Très bonnes explications et bien réalisées , moi qui est était patron sur vedette snsm , tous les plaisanciers devraient te suivre sur ta chaine , on voit trop d'erreurs par certains plaisanciers l'été, qui croient que la mer est belle et que le soleil brille !! Merci à toi et continue tes conseils super pratique et facile à faire sans ce prendre la tête et sans s'affoler . Bon courage . Bob .
Bonjour, un grand merci pour ce commentaire qui me va droit au coeur. Ce sont des valeurs que j'essaye de transmettre en toute humilité sans vouloir imposer de marche a suivre. Ces vidéos informent le plaisancier sur leur manque de connaissance et aide à la prise de conscience. La mer est un élément dangereux, naviguer dessus n'est pas sans risques et nombreux sont les efforts pour se mettre le plus en sécurité possible sur un voilier. Bon courage également et un grand merci pour vos actions passées.
@@SaorietTabarly Merci de ta réponse , je voulais juste rajouter ( pas à toi t'es au top ) mais à ceux qui achète un voilier , si vous n'etes pas un bon bricoleur , laissez tomber , louez en un , je vois trop de plaisanciers , qui ne viennent que 3 semaines par an sur leur 40 pieds , voir plus et qui ne font aucune révisions et qui ce retrouvent dans la merde à leurs première sortie .
beau bateaux moi je mesure 1m78 es que je tiens debout dans le bateaux sens baisser la tête '' mais ton bateaux super cool tres propre bien ranger j'ai aimé la présentation du lit je ne savais pas quel importance que sa pouvait avoir pour l''humidité encore bravo à toi et à bientôt 👍👏👏👏⛵⛵
J’apprécie beaucoup vos vidéos, juste un petit commentaire si je peux me permettre: la notion de “longside” n’existe pas en anglais. Le mot en question est en fait “alongside” qui veut dire “le long de”, et l’expression pour l’accostage est “docking alongside”, ce qui veut dire “accoster le long du quai”, par opposition à “stern first” ou “bow first”.
génial , belle présentation et surtout superbes explications , merci ...que pensez vous de amarrage non pas avec une garde mais sur le taquet d'embelle
Bonjour, c'est effectivement une des manoeuvres utilisées en solitaire mais elle nécessite un taquet d'embelle qui n'est pas présent sur Saori. Il m'arrive par beau temps pour mes départs d'utiliser une embelle repensée qui passe par le winch et le rail du génois mais pas adapté pour une arrivée.
Question super-technique :-) qui me tracasse tout le temps. Je remarque que vous avez frappe la point arriere et avant sur les taquets de maniere completement differentes. Vous frappez la pointe arriere en commencant par le haut et cote ponton alors que vous frappez la pointe avant de l'autre cote: commencer par le bas et cote de l'eau. Est-ce que vous pourriez commenter a ce sujet?
Bonjour, je crains de ne pas saisir votre question, après revisionnage les deux noeuds sont effectués de la même manière. Le plus important pour le noeud de taquet c'est de le faire avec le dormant et pas le courant afin de pouvoir le libérer mm sous tension.
@@SaorietTabarly A 13:32 vous commencez par passer du cote ponton. A 13:52 vous commencez du cote de l'eau. Ensuite le noeud est identique je suis d'accord. La question qui me tracasse toujours est de quel cote commencer le noeud. Clairement on commence toujours par la corne la plus eloignee mais il est possible de l'approcher de 2 cotes comme vous faites ici. Donc la question est de savoir si il y a un cote a privilegier ou non. C'est plus clair?
A retenir même si j'aurai rarement l'occasion de m'en servir: En Corse, on accoste le plus souvent l'arrière amarré au ponton et l'avant attaché à une pendille, ou deux, si le port le veut bien....Et accoster par l'arrière avec une marche arrière (EVASION34) qui, systématiquement, tire fortement le bateau vers babord,.....c'est toujours scabreux et vraiment galère..........!!! TOUS CONSEILS A CE PROPOS SERONT PARTICULIERMENT BIEN ACCUEILLIS !!!!!!
Bonjour effectivement les manoeuvres en méditerranée sont très différentes, cependant il est toujours important de se servir des éléments et de la maneouvrabilité du voilier pour réussir sa manoeuvre. Essayez de vous servir du fait que l'effet du pas d'hélice soit important et donc ne pas essayer de rentrer parfaitement droit en marche arrière mais d'anticiper la courbe potentiel. Au plaisir de vous lire à nouveau
![[Tutoriel] Voilier habitable - Amarrer correctement son bateau](http://i.ytimg.com/vi/PPA5qtdpvOg/mqdefault.jpg)
![[Tutoriel] Voilier habitable - Amarrer correctement son bateau](/img/tr.png)
![[Tutoriel] Voilier habitable - Envoi du Gennaker](http://i.ytimg.com/vi/PAXxDQ4N1as/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Très bonnes explications et bien réalisées , moi qui est était patron sur vedette snsm , tous les plaisanciers devraient te suivre sur ta chaine , on voit trop d'erreurs par certains plaisanciers l'été, qui croient que la mer est belle et que le soleil brille !! Merci à toi et continue tes conseils super pratique et facile à faire sans ce prendre la tête et sans s'affoler . Bon courage . Bob .
Bonjour, un grand merci pour ce commentaire qui me va droit au coeur. Ce sont des valeurs que j'essaye de transmettre en toute humilité sans vouloir imposer de marche a suivre. Ces vidéos informent le plaisancier sur leur manque de connaissance et aide à la prise de conscience. La mer est un élément dangereux, naviguer dessus n'est pas sans risques et nombreux sont les efforts pour se mettre le plus en sécurité possible sur un voilier. Bon courage également et un grand merci pour vos actions passées.
@@SaorietTabarly Merci de ta réponse , je voulais juste rajouter ( pas à toi t'es au top ) mais à ceux qui achète un voilier , si vous n'etes pas un bon bricoleur , laissez tomber , louez en un , je vois trop de plaisanciers , qui ne viennent que 3 semaines par an sur leur 40 pieds , voir plus et qui ne font aucune révisions et qui ce retrouvent dans la merde à leurs première sortie .
Ils sont vachement bien et vachement didactiques ces tutos , Merci encore n’hesites pas en faire d’autres
Merci
Bonjour, ravi de lire que cela vous plait, la suite arrive avec encore pleins de tutos variés soyez rassuré
Merci, très bien expliqué !
beau bateaux moi je mesure 1m78 es que je tiens debout dans le bateaux sens baisser la tête '' mais ton bateaux super cool tres propre bien ranger j'ai aimé la présentation du lit je ne savais pas quel importance que sa pouvait avoir pour l''humidité encore bravo à toi et à bientôt 👍👏👏👏⛵⛵
Très intéressante et ingénieuse technique. A suivre avec plaisir !
Belle démonstration 👍
Super manoeuvre et super explication merci
Bonjour et merci pour vos encouragements
Au top !
Super plaisir de retrouver tes tutos toujours aussi intéressant.
Bonjour, un plaisir de vous retrouver également. Beaucoup d'autres tutos arrivent bientôt
Belle vidéo...
Merci encore pour ces belles images
Merci encore pour ce beau commentaire
Merci pour les explications très explicites 👍
Bonjour, avec plaisir, si vous avez des questions techniques n'hésitez pas.
Merci pour tes super tuto 👌
Merci à vous pour votre commentaire
Excellente cette vidéo.
Bien vu !! il est joli ton cannot avec les pots de fleurs à l'arrière...!!
Merci, Saori se doit d'être la plus belle pour aller naviguer :)
Jolie boulot
J’apprécie beaucoup vos vidéos, juste un petit commentaire si je peux me permettre: la notion de “longside” n’existe pas en anglais. Le mot en question est en fait “alongside” qui veut dire “le long de”, et l’expression pour l’accostage est “docking alongside”, ce qui veut dire “accoster le long du quai”, par opposition à “stern first” ou “bow first”.
Bonjour et merci pour votre précision apportée. J'utilise "longside" par convention mais vous avez tout à fait raison
génial , belle présentation et surtout superbes explications , merci ...que pensez vous de amarrage non pas avec une garde mais sur le taquet d'embelle
Bonjour, c'est effectivement une des manoeuvres utilisées en solitaire mais elle nécessite un taquet d'embelle qui n'est pas présent sur Saori. Il m'arrive par beau temps pour mes départs d'utiliser une embelle repensée qui passe par le winch et le rail du génois mais pas adapté pour une arrivée.
Bien vu, excellent. Merci
Super! Merci
Avec plaisir
merci pour cette vidéo. est-ce nécessaire de mettre aussi une garde arrière??
Sur longside toujours mettre garde avant et arrière une fois que le bateau est amarré.
nouveau ponton au Douhet ?
Donc du coup ?
Question super-technique :-) qui me tracasse tout le temps. Je remarque que vous avez frappe la point arriere et avant sur les taquets de maniere completement differentes. Vous frappez la pointe arriere en commencant par le haut et cote ponton alors que vous frappez la pointe avant de l'autre cote: commencer par le bas et cote de l'eau. Est-ce que vous pourriez commenter a ce sujet?
Bonjour, je crains de ne pas saisir votre question, après revisionnage les deux noeuds sont effectués de la même manière. Le plus important pour le noeud de taquet c'est de le faire avec le dormant et pas le courant afin de pouvoir le libérer mm sous tension.
@@SaorietTabarly A 13:32 vous commencez par passer du cote ponton. A 13:52 vous commencez du cote de l'eau. Ensuite le noeud est identique je suis d'accord. La question qui me tracasse toujours est de quel cote commencer le noeud. Clairement on commence toujours par la corne la plus eloignee mais il est possible de l'approcher de 2 cotes comme vous faites ici. Donc la question est de savoir si il y a un cote a privilegier ou non. C'est plus clair?
top !
A retenir même si j'aurai rarement l'occasion de m'en servir: En Corse, on accoste le plus souvent l'arrière amarré au ponton et l'avant attaché à une pendille, ou deux, si le port le veut bien....Et accoster par l'arrière avec une marche arrière (EVASION34) qui, systématiquement, tire fortement le bateau vers babord,.....c'est toujours scabreux et vraiment galère..........!!! TOUS CONSEILS A CE PROPOS SERONT PARTICULIERMENT BIEN ACCUEILLIS !!!!!!
Bonjour effectivement les manoeuvres en méditerranée sont très différentes, cependant il est toujours important de se servir des éléments et de la maneouvrabilité du voilier pour réussir sa manoeuvre. Essayez de vous servir du fait que l'effet du pas d'hélice soit important et donc ne pas essayer de rentrer parfaitement droit en marche arrière mais d'anticiper la courbe potentiel.
Au plaisir de vous lire à nouveau