Шиномонтаж. Возможные проблемы
HTML-код
- Опубликовано: 24 ноя 2019
- Типичные проблемы при шиномонтаже и методы их решения.
Плейлист Шины и колёса: • Шины и Колёса
Другие видео по теме.
Плейлист Шины и Колёса: • Шины и Колёса
Давление в шинах. На что и как влияет: • Давление в шинах. На ч...
Зимние шины, выбираем с умом: • Зимние шины, выбираем ...
Колёсные диски, выбираем с умом: • Колёсные диски, выбира...
Когда переобуваться в зимние шины: • Когда переобуваться в ...
Летние шины. Как выбрать: • Летние шины. Как выбрать
Пост в Фейсбуке с забавными диалогами продавцов и покупателей в шинном магазине: / 1217373228457135
Все Колёса - понятный выбор шин из лучших предложений интернет-магазинов: r.zuz.ru/?c=2009031
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) 
Авто/Мото
История из жизни в тему видео: Повез я свою машинку на 100 тысячное ТО. Было это примерно конец сентября-начало октября. Помимо замены всех масел и то чего полагается, поменял в круг тормозные диски. Радостный забрал манишку и продолжил ездить. В дельнейшем температура в Харькове начала стремительно приближаться к нулю.В конце октября-начала ноября, в чудный субботний вечерок, который не предвещал беды, пришел в гараж, намереваясь поменять одни колесики на другие... В багажнике меня поджидал мой любимый балонник которым я орудовал последние 7 лет эксплуатации каждую весну и осень. Нацепил я балонник на гайку, дай думаю гайки сорву, перед тем как домкратить. Моему удивлению не было предела и на какой-то момент мне показалось что эти гайки закручивал сам Сатана. При помощи моего внушительного веса, стремительно увеличивающегося до 120 кг и прыжков одной ногой на балоннике, разумеется вдоль вертикальной оси, успехов достичь не получилось. При помощи тех же действий, но не без помощи какой-то матери и воспоминаний о том прислужнике Сатаны, который закручивал эти гайки, в крайне негативном контексте для любого гетеросексуального мужчины, цель была достигнута. И чудо случилось, на задней оси красовались свежевымытые диски с зимней резиной. Но на этом моя история не закончилось, оказывается у автомобиля две оси. Размышления о неблагополучном падении головой об твердую поверхность все того-же , не покидали мою голову. Цель была достигнута на 75%. Пришла очередь последнего, левого и по совместительству переднего колеса. И тут меня посетило желание, что бы на нас снова напали Татаро-Монголы и каждый из них совершил непристойные действия с тем человеком, который не выходил у меня из головы целый субботний вечер, что бы также жестко, не по резьбе и с таким же усилием. Одна из пяти гаек оказалась не докручена на шпильку миллиметра на 4, видать силы вредителя покинули его и не по резьбе он не смог докрутить дальше. Дальнейшие попытки как-либо открутить гайку привели к неминуемой гибели шпильки. Чьей-то матери начало икаться все чаще. В итоге шпильку мне заменили бесплатно, но если вы не хотите также весело проводить вечер как я, ездить потом опять на СТО, следите за тем что делают с вашим автомобилем, если есть такая возможность. Спокойной Ночи!
ударный пневмогайковёрт может закрутить (те забить) гайку на шпильку даже в режиме откручивания и даже не сильно стараться придётся если люди (или кто там они на самом деле) не замечают сего факта. (из личного опыта моего знакомого) =)
я тоже одно колесо еле открутил, которые сам и ставил
@@Slava_Ku Вы осознаете, что у гайковерта удар направлен тангенциально, а не по оси вращения, как у перфоратора?
Алексей, здравствуйте!
По порядку:
1. Про датчики, очень хорошо было бы, если бы все клиенты предупреждали на всякий случай (мало ли, всякое бывает), но во первых, не все об этом думают, да и в принципе это не задача клиента... А для грамотного мастера шиномонтажного участка в этом нет никакой проблемы, т.к. любое колесо должно разбираться определённым образом (долго и сложно писать, как именно), исключающим повреждения как датчика давления, так и вентиля
2. По поводу точек:
- жёлтая - да, самое лёгкое место
- красная - по информации от производителей, это самое жёсткое место на шине (вероятно оно и самое тяжёлое)
- L на диске - по информации от производителей - это самое короткое место на диске (думаю не надо объяснять всем здесь, что идеально круглых дисков не бывает!)
Теперь о главном, в реальной жизни не всегда надо совмещать жёлтую точку с вентилем:
- с чего Вы взяли, что вентиль - это самое тяжёлое место??? Если там стоит датчик давления, то крайне вероятно, что так и есть! Если стоит простой вентиль, не забывайте, что он вставляется в отверстие в металле, т.е. вентиль стоит, а металла там нет, т.к. там "дырка" Кроме того, так же, как у дисков есть нюансы с "круглостью", ещё есть нюансы с равномерностью литья, поэтому такое утверждение не верно...
- ещё более важное - первым делом, при сборке колеса надо обеспечить его, как можно более лучшую "круглость", т.е. совместить диск и шину определённым образом, чтобы колесо в сборе не прыгало вверх/вниз, а не выиграть 5-10-15 грамм, т.к. отбалансировать круглое колесо, хоть и с худшим дисбалансом легко и Вы не будете это чувствовать в движении, а балансировать кривое колесо бессмысленно, даже, если мы добьёмся идеальных значений дисбаланса при сборке колеса! Другими словами, отбалансировать можно и квадрат, только ездить на нём нельзя...
3. На счёт того, сколько "дуть", в принципе можно и сказать сколько, но вообще мастер должен руководствоваться табличкой наклеенной на кузов автомобиля (обычно она находится на лючке бензобака или на водительской стойке/двери) с рекомендуемым давлением. А вот что действительно необходимо сказать (если не сказали, то мастер должен уточнить), как клиент подавляющее время эксплуатирует машину, до определённой скорости или выше, ездит один в машине или с полной загрузкой - это влияет на выбор значения давления на этой самой табличке!
4. Про балансировку:
Что касается оборудования..., ну от него всё таки тоже много зависит, как минимум оно должно быть откалибровано и показывать правильно, а ещё лучше - поверено!
Про очистку шины и дисков всё совершенно верно, причём чаще всего это не грязь, а камушки...
Станок не всегда показывает после контрольного прокручивания по 0 - 0 и в этом нет ничего страшного...
- Во первых не многие знают, но практически на всех станках есть кнопка вывода на экран настоящего дисбаланса и он практически никогда не бывает 0, т.к. станки округляют значения до 0-5-10-15 и т.д.
- Во вторых, Алексей, если речь о самоклее (т.е. то, что клеится, а не набивается), совершенно не обязательно полностью отрывать все груза. Грамотный мастер должен уметь работать с оборудованием, а оно ему в большинстве случаев точно показывает, что делать! И чаще всего достаточно добавить к наклеенным предположим 30 гр. ещё 5 гр. рядом, прям в стык. Или наоборот, отрезать лишние 5 гр. из наклеенных ранее 30 гр.
Евгений, спасибо за такой развёрнутый комментарий! Видно, что Вы понимаете в вопросе, а я вовсе не хотел обидеть хороших специалистов. Проблема в том, что бывают не только хорошие, а видео записано на основе опыта, это обобщение большого количества реальных проблем. Отвечу по пунктам.
1. Вы совершенно правы, но по факту датчики давления регулярно ломают, к сожалению. В комментариях отметились люди, столкнувшиеся с такой ситуацией.
2. Точки означают не совсем то, что я сказал, но поскольку видео ориентировано на широкий круг зрителей, позволил себе сделать упрощения. Вентиль обычно самое тяжёлое место. По крайней мере так было на большинстве нескольких сотен дисков, которые я видел сам. Насчёт круглости полностью согласен, поэтому и заострил внимание на отсутствии биений, от которых никакая балансировка не спасёт.
3. Мастер должен. Но очень часто этого не делает. Лучше сказать.
4. С балансировкой всё плохо. КУЧА шиномонтажников не понимает физику явления. Когда начальный дисбаланс, допустим, 50/100, а после монтажа грузов, допустим 10/30, это повод перейти к п. 2, а не довешивать грузы. Я не зря упомянул о вполне типичной ситуации, когда совершенно нормальный комплект колёс криво собрали и потом не смогли облалансировать. Когда специалист с головой, как Вы, он и без помощи клиента разберётся, что делать. Увы, так бывает далеко не всегда.
Ещё раз спасибо за дельные замечания!
Думаю, Вам может быть любопытно посмотреть видео "Как сломать гидротрансформатор". Грамотный специалист никогда не допустит описанного, тем не менее, перечисленное постоянно случается.
Ссылка, чтобы не искать: ruclips.net/video/7Es5QY5qywU/видео.html
@@golosoff Алексей, это Ваше видео, как сломать, я тоже смотрел...=)
А Ваш ответ, кстати, меня натолкнул на мысль... Я не сталкиваюсь с многими проблемами, которые есть в этой сфере, т.к. в основном общаюсь с довольно грамотными мастерами, но, после сезона, сейчас им не до этого, надо будет проверить менее опытных мастеров..., и если получится увеличить преимущества и отрыв в качестве...
Включаю утром. Доброе утро.
Потом ставлю на паузу и дослушиваю перед сном. Спокойной ночи.
Ой. Как всё хорошо рассказано но всё же нюансов мало. Ну про то как закручивать. Конечно нужно прикрутить не до усрачки как камазисты это делают или вообще дальнабои но что бы на ходу не раскрутились. Когда работал шиноматажником снимай гайковёртом вешал гайкавёртом. Но есть нюанс. Повесили наживили руками( был случай шпильку запорол клиенту. каюсь гренешен. кто не работает тот не ошибается) Дальше слегка пристрелили гайковёртом и уже дина метрическим ключём Тянем с нужным усилием. Это если по уму делать. В шараш мантаж делают как получится. Долбят гайкавёртом что оглохнуть можно. Главное это скорость. В последнем мантаже где я работал была мойка колёс. Неплохая штука. Помыл разобрал, собрал. Крутим на балансе. Не идёт. Кто отпускает там с 5 или 10 . Но чувствует. Кто ездил тот поймёт. Есть лайфхак. Снимает скобы и липучки (скоба вешается на штамповку или на втиранию стороны литья, липучка на полку литья) И перевешиваем чуть в сторону. Много не надо. На 90% работает. Иногда бывает реально кривой диск или старая шина что она с руках рассыпается и виден корд. Да да да вы не представляете на чём люди ездят. Ещё походя. Да там ещё протектор виден хотя шина как слик. Бывает страшно. Но клиет хочет трусит балом. Ставим. Так я о балансе. Да по уму он делает так как сказано в ролике но не забывайте один фактор. Время. За 20- 25 нужно перебудить от отпустить довольного клиента его его квадратно овальных колёсах скакать дальше по нашим разбомблиным дорогам. А если долго ну бывают косяки запары. Сразу очередь и не довольные клиенты. " А что так долго?" " Мужики вы чё там уснули" "Да вешайте и так сойдёт". Да понятно что никто ждать не хочет все спешат. Стоишь у стона балансируешь я рядом клиент точится и такое чувство что он обосыться и обобсрёться. Время. Время. Да есть лёгкие машины. 13 14 15 Если диски ровные более менее. Делаются в лёт. Но есть проблемные. Комбо сочетание девушка на немце( в основном ваговкая группа) Колёса х........ снимешь. Ладно не идёт пистолетом (гайкавёрт). Берём туру и понеслась. Крип, хруст. Никто не будет слушать "ой аккуратно оно треснет и не сломайте" вопрос один "переобуваемся или нет?". Потому что время и бабаки! Если что вот так ещё очередь из 10 машин. Отвернулся повернулся уже 15. И есть такие которые ну очень надо и словами " мужики ну давайте побыстрее" Танцует как перед кабинкой туалета. А да я про снять. Закивает су...... на мертво. Что можно вообще не прикручивать и так ездить. А как снимают. Руками, ногами, лом и кувалдой через деревянный брусок. После этого срачь убираешь. Марафет. Медная смазка. Да я её использовал и не слышал что у кого-то что открутилось. Может просто нужно брызгать немножко и не жирным слоем. Есть ещё алюминевая. Если что она агрессивная очень разъедает кожу. Да ещё про баланс не было сказано, а именно про сам станок. Закреплён но должен быть жёстко. Лучше в бетонный пол вмурован. Иначе может давать погрешность в 5 максимум 10. Ну и напоследок самое вкусное. Взрыв подкачка. Ууууу в инете много можно найти забавных видео том как она работаете как люди прикалываются что одежда слитает. Но когда колесо узкое и и борта не прилегают что бы была возможность накачать шину используют этот способ. Кто может написать " да мы как на офроуде карблинер внутрь и поджигаем" Это экстремальный способ одеть шину. Последствия догадайтесь сами. Ещё есть низкопрофельные шины и недавно появились шины RunFlat. Если у станка нет третей лапы то такую шину одеть очень сложно . Порой у шиномантажника простой не хватит сил что одеть на диск.
Вообщем я могу тут рассказывать долго как работал и что как делали. Да и шиномантажников в коменты придёт много и тоже поделятся рассказами что как работают и что делают. А возможно придут хейтеры или учителя и всё как всегда испортят. Писал много. Всё разнобой . Пока писал что ещё вспоминал дописывал. Вообщем устал писать эту парнятнку всё хватит. Отбой.
P.S. Самый сложный сезон это переобувка на зиму. Тут реально все быстро быстро людей много снег выпал все на летней все переобуться и уехать. Работаешь 20 спишь 4. прям на рабочем месте. Бывало и так. И да не работают по этой профессии уже 5 лет. Спина и всё такое.
В какой сфере работаешь сейчас, если не секрет?
Про ВАГ верно!👍
"Работаешь 20 спишь 4" - ну, дык, и зарабатываешь соответственно :) Сезонная работа во всей красе
у нас не было взрывных подкачек, а резина кривая, плотно не прилегает-иногда помогало обжать колесо на диске посередине протектора(вокруг колеса по оси симметрии) -ремнем с трещеткой для фиксации груза...когда колесо сдавливаешь -закраины покрышки плотнее прилегают краям диска-и можно накачивать обычным компрессором-но иногда мучались и с этим методом...взрывная подкачка нужная штука....
Сказку на ночь послушал, можно и спать идти )
ура, полночь, доброе утро, спокойной ночи!
Голосов красавчик!!!
Дед мой мазал шпильки графитной смазкой! И отец мазал! И я всю жизнь мажу! И буду мазать! И ни каких проблем никогда не было! С улыбкой часто наблюдаю на шиномонтажке, как со скрипом отворачивают эти несчастные гайки....
И я всегда мажу и не разу не открутились сами. Ни когда не покрываются ржавчиной и всегда можно легко открутить.
На ГАЗ 53 если футорки не помажеш,потом секс на дороге с колесом!
Учиться никогда не поздно. Например, про красные и желтые точки не знал. Теперь знаю, спасибо.
а я блин рыл инет и все никак найти не мог))))
Про точки это миф!!
Ты и теперь не знаешь. Он сам не знает про что говорит.
@@tobiasriper2982 зато теперь точно знаю, что и теперь не знаю! Спасибо.
@@vitalikgreb про это точки официально рекомендовал только Bridgestone. Все остальные производители штампуют их от балды. На 5 шинах они будут, на 2х из той же партии нет. Это первый момент. Второй-на практике результат непредсказуем даже на бриджах. При совмещении с вентилем может выдать больший вес, чем при совмещении на 180° от вентиля. Так же очень часто две метки в одном и том же месте. Т.е красная прямо рядом с жёлтой. Error 404?) Ну и основной момент-метки совмещаются на автомобилях первичной комплектации (читай на новых на заводе) где присутствует метка на диске и на шине. Только в этом случае они 100% совмещены правильно. Как к этому всему относится китайский ноунэйм-диск, который никто не взвешивал и не смотрел где у него самое лёгкое место и рандомная Toyo?)
P.s.-странно, что автор имея когда то свой магазин шин и дисков, не знает этих элементарных вещей)
Отсутствие света в шиномонтажке черевато проблемами балансировки.
Лайк, однозначно. Согласен с автором по всем моментам. Не услашал только про некоторые нюансы , с которыми сам по жизни столкнулся. Первый: стараюсь не доводить шины до того, чтобы там оставалась маленькая высота протектора, пусть даже по ПДД это и было разрешено (меньше 5 мм стараюсь не эксплуатировать). Чем меньше высота протектора, тем в геометрической прогрессии выростает вероятность прокола шины. Второй момент: так как соблюдая первое условие, шины я практически никогда не пробиваю, вылазит другой момент. Раз в полгода приходится менять лето на зиму и наоборот. Каждый раз на любом автомобиле именно задние колеса приходится снимать, ударяя кувадлой изнутри по шине несколько раз. Прикисают они (диски на всех машинах и на всех сезонах у меня были литые, на железках тоже самое было очень давно). Так вот чтобы такого не было, хотя бы раз в год/два я смазываю медной смазкой либо диск, либо посадочное место диска в месте контакта (удобнее всего старой зубной щёткой). В идеале можно еще и диск и ступицу в месте контакта металлической щеткой пройтись хотя бы раз в пару лет. Год назад купил неплохой динамометрический ключ где-то за 50-60$. Точно не помню. Но это уже роскошь и фанатизм.
Познавательно, как обычно. Спасибо!
Всё по делу ! Кое-что в новость ...жирный ЛАЙК !
Доброй ночи. Спасибо большое. Многое впервые услышал.
Повезло
Спасибо огромное! Хоть и не узнал ничего нового, тем не менее с интересом послушал!
Не убавить, ни прибавить...
Очень полезное и своевременное видео :)
Как мне нравиться вас смотреть , я за вас и за спецназ ))))
Диалоги - улёт 😊 "Слетайте в прошлый вторник и купите" 😉
Это очень ценный совет, что надо стоять над душой у шиномонтажника и подсказывать ему, что надо делать))) особенно если ты "эксперт" в этом деле)). Так же надо следить, как там тебе масло меняют, сапоги чинят, зубы лечат, плитку кладут, машину моют... и неприменно при этом давать ценные советы)))
А по воду затяжки гаек, то на всех шиномонтажах(которые я видел) есть гайковёрты, но они наоборот слабо затягивают и после них всегда ещё гайки в ручную протягивают.
Посмотри гайковерты jts будешь очень удивлён 1357н/м
Удар кувалдай через головку помогает открутить болты которые в сервизе дурилы с гайковертами забивают.
+ кстати да, плюсую...а если есть время положить тряпочку с керосином (основным компонентом вд-эшки) и обстучать- если все под замену(гайка, шпилька, диск со шпильками) -тогда резак быстрее всего....
Алексей, у хороших монтажников пневмогайковерт настроен на минимальное усилие и докручивают они всегда руками уже на стоящей машине
Ну да. К сожалению, такие в меньшинстве по моим наблюдениям.
Причем динамометрическим ключом.
@@user-cc4iv6dc6j Нет, обычным крестом. Даже в комплекте у вас идет обычный балонник
Так то есть насадка на пневмогайковерт с насадкой под тип динамометрического ключа с усилием 100 н/м что практически на все авто рекомендует производитель
Куплю, всё-таки, себе балансировочный станок и буду сам балансировать и переобуваться. Количество нюансов стремится к количеству безответственных работников, а это снижает вероятность правильной переобувки к нулю.
Оказывается я не всё знал... Спасибо!
Во всем согласен с автором кроме одного момента. Резьбу и конуса (ну или зазор вращающихся колец на гайках тойоты) надо обязательно смазывать консистентной смазкой.
Поясню почему.
Момент затяжки гайки или болта распределяется на трение в посадочном конусе, на трение в резьбе и на упругую деформацию болта или шпильки. Упругая деформация болта или шпильки является полезной, а трение в конусах и резьбе вредное.
Момент затяжки выбирается в зависимости от диаметра крепежного элемента таким образом, чтобы обеспечить предварительный натяг (и тем самым прижатие диска к ступице) такой силы, что дополнительная нагрузка, например в поворотах, не вызывала удлинение крепежного элемента.
Именно правильное натяжение крепежного элемента не дает возможности открутиться болту или гайке, а не трение в резьбе или в конусах.
Если же закручивать сухой, или тем более ржавый крепежный элемент, то момент затяжки выставленный даже по самому правильному динамометрическому ключу, не создаст нужного натяжения в болту или в шпильке. При этом при знакопеременной нагрузке может возникнуть удлинение крепежного элемента и образование зазора между диском и ступицей. При этом соседние болты или шпильки не возьмут на себя часть нагрузки, так как они тоже недотянуты. В результате таких микроударов нагрузка может со временем превысить прочность крепежного элемента, и он оторвется. Далее процесс пойдет по нарастающей.
Для уменьшения трения необходимо смазывать консистентной смазкой (типа Литол) конические поверхности гайки или болта, а также резьбу. Кроме уменьшения вредного трения смазка также исключает сухое трение металла по металлу в резьбе и в конусах, тем самым резко уменьшая износ. В результате этого диски и крепежные элементы практически не изнашиваются при многократных монтажах и демонтажах, а колесо всегда закреплено на ступице с нужным усилием. Не лишним будет смазать резьбу домкрата.
Встречающиеся в некоторых инструкциях по эксплуатации запрет на смазку колесного крепежа является с инженерной точки зрения глупостью и не выдерживает никакой критики.
Года через 4, нежный "сход-развальщик" не мог открутить болты на колесах, да я и сам заметил, что крутить стало тяжело. Поэтому легко помазал их графиткой. Потому на счет смазки болтов, я бы не был столь категоричен. Всегда затягиваю сам.
Я бы еще добавил, что некоторые олени-шиномонтажники наживляют гайки пневмогайковертом, мне лично в одной ступице резьбу сорвали, когда я им сказал что хочу сам дотянуть руками болт прокручивался, так это животное стало мычать что это я рукой резьбу сорвал, а когда выкрутил болт на нем пружина была от сорванной резьбы.
СТОшник гад пневмой мне закрутил...
Завтра проверю.
Спасибо.
Как всегда полезно.
Прям хокку японское
"СТОшник гад пневмой мне закрутил...
Все колёсные гайки..
Завтра проверю."
Ой, случайно наткнулся на видео. Thumbs Up и подписка ;) Леша, привет от MadStool Rider-а :)))
Потихоньку собирается старая гвардия:-)
Спасибо, Алексей. Это тоже отличная тема.
От себя: не к чему придраться,
Если прикипают диски к ступице при замене - расскажите а то наслышан разного, а...
Больше не к чему придраться.
В Пятигорске на переезде на бане раньше переобувался. Но после того раза, когда порвал 4 головки не помню, наверное на 19 на трассе, пытаясь открутить пробитое колесо, а там всё как по схеме была затянуто наиточнейшим гайковертом из Швейцарии... короче нашел себе правильный шиномонтаж. Рекламы не будет, потому что очереди, блин, сами понимаете...
Добрый вечер. Этой весной при замене на летние решил отбалансировать зимние, чтоб потом просто нацепить и ездить, нацепить то нацепил, но бьют (даже проехав 100км+). Поехал в шиномонтаж отбалансировал поновой, вибрация по кузову ушла, но звук "взлетающего вертолёта" остался. Приехал на другой (более дорогой) шиномонтаж, все 4 колеса нормально отбалансированы судя по их показаниям. В общем сошлись на том, что шинам 4-ый год пошёл и якобы испортились, хотя протектор и шипы целые и в прошлом году они не били, отездил на них ~30тыс.
С этим пневмо вертами беда случалась и не раз. Бывало закрутили так + зима + соль без трубы не как. А сколько их пообламывалось. Потом сверли вари и с бубнам пляши. Многие просто забивали и ездили без 1 шпильки. На Т/О колпаками закроют и прокатывало. А делов то. Просто делать по инструкции.
Вот прям все как есть рассказал! Я в этот раз все это прокантралировал,одно колесо на баланс не встало еще раз перебрали крутили продавливали! И ключ динаметр использовали а не пистолет! 👍
Спасибо автору за объективную инф.
В очередной раз убедился в отсутствии необходимости балансировки колёс, после их хранения и сезонной замены.
А по смазке крепежа, не совсем согласен. На наших дорогах и используемых зимних реагентах, которыми их посыпают, крепёж лучше смазать графитной либо медной смазкой. Закручивать руками, без фанатизма!
На счет балансировки есть сомнения что она вообще нужна, если колеса не кривые. Мне как-то монтажник диск рихтовал, периодически крутя колесо на станке для поиска биений. Ну и станок на фоне выводил цифры дисбаланса. Так при снятии и повторной установке колеса, без всяких его правок, показания менялись где-то на 50грамм. А при повторной прокрутке без снятия - на 20. Т.е. типичное количество грузиков при балансировке нормального не кривого колеса укладывается в погрешность станка и установки колеса на него.
5. Про установку колёс:
- Вы совершенно правы! Крайне важно очистить привалочные плоскости ступицы и диска... Но ещё очень важно, что бы в предыдущем пункте (балансировка колёс) привалочные плоскости балансировочного станка были чистыми!!! Т.е. фланец станка, конуса (либо прецизионные колеты), фланцевые адаптеры, например производителя "Haweka" Иначе просто нет смысла в балансировке...
- Про затяжку колёс: нет ничего плохого, если мастер закручивает колёса гайковёртом до так называемого первого удара, т.е. когда гайка касается диска, а дальше производит затяжку колёс динамометрическим ключом - это существенно увеличивает скорость работы и в принципе не влияет на качество затяжки...
- В случае, если гайка/болт ломается при откручивании, то да, проблемы будут у Вас или того, кто закручивал - так как откручивать неправильно нельзя!
- В случае, если гайки/болты были откручены и Вы были не извещены о плохом состоянии резьбы и т.д., проблем у Вас не будет, Вы поедите в сервис, заплатите деньги, привезёте чек и Вам возместят полную стоимость устранения проблемы.
6. Про смазывание резьбы, Вы также совершенно правы, задача грамотного сервиса отказать в просьбе смазать резьбу, т.к. это делать запрещено! Вы даже можете увидеть запрещающий абзац в некоторых инструкциях к автомобилям, кстати по моему такой абзац есть в инструкции к Тойоте.
Также многие любят смазывать ступицы медной смазкой - дело хозяйское, но вариант так себе, т.к. впоследствие затрудняет очистку ступицы от коррозии, т.к. смазка смешивается с пылью при эксплуатации и превращается в густой гель...
7. Крайне затруднительно определить при стоянке автомобиля, что колёса нештатного размера не задевают и т.д., т.к. автомобиль в движении, в поворотах, попадании в яму, заезде на бордюр, а возможны ещё комбинированные варианты обладает гораздо большей амплитудой подвески, и как Вы не будете проверять - всё проверить не сможете...
В принципе всё..., просмотрел Алексей все Ваши ролики, с самого первого, практически во всех со всем согласен, но касаемо этого ролика есть вопросы...
Были бы Вы в Калининграде, я бы пригласил Вас в гости (возможно Вам бы было интересно), показать нюансы балансировки на станках от 400т.р. до 1 млн. с хвостиком, возможно и не только балансировки...
Евгений, простите, не буду комментировать, всё по делу, спасибо!
В Калининград вряд ли соберусь, ну а Вы, если будете в Москве, проявитесь, с удовольствием пообщался бы:-)
Только не о станках. Думаю, есть более интересные темы:-)
@@golosoff Алексей, спасибо за приглашение...
Если соберусь, заранее сообщу, пообщаться действительно интересно...=)
При покупке нового комплекта сразу брал и комплект дисков. Теперь меняю их сам, с динамометрическим ключом. В удобное для себя время, без очередей и нервов. За колеса спокоен.
Все верно сказано! Добавлю лишь одно, что шины китайской кампании Aulus, которая кстати купила кампанию Пирелли, практически не балансируется. Сама резина хорошая, но есть проблемы с кордом.
Не согласен с тем что шпильки смазывать не надо, ещё как надо! На самопроизвольное откручивание это ни как не влияет, а вот резьбовое соединение проживет дольше. И кстати, штатный балонник от автомобиля имеет такой размер, чтобы среднестатистический человек руками затянул колесные гайки именно с необходимым усилием. Не ногой попрыгав на нем, а именно усилием рук.
По поводу "проконтролировать работу". Лет 15 назад был у меня случай, когда я работал в таксопарке. Там нам меняли колёса на соседней шиномонтажке. И тогда мне и в голову не приходило что-то там контролировать. Профессионалы же работают. Вот так в очередной раз мне поменяли колёса (уже не помню, то ли зимние, то ли летние) и поехал я на смену. Далеко отъехать не успел. Километра 2-3 проехал. Но успел взять заказ. И каково же было удивление, моё и пассажира, когда переднее правое колесо вдруг обогнало нас. Этот болван болты вставил, насадил, а закрутить забыл. Забыл с какого колеса начал обтягивать. С тех пор я не просто проверяю затянуты ли болты, но и проверяю усилие динамометрическим ключом. Обычно перетягивают. Но пару раз недотягивали. Вообще непонятно как, учитывая, что пневмопистолет крутит с диким моментом.
спасибо!
Даже если примерить диск и он подойдет и не будет задевать за тормозной суппорт, то не факт что этот же диск не начнет задевать за него после замены тормозных колодок на новые (с новыми колодками суппорт выдвигается наружу). Нужно учитывать этот факт при оценке зазора между суппортом и диском, а также степенью износа тормозных колодок.
В семье 2 авто с комплектами дисков на каждый сезон - по возможности меняю сам и использую купленный для этого динамометрический ключ. По поводу балансировки до фанатизма не дохожу - делаю симптоматично по мере надобности.
поэтому ниже с перечисленным полностью согласен что колеса лучше переставлять самому или у хорошего шиномонтажника, к слову сказать есть такие с ровными руками.
Про балансировку... Если при установке комплекта после хранения есть вибрация, то она уйдет после того как раздолбит рулевые наконечники.
Давление в шинах при монтаже нужно делать на 0,1-0,2 больше необходимого. Воздух при накачке нагревается, даже если он не упадет до нужного значения после остывания, то всегда можно немного стравить
При балансировке после установки грузиков, станок всегда покажет нули, другого не видел за свою жизнь, но это не означает что Вам качественно отбалансировали колесо. Поскольку диск ставят на станок на конусное соединение и небольшое смешение соосности (даже на 0,5мм) будет сильно влиять на результат. Поэтому я всегда прошу шиномонтажника после прокрутки и установления нулей снять колесо со станка и провернуть его на 180град. И в этом случае станок редко показывает опять нули))). Поэтому прошу отбалансировать так чтобы при перестановке вылезало не больше 5 грамм. На шиномонтажках меня не очень любят)))
Но результат того стоит, биения реально нет, как на новой машине)))
Самое лучшее и информативное видео про шиномонтаж 🔥👍 спасибо вам!
Про Балансировку не согласен.
Балансировать надо перед каждым сезоном при переобувке. Это я доказал себе на собственном опыте!
Один раз я поленился это сделать и весь сезон ездил с биением в надежде что «пройдёт», а нет, не прошло. Отбалансировал и сразу прошло.
Теперь я всегда при переобувке вожу на балансировку, а чтоб меня не обманули, я снимаю старые грузики.
Смазывать любую гайку или болт надо!
И про пневмогайковёрт я не согласен. Есть самодуры которые на максимум закручивают, а есть нормальные которые делают минимальное усилие и далее докручивают дин.ключом.
Взять того же оф.дилера, они тоже крутят колёсные болты пневмоинстпументом, а на выходе докручивают дин.ключом!
Просто надо выбирать проверенные шиномонтажи, где добросовестно относятся к своему делу.
Наконец то можно спросить! Алексей, подскажите, при условии достаточного места, можно ли менять на диске 16" шину 205/55 на 215/60?
Можно, если не смущает увеличенная нагрузка на трансмиссию и формальная незаконность.
Доброе утро/вечер, спасибо за интересную тему. А есть ли смысл сейчас менять шины местами крест накрест как это делали раньше? Боюсь что с этими новыми датчиками давления и направленными шинами уже не получится.
Можно считать, что нет, хотя во многих инструкциях такие рекомендации до сих пор имеются. В современных автомобилях шины изнашиваются вполне равномерно, а направленные и вовсе не получится переставлять без перебортирования. Разве что на переднеприводных машинах можно менять местами передние и задние для более равномерного износа.
Да. Передние изнашиваются заметно больше. Стараюсь менять, надо только записку в колесе оставлять, чтобы через пол года вспомнить где какое колесо стояло.
По поводу смазки болтов, после изучения нескольких постов в инете и книжки по сопромату, я сделал вывод, что шанс откручивания болта из-за наличия смазки настолько мал, что практически невозможен(при правильной затяжке динамометрическим ключём разумеется). А вот открутить потом смазанный болт будет намного проще и плюс ещё и от коррозии будет защищён, так же как и ответная часть резьбы!
Доброе утро, Алексей
Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу необходимости периодической замены вентиля на новый при шиномонтаже. Так же очень интересна была бы тема граблей при регулировке развала-схождения колёс.
Спокойной ночи.
По феншую вентиль меняется при каждой разборке колеса. В реальности вполне можно и без этого обойтись.
Сход-развал интересная тема, записал в книжечку:-)
Вопрос. Если литые диски прикручивали скажем с усилием 180Нм (машине 11 лет), а нужно было 113Нм по инструкции, не увеличится ли от этого нормативный момент силы?
Если я правильно понял вопрос, то нет. 113 и останется.
@@golosoff Спасибо
При ьалансировке, после навешивания грузов и повторном прокручивании колеса на стенде остался дисбаланс, значит нужно или переместить груз или добавить к уже висящему. Если набивной груз, то его можно поменять на больший или меньший или переместить. Если все срезать и клеить заново (самоклейки) то такой шиномонтаж будет вам стоить очень дорого.
Почему это должно быть моей проблемой ? Кто тут у нас специалист ?
@@rednose692 это и не ваша проблема и никогда ей не будет. Описанный метод, не получилось с первого раза - все убери и сделай заново тоже не верен. Ты задрочишь себя, задержишь клиента, сделаешь убыток. Все это делается гораздо проще, если почитать инструкцию к балансировочному станку. Я не скидываю эту проблему на плечи клиента, а решаю ее сам, просто правильно.
У нас дела лучше обстоят, затягивают правильно. Но было пару раз, что приходилось бортировать самому. Заняты все, приезжай завтра или делай сам. Так что я к этому делу приобщился :)
Алексей, вы говорите, что после зимнего хранения без дисков в резине может появляться дисбаланс, проявляющийся в течение какого-то времени (недели) после балансировки. А если смонтировать, дать колёсам полежать неделю и только потом отбалансировать, удастся ли так избежать двойной траты на снятие/установку/повторную балансировку? Или чтобы резина пришла в норму, нужно обязательно ездить на ней? Уточню, мой случай: лето лежит в гараже не на дисках. Зимой для зимней резины успел купить штамповку. Теперь литьё уйдёт к летним на ПМЖ. Думаю, в какой последовательности монтировать/балансировать/ставить весной.
Олег, просто собирайте, балансируйте и ставьте на машину.
Доброе утро!
Здравствуйте. Место на диске где установлен вентиль не является самым тяжёлым -постоянным. Это место может быть самым тяжёлым как и любое другое место диска 50/50.
Я делаю ДРР, а потом динамометрическим ключом применительно к машине (по паспорту) затягиваю. Потом через день подтягиваю так же, бывает что немножко где то что то ослабевает. Потом уже всё, сезон всё хорошо.
Спасибо за видео.Что бы всё это соблюсти на до делать самому!!!На шиномонтажке скажут не нравиться до свидание,за вами очередь,про за тяжку под момент я вообще промолчу.Я обычно прошу что бы затянули на самое малое усилие затем отьезжаю и протягиваю сам!!!!
Алексей, а если шпильки покрылись ржавчиной (машина долго стояла возможно) и гайки крутятся с трудом, как быть? Мне шиномонтажник посоветовал смазать вдэшкой, но я не стал :D Может со временем разработается резьба?
Игорь, по-хорошему очистить от коррозии или поменять, если коррозия сильная.
Алексей, Вы прям как маленький ребёнок. Что мне помешает отбалансировать колесо с не осаженной до конца шиной? Я могу его даже не надувая в нули вывести, при условии что шина на диске не будет проворачиваться. Единственная причина по которой колесо не выводится в нули - мусор или жидкость в шине.
К чему беспочвенные обвинения? У меня как раз и было такое, что резину неровно поставили на диск. Поддерживаю Алексея.
Мазал болты и буду, проблем с откручиванием не было
Хм... всегда считал, что место установки соска самое лёгкое. Там же дырка в диске. А ниппель штука лёгкая.
По поводу направленности шин. Покупал когда-то в салоне новую машину. Отъездил сезон, меняю колёса. Меня зовёт шиномонтажник, показывает. Одно из колёс установлено не той стороной. Ну, тут уже какая разница, думаю, всё равно снимаю колёса. Сложил колёса по мешкам. Привёз в гараж готовить к хранению. Начал обмазывать силиконом. Не понравилась боковина на том же колесе. Но шишки нет, думаю, ещё походит. На следующий сезон ставлю их на машину (причём ставил сам, не захотел в очередях стоять), и, конечно, меняю местами. Передние назад, задние вперёд. Через пару дней нужно было ехать за город. Разогнался, в руль бьёт. Блин, думаю, надо всё же ехать на шиномонтаж, отбалансировать. Приехал. Колёса сняли, отбалансировали. Кроме одного. Мучаются, а не выходит. Диск восьмёркой поведённый, да сплюснутый. Как вы догадываетесь, колесо тоже самое. Притом, что ям я не ловил от слова совсем. Решил, пока не купил новый диск, поставить этот диск назад (чтоб в руль не било), а резину перекинуть местами. Разбортировали колесо, а там вареная боковина, та самая, которая мне не понравилась. Короче, не знаю, каким образом, но на новой машине, кто-то, каким-то образом, умудрился долбануть колесо, так что повредился диск и резина и чтобы это скрыть, они поменяли резину другой стороной.
какои бренд шин M+S посаветуите 225/
55 R16?
В описании к видео есть ссылки на ролики о выборе шин.
Сделайте пожалуйста выпуск про роторный двигатель и гибриды и ваше мнение по ним. А также можно сделать + и - компоновок цилиндров - v образный, рядныцюй, оппозитный..
И вопрос по DSG - нужно ли на долгих светофорах переводить её в нейтраль?
Роторные двигатели потеряли актуальность, про гидриды будет, переключаться в нейтралку не надо. Если только надоело тормоз давить.
13:50 Полностью согласен, менял колеса на Москвич 2140, диск был ребристый (рельефный) хорошо садился на заднюю ось, т.к. колодки барабанные, а на передней зажимал дисковые тормоза.
Алексей, как относитесь к накачке шин азотом? Интересно ваше мнение.
Развод клиентов на бабки.
А ничего, что в атмосферном воздухе уже почти 80% азота?
Лучше воздух с запахом клубники 😉
В гражданском применении бессмысленно.
Стоит ли так же "переобувать" запаску? А то у меня постоянно удивляются почему 5 колес делать если в машине только 4.
Если перфекционизм не позволяет делать иначе, то да:-)
Сделай проще обуй на запаску зимнюю резину, летом ничего страшного не случится, а зимой как раз по сезону.
Антон Стоцкий !!
Привет всем! Насчёт точек балансировки.. Иногда эти точки ставят от балды походу или вообще с одной стороны или не ставят.. Так что все зависит от шиномонтажника) сам шиномонтажник с 12и летним стажем)
Ещё добавлю!! Не торопите человека! И все будит ок) и по цене не торгуйтесь!
Болты и шпильки на многих марках смазываются, для ВАГ, например, это смазка optimol ta , смазывается только резьба, тонко. Не смазывается конус. Это нужно. чтобы момент затяжки был номинальный (болт не закушен в ржавчине, а затянут до конца как правило до предела текучести болта 120-140Нм.)
В моем случае при смене колес на сто с одной стороны машину домкратили в штатных местах (кузов), с другой стороны - на подвеске. Итог. Автомобиль тянет влево, замена сайлентблока+ развал. Будьте внимательны!
Чего-то давно я таких шин с точками не видел.
Как в итоге открутили болт который мастер хотел открутить с двух метровой трубой?
Помог очень сильный человек:-)
Я болты смазываю графитовой смазкой. За 6 лет проблем пока не было. Когда переобуваюсь, срывать приходится "с ноги" :)
Да, может я и дурак...
Все правильно делаете, наслушался я этого горе спеца, половина сказанного мусор, вторая половина-прописные истины. Продолжайте мазаль шпильки.
Торцы спилек мажу, медянкой. Закручиваю и откручиваю сам балоником. Спасибо
Есть ли польза брызнуть в гайки WD40 перед закручиванием потом вылить лишнее и закрутить руками? Спс.
Вячеслав, никакой пользы.
Алексей, поделитесь,как колесо то потом открутили?
Конечно:-)
отвернуть гайку - просто, гайковертом погремели, если не открутилась, то труба 2-х метровая всегда открутит.
Работал на сто, и естественно делал свои машины. Всегда смазывал колёсные гайки или болты. И по возможности затягивал динамометрическим ключом. Почему? Потому что в моём понимании если болт или гайка ржавые или тугие. То момент затяжки будет не правильный поскольку за счёт силы трения будет создавался не нужный момент, то есть гайки крутятся с большим усилием но прижимают диск плохо. В этом случае не известно с какой силой прижимается диск к привалочной плоскости. Из моей практики, необходимо смазывать графитной смазкой немного предварительно почистив резьбу щеткой. Излишки смазки убрать тряпкой. Если не делать этого вероятность свернуть резьбу возрастает в разы. Рекомендую проверять затяжку через какое-то время после монтажа колёс.
Зачем использовать ржавые гайки?
А так всё правильно говорите-бывают случаи кривого шиномонтажа.лично сталкивался.
Как всегда познавательное видео,спасибо :-) Езжу второй год на всесезонке и меньше стал заморачиваться
Алексей, я вчера зашёл в магазин шин и дисков, хотел узнать цену на диски для зимней резины, надоело каждый раз перебортировать. У меня Рапид на 16ых, шина 195/55. Когда продавец узнал размер колес, то сразу же рекомендовал перейти на 15ый размер и более узкие шины. Аргументировал это тем что 15ые дешевле (да и бог с этим), а ширина говорит не подходит для моей лёгкой машины, слишком большая площадь опоры получается и шина не достаточно продавливается под малым весом моей бюджетки. Очень хотелось бы узнать Ваше мнение.
Тагир, ставить можно любой размер, предусмотренный производителем автомобиля. Для вашего, скорей всего (проверьте) один из таковых 185/60 R15.
Какие шины лучше, узкие или широкие, вопрос не такой однозначный. Кое-что есть здесь: ruclips.net/video/t8CzuovvlKM/видео.html
@@golosoffспасибо за ссылку! Там автор видео сказал, что если производителем предусмотрены такие колеса, значит всё норм. Мне достались летние колеса с размером 195/55*16 вместе с машиной, я первый владелец, там же в салоне мне продали зимний комплект резины этого же размера.
Товарищ вам далеко ещё до советника.)
есть 4 родных диска (литьё) , ощущается довольно внушительное биение на скорости 120-130 км в час. визуально диски не кривые, не вареные, резина дешёвенькая, Tigar Prima. грузов на паре дисков на половину обода...лучше купить новые диски и не заморачиваться?)
Если диски кривые, то да.
Может стоит разобрать колеса и посмотреть, что покажет биение дисков?
@@user-fe6ww8ie9j как вариант. Попробую. Всё-таки родные диски, не хочется от них избавляться.
10-летний ребенок открутит 20-тисантиметровым ключиком гайку затянутую моментом 100-150Н*м (обычно именно в этих пределах в инструкции написан момент затяжки)? Разве что попрыгает... И то не факт.
Я б сильно не рекомендовал затягивать с усилием 10-летнего ребенка!
Бесит, что надо всех во всём контролировать!
Почему мне надо во всем разбираться и не хуже ^профи^ ?
Это во всех сферах жизни, не только в шинах и других частях авто.
Что хотелось отметить про пневмо пистолет - не стоит его бояться, им надо уметь пользоваться. Им смело можно закручивать всю свободную резьбу, но конечно, протягивать динамометрическим ключом!
Ещё, не мало важно, разные гайки/болты на разные диски - этого, многие владельцы не учитывают.
И секретки конечно, протягивать с нагрузкой в двое (примерно) меньшей чем болты/гайки.
Наживлять можно, конечно. О разных гайках я говорил в видео о выборе дисков.
@@golosoff
Да, точно, запамятовал про гайки.
Хотя на деле, так и получается, как приходит пора шиномонтажа, все - всё забывают.)
Чистка борта диска - обязательная процедура при шиномонтаже? Когда менял резину, то с меня взяли дополнительную плату за это, теперь понять не могу наварились они или нет..
Вроде сказал относительно очистки в видео. Да, надо чистить.
@@golosoff вроде было сказано о привалочной плоскости диска, а я говорю о месте на диске, где сама шина соприкасается с ним, где еще промазывают то ли клеем, то ли еще чем.
@@NyceUA Обод должен быть чистым, конечно, но это не значит, что Вас не развели.
@@golosoff другими словами - таки наварились, понял) Спасибо!
@@NyceUA нормальные Шинщики перед зимой мажут герметиком, а на лето можно мылом
1. Правильно! Я тоже запрещаю мазать болты/гайки и никаких проблем никогда с откручиванием не было.
2. Где такие бестолковые шиномонтажи? Всегда правильно ставили и ротацию и оутсайд и метки против/напротив ниппеля. Причем они быстро ориентируются куда что натягивать пока сам соображаешь как должно быть.
3. После сервиса или монтажа можно самому сделать перезатяжку. Ослабить и затянуть нужным моментом (ну и ещё чуть-чуть +2+3 кг*м для надежности ;) ). И с давлением так же- спустить или подкачать самому. Да и манометры у всех разные. Все манометры врут туда или обратно (и мой тоже).
А каким образом диноКлючом определить момент затяжки затянутых гаек?
Только путём ослабления с последующей затяжкой, если надо точно.
@@golosoff и как тогда выяснить с каким моментом было затянуто ДО ослабления. Если ослаблять диноКлючом, то он (момент) будет заведомо больше, нежели тот, с которым затянули. Сомневаетесь - проверьте.
@@VsMarkos Очевидно никак. Зачем это выяснять? Затягивайте сразу с правильным усилием, а если сомневаетесь, перезатяните.
@@golosoff согласен.
Хм. А где про очередность затяжки? Необходимость центровки.. Если под дождём и гайка, шпилька сырая, то приварится будь здоров. А немного смазки создаёт гидрофобное покрытие резьбы, но это прям капля и не каждый раз.
Согласен, про вред смазки автор не прав, совсем немного мазануть очень даже полезно.
@@MEDIAWORXstudio просто если скажешь, что можно, то болты в смазку окунать начнут %)
А про Финишную балансировку не забыл? Жду видос )
Финишную!
@@user-ch2ov5sw2q да, верно, сорян.
Про калибровку станков интересно было бы узнать.
Сомневаюсь, что такого рода вопросы интересны широкому кругу зрителей.
@@golosoff но если не трудно, и есть простые правила и алгоритмы-то было бы интересно послушать....потому что видел станок что каждый раз выдавал разные цифры причем не 5-10 грам((( там и на глаз было видно что он закреплен на неровном полу и не подлит...
@@golosoff Ну например в одном сервисе станок прикручен к бетонному полу. А в шараш-монтаж вагончике стоит на полу из незакрепленных деревянных досках. Есть подозрение, что точность измерения на таком полу не очень
Закручивали баллонником, после проверили трещоткой - неуверен, насколько это правильно - подскажите
Если трещотка - пневмогайковёрт, то неправильно.
@@golosoff Нет, yato.com/products/12/YT-0803 вот таким вроде, но изначально наживил руками, а затем закрутил баллоником.
@@romandmytrenko5506 Обычный ключ. Думаю, всё нормально.
@@golosoff спасибо)
Рассказал проблемм теперь как спать то?
Поставил липучку бриджстоун 08 года, ей уже 11 лет, состояние на вид отличное, проблем нет
Извините, но направленные-оутсайдные шины давно перестали выпускать. Поскольку это было достаточно сложно, оставалось много шин на одну сторону.
А есть какие-то особенности шиномонтажа грязевых шин MT?
Пожалуй, нет. Особенности начинаются, когда сдулся и потом разулся в чистом поле:-)
@@golosoff Значит, всё таки, криво надели... по 130-160 грамм на колесо.
@@user-ri1tv8tf8h Может и прямо. Профиль высокий, протектор специфический, плюс могут быть особенности конкретной модели. Попробуйте одно колесо пересобрать в заслуживающем доверия монтаже, всё станет понятно.
@@golosoff В том то и дело, что пока не нашёл заслуживающий доверия шиномонтаж. 😁
В интернете пишут, что для балансировки грязевых колёс нужен специальный адаптер под отверстия гаек на диске. Насколько это целесообразно?
👍🏻
Смазывать шпильки все-таки полезно. Это общее правило для большинства резьбовых соединений, особенно не очищенных от ржавчины. Моменты затяжки по документации всегда рассматривают случай "чистой" резьбы обоих узлов затяжки. В случае с колесами это всегда не так. Если уж бояться раскручивания, то применять надо жидкую смазку просто, системы wd40 и подобных, которая не держится длительное время, а не консистентную вроде солидолов.
Не часто, где встречается еще инфа, о том, что длина ручки штатного баллонника как раз расчитывается из усилия взрослого человека 1 рукой без перенапряжения. Именно поэтому баллонники не все одинаковые. Они подобраны исходя из параметров конкретного автомобиля.
Еще полезно сказать про последовательность протяжки диагоняльно, особенно это касается случаев, когда центровка производится не по ступице (ц/о диска > посадочного места на ступице). В этих случаях последовательная протяжка за 1 заход гарантированно даст кривую посадку диска
1. Цветовая деференциация штанов ...эээ... шин - спорна. Сам не искал (ибо 1% пользы малозначим), но в других видео больше говорят о конкретной цветовой пользе для складов. Да, для кладовщиков - пользы явно больше.
Алексей, а есть пруфы на это дело ?
2. Нормально собрать колесо - не самое интеллектуальное/сложное занятие - "дешевле" заплатить второй раз, чем контролировать это. А еще дешевле обслуживаться у "пряморуких" :)
Для складов маркируется протектор.
Отвалившиеся колёса могут дорого стоить. Впрочем, каждый волен сам решать, разумеется.
@@golosoff "Отвалившиеся колёса могут дорого стоить" - ну до такого допускать точно нельзя. Я больше акцентировал на поиске "пряморуких". А за свои ошибки (в выборе) надо платить.
По словам "нормального" сервисмена место контакта шины и диска надо смазывать специальной смазкой. А якобы в "ненормальных" мажут отработкой, которая как-то негативно влияет на резину. Это правда или байки?
И вопрос: через какой пробег нормально отбалансированное колесо может потребовать перебалансировки?
Отработкой мазать нельзя. Дисбаланс может возникнуть через какой угодно пробег. Если не уверены в своих ощущениях, проверяйте раз в 10 тысяч.