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すいません 自分の理解力が悪いので聞きたいのですが、NINJA400はスポーツツアラーと思っていたのですがスポーツ走行ができないというか全然向いてないということでしょうか？この動画や他のを見た感じではある程度スポーツ走行ができていそうなんですが
パラツインの音最高w
尖ったセッティングだと 買う人が限られてくから 乗りやすく気軽にパワーを楽しめる！って感じなんだろね🤣🤣🤣ゆみちゃんが慣れたコースでインプレすると 辛口になるのは仕方ないけど 走りたい人には とっても参考になるインプレ🤣🤣🤣
ロードスポーツのバイクじゃないんだと思いますでもGSX-R125の方がよほどサーキット向けなのにこっちの方が街乗りで乗ってる人多いんですよねw
@@hossyshowa メディアの評価と真逆で面白い🤣🤣🤣 正直だなぁ〜🤣🤣🤣
1988年頃にZX-4というZXR400の前身のバイクがあって、ライデイングポジションはなんとなくそのバイクのひな型があるよな方向が気がしますが、R6などのハンドルを極限まで下げてフロント荷重優先で、加速時のエンジンパワーに体が振り落とされないポジション設計のバイクと違い、ポジションからそのバイクの基本コンセプトの設計を読みとることが出来て、指向的にオンロードサーキット走行だけを考えると、ハンドルはシート位置よりも低くて、ステップ位置は後方にあって車体の高い位置についている方が、サーキットの向きで前足を折りたたんで後ろ足を伸ばした4つ足の怒った猫のようなライデイングポジションのほうがよくて、その方が強大なエンジンパワーの加速にライダーがのけぞり振り落とされなようになるので、そのバイクの加速性能などもライデイングポジションから見えてきたりするので、外装のイメージよりもまずはそのバイクにまたがってからそのバイクを好きになり、購入の検討などをしてみると良いかもしれませんね。最近のninja400は4気筒なのでおそらく、もっとサーキット走行にも特化した方向の戦闘的なライデイングポジションになっているのではないでしょうかね。
カワサキとしてはNINJAシリーズとZXシリーズを明確に分けているんだなって乗ってみて実感しました。25Rとか4Rも試してみたいですね
ZX-4はどちらかというと当時のGPX、GPZを意識したモデルで、ZX-4のワークスマシンTTF-3マシンの足周りのディメンションのフィードバックが翌年のZXR400や250になっていたように思います。どれもZX系のDNAなので、いろいろ乗ってみてマシンの雰囲気や設計思想を感じて見て下さいね。
サーキット用に作られたバイクじゃないから、色々な不具合当然だと思いますな（笑）カワサキさんの公道に合わせたセッティング技術を敬って欲しい
うーん、スポーツモデルをうたっておいてこれかーという感触だったんですよね。私はちょっと評価出来る点はあまりないなと思いました。
加速速くね？
すいません 自分の理解力が悪いので聞きたいのですが、NINJA400はスポーツツアラーと思っていたのですがスポーツ走行ができないというか全然向いてないということでしょうか？
この動画や他のを見た感じではある程度スポーツ走行ができていそうなんですが
パラツインの音最高w
尖ったセッティングだと 買う人が限られてくから 乗りやすく気軽にパワーを楽しめる！って感じなんだろね🤣🤣🤣
ゆみちゃんが慣れたコースでインプレすると 辛口になるのは仕方ないけど 走りたい人には とっても参考になるインプレ🤣🤣🤣
ロードスポーツのバイクじゃないんだと思います
でもGSX-R125の方がよほどサーキット向けなのにこっちの方が街乗りで乗ってる人多いんですよねw
@@hossyshowa メディアの評価と真逆で面白い🤣🤣🤣 正直だなぁ〜🤣🤣🤣
1988年頃にZX-4というZXR400の前身のバイクがあって、ライデイングポジションはなんとなくそのバイクのひな型があるよな方向が気がしますが、R6などのハンドルを極限まで下げてフロント荷重優先で、加速時のエンジンパワーに体が振り落とされないポジション設計のバイクと違い、ポジションからそのバイクの基本コンセプトの設計を読みとることが出来て、指向的にオンロードサーキット走行だけを考えると、ハンドルはシート位置よりも低くて、ステップ位置は後方にあって車体の高い位置についている方が、サーキットの向きで前足を折りたたんで後ろ足を伸ばした4つ足の怒った猫のようなライデイングポジションのほうがよくて、その方が強大なエンジンパワーの加速にライダーがのけぞり振り落とされなようになるので、そのバイクの加速性能などもライデイングポジションから見えてきたりするので、外装のイメージよりもまずはそのバイクにまたがってからそのバイクを好きになり、購入の検討などをしてみると良いかもしれませんね。最近のninja400は4気筒なのでおそらく、もっとサーキット走行にも特化した方向の戦闘的なライデイングポジションになっているのではないでしょうかね。
カワサキとしてはNINJAシリーズとZXシリーズを明確に分けているんだなって乗ってみて実感しました。
25Rとか4Rも試してみたいですね
ZX-4はどちらかというと当時のGPX、GPZを意識したモデルで、ZX-4のワークスマシンTTF-3マシンの足周りのディメンションのフィードバックが翌年のZXR400や250になっていたように思います。どれもZX系のDNAなので、いろいろ乗ってみてマシンの雰囲気や設計思想を感じて見て下さいね。
サーキット用に作られたバイクじゃないから、色々な不具合当然だと思いますな（笑）カワサキさんの公道に合わせたセッティング技術を敬って欲しい
うーん、スポーツモデルをうたっておいてこれかーという感触だったんですよね。
私はちょっと評価出来る点はあまりないなと思いました。
加速速くね？