¡Muchas gracias a la Plataforma por su enorme labor! Es totalmente necesaria la reapertura de esta línea por motivos sociales, económicos y medioambientales.
Cuando se cierra una linea férrea difícil mente se vuelve a reabrir yo recuerdo cuando se cerro la vía de la plata que al poco tiempo comenzaron a aflorar empresas de autocares como las setas ?por cierto algunas de estas empresuchas eran de algunos políticos de turno de aquella época sospechoso aquel cierre aya por el 1985 o no es sospechoso.
Igual que el proyecto tren altas prestaciones variante la engaña seria un importante impulso potencial para poligonos industriales importantes para los 2 puertos que transcurre por este trazado con las mercancias y una autopista ferroviaria de transporte de mercancias de camiones para el turismo de visitantes que dispone este trazado de zonas turisticas y para la gente que vive en estas zonas del trazado bien para desplazarse al hospital de provincia mejor que como lo tienen ahora para desplazarse a gestiones lmportantes y buena para revitalizar los pueblos para que la gente se quede pueda vivi alli y no los abandone .👌👍👏
No hay licitación para abrir la línea. En primer lugar solo se intervendrá en el estúdio técnico del Túnel, que arrastra dificultades en los plazos por una colonia de murciélagos. Después vendra la licitación de la obra, la adjudicación de la obra y la obra en sí misma. Al mismo tiempo hay un estudio que se está realizando en Burgos ( para el desarrollo industrial de Burgos ciudad) y que tiene datos relativos al directo Madrid - Burgos , pero no concluyentes. Este estudio terminará en 4 años. aprox 2026. Después vendrá el estudio de viabilidad de la línea 2 años más... 2028. Después el medioambiental si entendemos que lógicamente la línea necesita una mejora del trazado en la modernización que no se ha hecho en 50 años. ( 1 año más) Después la licitación del estudio técnico de la modernización de la línea, adjudicación del estudio y estudio... Después la licitación de la obra, la adjudicación de la obra y la obra en sí misma. 2029/2030 coincidiendo con el inicio de la AGENDA 2030
Por qué ponéis el sur como si fuera todo desierto? Que almeria sea un desierto no significa que todo lo demás lo sea, hay partes de andalucia que parecen el país Vasco, por cierto gran vídeo 😅
Totalmente de acuerdo en todo salvo en lo del ancho internacional. Estamos en España y nuestro ancho es el ibérico. No por hacer que unos trenes se pasen la frontera francesa en diez minutos, vamos a cargarnos la compatibilidad de locomotoras y vagones entre esta línea y el resto del ferrocarril convencional español. Ya nos la liaron hace treinta y tantos años cuando alguna cabeza pensante decidió hacer la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla y encima en ancho internacional. Si querían pasar trenes por la frontera con Francia de forma rápida no tenían más que haber echado un vistazo al Catalán Talgo que incorporó los rodales desplazables hace ya.......50 años. Un saludo a todos.
Ambas posturas son correctas. Yo aplicaría un corredor de tres hilos, o bi-trocha como los llamamos en Argentina. De esa manera, se optimizaría al máximo su explotación.
Es una opción aunque sigo pensando que el ancho de España es el ibérico que compartimos con Portugal y los portugueses no tienen ningún ancho internacional.
@@vicentefernandez3930 ¿Por qué más barato? Versátil con Francia puede pero ¿Y con Portugal? Los nacionalismos de un país entero son bastante buenos defendiendo los intereses del país. Sigo diciendo lo mismo, por cuatro trenes que cruzan a Francia no se puede cambiar toda la red española.
@@The727Flyer Cuanto más ancho sea el trazado más caro es el km de tendido. El ancho internacional no solo te comunica con Francia, a través de ella con el resto de Europa. Y sí,los nacionalismos no me gustan. Ninguno.
El tema es claramente político si comunicara yo que se vascongadas o Barcelona ya se habría hecho pero como perjudican a Madrid pues ya está blanco y el PSOE jodiendo siempre
¿ El Ave no llegó con Felipe González en el gobierno ? 🙄🤔 La llegada del AVE supuso el primer paso para la desaparición de lo convencional. Supongo que todos habrán tenido su parte de culpa, pero el primer ave a Sevilla llegó con el sevillano ex presidente del gobierno... Saludos
Alemania, Francia y España sin los paises con más pueblos de Europa en ese orden... Repito de toda Europa, no de China. El espejo dónde debimos mirar era en Alemania no en China.
¡Muchas gracias a la Plataforma por su enorme labor! Es totalmente necesaria la reapertura de esta línea por motivos sociales, económicos y medioambientales.
Necesaria por un montón de cosas... solo las políticas transversales podrían hacer de estas provincias lugares sostenibles donde poder vivir y crecer.
Cuando se cierra una linea férrea difícil mente se vuelve a reabrir yo recuerdo cuando se cerro la vía de la plata que al poco tiempo comenzaron a aflorar empresas de autocares como las setas ?por cierto algunas de estas empresuchas eran de algunos políticos de turno de aquella época sospechoso aquel cierre aya por el 1985 o no es sospechoso.
Igual que el proyecto tren altas prestaciones variante la engaña seria un importante impulso potencial para poligonos industriales importantes para los 2 puertos que transcurre por este trazado con las mercancias y una autopista ferroviaria de transporte de mercancias de camiones para el turismo de visitantes que dispone este trazado de zonas turisticas y para la gente que vive en estas zonas del trazado bien para desplazarse al hospital de provincia mejor que como lo tienen ahora para desplazarse a gestiones lmportantes y buena para revitalizar los pueblos para que la gente se quede pueda vivi alli y no los abandone .👌👍👏
Totalmente de acuerdo. añado además que la conexión a Bilbao costará no menos de 4.000 millones... por Burgos se ahorrarían 3700
y la llegada del tren al mismo tiempo.
mas claro imposible
Esto está licitado para hacer?
Que es licitado?
No hay licitación para abrir la línea.
En primer lugar solo se intervendrá en el estúdio técnico del Túnel, que arrastra dificultades en los plazos por una colonia de murciélagos.
Después vendra la licitación de la obra, la adjudicación de la obra y la obra en sí misma.
Al mismo tiempo hay un estudio que se está realizando en Burgos ( para el desarrollo industrial de Burgos ciudad) y que tiene datos relativos al directo Madrid - Burgos , pero no concluyentes. Este estudio terminará en 4 años. aprox 2026.
Después vendrá el estudio de viabilidad de la línea 2 años más... 2028.
Después el medioambiental si entendemos que lógicamente la línea necesita una mejora del trazado en la modernización que no se ha hecho en 50 años. ( 1 año más)
Después la licitación del estudio técnico de la modernización de la línea, adjudicación del estudio y estudio...
Después la licitación de la obra, la adjudicación de la obra y la obra en sí misma. 2029/2030 coincidiendo con el inicio de la AGENDA 2030
En cuanto Florentino vea negocio ahi, vereis que rapido lo mueven.
Esperemos que se entere, porque la Televisión pública brilla por su ausencia.
Por qué ponéis el sur como si fuera todo desierto? Que almeria sea un desierto no significa que todo lo demás lo sea, hay partes de andalucia que parecen el país Vasco, por cierto gran vídeo 😅
El riesgo de desertificación de España es muy elevado a menos de 350 km en línea recta hasta el sahara desde Cádiz.
Aparte de poder ampliar las cercanías de Madrid.
Muy necesarias, no solo hasta Soto del Real.
@@plataformaffccmadridburgos Sería genial poder ir hasta Robregordo en cercanías o incluso sólo hasta Bustraviejo
Totalmente de acuerdo en todo salvo en lo del ancho internacional. Estamos en España y nuestro ancho es el ibérico. No por hacer que unos trenes se pasen la frontera francesa en diez minutos, vamos a cargarnos la compatibilidad de locomotoras y vagones entre esta línea y el resto del ferrocarril convencional español.
Ya nos la liaron hace treinta y tantos años cuando alguna cabeza pensante decidió hacer la línea de alta velocidad Madrid - Sevilla y encima en ancho internacional. Si querían pasar trenes por la frontera con Francia de forma rápida no tenían más que haber echado un vistazo al Catalán Talgo que incorporó los rodales desplazables hace ya.......50 años.
Un saludo a todos.
Ambas posturas son correctas. Yo aplicaría un corredor de tres hilos, o bi-trocha como los llamamos en Argentina. De esa manera, se optimizaría al máximo su explotación.
Es una opción aunque sigo pensando que el ancho de España es el ibérico que compartimos con Portugal y los portugueses no tienen ningún ancho internacional.
@@The727Flyer Cuanto más normalizado esté más versátil y más barato. Los nacionalismos no son buenos, ni siquiera el español.
@@vicentefernandez3930 ¿Por qué más barato? Versátil con Francia puede pero ¿Y con Portugal? Los nacionalismos de un país entero son bastante buenos defendiendo los intereses del país.
Sigo diciendo lo mismo, por cuatro trenes que cruzan a Francia no se puede cambiar toda la red española.
@@The727Flyer Cuanto más ancho sea el trazado más caro es el km de tendido. El ancho internacional no solo te comunica con Francia, a través de ella con el resto de Europa. Y sí,los nacionalismos no me gustan. Ninguno.
El tema es claramente político si comunicara yo que se vascongadas o Barcelona ya se habría hecho pero como perjudican a Madrid pues ya está blanco y el PSOE jodiendo siempre
En los años de gobierno del PP tampoco hizo nada. ¡Entérate! se cerró en 2011.
¿ El Ave no llegó con Felipe González en el gobierno ? 🙄🤔
La llegada del AVE supuso el primer paso para la desaparición de lo convencional.
Supongo que todos habrán tenido su parte de culpa, pero el primer ave a Sevilla llegó con el sevillano ex presidente del gobierno...
Saludos
Alemania, Francia y España sin los paises con más pueblos de Europa en ese orden... Repito de toda Europa, no de China.
El espejo dónde debimos mirar era en Alemania no en China.