию, там невероятно красиво! Там и тур и дуры!
Привет , Михаил . Давно тебя смотрю . Поехали на след год с нами в Магадан по баму . Будет хороший контент !!! .
Беспроводная зарядка SP connect дает наводку на бесключевой доступ. И именно эта модель с квадратной площадкой. Следующая модель от SP connect с круглой площадкой зарядки уже нормальная. У меня на Хонде Форза 750 тоже периодически отрыгивает безключевой доступ. Сзади есть выключатель зарядника. Выключишь и прозреешь что безключевой начинает работать без проблем
Радует что последние время на тестах очень очень интересные моткии 🔥
Воблинг, точнее даже расколбас есть и это живёт ещё с 1190 при том не зависит от версии. Скорее всего это из-за геометрии, но. Даже если валить 240 резонанса не будет. Зачастую помогает правильная протяжка подшипников траверсы, но полностью не решает проблему. Он просто рыщет как будто постоянно ищет путь. Первое время стремно потом просто привыкаешь и валишь. 😂.
По ветрозащите удивил. На своём 1190 не имею проблем с ветрозащитой, наоборот в жаркую погоду хочется чтобы дуло больше. По ошибкам да 😊типичный Ктм. Но лечится как правило сам))
И да диванные эксперты по Ктм горящего пердака вам 😂😂😂
Да согласен, владею 1190 r, воблинг после 190 есть, думаю проблема 21 колеса
@@ЯнХарлампийна 19 колесе тоже самое ,правильно написано протяжка рулевой траверсы помогает
У меня воблинг на 2021 версии «вылечен» заменой заводской резины
Мне кажется из-за колодца (Hадо его закрыть) в рулевой тяга воздуха создаёт парус😅
Да здесь логика построения данного пепелаца сложилась на опытного любителя именно кто может его оседлать в путешествиях по максимуму
Где вы ездите свои 270? На другой планетке?
Майк!!!на Африку 1000-1100 так обзор и не сделал,покатушки не считаются)
Лайк не глядя. Миша+КТМ полюбому убойный ролик😎
Майк расскажи пожалуйста о самом экономичном мотоцикле который только знаешь. С тем беспредельным ценником на горючку видео будет в тему. Это просто писец какой-то!!!
Хонда nc700
Самый экономичный и дешёвый мой покупай!
Адекватный обзор, не то что там Волк слюнями на него истëк. Лайк. Блаходарочка.
Индикатор нейтрали слишком маленький надо ещё больше чтоб соседние авто видели что ты обгоняешь их на нейтрали на заднем колесе
47:30 С одной стороны да, мотора много, но! Когда ты с пассажиром едешь на дальняк 200 кг, да плюс 40-50 кг багажа(по скромному), то, по моему скромному мнению двигателя не так уж и супер много. Просто крутой мощный движок 🙂
16:33 За песню лайк однозначно! Смеялся в голос)
Спасибо тебе Мишаня☺️💪 благодаря твоим видосам определился с мото на следующий сезон👍👍👍🤝
По воблингу - надо смотреть соосность коле, балансировку, загрузку кофра. У меня раньше на 200уже хорошо воблил, а иногда и на 225 было все ок.
Еще зависит от ветра , если штиль воблинга меньше
Резину штатную заменить.
Если почитать мануал, то можно узнать, что адаптивный круиз работает до 150, а обычный круиз - до 210 ;)
круиз любой работает до 150.
Спасибо, объективно👍 Сам владею 1290SAR
а где ссылка на сплина?
Ни в какую точку, Ваша Страда не уедет от этого мотика.
Согласно , ровно едут
У тебя Миша всегда один критерий : валит - не валит...
А для чего ещё нужен мопед 160 сил/140 момента?
Классный турэндуро, думаю один из трех лучших.Но с надежностью есть вопросы. Только это остонавливает от покупки. Пока думаю....
А что у него с надежностью ?
нет там вопросов, 2й сезон закрыл, 25к пробега, из проблем, хочу быстрей 1390 SAS
Огонь! Спасибо за обзор. Посмотрел с удовольствием!
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
А что нет. Сразу надо обкатать, починить и в бой😂
КТМ- Катаю Тебя Молниеносно😅 Спасибо за обзор
Майк спасибо за обзор. Ждал от тебя тест жтого мотика. Вобла конечно это грусть (
Наконец то то ты на него обзор сделал ! Спасибо !
Как всегда круто💪
Единственный минус --- цветовая гамма , не и с чего выбрать , по сути выбор без выбора , и этим грешны многие производители ((😢
Долгожданный обзор отличного мота!
Очень рекомендую протестить версию R на дорожной резине - это тоже другой мот по со своей философией. Спасибо и удачи!
Мишаня , спасибо за обзор. Всё как всегда на высшем уровне. Но ты в этом обзоре Гуся зачморил. Я уже больше 25 лет двигаюсь на 2 колёсах и кучу пепеладзе перепробовал, гусь 1250 для меня самый эмоциональный! И его абсолютно не выдавливает из поворотов, колит легко и крутящий момент самый высокий из конкурентов. Так что, зря ты это
самый унылый и комфортный гусь, его уровень, это среднячки типа африки
Обзор не имея представления о работе функций мотоцикла топ, да....😂
однако топ контент топ ведущий топ канал)! подпишусь!)) очень интересно смотреть!🤙🤌💪🦾
Смотрю видос и словил себя на мысли, что отбойники настроены под авто. И случись "скользячка", не дай Бог, мотоциклист прилетает в стойку отбойника! Может можно что то придумать чтобы этого избежать? Например, приварить полосу, ну или типа того...
на некоторых дорогах европы прикручена нижняя планка отбойника, как раз для мотоциклистов
Ну на машине у меня 160 максималка на круиз-контроль....Если выше чем 160км/ч то мне и самому не зотелось бы ехать на круиз-контроль...А на мотике темболее, я лучше сам на такой скорости буду следить за дорогой и дистанцией...Так безопаснее в этом и задумка производителя
Отличный видос Спасибо !
А об СУТЕНЁРЕ (Yamaha XT1200Z Super Tenere) же у тебя нет видоса Мишаня!! 😉 Не катался же ты??
И не надо. Сутенёр, чтобы ехать. А тут откучивать... валит... заднее... 200... 300... кнопычки... экранчики)))
@@andetlt зато надёжно, НА КАРДАНЕ, вот и хотелось бы услышать мнение Мишани .
Какие настройки когда на заднем валил - трэкшн отлючил полностью и спорт режим?
Мишка, спасибо за ням ням контент😊😊😊 из Владивостока с любовью.
Судя по износу резины по бокам (размеру площадок "здесь могла бы быть ваша реклама"), - этот мотоцикл чаще едет на заднем, чем закладывается по поворотам...
Только на Ducati у тебя все хорошо))
100%
По всем обзорам Мультистрда V4 прожорливее 1290 SAS, причем заметно
Снимаешь только топовые флагманские мотоциклы европейских марок. Ты же начинал с Кавы , сними обзор на свежий версис 1000, на Африку 1100, на в-стром 1000
Посмотри канал целиком) не только флагманы снимаю)
Благодарю за видео!
Сделай обзор на zzr1400
Отличный контент😂❤
вы посмотрели обзор на самый лучший турэндуро мотоцикл Дукати Мультистрада, не глядя на него
Как же ты задрал, упоминаний про «МОЙ НОРДЕН» больше 15 раз за видео, прям слух режет. Можно же просто говорить Норден, все и так знают что он твой
Не купил бы норден потому что он не 1290, невозможно сравнивать. Гордиться своим мотом конечно можно, но как сравнивать абсолютно разное?
Просто Норден это его мечта))))
Хороший обзор!!!
Михаил, как думаете, стоит ли переходить на такой мотоцикл после Хускварна 701 см? Динамика я так понимаю выше, да и комфорт... Вот думаю либо 1290 сас, либо хонда арифка твин худая на механике... Затруднительно
все классные с виду и ктм и гусь1300 и мультистрада и даже в-сторм или харлей. если иметь на руках 6-18к сложно выбрать не видев в живую их
Первые придумали такую систему "плавующую" еще в далеком 2003 года. Оригинальный центральный кофр Honda, на мотоцикл Honda Varadero Тоже имеет люфт (специальный!) в несколько СМ (не мм!) на оригиналной площадке для кофра. Тем самым гася колебания.
На Варадеро максимум, та скорость на которой на КТМ ты только в круиз выходишь и крепления кофра тут уже не играет большой роли, как геометрия
@@Enisey4554 есть и Варадеро и КТМ :) все нормально. Варя 220 пердит но тяжко)
@@romanzloi9533 ну и прекрасно, 2 мотика всегда лучше, чем 1🙂
Думаю что ситуацию воблинга усугубляет центральный кофр он довольно большой и по ширине и по высоте, попробуйте без него.
Не соглашусь на счет резкости в любых режимах. В street режиме газ очень плавный и мотор легенький как 600ка - цепь не дергает и очень плавно разгоняется. На счет 'слишком много мотора' - тоже хз, я бы хотел по-мощней - только ради того чтобы сделали более длинные передачи и чтобы лучше была тяга на любых оборотах (езжу на rally mode).
На счет вобла - у меня 23год. Более 140 еще не ездил, но на 60кмч несколько воблит, если отпустить руль (резина пилот роуд 4, центральный кофр, подвеска спорт, стекло туринговое)
На 60 воблит?😂 У Вас точно КТМ? А если серьезно, то возможно просто плохо отбалансированы колеса. Да и не бывает воблинга на малых скоростях, не слышал о таком.
Как ты думаешь, в общем этот порвёт s1000 XR?
У XR максимальная скорость не большая.. А вот подинамике они возможно будут ехать ровно
А мне гусь 1250 всеравноближе). На нем нет проблем ни с электроникой ни с воблингом
Если 180 ехать на гусе тоже есть покачивания
@@Trofi34 не встречал у себя
Вилли контроль сам все регулирует?или что не перевернутся нужны свои навыки?
Посмотрел, прослезился... Пойду на иж Юпитер прокачусь.
Обзор суперский 👍👍👍👍👍👍
Somebody give explosive Mike a multi pikes peak
Возле офиса такой стоит. Пипец он здоровый конечно
Мишаня если хочешь годный контент пилить, делай сетку цветокора hdr и выкладывай в hdr ролики. Качество, битрейт для hdr ютуб выше делает, сильно лучше будет если в hdr смотреть.
После твоего обзора я купил в 23 году себе такой , спасибо бро большое за то что ты делаешь ....
во всех этих обзорах напрочь отсутствует эксплуатационный аспект, это турэндуро, на котором надо ехать на край света, а не вокруг москвы, где тебя в случае чего выручит эвакуатор автодома. И никто ни слова не говорит про это, что если его банально утопить в броде, то выкручивать свечи в поле рядом с речкой ты будешь день, а потом ещё день всё собирать обратно, и то при наличии специнструмента, которого нет в заводском наборе! Все будто обитают в каком-то волшебном розовом мире, в котором мотоциклы просто всегда ездят и никогда не падают/тонут/ломаются. По ресурсу узлов и агрегатов ни слова, про ТО и его интервалы ни слова, про болячки ни слова. Делайте нормальные обзоры на турынды!
А как можно рассказать про эксплуатационные аспекты, если ты не владелец и у тебя мот на несколько дней?
@@EXPLOSIVEMIKE ну, это вот уже твоя задача. Есть на просторах ютуба канал клубный сервис, они новые клиентские машины разбирают и показывают, что есть что. А так какой толк от такого обзора? Я понимаю, что просто надо что-то снимать и турынды сейчас в хайпе. Но блин, такой обзор, как этот можно и в магазине снять. Можно же разобраться и вникнуть в эту тему, хотя бы заглянуть чуть глубже настроек двигателя, подвески и открытия бардачка. Хотя бы рассмотреть его со стороны реальной эксплуатации, что ему нужен 98 бенз и с натяжкой 95, которого в Монголии почти нет, что автоматически закрывает туда дорогу либо делает достаточной рисковой. Показать на какую глубину он может безопасно погружаться в брод, где у него находится ЭБУ двигателем и остальные такие технические нюансы. Да просто сдёрнуть бак и добраться до свечей и дросселя, это самая стандартная процедура в путешествиях. И внезапно окажется, что этот мотоцикл вообще ни разу не для путешествий, он для эндуро, но не для путешествий, на нём можно без проблем преодолеть 1000км и почти прямо с трассы поехать в гонку, но ехать на нём на край света туда, где волки срать боятся, это не его стихия абсолютно. А весь обзор только и разговора про динамику и как он валит на заднем колесе, тебе вот с Никитосом в Карелии важно было, валит твоя хаска на заднем или нет, или тебе было важно внезапно не хапнуть воды в луже? А на этом КТМе забор воздуха идёт через ноздрю у фары, если его уронить даже в лужу по колено он тут же своей ноздрёй всасывает воду из лужи, что даже датчик падения не всегда успевает отработать и заглушить мотор.
@@Parovozofffff,братец,это будет смена аудитории.У Михаила просто презентация мотоцикла,условно.А эксплуатация-это когда ты хочешь мотик себе приобрести,тогда начинаешь вникать.С уважением к твоим доводам и обзору Михаила.
Абсолютно согласен с Вашими доводами, информация в сюжете подана красиво, динамично, но поверхностно.
Но авто, как любой художник, видит это именно так, имеет на это право, канал этот в принципе популярный, значит есть аудитория.
А что касается данного экземпляра мототехники, так его конструкция и начинка это вообще не про ебеня с волками и монгольским пейзажем. Его стихия - асфальт и желательно хороший ради того чтобы раскрыть весь потенциал, или максимум сухой грунт, если переобуть в более злую резину и обода на спицах. Нет универсальных мотоциклов во всём идеально хороших, в любом выборе приходится чем-то жертвовать, тем более среди 1000 кубов+ и весом +- 250кг. На асфальте 1290 хорош, дарит нужные эмоции и по цене за совокупность качеств дешевле большинства одноклассников.
Надёжность? Ну "КТМ не ломается" от Никитоса это истина проверенная поколениями. Ломается всё, и японское и европейское, тут вопрос везения на первом месте. Вы предлагаете 1290 ремонтировать на коленке? Нет такой возможности у этого мотоцикла, большинство даже простых настроек только через компьютер и механические манипуляции без специального оборудования лишь часть процедуры. А какой мотоцикл среди современных 1000+ лёгок в ремонте в дорожных условиях? Сменить камеру, цепь, масло и фильтр, прочистить сальник вилки или выровнять согнутую подножку - это максимум. На мой взгляд, среди всех мотоциклов для путешествий лишь DRZ 400 и DR 650 позволяют с молотком и зубилом в руках решать любые проблемы. Но это совсем другая техника, не перегруженная электроникой и всякими модными штучками, хотя очень популярная среди реальных путешественников в любых дорожных условиях по всему миру. Но в угоду весу, надёжности и неприхотливости в обслуживании, теряешь в комфорте, скорости и грузоподъёмности.
КТМ 1290 супер адвенчер S - это про другое. Этот мотоцикл продукт урбанизации, им приятно владеть и пользоваться не очень далеко отъезжая от цивилизации. Хотя 99% путешественников так и делают, маршруты в большинстве случаев по хорошему асфальту, редко по хорошему сухому грунту и в пределах зоны комфортного обслуживания. Разве не так? Сколько таких как Никитос превозмогая здравый смысл и собственный потенциал раскатывают по горам и бродам, по колено в снегу или грязи на тяжёлых турындах? Здесь скорее про амбиции и проверку себя и техники на прочность, нежели про путешествия.
Я владею таким 1290 и мне в кайф, для месить грязь и биться о скалы есть лёгкий эндурик и это, на мой взгляд, логичное разделение по функционалу. Конечно можно доказывать кому-то что нет предела своим силам и потенциалу техники. Но кого мы обманываем? Если человек хоть раз из грязи по сидушку доставал что-то весом 200+ , его не надо убеждать, что здравый смысл существует. Эмоции, понты? Да, ради них можно и на спорте заехать в Гоби и гордиться собой, снимая это всё для шокированной аудитории. Но понты и здравый смысл это несколько разное. 😉 Ровных нескучных дорог!
Это просто не тот турэндуро, на котором ездят на край света. Поэтому и обзор такой, для потенциального покупателя
Мишь, смотрю ты в последнее время пользуешься "SP Connect". Скажи как он себя ведет? Нормально держит при скорости или ямах? А то я тоже хочу приобрести но боюсь что телефон улетит)) А еще где можно наклейку приобрести?
Всё норм живёт. Проехал всю Турцию с ним, в некоторых районах стояли ветряки и ветер был пиздец, но никогда не покупать наклейку sp connect, только чехол. Видел как оторвало на хайвее телефон. Крепёж остался на месте, а оторвало именно из-за скотча. Скорость была 150-170 думаю.
Понял, спасибо. Про наклейку даже не думал. Сама суть наклейки уже весьма не нормальная, если речь идет про мотоцикл)))@@noobmoto
Миха затэсти тенери700, плиз!!!
А где обезащанное видео Ильи Сплина?
Высота меняется ооочень сильно, но только при включенном двигателе.
Это на 21 году только ?
Классный мотоцикл. Просто пушка.
Идеальный и точка!
Платить не проблема...проблема заправки искать если куда то поехал далеко
При всей его кайфовости, для меня лично его морда выглядит отталкивающей. Ну и признаться, такая реакция на открытие газа прям пугает)) лучше уж мот поспокойнее
@explosivemike как так получилось, что на обзоре у тебя хаска 401 прекрасный мотоцикл, а ktm 390 adv не настоящий ktm, а индийская фигня? П - последовательность 😅
вот про гуся ща обидно было
Колеса на балансировку отвезите, и забудете что такое воблинг))
Купил 1290 duke gt 22 года, тоже дикий воблинг после 160, страшно жесть и ветрозащита которая не позволяет ездить далеко, дикие завихрения… короче не получил я удовольствия от ктм
ты купил нейкеда, какие от него могли быть удовольствия) ещё бы взял спорта и плакал, что спина болит или позвоночник на ямах вылетает
Что там с распредвалами , не сжирает 🤭
Мишаня привет))
На этом моторе вроде нет таких проблем)
Eto ne bmw
то не катался, то впечатлил. чет какой то.....не состыковки)