Eduardo, soy inversionista en esta compania y ese axidente tubo un gran impacto negativo en el precio a corto plaso ,y personas como tu tienen q salir a dar explicaciones de lo ocurrido , lo cierto es q las otras companias lo husan para debilitar el crecimiento de Tesla, Eduardo gracias en nombre de los inversionistatas de tesla por explicar desde tu punto de vista ,y, al robot ponele Luicho,Lioni.CHAAAAUUUU
Uffff me lo has puesto difícil Edu… soy ingeniero aeronáutico y conozco algo sobre tecnología de pilotos automáticos y la idea de Tesla sobre qué tecnología aplicar a la conducción autónoma es BRILLANTE peeeeeero está muy lejos de poder alcanzarla. Sobre el incidente tengo la certeza de que el radar de Tesla falló, ya que estaba en su trayectoria y eso debería haber sido suficiente para que parara el vehículo, simple protocolo de actuación…. Mal, muy mal para los ingenieros de Tesla (díselo de mi parte 😉) para el nombre mi propuesta es BEL (Belcebú para los no amigos jajajaja)
Si contar que el RADAR tiene una apertura, donde da problemas es en curvas, de frente no ve puentes ni señales porque es como si solo viera por un canuto, si ver lo que arriba ni a los lados
El decir " autopilot " se presta para confusión sobre todo para gente que recién está entrando en este nuevo mundo, y por más que tenga autopilot se debe poner atención al volante. Me encantas tus videos, nunca me pierdo uno 😁
En ingeniería de software es “funciona o no funciona ? Si no se detuvo simplemente no funciona así de fácil si no estás seguro mejor no liberes esa versión de software !! Eso no quita que tesla es d esas poca empresas que realmente está innovando !! No les vendas humo a las personas el cliente si tú le dices autopilot pues en el mismo nombre me da a entender que qie se maneja solo
Lo razonable es: por donde lo saques, el radar debió detectar el objeto como un obstáculo, un puente es hueco no solido y el radar lo debe detectar así, por lo tanto es una grave falla la que tenia ese radar. Eduardo ya me suscribí y el nombre al robot seria Android sapiens.
Yo me haría otra pregunta, ¿a qué velocidad viajaba el auto? Yo veo que sí frenó pero tarde, sí el sistema de radar tiene un alcance limitado y se tardó en verlo sumado a que tendrá su retraso en la respuesta, y además que se ve que luego de la frenada parece entrar en acción el sistema de estabilidad, me parece que el problema pudo ser que lo vió demasiado tarde para alcanzar a frenar. Y sólo es viendo el video y con desconocimiento de cómo funcionan los sistemas exactamente...
si el objeto queda por debajo de la linea del observador ( emisor) como lo detecta? En los radares al insta- lar las antenas hay un espacio muerto que queda por debajo del emisor .si tuviera un antena- emisora delante mismo del morro en el punto mas bajo enviaria una señal al traductor y este lo traduciria sabiendo la altura del objeto desde el suelo, asi el ordenador sabria que no puede pasar por debajo y lo ha de zafar, un saludo
Mira, si tienes un sistema autonomo tal que detecta un obstáculo de un objeto que está posado en el suelo que esta en frente tuya y no se para, no es un sistema efectivo. Sea de la marca que sea. Es una cagada importante. Y eso lo que hay, lo puedes querer adornar como quieras…
Impresionante la manera de tu análisis, argumentos y la calidad de la información! Mas que contento de seguirte desde hace mucho ya! Que sigan los éxitos Eduardo! Un gran abrazo!
Buen video Eduardo, sin embargo la explicación de la colisión no está bien fundamentado. Si el radar detecta objetos a 150m de distancia y está en la línea de colisión del vehículo, debería frenar. Salvo si por el material del objeto o su capacidad de refletir la señal del radar afecte la capacidad de interpretación. Sería lo mismo que decir que los sistemas de frenado de emergencia no sirven porque no usan vision digital
Hola Eduardo, te doy mi opinión como ML Engineer de este caso: Siento que el culpable principal en este caso desde el punto de visto técnico, es de la IA más no de los sensores que estuviese usando ese vehículo en particular. El motivo principal de ello es más relacionado con lo que dijiste en una parte del video, los benditos objetos estacionarios que el sistema debe aprender a ignorar en el proceso de entrenamiento, situaciones como estas objetos estáticos en medio del carril son "Edge Cases" que es un problema que aún no está 100% resuelto en esta rama tan joven de la ciencia. Qué mecanismos tenemos actualmente para intentar evitar estos comportamientos no deseados?, 1) el principal y que también mencionaste es adquirir más datos de entrenamiento, puede ser por situaciones reales como el footage que se adquiere por accidentes, o generados via photorealistic simulation. Pero en una frase, simplemente meter más datos y re-entrenar. En otras palabras este tipo de errores se irían reduciendo en el tiempo a medida que se vaya refinando la IA, posiblemente se tenga que hacer un re-entrenamiento por regiones geográficas ya que cada país tiene reglas y estructuras viales diferentes, puede ser tan simple como un update en caliente cuando cruces a otro país (yo mismo he estado trabajando en sistemas con un espíritu similar). 2) investigación en métodos más robustos a estos edge cases: tanto en reconstrucción de espacios 3D a partir de espacios latentes como en toma de decisión con información imperfecta, además de "adversarial attacks" (estoy convencido que en el futuro será el temor más grande no que se genere un accidente por error de conducción sino ataques activos a las IAs). Conclusión que va en la misma línea, se requiere tiempo. 3) Hardware, en los últimos años se ha demostrado que modelos más grandes (incrementando el tamaño de la red neuronal) se traduce en mejoras significativas en el desempeño de modelos neuronales, pero el hardware es un cuello de botella actualmente, por lo que se requiere aún más investigación sin mencionar tiempos de fabricación de estos chips (algunos de ellos contraintuitivamente son analógicos). Obviamente tesla no hará público los resultados de la investigación interna directamente, pero eso no significa que la tecnología no es valiosa y que va por un excelente camino, y que la comunidad de ML eventualmente encontrará las soluciones para los problemas que se vayan detectando, y nos guste o no Tesla está a la cabeza de la innovación en el campo.
Eduardo, en el minuto 22:44, mencionas que ningún sistemas de asistencia de manejo funcionan con cámaras o vision artificial, soy dueño de un Honda Accord 2018 con el sistema Honda Sensing, y este funciona con radar y cámara en conjunto, la cámara esta en la parte superior-central del cristal parabrisas, cada vez q cambio dicho cristal, se tiene que realizar un proceso de calibración de dicha cámara, de lo contrario, quedan inhabilitados todos esos sistemas de asistencia, y no solo los Honda tienen cámaras para este fin, lo he visto en Subaru, Land Rover, Chevrolet, Ford, etc etc, que contienen una cámara en el mismo sitio q mi carro, saludos y gracias por toda tu información, es una gran investigación la que realizaste, solo pensé necesario agregar mi info, gracias a todos
7:28 La luz láser también es una onda electromagnética como las ondas de radar, la diferencia es que las ondas de luz láser son más cortas y por eso los Lidares tienen mucha mejor resolución que los Radares.
Agregar ademas que la luz no es "muchismo mas rapida" ya que tanto las ondas electromagneticas, como la luz, viajan a igual velocidad :) (la luz tambien pertence al espectro electromagnetico de ondas)
Buen video. La tecnología aún no suplanta al chofer , una cosa es un árbol que no está en el camino y otra es un camión parado adelante. Yo no iría nada tranquilo en un automovil que maneje sólo por tecnología.
Hola, desde RD. Si Ud se fija hubo un poco de humo segundos antes del impacto. Asumo fue por frenado, supongamos que la detección se realizó pero de todos modos el vehículo continuó hasta impactar
17:00 -¿Tienes que ignorar un "objeto estacionario" que se dirigue frente a ti?, vaya que PELIGRO. -AL principio se comento que los radares no eran suficientes, ya que tienen "baja resolucion" en cuanto a informacion sobre el objeto. Ahora dices que no es necesarias Las "camaras" u otro sistema que determine la infor. 3D del objeto. Creo que esto es mas para disculpar a "Tesloco".
Pienso que el fallo principal es del conductor (aunque es posible pensar que lo pudo hacer a propósito)... Los sistemas deben mejorar, pero creo que el mejor será con la combinación de cámaras de alta resolución y térmicas e infrarrojas que quitarían el "fallo" de visión de las cámaras normales en condiciones difíciles como niebla, lluvia intensa, nieve o incluso nocturna hasta en caso de fallo de las luces. Todo ello con un buen ordenador de a bordo y/o conectado a Internet (¿tal vez vía satélite?)
muy bien explicado, no sacar conclusiones de lo que vemos, sin antes tener la información suficiente y efectiva. Todo accidente obedece al factor entre volante y asiento. Seamos responsables en el manejo y siempre a la defensiva.
Aquí es raro que el conductor tenía los ojos cerrados o pensó que volaría, abría que revisar la cámara dentro que estaba haciendo el conductor, ademas el coche enciende alertas al no saber qué hacer
Hola Eduardo Muy interesante video. Me parece muy interesante el resumen que has hecho de las diferentes tecnologías que se están utilizando para conseguir la conducción autónoma, muy instructivo y como siempre interesante para escoger nuestro próximo EV. De todas formas no entiendo como si puede el radar detectarlos un vehículo parado delante y accionar la frenada y no fue capaz de detectar un muro como es un camión volcado, igual la velocidad a la que iba el Tesla es un factor importante. En cuanto al robot yo le llamaría HANDY o H--ANDY
Eduardo, Gracias por darnos información sobre Tesla. Vivo en España, tengo curiosidad y estoy informándome si me merece la pena cambiar de coche a un Tesla como inversión o mejor esperar a otro modelo más económico. Con el último aumento de precio creo que no podemos solicitar la subvención así que tengo muchas dudas. ¿Que me aconsejarías Eduardo?
En este caso del accidente, algo falló en el Tesla, la simple conjunción radar+cámara, debiera haber sido suficiente para frenar el vehículo con asistencia o no del conductor. El nombre para el robot que escojo es BUHY, (por búho como animal vigilando constantemente).
No, el sistema de cámaras no está permitido en Taiwán, y la versión que tenía activada el conductor era la básica, no incluye el análisis de imágenes. ¿Por qué el conductor no frenó, si el sistema de asistencia de conducción era de nivel 1, que obliga al conductor a estar pendiente?
Corríjanme si me equivoco. Has dicho que TODOS los coches tienen como máximo un nivel 2 de conducción autónoma. Y el Drive Pilot de Mercedes? Es nivel 3 y está aprobado en Europa (al menos en Alemania). Y el Honda Legend 2020? También nivel 3, pero este sólo en Japón.
@@earcos La misma utilidad que tiene la conducción autónoma de nivel 3 (beta) de TESLA. Ah no, que no tiene permiso ni en Europa, ni en Japón. Mientras los organismos oficiales no le den permiso a TESLA a usar su Conducción Autónoma Total con todo su potencial actual, sigue siendo un nivel 2. Por lo tanto SI, hay coches con conducción autónoma de nivel 3 con permiso OFICIAL, aunque sea forma testimonial y ninguno de ellos es TESLA. Me gusta el trabajo que haces y cómo lo comunicas, pero... Tú sueles echar en cara a determinados periodistas de dar informaciones sesgadas. En este caso, pienso que has hecho lo mismo. Yo NO soy periodista, no tengo toda la información (ni tiempo ni recursos para buscarla), pero una simple búsqueda en Google me ha dado datos para refutar tu aseveración. Pienso que mi próximo coche será un TESLA. A día de hoy en cuanto a tecnología y eficiente energética pienso que es lo mejor que hay (quizás un poco caro). Pero eso no quita para que otras marcas estén empezando a adelantarle (con "algo" de ayuda gubernamental).
Dos datos que creo que son importantes a tener en cuenta: En primer lugar yo me pregunto como es posible afirmar que se trata de un Tesla cuando en el video - de muy baja resolucion - es imposible identificar la marca del vehiculo, y 2° pero no menos importante, nótese que claramente en el min 1:57 el vehiculo intenta frenar antes del impacto, pero a la velocidad que venía eso le resulta imposible
Excelente video Eduardo, solamente se le podría echar la culpa Tesla, si pasa algo similar, con la conducción autónoma total de nivel 4 activada , pero como todavía no está disponible, es claramente negligencia del conductor. Saludos desde Argentina.
El tesla del video tuvo 2 errores enormes, no uno. El primero fue no detectar a la persona con suficiente antelación. Se ve el humo de la primera frenada cuando esta a solo 2 metros del transeúnte. Una vez lo sobrepasa deja de frenar. Y luego tuvo el segundo error cuando no detecto al camión con suficiente antelación. Le ocurrió lo mismo. La segunda frenada la hace cuando esta a 3 o 4 metros. En mi uso diario veo habitualmente una situación parecida al primer error; me explico: Imaginen que vamos por el carril izquierdo y en ese momento el coche detecta algún objeto en el carril de al lado, llamémosle un camión, un coche, una persona o algún objeto. Lo que haría yo como persona seria echarme a la izquierda pegándome a la línea lo más que pueda, esperando con ese movimiento esquivar el obstáculo. Pero mi coche no lo hace, sigue justo en el medio, lo que hace que pase muy cerca del obstáculo. NO MOLA. Y eso ocurre con la persona del accidente, no le atropella, pero pasa justo la lado sin mover la dirección ni un milímetro: ¿ tiene el coche la obligación de seguir sin acercarse a la línea de su derecha? hay una segunda opción: directamente NO detecta a la persona, o o hace tarde.
Si solo hubo acción del Tesla a 3 o 4 metros del objeto, entonces, por la explicación de Eduardo, solamente los sensores de ultrasonido fueron los que detectaron que debería detenerse. El radar no fue suficiente. Considero que eso tiene más que ver con un sistema de frenado autónomo en caso de emergencia que con conducción autónoma. Y en ese caso, muchas compañías venden esa “solución” de seguridad sin tener que ver con conducción autónoma.
El nombre de mi robot sería: LUCI (Lifelike Unit Cluster Intelligence) Con respecto al “autopilot” todos hemos oído historias de aquel que se compró una autocaravana, la puso en modo “Cruise” y se fue atrás a hacerse un café. Supongo que sí puede ser algo problemático para algunas personas que se crean que tienen un coche que conduce solo (como la etiqueta de los microondas en los que se avisa que no se metan animales vivos, ver y creer) A mí me da la sensación de que el tipo se empanó y se fue de bruces contra el camión, ¿tendría el sol de cara? Por otro lado me extraña mucho que el Tesla no frenase al menos. Enhorabuena por el canal Eduardo, ¡me encanta!
Igual que otros carro que se de lisan .nunca nos sentimos conforme. Con los adelantos sietifico. Porque nunca nos sentimos conforme con los adelantos en el mundo. De Jen que ese sensor trabaje tranquilo . Siempre al disgustos entres compañía.
Me gustan mucho los vídeos de Eduardo pero cuando entra en los aspectos más científicos de la tecnología flojea un poco. Los radares pueden determinar formas con una precisión prácticamente tan alta como se requiera. Es decir, distinguir un puente de un camión volcado es trivial, en un puente hay una luz entre los soportes que no existe en el caso de un objeto sólido. El ordenador tiene que poder interpretar si hay un obstáculo en la traeyctoria del vehículo. Que haya cosas a los lados no debe ser un problema para la circulación, que las haya en la trayectoria, sí. Por cierto, con cámaras pueden cometerse errores si no se cuenta con visión estereoscópica, y no sé si es el caso de las cámaras de los Tesla.
Es muy bonito conducir uno mismo, pero a los que critican la conducción autónoma les diría, que también es bonito estar cansado, o que te duela la cabeza, y decir bueno que conduzca el coche que estoy cansado, y tener así mas calidad de vida. Peo de todas maneras hagan lo que hagan los de Tesla siempre habrá gente que los critique, a ellos o a cualquier fabricante, no nos olvidemos que criticar es deporte mundial por desgracia. AAA no se me olvide, me gustan tus videos, y tus explicaciones. Gracias.
No había visto el video del camión. Veo que también pasa a gran velocidad muy muy cerca de un peatón. Mi eGolf con su triste ACC habría dado un frenazo..
Hay una errata en lo que dices, Eduardo. El radar emite radiación electromagnética, sí, pero la luz también es radiación electromagnética, con diferente longitud de onda. 😅
Increible. Si hubiera sido un muro de hormigón o un agujero en el suelo se lo hubiera comido igual. Yo tengo un mobileye 6 instalado en mi coche y la camara solo busca carriles, coches, personas, motos y bicicletas. El resto de cosas no las entiende y las ignora... no está tan lejos tesla del detector que llevo yo! Además casi atropella al conductor (imagino) del camión. Gracias Eduardo! Y algún dia si quieres podrias hablar de los sistemas de ADAS que existen para coches normales no tesla, no eléctricos :) Si quieres te paso info.
Muy interesante la información. Hay que ser responsable en la conducción, aunque el vehículo tenga Autopilot. Gracias. Suscrito a Autodoc. Posible nombre... IDO. Acronimo de "I Do", yo lo hago. Corto y explícito.
Gracias Eduardo por aclarar como las tecnologías actuales contribuyen hacia la conducción autónoma y coincido contigo que en el caso del accidente del video, lleva a confusión denominar autopilot a un sistema que solo es un asistente parcial a la conducción y donde el conductor debe seguir atento a la carretera. La persona de ese coche iria dormida, porque no se entiende que tampoco frenara o esquivara el obstáculo. Si es así es una irresponsabilidad total.
Aparte del camión volcado hay una persona que esta en su carril haciéndole señas y aspavientos para que frene, mas tarde se tiene que apartar casi jugándose la vida.Todo muy correcto e inanimado cracks.
los que pasa es que el camión no tiene sensores para emitir adsientes cómo los vehículos normales .si les intalaran sensor de uvicason y de volque y de choque
No creo que el radar fallase, de hecho se ve claramente el humo de la frenada, cuando detecta a la persona que intenta avisarle (asumo que es el camionero). Me atrevería a decir que esa frenada contribuyó bastante en evitar la muerte del conductor. También coincido en que la culpa es única y exclusivamente del conductor por no prestar atención a la carretera.
Teniendo en cuenta los últimos avances en inteligencia artificial con redes neuronales es probable que en los próximos años se de un salto enorme no queda mucho para que se llegue casi a la perfección aunque no lo parezca pero es solo cuestión de tiempo y entrenamiento.
Hoka! El nombre sería Muskito! Y sigo con la duda de que el autopilot básico no use las cámaras. En una ocasión un camión se vino envima mío desde el carril de al lado y el mío se echó al lado, hasta la línea y luego volvió a su sitio. Esto es capaza de hacerlo sin cámaras? Saludos
El nombre de Autopilot viene de la aviación, en la cual, el sistema solo mantiene potencia, altitud, ruta, y algunas cosas mas, pero no aterriza ni despega el avión, o sea, que no es conducción autónoma para nada… En Tesla la conducción autónoma se llama Full Self Driving System, o Sistema de Auto Conducción Completa
No es estar en contra de la tecnología. Es estar en contra de los intereses de directivos ,poniendo en riesgo la vida de las demás personas.. Que se accidente el conductor es si problema, la cosa es que ponen en riesgo la vida de las demás personas que comparten las carreteras.. Totalmente en contra de tesla..!
Nuestro cerebro también ignora objetos estacionarios, aún así es capas de reconocer un estorbo en el camino y esquivarlo, además podemos leer el comportamiento de los demás automóviles y preguntarnos porque todos van por la primera pista, en ese aspecto falla la IA de Tesla, pero si nuestro cerebro puede, una IA también podrá y yo creo que se solucionará para evitar choques similares
No sé si se me escapa algo pero creo que es un fallo garrafal. En mi opinión no es un asunto de conducción autónoma sino del sistema de frenado automático de emergencia. Podría haber sido una roca, como tú comentas, o un vehículo estacionado o un animal o cualquier otro tipo de obstáculo. No es de recibo que un camión volcado delante de la marcha del vehículo sea invisible para un sistema tan sofisticado e "inteligente", ni tampoco lo sería para un sistema básico de frenado de emergencia. Viendo el video sí que se observa que el vehículo frena, si os fijais sale humo de frenada cuando el vehículo llega la altura del peatón/conductor del camión y un instante después vuelve a frenar poco antes de impactar con el camión. Estas dos frenadas puede que salvaran la vida al conductor del Tesla y delatan que algo sí que funcionaba aunque no funcionó completamente. Hay un montón de pruebas de frenada automática de muchas marcas publicadas en RUclips desde hace años y desde luego algunas pruebas son con objetos estáticos, sin problemas.
Muy buen video aclaratorio eduardo. Como siempre un placer ver tus videos. El nombre de autopilot lo veo confuso y mas si no se explican su verdadero funcionamiento y limitaciones a la hora de disponer de estos sistemas. El robot de tesla le pondria nikobot
TESLA va a vender coches con mucha tecnología sin probar exhaustivamente con multitud de ensayos sus productos antes de instalarlos en sus coches. La culpa es de TESLA y de las diferentes autoridades que autorizan su homologación. Pero, el conductor, es el principal responsable, ya que es el que gobierna el vehículo. Dejémonos de tonterías y dejemos los Autopilot, sólo para los aviones. Los coches son otra cosa.
Me ha gustado el video tengo mucho mas claro como funciona mi Model S . Para el concurso un nombre "guapo" y friki acorde con Elon sería "GORT" haciendo referencia al robot de "ultimátum a la tierra (1951)".
Han quitado mi comentarios seguramente por incluir una url. Decía que solo hay que ver la web de euroencap las pruebas que han hecho a los sistemas de ayuda a la conducción para ver las limitaciones, justo el vídeo que pones es uno de los aspectos más complicados debido a la baja resolución vertical de los sensores radar, el sistema no es capaz de detectar si el objeto está en la carretera o está 4 metros por encima y es más complicado cuanto más alejado está y más rápido va el coche. La calibración es clave para no estar provocando frenadas fantasmas. Supongo que con el tiempo mejorará está resolución y un sensor lidar frontal ayudaría. Aproximarse a un objeto a velocidad solo se hace desde el frente. Buen video. Incluye los enlaces a los informes de euroencap en descripción, son muy clarificadores.
Nobes el nombre lo que puede dar confusión, es el hecho de que el coche te permita desentenderse del volante y por tanto de la atención. Simplemente no debería ser posible como en la mayoría de vehículos. Eso es algo que ha permitido tesla para darse nombre y decir que su sistema es mejor que los demás, cuando la diferencia es que está menos restringido y a causa de eso se producen estos accidentes. Tesla solo te lo advierte pero no te lo impide.
Buenas tardes, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del presente material. Segundo, probablemente sepas que hace poco Tesla registro un radar de alta resolución en la FCC de los Estados Unidos. Saludos
De nombre le pondría Eleon ( con pronunciación en inglés por supuesto) esto con el fin de que si deciden hacer más productos asociados a ayudar en el hogar pueden hacer el juego de palabra de "Easy", tal así como lo tienen con "Sexy" en los vehículos.
Crítica constructiva: Al principio del video reitera demasiado cierta información. Mejora tu capacidad de condensar la info y perfecto. 8/10 👍 Gracias!
Hola Eduardo, esta semana leí un artículo de un periódico de mi país donde habla de una posible bancarrota de tesla, Según la información Elon Musk dice que si la situación en Shangai por la cuarentena tan estricta que hay en allá, sigue así, lo más probable es que tenga que declarar en bancarrota a su empresa. Ya han despedido a cientos de empleados de sus fabricas. De ser así, ¿qué pasaría con los millones de vehículos que y circulan por el mundo y su soporte técnico?
Hola me encanta tu programa y no me pierdo de uno pero según veo en el vídeo el Tesla al doble de velocidad que los demás y si el Tesla trato de frenar tres beses y fíjate en las gomas de Tesla cuando frena y echa humo cuando frena lo que va tan rapido que por bueno que sean los frenos no le alcanzaría a parar es mi umirde opinion como mecánico y además tengo un Tesla modelo y y mejor no lo quiero gracias
Yo no se de radares ni sistemas autopilot pero si mucha experiencia en choques y te puedo decir que el exeso de velocidad es el verdadero culpable. si se fijan el vehiculo trata de detenerse y no lo logra gracias a la velocidad.
Eduardo, soy inversionista en esta compania y ese axidente tubo un gran impacto negativo en el precio a corto plaso ,y personas como tu tienen q salir a dar explicaciones de lo ocurrido , lo cierto es q las otras companias lo husan para debilitar el crecimiento de Tesla, Eduardo gracias en nombre de los inversionistatas de tesla por explicar desde tu punto de vista ,y, al robot ponele Luicho,Lioni.CHAAAAUUUU
Uffff me lo has puesto difícil Edu… soy ingeniero aeronáutico y conozco algo sobre tecnología de pilotos automáticos y la idea de Tesla sobre qué tecnología aplicar a la conducción autónoma es BRILLANTE peeeeeero está muy lejos de poder alcanzarla. Sobre el incidente tengo la certeza de que el radar de Tesla falló, ya que estaba en su trayectoria y eso debería haber sido suficiente para que parara el vehículo, simple protocolo de actuación…. Mal, muy mal para los ingenieros de Tesla (díselo de mi parte 😉) para el nombre mi propuesta es BEL (Belcebú para los no amigos jajajaja)
Si contar que el RADAR tiene una apertura, donde da problemas es en curvas, de frente no ve puentes ni señales porque es como si solo viera por un canuto, si ver lo que arriba ni a los lados
El decir " autopilot " se presta para confusión sobre todo para gente que recién está entrando en este nuevo mundo, y por más que tenga autopilot se debe poner atención al volante.
Me encantas tus videos, nunca me pierdo uno 😁
En ingeniería de software es “funciona o no funciona ? Si no se detuvo simplemente no funciona así de fácil si no estás seguro mejor no liberes esa versión de software !! Eso no quita que tesla es d esas poca empresas que realmente está innovando !! No les vendas humo a las personas el cliente si tú le dices autopilot pues en el mismo nombre me da a entender que qie se maneja solo
Una pregunta Arcos , mi Tesla de diciembre 2021 se guía por radar o cámaras (tiene autopilot básico). Gracias por adelantado
Lo razonable es: por donde lo saques, el radar debió detectar el objeto como un obstáculo, un puente es hueco no solido y el radar lo debe detectar así, por lo tanto es una grave falla la que tenia ese radar. Eduardo ya me suscribí y el nombre al robot seria Android sapiens.
Yo me haría otra pregunta, ¿a qué velocidad viajaba el auto? Yo veo que sí frenó pero tarde, sí el sistema de radar tiene un alcance limitado y se tardó en verlo sumado a que tendrá su retraso en la respuesta, y además que se ve que luego de la frenada parece entrar en acción el sistema de estabilidad, me parece que el problema pudo ser que lo vió demasiado tarde para alcanzar a frenar. Y sólo es viendo el video y con desconocimiento de cómo funcionan los sistemas exactamente...
si el objeto queda por debajo de la linea del observador ( emisor) como lo detecta? En los radares al insta-
lar las antenas hay un espacio muerto que queda por debajo del emisor .si tuviera un antena- emisora delante mismo del morro en el punto mas bajo enviaria una señal al traductor y este lo traduciria sabiendo la altura del objeto desde el suelo, asi el ordenador sabria que no puede pasar por debajo y lo ha de zafar, un saludo
Eduardo muy buen vídeo y bien explicado !!
Saludos
Mira, si tienes un sistema autonomo tal que detecta un obstáculo de un objeto que está posado en el suelo que esta en frente tuya y no se para, no es un sistema efectivo. Sea de la marca que sea. Es una cagada importante. Y eso lo que hay, lo puedes querer adornar como quieras…
Impresionante la manera de tu análisis, argumentos y la calidad de la información! Mas que contento de seguirte desde hace mucho ya! Que sigan los éxitos Eduardo! Un gran abrazo!
Me pregunto cómo responde la visión artificial sólo con cámaras antes la noche cerrada o por ejemplo la lluvia torrencial, neblina, etc
Elementos estacionarios hay millones, eso no hace que el coche se tenga que estrellar contra cada uno de ellos.
No entendiste entonces…
Hola, para seguir el carril se necesita una cámara y algo de visión artificial
Buen video Eduardo, sin embargo la explicación de la colisión no está bien fundamentado. Si el radar detecta objetos a 150m de distancia y está en la línea de colisión del vehículo, debería frenar. Salvo si por el material del objeto o su capacidad de refletir la señal del radar afecte la capacidad de interpretación. Sería lo mismo que decir que los sistemas de frenado de emergencia no sirven porque no usan vision digital
En el vídeo explico por qué no necesariamente esto es así.
Hola Eduardo, te doy mi opinión como ML Engineer de este caso: Siento que el culpable principal en este caso desde el punto de visto técnico, es de la IA más no de los sensores que estuviese usando ese vehículo en particular. El motivo principal de ello es más relacionado con lo que dijiste en una parte del video, los benditos objetos estacionarios que el sistema debe aprender a ignorar en el proceso de entrenamiento, situaciones como estas objetos estáticos en medio del carril son "Edge Cases" que es un problema que aún no está 100% resuelto en esta rama tan joven de la ciencia.
Qué mecanismos tenemos actualmente para intentar evitar estos comportamientos no deseados?,
1) el principal y que también mencionaste es adquirir más datos de entrenamiento, puede ser por situaciones reales como el footage que se adquiere por accidentes, o generados via photorealistic simulation. Pero en una frase, simplemente meter más datos y re-entrenar. En otras palabras este tipo de errores se irían reduciendo en el tiempo a medida que se vaya refinando la IA, posiblemente se tenga que hacer un re-entrenamiento por regiones geográficas ya que cada país tiene reglas y estructuras viales diferentes, puede ser tan simple como un update en caliente cuando cruces a otro país (yo mismo he estado trabajando en sistemas con un espíritu similar).
2) investigación en métodos más robustos a estos edge cases: tanto en reconstrucción de espacios 3D a partir de espacios latentes como en toma de decisión con información imperfecta, además de "adversarial attacks" (estoy convencido que en el futuro será el temor más grande no que se genere un accidente por error de conducción sino ataques activos a las IAs). Conclusión que va en la misma línea, se requiere tiempo.
3) Hardware, en los últimos años se ha demostrado que modelos más grandes (incrementando el tamaño de la red neuronal) se traduce en mejoras significativas en el desempeño de modelos neuronales, pero el hardware es un cuello de botella actualmente, por lo que se requiere aún más investigación sin mencionar tiempos de fabricación de estos chips (algunos de ellos contraintuitivamente son analógicos).
Obviamente tesla no hará público los resultados de la investigación interna directamente, pero eso no significa que la tecnología no es valiosa y que va por un excelente camino, y que la comunidad de ML eventualmente encontrará las soluciones para los problemas que se vayan detectando, y nos guste o no Tesla está a la cabeza de la innovación en el campo.
Como explico en el vídeo, la IA no estaba encendida. El stack de IA solo funciona en EEUU y Canada en fase beta.
Que interesante la forma en que explicas este tema.
Otra vez, un video increible con unas reflexiones muy interesantes y bien argumentadas. A ver qué video sacas la semana que viene!
Eduardo, en el minuto 22:44, mencionas que ningún sistemas de asistencia de manejo funcionan con cámaras o vision artificial, soy dueño de un Honda Accord 2018 con el sistema Honda Sensing, y este funciona con radar y cámara en conjunto, la cámara esta en la parte superior-central del cristal parabrisas, cada vez q cambio dicho cristal, se tiene que realizar un proceso de calibración de dicha cámara, de lo contrario, quedan inhabilitados todos esos sistemas de asistencia, y no solo los Honda tienen cámaras para este fin, lo he visto en Subaru, Land Rover, Chevrolet, Ford, etc etc, que contienen una cámara en el mismo sitio q mi carro, saludos y gracias por toda tu información, es una gran investigación la que realizaste, solo pensé necesario agregar mi info, gracias a todos
Para mirar señales únicamente y poner la velocidad maxima. Pero no es lo mismo 😊
El piloto automático se quedó dormido 🤭🤭🤭😁😁😁😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Una pregunta, si se "empañan" las camaras... que hacemos... no estaria de demas... tener un minimo de "radar", para cuando los ojos no ven...
Perfecto en el blanco
Excelente video, muy buena explicación!
Saludos desde Argentina 🇦🇷
El auto no sólo no frenó, sino que, faltando unos 10 metros para el impacto, acelera.
7:28 La luz láser también es una onda electromagnética como las ondas de radar, la diferencia es que las ondas de luz láser son más cortas y por eso los Lidares tienen mucha mejor resolución que los Radares.
Venia a decir algo parecido, creo que quizo decir "ondas sonoras"
Agregar ademas que la luz no es "muchismo mas rapida" ya que tanto las ondas electromagneticas, como la luz, viajan a igual velocidad :)
(la luz tambien pertence al espectro electromagnetico de ondas)
Excelente explicación, creo que la tecnología debe seguir avanzando mediante prueba y error.
No solo al camion si el hombre no se corre lo pasa por arriba!!!!
Buen video. La tecnología aún no suplanta al chofer , una cosa es un árbol que no está en el camino y otra es un camión parado adelante. Yo no iría nada tranquilo en un automovil que maneje sólo por tecnología.
Hola, desde RD. Si Ud se fija hubo un poco de humo segundos antes del impacto. Asumo fue por frenado, supongamos que la detección se realizó pero de todos modos el vehículo continuó hasta impactar
17:00 -¿Tienes que ignorar un "objeto estacionario" que se dirigue frente a ti?, vaya que PELIGRO.
-AL principio se comento que los radares no eran suficientes, ya que tienen "baja resolucion" en cuanto a informacion sobre el objeto. Ahora dices que no es necesarias Las "camaras" u otro sistema que determine la infor. 3D del objeto.
Creo que esto es mas para disculpar a "Tesloco".
Los taxis esos de Waymo (no si se escribe asi) El pasajero se sienta al volante? o en el copiloto? o en la parte de atras?
Pienso que el fallo principal es del conductor (aunque es posible pensar que lo pudo hacer a propósito)... Los sistemas deben mejorar, pero creo que el mejor será con la combinación de cámaras de alta resolución y térmicas e infrarrojas que quitarían el "fallo" de visión de las cámaras normales en condiciones difíciles como niebla, lluvia intensa, nieve o incluso nocturna hasta en caso de fallo de las luces. Todo ello con un buen ordenador de a bordo y/o conectado a Internet (¿tal vez vía satélite?)
Me ha gustado mucho este video!!! La explicacion de como funcionan los sensores etc
¡¡Muchas gracias!!!
muy bien explicado, no sacar conclusiones de lo que vemos, sin antes tener la información suficiente y efectiva. Todo accidente obedece al factor entre volante y asiento. Seamos responsables en el manejo y siempre a la defensiva.
Aquí es raro que el conductor tenía los ojos cerrados o pensó que volaría, abría que revisar la cámara dentro que estaba haciendo el conductor, ademas el coche enciende alertas al no saber qué hacer
Estaba dormido
usan windows 10 como "sistema operativo" ?
Hola Eduardo
Muy interesante video. Me parece muy interesante el resumen que has hecho de las diferentes tecnologías que se están utilizando para conseguir la conducción autónoma, muy instructivo y como siempre interesante para escoger nuestro próximo EV. De todas formas no entiendo como si puede el radar detectarlos un vehículo parado delante y accionar la frenada y no fue capaz de detectar un muro como es un camión volcado, igual la velocidad a la que iba el Tesla es un factor importante.
En cuanto al robot yo le llamaría HANDY o H--ANDY
Gran vídeo! Para el concurso: yo lo llamaría "Musky Bot" 🙃
Eduardo, Gracias por darnos información sobre Tesla. Vivo en España, tengo curiosidad y estoy informándome si me merece la pena cambiar de coche a un Tesla como inversión o mejor esperar a otro modelo más económico. Con el último aumento de precio creo que no podemos solicitar la subvención así que tengo muchas dudas. ¿Que me aconsejarías Eduardo?
Si tienes suficiente dinero para votar pues esta bien compralo.
Hay también un peatón varias decenas de metros antes, el autopilot de Tesla deja mucho que desear.
Si el peaton no se quita tambien tambien se lo lleva.
@@carlosrojas8157 después me pega unos frenazos fantasma antes de pasar por debajo de un puente que flipas.
En este caso del accidente, algo falló en el Tesla, la simple conjunción radar+cámara, debiera haber sido suficiente para frenar el vehículo con asistencia o no del conductor.
El nombre para el robot que escojo es BUHY, (por búho como animal vigilando constantemente).
No, el sistema de cámaras no está permitido en Taiwán, y la versión que tenía activada el conductor era la básica, no incluye el análisis de imágenes. ¿Por qué el conductor no frenó, si el sistema de asistencia de conducción era de nivel 1, que obliga al conductor a estar pendiente?
😊lo que falla es que la luz le deslumbra y no be lo que tiene delante
Corríjanme si me equivoco.
Has dicho que TODOS los coches tienen como máximo un nivel 2 de conducción autónoma.
Y el Drive Pilot de Mercedes? Es nivel 3 y está aprobado en Europa (al menos en Alemania).
Y el Honda Legend 2020? También nivel 3, pero este sólo en Japón.
Nivel 3 a un máximo de 60 km/h y solo en carretera de nivel 3 tiene solo el nombre, porque de utilidad es nivel 0 jajaja
@@earcos La misma utilidad que tiene la conducción autónoma de nivel 3 (beta) de TESLA. Ah no, que no tiene permiso ni en Europa, ni en Japón.
Mientras los organismos oficiales no le den permiso a TESLA a usar su Conducción Autónoma Total con todo su potencial actual, sigue siendo un nivel 2.
Por lo tanto SI, hay coches con conducción autónoma de nivel 3 con permiso OFICIAL, aunque sea forma testimonial y ninguno de ellos es TESLA.
Me gusta el trabajo que haces y cómo lo comunicas, pero...
Tú sueles echar en cara a determinados periodistas de dar informaciones sesgadas. En este caso, pienso que has hecho lo mismo.
Yo NO soy periodista, no tengo toda la información (ni tiempo ni recursos para buscarla), pero una simple búsqueda en Google me ha dado datos para refutar tu aseveración.
Pienso que mi próximo coche será un TESLA.
A día de hoy en cuanto a tecnología y eficiente energética pienso que es lo mejor que hay (quizás un poco caro).
Pero eso no quita para que otras marcas estén empezando a adelantarle (con "algo" de ayuda gubernamental).
El nombre del robot: Atontao
Dos datos que creo que son importantes a tener en cuenta: En primer lugar yo me pregunto como es posible afirmar que se trata de un Tesla cuando en el video - de muy baja resolucion - es imposible identificar la marca del vehiculo, y 2° pero no menos importante, nótese que claramente en el min 1:57 el vehiculo intenta frenar antes del impacto, pero a la velocidad que venía eso le resulta imposible
Diría yo que tres datos, hay un peaton que si no se quita tambien se lo lleva.
Excelente video Eduardo, solamente se le podría echar la culpa Tesla, si pasa algo similar, con la conducción autónoma total de nivel 4 activada , pero como todavía no está disponible, es claramente negligencia del conductor. Saludos desde Argentina.
Si claro por eso ocultan las razones y no dan explicación alguna.
Al robot de Tesla podríamos llamarle "BOTI" y en español derivaría a Botín, Botillo e incluso Botijo, palabras muy cotidianas ;-)
El tesla del video tuvo 2 errores enormes, no uno. El primero fue no detectar a la persona con suficiente antelación. Se ve el humo de la primera frenada cuando esta a solo 2 metros del transeúnte. Una vez lo sobrepasa deja de frenar. Y luego tuvo el segundo error cuando no detecto al camión con suficiente antelación. Le ocurrió lo mismo. La segunda frenada la hace cuando esta a 3 o 4 metros.
En mi uso diario veo habitualmente una situación parecida al primer error; me explico: Imaginen que vamos por el carril izquierdo y en ese momento el coche detecta algún objeto en el carril de al lado, llamémosle un camión, un coche, una persona o algún objeto. Lo que haría yo como persona seria echarme a la izquierda pegándome a la línea lo más que pueda, esperando con ese movimiento esquivar el obstáculo. Pero mi coche no lo hace, sigue justo en el medio, lo que hace que pase muy cerca del obstáculo. NO MOLA.
Y eso ocurre con la persona del accidente, no le atropella, pero pasa justo la lado sin mover la dirección ni un milímetro: ¿ tiene el coche la obligación de seguir sin acercarse a la línea de su derecha? hay una segunda opción: directamente NO detecta a la persona, o o hace tarde.
El humo no fue de frenado, había polvo en el piso
Si solo hubo acción del Tesla a 3 o 4 metros del objeto, entonces, por la explicación de Eduardo, solamente los sensores de ultrasonido fueron los que detectaron que debería detenerse. El radar no fue suficiente. Considero que eso tiene más que ver con un sistema de frenado autónomo en caso de emergencia que con conducción autónoma. Y en ese caso, muchas compañías venden esa “solución” de seguridad sin tener que ver con conducción autónoma.
El nombre de mi robot sería: LUCI (Lifelike Unit Cluster Intelligence)
Con respecto al “autopilot” todos hemos oído historias de aquel que se compró una autocaravana, la puso en modo “Cruise” y se fue atrás a hacerse un café. Supongo que sí puede ser algo problemático para algunas personas que se crean que tienen un coche que conduce solo (como la etiqueta de los microondas en los que se avisa que no se metan animales vivos, ver y creer)
A mí me da la sensación de que el tipo se empanó y se fue de bruces contra el camión, ¿tendría el sol de cara?
Por otro lado me extraña mucho que el Tesla no frenase al menos.
Enhorabuena por el canal Eduardo, ¡me encanta!
Hola.
Excelente video.
Al robot lo llamaría RoMuskBot 🤣🤣🤣
Igual que otros carro que se de lisan .nunca nos sentimos conforme. Con los adelantos sietifico. Porque nunca nos sentimos conforme con los adelantos en el mundo. De Jen que ese sensor trabaje tranquilo
. Siempre al disgustos entres compañía.
Muy bueno el video, pero mi lexus se hubiera parado con el control de crucero adaptatico. Un saludo
NO DETECTO NI A LA PERSONA QUE ESTABA AHI EN LA VIA...TESLA ACESINO
Buen video como todos!
Yo al robot le llamaría “Satoshi”
Saludos!
Me gustan mucho los vídeos de Eduardo pero cuando entra en los aspectos más científicos de la tecnología flojea un poco. Los radares pueden determinar formas con una precisión prácticamente tan alta como se requiera. Es decir, distinguir un puente de un camión volcado es trivial, en un puente hay una luz entre los soportes que no existe en el caso de un objeto sólido. El ordenador tiene que poder interpretar si hay un obstáculo en la traeyctoria del vehículo. Que haya cosas a los lados no debe ser un problema para la circulación, que las haya en la trayectoria, sí.
Por cierto, con cámaras pueden cometerse errores si no se cuenta con visión estereoscópica, y no sé si es el caso de las cámaras de los Tesla.
En el video se ve humo blanco detras del carro Tesla lo que parece que hay intento de freno minutos antes del impacto. (0:48)
Es muy bonito conducir uno mismo, pero a los que critican la conducción autónoma les diría, que también es bonito estar cansado, o que te duela la cabeza, y decir bueno que conduzca el coche que estoy cansado, y tener así mas calidad de vida. Peo de todas maneras hagan lo que hagan los de Tesla siempre habrá gente que los critique, a ellos o a cualquier fabricante, no nos olvidemos que criticar es deporte mundial por desgracia.
AAA no se me olvide, me gustan tus videos, y tus explicaciones. Gracias.
No había visto el video del camión. Veo que también pasa a gran velocidad muy muy cerca de un peatón. Mi eGolf con su triste ACC habría dado un frenazo..
Fíate , moreno 🤦
Hay una errata en lo que dices, Eduardo. El radar emite radiación electromagnética, sí, pero la luz también es radiación electromagnética, con diferente longitud de onda. 😅
Increible. Si hubiera sido un muro de hormigón o un agujero en el suelo se lo hubiera comido igual. Yo tengo un mobileye 6 instalado en mi coche y la camara solo busca carriles, coches, personas, motos y bicicletas. El resto de cosas no las entiende y las ignora... no está tan lejos tesla del detector que llevo yo! Además casi atropella al conductor (imagino) del camión. Gracias Eduardo! Y algún dia si quieres podrias hablar de los sistemas de ADAS que existen para coches normales no tesla, no eléctricos :) Si quieres te paso info.
Y que le pasó a la persona/s que estaban en ese Tesla con fallas ?
Gracias por el video y las explicaciones, muy interesante! Yo llamaría al robot de Tesla "Darwin"...
Hola. Yo al robot de Testa lo llamaría Felipe, como a mi gato. 😸 Un saludo!
Muy interesante la información. Hay que ser responsable en la conducción, aunque el vehículo tenga Autopilot. Gracias.
Suscrito a Autodoc. Posible nombre... IDO. Acronimo de "I Do", yo lo hago. Corto y explícito.
Parece una situacion controlda de prueba de sistemas y ...???¿¿¿puede fallar dijo Tu Sam
Gracias Eduardo por aclarar como las tecnologías actuales contribuyen hacia la conducción autónoma y coincido contigo que en el caso del accidente del video, lleva a confusión denominar autopilot a un sistema que solo es un asistente parcial a la conducción y donde el conductor debe seguir atento a la carretera. La persona de ese coche iria dormida, porque no se entiende que tampoco frenara o esquivara el obstáculo. Si es así es una irresponsabilidad total.
Aparte del camión volcado hay una persona que esta en su carril haciéndole señas y aspavientos para que frene, mas tarde se tiene que apartar casi jugándose la vida.Todo muy correcto e inanimado cracks.
los que pasa es que el camión no tiene sensores para emitir adsientes cómo los vehículos normales .si les intalaran sensor de uvicason y de volque y de choque
Excelente video (como siempre). El nombre del robot podria ser Nikola.
No creo que el radar fallase, de hecho se ve claramente el humo de la frenada, cuando detecta a la persona que intenta avisarle (asumo que es el camionero). Me atrevería a decir que esa frenada contribuyó bastante en evitar la muerte del conductor. También coincido en que la culpa es única y exclusivamente del conductor por no prestar atención a la carretera.
Teniendo en cuenta los últimos avances en inteligencia artificial con redes neuronales es probable que en los próximos años se de un salto enorme no queda mucho para que se llegue casi a la perfección aunque no lo parezca pero es solo cuestión de tiempo y entrenamiento.
Hoka! El nombre sería Muskito!
Y sigo con la duda de que el autopilot básico no use las cámaras. En una ocasión un camión se vino envima mío desde el carril de al lado y el mío se echó al lado, hasta la línea y luego volvió a su sitio. Esto es capaza de hacerlo sin cámaras? Saludos
Muy buen video , el primer culpable es el conductor sin duda 😅😅, sería bueno que hicieras un video referente a RIVIAN
primero tendria a haver esquivado al peaton que no es un obstaculo estacionario , y el trafico esta parado que pasa ??
Jejejeje, Eduardo así noooooo!!!!!
El nombre de Autopilot viene de la aviación, en la cual, el sistema solo mantiene potencia, altitud, ruta, y algunas cosas mas, pero no aterriza ni despega el avión, o sea, que no es conducción autónoma para nada… En Tesla la conducción autónoma se llama Full Self Driving System, o Sistema de Auto Conducción Completa
Y por supuesto que todo el mundo debería saber eso. Tu y yo entendemos que no. Entonces, por qué lo argumentamos?
Yo al robot humanoide de Tesla le llamaría Teslinator en honor a una pelicula de un robot del año 84. Gracias por tu trabajo Eduardo!
Hola, gracias por el video,,, y participando en el nombre del Robot de Tesla le pondría Nik-Rob jejeje ... Nikola (Nikola Tesla) y Rob de Robot jejeje
No es estar en contra de la tecnología.
Es estar en contra de los intereses de directivos ,poniendo en riesgo la vida de las demás personas..
Que se accidente el conductor es si problema, la cosa es que ponen en riesgo la vida de las demás personas que comparten las carreteras..
Totalmente en contra de tesla..!
o simplemente tiene un modelo viejo con los primeros teslas con autopailot
Nuestro cerebro también ignora objetos estacionarios, aún así es capas de reconocer un estorbo en el camino y esquivarlo, además podemos leer el comportamiento de los demás automóviles y preguntarnos porque todos van por la primera pista, en ese aspecto falla la IA de Tesla, pero si nuestro cerebro puede, una IA también podrá y yo creo que se solucionará para evitar choques similares
Yo llamaría el robot, Tesla LaLia, ahí lo dejo 🤣🤣🤣🤣
Comprarse un auto para no conducirlo? paguense un Uber... mas barato 😆
No sé si se me escapa algo pero creo que es un fallo garrafal. En mi opinión no es un asunto de conducción autónoma sino del sistema de frenado automático de emergencia. Podría haber sido una roca, como tú comentas, o un vehículo estacionado o un animal o cualquier otro tipo de obstáculo. No es de recibo que un camión volcado delante de la marcha del vehículo sea invisible para un sistema tan sofisticado e "inteligente", ni tampoco lo sería para un sistema básico de frenado de emergencia.
Viendo el video sí que se observa que el vehículo frena, si os fijais sale humo de frenada cuando el vehículo llega la altura del peatón/conductor del camión y un instante después vuelve a frenar poco antes de impactar con el camión. Estas dos frenadas puede que salvaran la vida al conductor del Tesla y delatan que algo sí que funcionaba aunque no funcionó completamente.
Hay un montón de pruebas de frenada automática de muchas marcas publicadas en RUclips desde hace años y desde luego algunas pruebas son con objetos estáticos, sin problemas.
Muy buen video aclaratorio eduardo.
Como siempre un placer ver tus videos.
El nombre de autopilot lo veo confuso y mas si no se explican su verdadero funcionamiento y limitaciones a la hora de disponer de estos sistemas.
El robot de tesla le pondria nikobot
TESLA va a vender coches con mucha tecnología sin probar exhaustivamente con multitud de ensayos sus productos antes de instalarlos en sus coches. La culpa es de TESLA y de las diferentes autoridades que autorizan su homologación. Pero, el conductor, es el principal responsable, ya que es el que gobierna el vehículo. Dejémonos de tonterías y dejemos los Autopilot, sólo para los aviones. Los coches son otra cosa.
Me ha gustado el video tengo mucho mas claro como funciona mi Model S .
Para el concurso un nombre "guapo" y friki acorde con Elon sería "GORT" haciendo referencia al robot de "ultimátum a la tierra (1951)".
Han quitado mi comentarios seguramente por incluir una url. Decía que solo hay que ver la web de euroencap las pruebas que han hecho a los sistemas de ayuda a la conducción para ver las limitaciones, justo el vídeo que pones es uno de los aspectos más complicados debido a la baja resolución vertical de los sensores radar, el sistema no es capaz de detectar si el objeto está en la carretera o está 4 metros por encima y es más complicado cuanto más alejado está y más rápido va el coche. La calibración es clave para no estar provocando frenadas fantasmas. Supongo que con el tiempo mejorará está resolución y un sensor lidar frontal ayudaría. Aproximarse a un objeto a velocidad solo se hace desde el frente. Buen video. Incluye los enlaces a los informes de euroencap en descripción, son muy clarificadores.
Sí, es lo que digo en el vídeo 🤷♂️
Si yo fuera Elon Musk, llamaría "Terminator" al robot para tranquilizar a la población 👍🏻
Nobes el nombre lo que puede dar confusión, es el hecho de que el coche te permita desentenderse del volante y por tanto de la atención. Simplemente no debería ser posible como en la mayoría de vehículos. Eso es algo que ha permitido tesla para darse nombre y decir que su sistema es mejor que los demás, cuando la diferencia es que está menos restringido y a causa de eso se producen estos accidentes. Tesla solo te lo advierte pero no te lo impide.
Buenas tardes, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del presente material. Segundo, probablemente sepas que hace poco Tesla registro un radar de alta resolución en la FCC de los Estados Unidos. Saludos
El chofer que estaría haciendo ?
ELONAI es el nombre perfecto para el robot de Tesla. 😜
18:19 Model H
De nombre le pondría Eleon ( con pronunciación en inglés por supuesto) esto con el fin de que si deciden hacer más productos asociados a ayudar en el hogar pueden hacer el juego de palabra de "Easy", tal así como lo tienen con "Sexy" en los vehículos.
Ejem, la luz y la radio van en teoría a la misma velocidad, otra cosa puede ser el procesado
Crítica constructiva: Al principio del video reitera demasiado cierta información. Mejora tu capacidad de condensar la info y perfecto. 8/10 👍 Gracias!
Hola Eduardo, esta semana leí un artículo de un periódico de mi país donde habla de una posible bancarrota de tesla, Según la información Elon Musk dice que si la situación en Shangai por la cuarentena tan estricta que hay en allá, sigue así, lo más probable es que tenga que declarar en bancarrota a su empresa. Ya han despedido a cientos de empleados de sus fabricas. De ser así, ¿qué pasaría con los millones de vehículos que y circulan por el mundo y su soporte técnico?
Exageraciones :)
@@earcos dejo el enlace de la noticia, es un periódico muy importante en mi país Colombia.
Hola me encanta tu programa y no me pierdo de uno pero según veo en el vídeo el Tesla al doble de velocidad que los demás y si el Tesla trato de frenar tres beses y fíjate en las gomas de Tesla cuando frena y echa humo cuando frena lo que va tan rapido que por bueno que sean los frenos no le alcanzaría a parar es mi umirde opinion como mecánico y además tengo un Tesla modelo y y mejor no lo quiero gracias
Yo no se de radares ni sistemas autopilot pero si mucha experiencia en choques y te puedo decir que el exeso de velocidad es el verdadero culpable. si se fijan el vehiculo trata de detenerse y no lo logra gracias a la velocidad.
No se lo apagaron el autopiloto,y porque afueras debe de haber eso