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Alojamiento (poseto ) sería camisa dónde se aloja la vena emulsora Trae una medida la caña viene así aveces más gruesa abajo merma pasaje combustible sube por poseto por costados de la vena y a medida que baja nivel de la cuba van apareciendo los orificios de aire están arriba van a secar a comienzo de revoluciones bajas así sucesivamente para abajo las venas de muchos orificios llevan por ende poco freno aire arriba si no quedarían los pistones chiquitos de secos ...
Por eso la vena secundaria es fina y deja pasar más combustible al centrador ya que venturi es más grande y necesita más mescla se compensa por revoluciones altas hay velocidad de pasaje de sobra y barre bien
Buen video como siempre! Muy buena explicación gráfica con el tema del soplado. A groso modo añadiría, que la distribución de las perforaciones en los tubos emulsores se dividen en bajas, medio y altas. Y dependiendo del rendimiento que busques pues esas perforaciones tienen que estar más arriba o más abajo. Como dato técnico, el caño F11 tiene un diámetro exterior de 4.5 y un diámetro interior de 3,5. Con 4 niveles de perforaciones 2x100, 2x100, 2x100 y 4x125 (estos últimos los más cercanos al freno de aire) Y el tubo emulsor F7 tiene un diamtreo exterior de 4.5 e interior de 2.75 (más restrictivo) y 3 niveles de perforaciones 4x100, 4x140 y 4x100 (este ultimo el más cercano al freno de aire). Hay más de 30 tipos de emulsores para los TLDE, otra cosa es que se consigan en el mercado. En España utilizamos para los 127 los Weber DMTR (doble cuerpo) para potenciar nuestros motores. ¿Porque no utilizais este tipo de carburador? ¿Cuanto vale un TLDE usado en buen estado en Argentina? Por último, ¿el sorteo es a nivel internacional?
Añado los datos técnicos del F73, diámetro exterior 5 e interior 3, con 4 niveles de perforaciones 2x115, 4x140, 4x140 y 4x140 (estos últimos los más cercanos al freno de aire). Y el F74 tiene los mismo diámetros exterior e interior que el F73 pero con 5 niveles de perforaciones 2x115, 4x140, 2x115, 2x120 y 2x100 (estos últimos son los más cercanos al freno de aire). Los datos que expongo son los originales de los carburadores Weber italianos.
Impecable Jose! Muchisimas gracias por el aporte! El dmtr no lo usamos por que vinieron medios malos en cuanto a fundición (la base se deforma). Un tlde puede costar unos 50 dólares aprox. Y el sorteo si ganas, vas a tener que esperar para enviarte el dinero a que pueda hacer la conversión o enviártelo ppr western union 💪🏼 Muchisimas gracias!
Muy buen video mi loco.. Pero como que estavas muy encarnisado con la soplada.pero esta super bien explicado. Un poroto picaso para dibujar aparte el pincelasta extencion.. Maurito fuera de joda muy buen video como siempre
De los cientos dw videos quebhe visto sobre tubos de wmulsion creo que ws el más práctico. Me wata pwrmiriwndo diseñar muxhas mejorar sobre mis tubos de emulsion. Vaya, te das cuenta que el tamaño del cliché cambia la curva de aire del AFR del motor a diferentes revoluciones. Me he divertido mucho contigo en este video hermano muchas felicidades y un abrazo desde México.
Buenos videos papá, ya hice mí aporte compré un numerito. Estoy restaurando un Falcon motor de Taunus. Lo que renegue con el burca ( un Solex de dos bocas) Además tengo un ami 8 carburador de dos bocas, bastante problemático. Un saludo
Hola genio tengo un Renault 11 92 carburador weber 2 vocas y nadie le da en la tecla cuando un tutorial vi todos e solucionado muchas cosas pero mandaste uno genio
tengo un renault 9 con gnc,,,,,,,sucede algo parecido con los emulsores? tenes algun video de carburador de una boca como para estudiar el carburador de mi auto? gracias estoy aprendiendo bocha con tus videos. saludos desde salsipuedes cba
Hola me gustan los videos que subes y me estas ayudando mucho, tengo un fiesta español y por problemas continuos con el inyector monopunto decidí sacarlo y adaptarlo a carburador, compré un Carburador Weber de 128 y hoy finalmente lo pude colocar, fabricando una base adaptadora de carburador al múltiple del fiesta, utilizando un dosador para medir la presión y agregando de mas tambien un vasito desgasificador como retorno del carburador ya que no lo tiene, (el modelo del carburador solo tiene entrada de combustible y no retorno). El tema es que me arranca todo el auto pero no lo puedo regular, lo tengo que dejar un poco cerrado el cebador para que mantenga encendido, y me di cuenta también que no tiene puesto el tubito emulsor, el resto de los chicleres son medidas originales que traen el Carburador. Cual seria el problema de no poder regularlo y si la falta del tubo emulsor podria ser responsable de eso ?
Afloja un poco el tornillo que sostiene el pico de baja a lo mejor ahí te regule yo hize ese laburo en un auto y me quedó joya es más anda mejor que con el inyector..
Hola Mauro muy bueno tus videos..pero me gustaría que hagas un video de carburador tlde vs tldf mi duna es brasilero y tldf ..no ahí mucha info sobre este carburador
hola pa como andas? tengo un tlde, y tenia los emulsore cambiados hasta el chicler de nafta estaban al rebes los de la segunda boca en la primera y la de la segunda en la primera, tengo un problema no regula bien y x ahi falla puede ser eso? gracias
Buen video!!! Podrías hacer un vídeo sobre la bomba de pique ?? En qué momento debe actuar cuando es lo correcto que debe inyectar Y al carburar como saber si está quemando mucha nafta? Al igual que el olor? Por lo menos unos conceptos más complejos no encuentro nada de eso
Hola tengo un carburador Weber 23-24 dos bocas en un Renault 19. Con los emulsores el de la primera boca con el número 220 y el de la segunda boca con el número 135 y me está consumiendo 5L de nafta en cuestión de 4km en velocidades de 1ra y 2da, es mucho también le ajusto el tornillo de ralentí y modera en 900 RPM, pero en marcha se aumenta a 2000 RPM moderando ,crees que deba invertir los emuladores osea poner el de 135 en la primera boca y el de 220 en la segunda y así consumir menos nafta?
Amigo, bnas tardes. Favor de resolverme una duda. Mi carro tiene un chicler de alta de 130, pero se siente olor a gasolina. Cuando el carro está bajando en pendiente trata de ahogarse. Cambie el chicler por uno de 120, arranca bien, pero si lo apagó y enciendo nuevamente y pongo en movimiento presenta jaloneos y se agota. Mi pregunta es si está bien el cambio y si me toca cambiar el chicler de baja o es solo cerrarlo un poco. Muchas gracias
Justo estoy teniendo problemas con el emulcionador del Weber 32 de mi 47,. Creo qe tiene un f18 y no lo consigo, pero tengo ese qe tenés vos del brío no sé si le irá igual
Buenisima la Info, tenes algun video del carburador weber de 2 bocas 32 drt?, tengo un renault 9 con ese carbu y no lo puedo poner a regular como corresponde, tambien hice mi aporte para el sorte en algun video anterior, saludos desde Termas De Rio Hondo!!!
@@armandopichunlef5547 al final pude hacerlo regular despues de una limpieza profunda al carburador, pero antes proba que tengas bien la bobina del encendido que eso me estaba haciendo regular mal el auto tambien, cambie bobina tapa de distribuidor y rotor, y lo puse en 900 rpm quedo joya!!!
Amigo, gracias por la información, tengo un carburador convencional instalado en mi carro, pero veo que los agujeros de los emulsores son muy finos comparados a los que tu muestras, que pasa si yo abro mas esos agujeros, obtengo mas consumo de gasolina o menos consumo ?
Maurito tengo un problema de loco en mi fiat me pasa nafta al aseite es un 1.3 tiene chicler de baja de 50 y de alta 117 de aire 150 marcha al toque y quema bastante bien pero tengo ese problemita la boba de nafta al parecer esta bien lo desarme
Ta buena la explicacion, bien en criollo. Explicando de forma mas tecnica, los emulsionadores se separan en velocidad de los mismos, los hay mas rapidos, y mas lentos, la diferencia radica en cuan velozmente pueden emulsionar la nafta, o sea, convertirla en una especie de soda inflamable que es ideal para quemar en los cilindros. Justamente como se vio con la copa. A mayor flujo de aire, mas orificios actuan, ahora, esto es siempre bueno? Bueno, no. Uno espera que los emu no se "sequen" nunca, es decir, que el aire le gane a la nafta, mas alla de lo que determina el freno de aire, si el emulsionador es muy rapido, (mucho agujero arriba y/o grande) nos da una rapida emulsion, ideal para 1ras bocas, pero no queremos que se seque del todo, eso . La idea general del emulsionador es mantener el coeficiente aire nafta conforme el motor gana RPM, porque recuerden aire y liquido tienen densidades diferentes, por lo que aspirar uno, es mas facil que aspirar el otro. Agujeros grandes pocos son mas lentos que agujeros chicos muchos, y cuantos mas tenga mas abajo, mayor sera el rango durante el que puede actuar. Como bien explica el colega, las cañas se ponen, en funcion de la necesidad del motor, y tambien del combustible a usar, la proporcion de aire para la nafta, no es la misma que para etanol, metanol, nitrometano, mezclas de alguno de esos, u otros combustibles mas exoticos. Lo ideal es, como explica aca, un balance, siempre recordando, los chicleres de liquido son mas sensibles que los de gases, variar uno de nafta en 2 decimas es mucho mas notorio que en aire, donde algo notorio empieza recien en 10 decimas quizas.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
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CÓDIGO Descuento (3X2) 👉 NUNCASTDX3 ( aportás x2 y te regalo la 3ra GRATIS! ).
No es obligatorio, pero se remil agradece tu esfuerzo 🙌
PARA RECORDAR: El sistema esta todo automatizado, no necesitas enviarme ningún comprobante! Sólo completas tus datos al momento de hacer tu aporte Y LISTO! (full tecnologic charly!)
Podés sumar las chances que quieras al carrito y se toma cada una como individual, ingresando el código de descuento (NUNCASTDX3) cada 2 te llevás una gratis!
COMO LO HAGO?: (sumá 3 chances al carrito, ingresá el descuento en "¿Tienes un descuento?" y automáticamente se aplica el beneficio) Te super conviene.
Desde ya MUCHAS GRACIAS y espero lo más antes posible estar entregando las hermosas y deliciosas 50 Lucas a alguno de ustedes 💪
Podés ser vos, daleeeeeee
Alojamiento (poseto ) sería camisa dónde se aloja la vena emulsora
Trae una medida la caña viene así aveces más gruesa abajo merma pasaje combustible sube por poseto por costados de la vena y a medida que baja nivel de la cuba van apareciendo los orificios de aire están arriba van a secar a comienzo de revoluciones bajas así sucesivamente para abajo las venas de muchos orificios llevan por ende poco freno aire arriba si no quedarían los pistones chiquitos de secos ...
Por eso la vena secundaria es fina y deja pasar más combustible al centrador ya que venturi es más grande y necesita más mescla se compensa por revoluciones altas hay velocidad de pasaje de sobra y barre bien
dios mio cuanto se aprende con este pibe, tanto conocimiento en tan pocos minutos
El MEJOR video q vi en mi vida....sos un crack. Lo recomiendo 100%
El video que nadie pidió y todos queríamos ver!!! Excelente mauritoooo!! El auto nunca standard pero vos siempre original!! 💪💪🤣🤣
Buen video como siempre!
Muy buena explicación gráfica con el tema del soplado. A groso modo añadiría, que la distribución de las perforaciones en los tubos emulsores se dividen en bajas, medio y altas. Y dependiendo del rendimiento que busques pues esas perforaciones tienen que estar más arriba o más abajo.
Como dato técnico, el caño F11 tiene un diámetro exterior de 4.5 y un diámetro interior de 3,5. Con 4 niveles de perforaciones 2x100, 2x100, 2x100 y 4x125 (estos últimos los más cercanos al freno de aire)
Y el tubo emulsor F7 tiene un diamtreo exterior de 4.5 e interior de 2.75 (más restrictivo) y 3 niveles de perforaciones 4x100, 4x140 y 4x100 (este ultimo el más cercano al freno de aire).
Hay más de 30 tipos de emulsores para los TLDE, otra cosa es que se consigan en el mercado.
En España utilizamos para los 127 los Weber DMTR (doble cuerpo) para potenciar nuestros motores. ¿Porque no utilizais este tipo de carburador?
¿Cuanto vale un TLDE usado en buen estado en Argentina?
Por último, ¿el sorteo es a nivel internacional?
Añado los datos técnicos del F73, diámetro exterior 5 e interior 3, con 4 niveles de perforaciones 2x115, 4x140, 4x140 y 4x140 (estos últimos los más cercanos al freno de aire).
Y el F74 tiene los mismo diámetros exterior e interior que el F73 pero con 5 niveles de perforaciones 2x115, 4x140, 2x115, 2x120 y 2x100 (estos últimos son los más cercanos al freno de aire).
Los datos que expongo son los originales de los carburadores Weber italianos.
Impecable Jose! Muchisimas gracias por el aporte!
El dmtr no lo usamos por que vinieron medios malos en cuanto a fundición (la base se deforma).
Un tlde puede costar unos 50 dólares aprox.
Y el sorteo si ganas, vas a tener que esperar para enviarte el dinero a que pueda hacer la conversión o enviártelo ppr western union 💪🏼
Muchisimas gracias!
Véndeme un carburador .. jajaja
tremendo cordoba. gracias. estoy armando una C10 71 le voy a poner uno de estos.
Imponente maestro . Yo tenía tal lío con los chicler y me aclaro un montón . Tengo un ford escort carburador weber dos bocas. Saludos
Gracias profesor desde Colombia me gustó el vídeo
Excelente tu canal hermano!!! Me es muy util, ya que en el tema carburación estoy flojito👍🏼Saludos desde Buenos Aires
Che cuchame excelente el examen la demostración el comparativo muy buen contenido y aprendemos todos Maurito like ❤
Muy buena explicación flaco.
Mil gracias saludos de Bs As
Genial gracias por lo que hases ,desde colombia 🎉
Buenos dias , usted es un genio , aclaro muchas dudas para los q todavía tenemos carburador , muchas gracias desde Panamá
¡Gracias!
Muy buen video mi loco..
Pero como que estavas muy encarnisado con la soplada.pero esta super bien explicado.
Un poroto picaso para dibujar aparte el pincelasta extencion..
Maurito fuera de joda muy buen video como siempre
Hola muy buen contenido!! Te quiero consultar si pongo chicler principal más grande debo achicar el chicler de aire ?
De los cientos dw videos quebhe visto sobre tubos de wmulsion creo que ws el más práctico. Me wata pwrmiriwndo diseñar muxhas mejorar sobre mis tubos de emulsion.
Vaya, te das cuenta que el tamaño del cliché cambia la curva de aire del AFR del motor a diferentes revoluciones.
Me he divertido mucho contigo en este video hermano muchas felicidades y un abrazo desde México.
Muchas gracias!
Buenos videos papá, ya hice mí aporte compré un numerito.
Estoy restaurando un Falcon motor de Taunus. Lo que renegue con el burca ( un Solex de dos bocas)
Además tengo un ami 8 carburador de dos bocas, bastante problemático. Un saludo
Perfecto simple y muy bien explicado
Gracias, saludos!
Gracias x toda la info.. muy bueno. De a poco voy mirando todos tus videos.
💪🏼🔥
Que buenos videos que te mandas Maurito 😎👍🏼
Hola genio tengo un Renault 11 92 carburador weber 2 vocas y nadie le da en la tecla cuando un tutorial vi todos e solucionado muchas cosas pero mandaste uno genio
Charly ... Cada vez son mejores tus vídeos .. felicitaciones ¡¡
👍👍👍
Saludos desde Ferreyra Córdoba capital Argentina
Muchas gracias!
Hermano excelente video! Pero tengo una pregunta, en qué influye el freno de aire? Digo cuánto más.grande que pasa o al reves
Sos un genio, mejor explicado imposible 👏 👍
Muchas gracias!
exelemte video... detalles que hacen la diferencia.. sos un crack!!
🙌🏼💪🏼
tengo un renault 9 con gnc,,,,,,,sucede algo parecido con los emulsores? tenes algun video de carburador de una boca como para estudiar el carburador de mi auto? gracias estoy aprendiendo bocha con tus videos. saludos desde salsipuedes cba
Un enorme GRACIAS !!! Disfruto tus videos !! 🙌
🙌🏼❤
Una gran ayuda este video
Hola me gustan los videos que subes y me estas ayudando mucho, tengo un fiesta español y por problemas continuos con el inyector monopunto decidí sacarlo y adaptarlo a carburador, compré un Carburador Weber de 128 y hoy finalmente lo pude colocar, fabricando una base adaptadora de carburador al múltiple del fiesta, utilizando un dosador para medir la presión y agregando de mas tambien un vasito desgasificador como retorno del carburador ya que no lo tiene, (el modelo del carburador solo tiene entrada de combustible y no retorno). El tema es que me arranca todo el auto pero no lo puedo regular, lo tengo que dejar un poco cerrado el cebador para que mantenga encendido, y me di cuenta también que no tiene puesto el tubito emulsor, el resto de los chicleres son medidas originales que traen el Carburador.
Cual seria el problema de no poder regularlo y si la falta del tubo emulsor podria ser responsable de eso ?
Afloja un poco el tornillo que sostiene el pico de baja a lo mejor ahí te regule yo hize ese laburo en un auto y me quedó joya es más anda mejor que con el inyector..
Hola genio excelente video, tengo un palio 1.6 8v lo quiero pasar a carburador, cual me recomendas??
recien llegó del laburo todo la mañana parra legar a casa y ver el video en pantalla grande
Idolo! 💪🏼❤
Excelente video Maurito.. se te quiere...
Gracias hermano, siempre firme usted 🙌🏼💪🏼
Que excelente infoo mauro, yo hace poco adapte un weber32 1 boca a un fito 75 le puse chicler baja45 alta117 y alta 130, estan bien esas medidas?
Hola buenas una pregunta es verdad que cada ves que yo cambie la mofleria de mi moto tengo que cambiarle eso al carburador
Hola Mauro muy bueno tus videos..pero me gustaría que hagas un video de carburador tlde vs tldf mi duna es brasilero y tldf ..no ahí mucha info sobre este carburador
hola pa como andas? tengo un tlde, y tenia los emulsore cambiados hasta el chicler de nafta estaban al rebes los de la segunda boca en la primera y la de la segunda en la primera, tengo un problema no regula bien y x ahi falla puede ser eso? gracias
Olá Perfeito e muito instrutivo
Hola viejo exelente tus videos te hablo de san luis tengo un fiat uno y no regula le hice carburacion y sigue igual q podra ser
Hola!! Estoy reparando un solex teie 34-34 progresivo. No puedo extraer los emulsores. Algún consejo?
Buen video!!!
Podrías hacer un vídeo sobre la bomba de pique ?? En qué momento debe actuar cuando es lo correcto que debe inyectar
Y al carburar como saber si está quemando mucha nafta? Al igual que el olor? Por lo menos unos conceptos más complejos no encuentro nada de eso
Hola hermano! Hay de bomba de pique! Pero podria hacer otro específico 💪🏼 gracias!
Excelente maurito
Hola que tubo elmucionador lleva el renault 19 rt mod 93 ? Y si Tiene chicler ? Donde lo ubico?
Hola tengo un carburador Weber 23-24 dos bocas en un Renault 19. Con los emulsores el de la primera boca con el número 220 y el de la segunda boca con el número 135 y me está consumiendo 5L de nafta en cuestión de 4km en velocidades de 1ra y 2da, es mucho también le ajusto el tornillo de ralentí y modera en 900 RPM, pero en marcha se aumenta a 2000 RPM moderando ,crees que deba invertir los emuladores osea poner el de 135 en la primera boca y el de 220 en la segunda y así consumir menos nafta?
Amigo, bnas tardes.
Favor de resolverme una duda.
Mi carro tiene un chicler de alta de 130, pero se siente olor a gasolina. Cuando el carro está bajando en pendiente trata de ahogarse. Cambie el chicler por uno de 120, arranca bien, pero si lo apagó y enciendo nuevamente y pongo en movimiento presenta jaloneos y se agota.
Mi pregunta es si está bien el cambio y si me toca cambiar el chicler de baja o es solo cerrarlo un poco.
Muchas gracias
Justo estoy teniendo problemas con el emulcionador del Weber 32 de mi 47,. Creo qe tiene un f18 y no lo consigo, pero tengo ese qe tenés vos del brío no sé si le irá igual
Un lujo
Hola mauritooo, che hacete un vidiioooo de burca del 600
Que pasa si invierto los chicler los de alta dónde van los de baja y viceversa. Gracias
Muy bueno!!
Buenisima la Info, tenes algun video del carburador weber de 2 bocas 32 drt?, tengo un renault 9 con ese carbu y no lo puedo poner a regular como corresponde, tambien hice mi aporte para el sorte en algun video anterior, saludos desde Termas De Rio Hondo!!!
Muchisimas gracias! Aún no me han traido ninguno. Cada cosita nueva que venga lo muestro en el canal 💪🏼
Tengo el mismo carburador de dos bocas pero en un 19 y tampoco puedo regularlo un capo Mauro
@@armandopichunlef5547 al final pude hacerlo regular despues de una limpieza profunda al carburador, pero antes proba que tengas bien la bobina del encendido que eso me estaba haciendo regular mal el auto tambien, cambie bobina tapa de distribuidor y rotor, y lo puse en 900 rpm quedo joya!!!
Cheeeeee cuchameeee!!!! Arreglaron el auto maurito!! Ya me anda joya el reley!!! Jaja me faltaria tren delantero ahora ja y cambios de aceite y filtr!
💪🏼💪🏼
Me encanto!!
Mauro crack 🤙
Hola amigo tengo un carburador tipo weber40.40 idf muevo arranca regula. Bien pero aceleras un poco bien lo aceleras mas i no acelera
Amigo, gracias por la información, tengo un carburador convencional instalado en mi carro, pero veo que los agujeros de los emulsores son muy finos comparados a los que tu muestras, que pasa si yo abro mas esos agujeros, obtengo mas consumo de gasolina o menos consumo ?
Maestro! Mas grandes, más aire y vas a necesitar poner más nafta.
@@NUNCASTANDARD Ok mi estimado, gracias por responder !!! Saludos desde El Salvador.
Sale gasolina en exceso por el avioncito que me sugieres
Maurito tengo un problema de loco en mi fiat me pasa nafta al aseite es un 1.3 tiene chicler de baja de 50 y de alta 117 de aire 150 marcha al toque y quema bastante bien pero tengo ese problemita la boba de nafta al parecer esta bien lo desarme
@@EzequielMaidana-l1z la bomba se pincha el diafragma y no se nota, pero te mete NAFTA al aceite
Hermanos necesito ayuda tengo un chevette y tiene un carburador Weber dos bocas y el carro prende pero el combustible se reboza por encima
Alguien podría decirme que es el difusor y donde se encuentra
Ta buena la explicacion, bien en criollo. Explicando de forma mas tecnica, los emulsionadores se separan en velocidad de los mismos, los hay mas rapidos, y mas lentos, la diferencia radica en cuan velozmente pueden emulsionar la nafta, o sea, convertirla en una especie de soda inflamable que es ideal para quemar en los cilindros. Justamente como se vio con la copa. A mayor flujo de aire, mas orificios actuan, ahora, esto es siempre bueno? Bueno, no. Uno espera que los emu no se "sequen" nunca, es decir, que el aire le gane a la nafta, mas alla de lo que determina el freno de aire, si el emulsionador es muy rapido, (mucho agujero arriba y/o grande) nos da una rapida emulsion, ideal para 1ras bocas, pero no queremos que se seque del todo, eso . La idea general del emulsionador es mantener el coeficiente aire nafta conforme el motor gana RPM, porque recuerden aire y liquido tienen densidades diferentes, por lo que aspirar uno, es mas facil que aspirar el otro. Agujeros grandes pocos son mas lentos que agujeros chicos muchos, y cuantos mas tenga mas abajo, mayor sera el rango durante el que puede actuar. Como bien explica el colega, las cañas se ponen, en funcion de la necesidad del motor, y tambien del combustible a usar, la proporcion de aire para la nafta, no es la misma que para etanol, metanol, nitrometano, mezclas de alguno de esos, u otros combustibles mas exoticos. Lo ideal es, como explica aca, un balance, siempre recordando, los chicleres de liquido son mas sensibles que los de gases, variar uno de nafta en 2 decimas es mucho mas notorio que en aire, donde algo notorio empieza recien en 10 decimas quizas.
En la cuba no se genera ningún vacío. El arrastre se genera en la boca. no en el chicler de aire de alta. !!
A mi se me partio la piesa donde entra ese tubo y me quedo que cuando acelero se escucha mucha entrada de aire al acelerar
Dataso
Cada tanto una pelusa enloquece el FiAT. 🤣
Te gustó eso de soplar no? 🤔🤣🤣🤣
Imaginate si tenia que chupar... 😂
@@NUNCASTANDARD 🤣🤣🤣🤣🤣