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- Опубликовано: 11 сен 2024
- #vvt #vanos #levas
Sistema VVT
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👉👉 Vanos bmw, que es? es similar al vvti o al vtec? 👈👈
El sistema de geometría variable de bmw, Vanos, es uno de los más evolucionados y depurados dentro de los VVT i.
El funcionamiento del sistema vanos, no es ninguna novedad, es un conjunto de elementos muy conocido, pero igualmente interesante y que resulta dificultoso de averiguar las averías en muchas ocasiones.
Las averias de vanos o averia vvt, en muchas ocasiones están relacionadas con las presiones de aceite que llegan a operar en caliente sobre el sistema.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Así da gusto ver un vídeo,,,,lo has clavado,,,,muy bien explicado,,,
Da gusto ver tus vídeos. Son vídeos que nos hacen disfrutar incluso a los que no somos muy doctos en la materia. Enhorabuena
C-R-A-C-K! Con todas sus letras! UN CRACK!!! MUCHAS GRACIAS por tú labor y trabajo.👏🏼👏🏼👏🏼
Gracias a ti Sebastián, por apoyar el canal y comentar,
Saludos!!
Este hombre le saca agua a las piedras. Que bien explicado. Aun siendo simple el concepto hay que entenderlo en su totalidad y no como piezas que cumplen una funcion por separado. Buen canal
Que lindo es escuchar a alguien explicar y fundamentar con conocimientos sólidos. Felicitaciones desde Buenos Aires!
Muchas gracias amigo,
Saludos Daniel!
Gravias por el video motorparts, explicaste en un 10 de 10 😁👍👍 dsludos desde lima PERU
excelente como lo explica saludos gracias desde Mendoza Argentina
Como siempre, estupendo y didáctico video, hoy he aprendido algo que no sabía. Muchas gracias.
Muchas gracias a todos vosotros por apoyar siempre,
Saludos!!
BMW es una marca muy problemática
Por mucho el mejor canal de mecánica automotriz. Gracias...
Muchas gracias por vuestro apoyo y por el comentario,
Saludos!!
Yo siempre me pregunto si tendra taller este hombre. Quiero modificar mi coche pero quiero que lo haga un buen profesional y no me fio de dejarme tanto dinero en cualquier taller
Buena vida.Robert muy muchas gracias por tu tiempo y la gran entrega por transmitir sus conocimientos al mundo mecánico.Francisco de chile gra
Muchas gracias Francisco,
Saludos!!
EXCELENTE explicacion ,como todos los videos de mecanica que e visto en el canal Gracias y bendiciones para todos los integrantes de Motorparts España, desde PERU.
Eres un fenómeno
Gracias por darnos estos videos
Ostiaaaa!!!! Macho y pensar que todo eso es solo la intro 😃😃😃 esperando los siguientes videos excelente Robert 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
jajajajaj, bueno es algo mas que la intro pero sisi, queda bastante, son muchos años de pequeñas evoluciones que llevan a lo que tenemos hoy en la mecánica.
Saludos amigo!
Muy buen video Robert, no sabía que al parar el motor el VVT tiene un muelle interno que lo lleva hacia un lado para que el arranque sea mejor en bajas. Yo tengo un vw golf mk7 1.2cc 4 cilindros y con el árbol de levas de admisión con sistema VVT. Al parar el motor se cala los árboles de levas en la posición de parado y se hace el cambio de la correa de distribución, claro con el pistón 1 en PMS, es así verdad como se cala las poleas. Muy buen video y muy bien explicado y detallado, saludos desde Almería
felicitaciones colega exelente su explicacion !!!
Saludos amigo desde Venezuela, excelente tema que trataste en este video, estos sistema VVT siempre son complejos a la hora de diagnosticar, pero con experiencia y material de apoyo se llega a una resolucion del problema.!
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
P.D. Si exacto, es clave conocer diversos sistemas y juntar patrones de avería, para orientarse en cada caso.
Gracias por esta clara y objetiva explicacion,muy agradecido,saludos.👍👍👌👌
Jorder de vídeos de marcas no se cual es mejor y cada uno se supera al anterior muchísimas gracias espero que nunca te canses saludos
Muchas gracias por apoyar Javi,
Sobre el cansarse o no, mientras al publico le parezcan interesantes los vídeos de electromecánica, no me canso.
Saludos amigo!!
eres un genio
alucino
MUYYY Buena explicacion......te felicito , se entinde perfectamente el funcionamiento del VVT .......lo que me deja mas preocupado el funcinamiento de TODOS los motores modernos.....aunque ya hace 14 años que los tengo en mis HYUNDAI (i30 + KONA) , y jamas hubo una falla por ese lado.
espectacular esta explicación...realmente sobresaliente.!!! felicitaciones y adelante!! con ganas de mirar todos los videos q me faltan
Mil gracias amigo!!
Saludos!
Grande el Alfa 75 Twin Spark 2.0!
Muy buen vídeo, gracias!!
Exacto, ese motor normalmente recordado solo por llevar TwinSpark, tenia muchas otras cosas que lo hacían diferente e innovador.
Saludos y gracias por apoyar!!
Antes de los sistemas eléctricos estaban los mecánicos, tanto alfa como toyota tuvieron sistemas vvt mecánicos, de echo es una lastima que nadie en absoluto hable de esos sistemas mecánicos, aun así muy interesante el video, muy interesante y siempre viene bien mostrar como funciona de manera práctica estos sistemas, lastima de que no se hablara de los sistemas mecánicos que son sistemas casi olvidados e igual de interesantes, pero nadie les da importancia.
Si le interesa a mucha gente, no tengo problema por realizar un vídeo al respecto, a mi me gustan todos los sistemas, de hecho cualquier cosa que implique una tecnología, para mi ya es interesante.
Saludos y gracias por apoyar y comentar
Hola te referis al sistema V-tec de honda x ej.Muy bueno tambien!!
Increible explicacion. Mejor no puede ser hermano. Gracias por la paciencia
Muchísimas gracias a vosotros por el apoyo!!
El primer video que veo en tu canal waooo super genial .
Muchas gracias!!
Muy buenas explicaciones!! Muchos detalles y super didactico...se agradecen mucho!!
Muchas gracias por apoyar Ariel!
Saludos!!
Excelente, gracias por compartir !!!
Excelente video , he aprendido algo nuevo , mil bendiciones!
Realmente muy claro en la forma de explicar cómo siempre saludos.
Explicas mil veces mejor que mi profesor José Esteban de motores en el FP de Automoción.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Gracias exelente gracias por compartir sus conocimientos por su tiempo
Master. Es un gusto ver cada video, muy claro y didactico.
Todo tu trabajo es de primera!
Muchas gracias Fernando,
Saludos!
Exelente muchas gracias por compartir sus conocimientos
IMPRESIONANTE, esperando ya el siguiente video, existen códigos de fabricante para el VANOS?
Se habla de la calidad de las toricas de los arboles de levas
Muy importante la cantidad de aceite y la calidad.
VAriable NOkenwelle Steuerung
BimmerN53
Si que existen algunos de ellos, pero honestamente, no son muy certeros, por lo menos no los que apuntan a falla mecánica o hidráulica.
De todos modos os los presentare en otros vídeos también para que contéis con ellos.
Saludos y gracias por apoyar y comentar
Excelente exposición, gracias, me gustaría pudieras analizar las fallas del sistema con el scanner
Espectacular !! 👍
muchas gracias Master. bendiciones
Gracias a ti!!
Gracias BENDICIONES maestro muy buena explicación
Saludos amigo!!
buenisimo el video muy didactico,gracias,
Video muy didactico, muchas gracias 👏👌
venga vamos al lio con la distri variable
Jjajaja, muy buenas Ricardo.
Muy instructivo como siempre
Muchas gracias Victor,
Saludos!!
Muchas gracias Profe , excelente explicacion, una consulta tengo un Mazda Axela 2.0 año 2011 motor ZY BL5FP con 130 mil Km será recomendable cambiar Piñon y Valvula VVT a los 150 mil ?? Ah y lo otro que grado de aceite debe de usar??? Saludos desde Chile Sudamérica.
Tus videos son puro oro, no dejes de subir más... los hay que te estamos muy muy agradecidos. Un abrazo
Muchas gracias Pablo,
Saludos!!
muy bueno y facil de entender
Muchas gracias,
Saludos!!
Como Siempre impecable......
Hola. Yo tengo una Honda Civic 1.4 del 2012 con un VVTI con solo un árbol de levas. A cuanta revoluciones cambia el alzado del árbol de levas , para dar más potencia. Ya sé que es un motor pequeño , pero es bueno saberlo. Muchas gracias y con cada vídeo tuyo , se aprende.
Muy bueno, excelente explicación, yo tengo un toyota corolla y arranca golpeteando, es como que se estaría descargando ese sistema, como se podría combatir eso, cual seria la causa, muchas gracias desde argentina
Muchas gracias, otro vídeo excelente.
En los toyota motor 2arfe se genera un ruido al arranque en frio en la parte superior. Mejora notoriamente usando el 0w20 que recomienda el fabricante. Aca latino america la falla es en todas las unidades y asumo yo que pora se utiliza 5w30 y es menos frecuente en USA que si utiliza 0w20.
Hola un buen Vídeo 📹 eres un Máster de la Mecánica.....tengo un BMW E39 530i M54 con éste Sistema....cambio el Aceite a 10 000km para Evitar el Fallo de todas las Sistemas que llevan....qué opinas de El Aceite Liqui Moly 5w 40w llevó 5 Años usando....
Muy bueno, lo vere mas tarde para entenderlo tranquilo estoy aprendiendo mucho en este canal. Es buena pregunta de otro usuario, manuales especificos, de turbo me vendria bien. Saludos Robert.
De turbos precisamente es un sector bastante cerrado, la verdad, los fabricantes intentan mantener reglajes y puntos importantes reservados.
Estos datos y muchos de ellos, están en los manuales oficiales, pero cada vez mas, van quitando esta información, pues los concesionarios ya no reparan nada de esto, se sustituye íntegramente.
Entonces toda esta información queda solo de los principales fabricantes y de aquellos especialistas que han hecho sus propias investigaciones.
Saludos amigo!!
@ gracias por tu respuesta, yo sigo buscando información sobre el gt1544v, he llegado a ver que el vastago lo tenia muy abierto, ahora lo he aproximado a las 7 vueltasde tuerca viendo varios vídeos. Saludos
Genio
muy bien explicado,seguir así. Hay algun video de direcciones electricas?
Buenas me encanto el video yo tengo un problema con el sistema vanos de un motor n55 al arrancar da p052d dice q el árbol A se retarda en frío si lo borro ya en marcha y lo sostengo a 1500 dice q el árbol de posición A se atasca ya e comprobado presión de aceite incluso cambie los vanos de ambos árboles
Muchos comentarios pero no le dais like apoyando el video
Muchas gracias por el apoyo amigo,
La lastima es que el software de RUclips sin que la gente lo apoye con like, entiende que no gusta y no lo enseña mucho.
Saludos!!
@ venga ese like 😏
Inegalable👍🥇
Muchas gracias Mario
Saludos!!
Muy buenas ..y en hora buena por todos los vídeos que estás subiendo..
Tengo una pregunta...el los motores de mini 1.6 174cv es posible que este sistema puede ser el culpable de que no haya comprensión en un cilindro?
Gracias y espero tu respuesta y a seguir igual de bien 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Estupendo
Muchas gracias Victor,
saludos!!
Que grande eres
Muchas gracias por apoyar amigo,
Saludos!!
Buenas maestro estoy viendo todos los vídeos ya que hace poco que me suscribí tengo un Seat León 1.5de ciclo Miller me podría decir que tipo de distribución variable tiene y si tiene alzada de válvulas de admisión
Yo tuve problemas de calado del vvti al sustituir la polea del vvti en mi motor Toyota 2zz ge, no supieron hacerlo correctamente , se saltaron uno de los pasos a seguir,instalar, salio el fallo p1349. Me cargue de valentía y me anime a hacerlo yo mismo.Tuve que volver a sacar el árbol de admisión y seguir todos los pasos, hubo que aflojar el tornillo que sujeta la polea, desbloquearla con aire a presión y una vez desbloqueada la polea apretar el tornillo de sujeción de la polea al apriete estipulado, desbloquear polea y instalar
Crack
Genial , pero tengo k volverlo a ver
Genial, eso es que te ha resultado interesante, muchas gracias por el apoyo!.
Saludos!!
Gracias Amigo ? Podrías decirme las Marcas y haci no enredarme , ya vi todo sobre Actuadores .
¿Cuando el actuador, valvula analogica, esta bloqueando la variacion de presiones de los dos grupos de celdas, la señal pwm es del 50% ? Lo que seria su posicion centrada y en equilibrio.
¿ Y como ampliacion, cuando se favorece el adelanto o retraso del avance se va a un 80/20% por poner dos valores altos?
Gracias por delante.
Buenas maestro.
El fallo P1032-66 en un puretech 1.2 de 130 gasolina puede estar relacionado con el punto de calado de la distribución??
Gracias por tus videos compañero.
Buen día. Oyes podrías decirnos donde podemos encontrar manuales de servicios aunque tengamos que pagar por ellos. Es que quiero encontrar el manual del motor que trae el BMW 118 i. Saludos
Manuales originales, no se comercializan de manera legal, pues quieren mantener el Know how a resguardo.
Si los quieres en libro hay algunas editoriales que venden esta información.
Los manuales oficiales de las principales marcas ya son un programa completo de todos los modelos, instalado en servidor o maquina virtual, donde eliges el modelo con el numero de bastidor y te filtra exactamente todo lo instalado en ese modelo.
Si que existe esa información si buscas un poco, pero no de manera oficial.
Saludos!!
Enhorabuena por los 13000!!!
Muchas gracias Miguel Angel
Saludos!!
@ ¡Ya lo bordas! 2:32 ;-)
Un abrazo.
y en este igual lo repito 10 veces jajaaj, pero alguna vez sale por ahí algo no muy correcto, peeeeroo se intenta, jajaja
Saludos amigo!
Hola buenas noches me gustaría saber si usted da clases en alguna parte de Madrid online de pago para matricularme y estudiar mecánica x que hice un curso de mecánica y no sebio nada de estos temas me gustaría empezar de nuevo gracias 🙂
Esta bien. Pero el tiempo de apertura de válvula no cambia. Siempre está habiendo el mismo tiempo, lo que varía el momento en la que se abre
Justo eso es lo poderoso, que, al acelerar un motor, tenemos menor tiempo para el llenado.
Si tenemos un llenado sin cruce, los gases son lentos en reacción, por tanto, abrir admisión a partir del pms, implica que el lag originado entre la apertura y el movimiento de los gases para entrar, este consumiendo parte de la carrera descendente.
Esa pérdida de tiempo, se pretende hacerla en un momento que sea menor la perdida.
Además, logra otro efecto de ayuda en el barrido de gases de escape que succiona además los limpios mejorando ese retraso que he comentado en el primer movimiento.
Todo ello, logra un llenado mayor, equivalente a tener más tiempo.
En sistemas posteriores, se mejora mucho conjugando sistemas, para lograr este efecto y además una amplitud variable de grados gestionable por la UCE.
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
Se dice que BMW con su sistema VVL llamado Valvetronic no necesitaria cuerpo de aceleración, es cierto?
Gracias y felices fiestas
BimmerN53
Nunca me convenció el Vanos. Thanos algo más, jeje
Jjajajajaj, si es mas distractorio Thanos.
Saludos!!
P.D. Vengadores unidos!!
muy bueno el video, justo estoy con una falla en el sistema cvvt, p0014 en un hyundai genesis coupe, el cableado y sensores estan bien, la puesta a punto tambien, el aceite es nuevo, que otra alternativa puedo revisar? la ecu puede generar esa falla?
Si que puede, pero es detectable con un osciloscopio, pon en el canal 1 el actuador de escape y en el dos el de admisión, y analiza la rampa de subida de ambos para saber si hay obstrucción de los actuadores.
Es importante saber dos cosas.
La avería es esporádica o fija.
y si es esporádica, en que rango aparece, al arrancar, al acelerar, en caliente o en frío etc.
Cuéntame un poco mas sobre esto,
No descartes nunca un fallo en la puesta a punto, puede volverte loco y ser un problema de sincronización.
Como norma, lo mas difícil de averiarse es la unidad de control y cuando lo hace acostumbra a fallar mas de un sistema.
Saludos!!
Sistema de vanos helicoidal motor m52 m54 y motores S en serie M si tienes las herramientas de calado y el manual no hay fallas
Exactamente, esa es justo la idea, sin el utillaje estas vendido, por eso lo comente, porque mucha gente lo cala o intenta calarlo a ojo y no es sencillo de realizar sin utillaje.
Saludos amigo!!
He notado que en los Nissan Sentra el sistema VVT produce sonidos entre las 2000 y las 3000 RPM. Ellos dicen que es normal. Pero ahora tengo un Suzuki con el sistema y no produce ruidos. Ellos decían la verdad o tienen un imperfecto. Gracias
Saludos líder aquí con el caso Hyundai santa fe, me gustaría saber si le pongo osciloscopio, que se supone debo ver, gracias
Hola Robert! En primer lugar quería agradecerte por tus vídeos y tu trabajo. Quería preguntarte sí tenéis algún taller físico en la comunidad de Madrid, porque me gustaría pasar para hacer un chequeo al coche ya que le he hecho 3 chequeos en 3 talleres y sigo con el coche igual..tengo un pathfinder. Gracias. Un saludo
No, no tenemos en madrid, pero igualmente comentame el caso lo mas detallado posible y lo hablamos,
Saludos!
@ Muchas gracias por contestarme tan rápido!!
Te cuento:
- tiene un ralentí inestable y tiene temblores que se transmiten al interior del coche, tanto en frío como en caliente pero en marcha desaparece (me han comentado que es normal ya que el coche tiene casi 200 mil km)
-tiene un ruido (un tac -tac).Me han comentado que puede ser la precarga de un taqué hidráulico o el tensor de la cadena de distribución. El kit de distribución hay que cambiarlo? ( En nissan me han comentado que no lleva mantenimiento alguno, ni se cambia ).
-silbido al acelerar, como sí fuese una ventana un pelín abierta... Al principio me han dicho que es un manguito y luego que puede ser el turbo..!!! Como saber sí es el turbo o el manguito??
Muchas gracias por tu ayuda. Un saludo
Dos cosillas...
Que modelo exacto es de coche y que tipo de motor llevas.
Si puedes graba un vídeo con los sonidos que tienes y lo cuelgas en youtube, eso es clave, porque me permite oír lo mismo que le pasa como si estuviese con el coche.
Sobre el mantenimiento de cadenas, te comento:
Ningún material esta estudiado para durar para siempre, otra cosa es que no esta agendado un mantenimiento, una cosa no quita la otra. La casa no suele hacer mantenimientos periódicos de la cadena de distribución en base a dos conceptos.
Porque antiguamente no se hacia nada de esto y porque la duración es mucho mayor que la media de kilómetros que se pueden hacer en garantía, por ello ya no es responsabilidad de ellos, igual que tampoco lo es si un alternador se gasta a los 200000 km, porque no es una obligación para ellos mostrar este dato.
Las cadenas de distribución tienen una duración estimada del doble de una correa de distribución y es recomendable sustituir entre los 200k y los 300k dependiendo del vehículo.
Sus problemas es que se estiran, se gastan los patinetes, algunas se rompen por fatiga etc.
@ Hola Robert , siento el retraso ! El modelo es del 2005, 2.5 ,177 cv.
He intentado hacer el video pero no se aprecia mucho ya que le he hechado unos aditivos y estaba en caliente. Intentaré hacer otro en frío estos días, pero he pensado que , sí me puedes dejar una dirección, aunque no es en Madrid en cuanto se puede salir de la provincia,me acerco y así puedes ver mejor lo que le pasa. Qué te parece? Muchas gracias por tu ayuda...!!!
@ Hola Robert! Que tal? He hecho otro video . He pegado el móvil al motor para ver si se escucha mejor... puedes dejarme un correo electrónico para que tu puedas escuchar y analizar, aunque no se aprecia mucho... Muchas gracias!!
O has un video sobre ese tema.
Si que vamos a preparar mas adelante varios vídeos mostrando los programas mas famosos de datos de automoción y aquellas otras bases de datos que podéis consultar
Saludos!!
Muchas gracias por el video, muy entendedor! Una pregunta, tengo un bmw serie 3 del 2003 318CI y los codigos de la diagnosis son el P1031, P1048 y P1062, que podria ser?
Cambio de correa de tiempo o puesta a punto motor m40 1.6 y takes
Buffffff...Lo dicho, me bajé los 58 vídeos. Una enciclopedia. Lástima que tan solo me guste esa teoría y que me den mareos de ver 1.000 tornillos sueltos..jajajaja. Si los encarpeto, creo que les pondré de caratula EL PULSADOR DE ATRAS O EL EXTINTOR. Jajajaja. Gracias y un saludo. Ahhh...sigue por favor, que son todos interesantes.
Muchas gracias por el apoyo Francisco,
Saludos!!
P.D. Ese extintor tiene mucha personalidad...
Excelente. Consulta tenés algún video puntual sobre avería P0014. Gracias
Dime en que tipo de motor te aparece para concretar mas.
@ Hola gracias por la respuesta, tengo un problema x n un Citroen Cactus 1.2 Puratech. Se cambió correa de distribución, se cala la misma y el árbol de levas de escape se desfaza un diente. No queda a punto. En teoría hay que cambiar el variador, lo desarme y no encuentro falla. Me queda el árbol de levas que se haya girado un diente. Gracias. Ese es el problema.
Saludos, que pruebas podemos hacerle al sistema
Quisiera preguntarle. El correcto funcionamiento de este sistema explica el uso de aceites 0w20?. Gracias .
Muy buenas Antonio,
No tiene vinculación directa, este sistema trabajaría perfectamente con una viscosidad superior.
Como veremos en un video especifico de este tema, la decisión de emplear aceites 0w20, incluso 0w16 es por recálculos en la mecánica que admitan ese uso y buscando una reducción significativa de fricción...
Lo de siempre, menor fricción, menor consumo, menores emisiones etc...
Afecta en algo esto? si claro que si... lo veremos en un video especifico!
Saludos!
@ muchísimas gracias. Sigo su canal con mucho interés. Lo admiro, pocas personas tienen conocimientos tan profundos de un tema. Felicidades.
Entonces con poca carga de motor este sistema hace la función de la egr?
Es un complemento y la unidad de control tiene en cuenta la cantidad de aire admitido por esta vía y también por la egr, para compensar la cantidad ingerida.
Saludos!!
@ y ya sumando que algunos llevan 2erg la de baja y la normal todo se complica un montón
Si exacto, esos sistemas los mostrare en el vídeo de egr 3 que esta por llegar, porque es algo con lo que vamos a convivir una buena temporada.
Si que es cierto que todo es bastante complejo, sobretodo tener en cuenta cada proceso cuando y porque se realiza. Sin esto reparar un sistema de estos es imposible, cuando la falla es esporádica.
Vtec o dual vvti?
Saludos líder, tengo problemas con Hyundai santa fe 2007, motor 2.7, tengo código p0341, P0340 a veces p0012, sincronizacion bien, sensor CMP buen y solenoide vvt bien, alguna sugerencia
Muy buenas,
La realidad es que el conjunto d averías que comentas, tienen un objetivo común, que es la sincronización.
Debemos saber varios datos....
¿hemos sustituido la distribución?
¿estas averías nos salen como esporádicas nada mas arrancar el motor?
¿estas averías salen al acelerar o al retener?
¿Solo aparecen cuando el motor se calienta o en frío también?
Si me respondes lo mas extenso posible al cuestionario, me ayudaras a poderte dar una conclusión mas certera.
Saludos!
@
Saludos, muchas gracias por su atención el cliente, dice no saber después de que salio la falla, en lo observado la falla sale cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento, pego el acelerador, y en otros ocasiones lo apago lo dejo unos minutos y luego lo enciendo. Como le informe sensor esta bueno, líneas, solenoide cvvt.
Si esta vinculado con que el vehículo este caliente, el problema esta mas en la linea de engrase. Probablemente no estamos llegando a la presión correcta en caliente por que el filtro este en mal estado, o el propio aceite no tenga la viscosidad adecuada.
Si tienes opción pon un manómetro de presión de aceite. eso si, en caliente para ver que presión tienes.
Si esto lo tienes bien, entonces no queda otra que instalar un osciloscopio para ver quien esta falseando la señal.
Saludos!
👏👏😺💜🇵🇪
Gracias amigo!
Que es el freeball o frival del que habla?
Muy buenas,
En estos vídeos comento este sistema.
ruclips.net/video/s6tAE_C5IZc/видео.html
Saludos!
Amigos alguien me puede explicar no entendí muy bien de que trata en si
Hola!! Tengo un problema en mi vw golf, no refleja ningún código de avería. En este vídeo hablas del motor 1.4 con turbo y compresor. Ya le hemos hecho todo tipo de pruebas y no damos con el fallo. Podría venir de la vvt?? Te dejo enlace de un vídeo en el que se escucha el fallo. GRACIAS DE ANTEMANO!
ruclips.net/video/8nVP60xkZn0/видео.html
¿Y no sería más sencillo ubicar un sistema de "suspensión" o de elongación-acortamiento telescópico a la altura de cada válvula? Con una acción eléctrica o magnética o hidráulica... Imagina una "pastilla" sobre el husillo o el eje de la válvula con 3 capas (como una galleta oreo) y cuya capa central tenga un grosor variable por temperatura o viscosidad o memoria metálica o que al estar envuelta en un bobinado, que a través de un campo magnético cambie la estructura interna de esta capa central y gane o pierda altura a nuestro antojo (por la orientación de partículas magnéticas en un gel, por ejemplo).
No sé, los sistemas hidráulicos dependientes de presión de aceite, tan susceptibles como son a mantenimientos no me dan confianza.
Igual digo gilipolleces, conste, que soy un pseudoingeniero frustrado.
Mucho redondea el tema con cosas que ni se quiere saber
excelente video muy bien explicado