пас вагоны, как вагоны прикрытия, обращаются с большей скоростью, в сравнении с грузовыми, то есть, поезд доехать может быстрее ну и ЭПТ в наличии на пас составе
Если на тальго выключены тормоза, то как мне кажется, на скорость установленную для пассажирских, по нажатию нельзя будет эксплуатировать. Хотя может нажатия и хватает и тогда всё так и есть. ЭПТ точно нет, потому что на секциях своё ЭПТ, 5ти проводное, от тепловоза такое точно работать не будет
У БСины есть осушитель воздуха, подаваемого в напорную магистраль, посему именно с ней. А прикрытие "пассажирское", т.к. давление в ТМ у этой импортной штуки явно меньше, нежели у наших в грузовых.
Вроде напорную они не соединяли, да и зачем. Разве только если осушитель нужен как таковой, что бы в ТМ конденсат не образовался. И при чем здесь зарядное давление в ТМ, вроде в обычных грузовых(если не брать соединенные, длинносоставные и прочее) не сильно отличается от пассажирских. По такой логике нужно было ставить вагоны с тормозами KES или Дако
Юрий Ример , я спрошу, какое давление у наших Стрижей. Почему-то мне помнится, что ниже нормальных пассов - как у МВПС. А осушитель там именно для этого и нужен. Ласточки с завода вон тоже тллько БСинаии и идут.
@@YuryRimer Давление 4,9-5,0 не более. Но нет на вагонах тальго ЗР. ВР навешаны сразу на ТМ. Оттого и отпуск тормозов ПТ/ЭПТ производится только 2 положением органа КМ.
Все еще проще вагоня прикрытия имеют тармаза эпт пльс зачем их много количество осей и соответственно тормазное нажатие у тальки основной тормоз эпт пневматика вспомогательный как на электричках
На электропоездах пятипроводное ЭПТ, на локомотиве двухпроводное. Так что ЭПТ там не работает. Скорее всего у тальго просто выключены тормоза, а такое количество вагонов просто для требуемого нажатия для скорости 90
Тут можно привести аналогию с автомобилями, с завода в автоцентр они тоже обычно едут не сами. А если подробнее то дело в сертификации и соответствию разным стандартам железных дорог России и если тальго в такой модификации тут не будет использоваться, зачем его на это сертифицировать. Так он просто идёт как груз на своих осях и соответствует только габариту подвижного состава.
отличное видео, но в Нижнем лучше бы туалеты на набережной для туристов построили бы, а не Тальго закупали бы (из-за которого жители Орехово-Зуево ждут по два часа электричку на Москву)
ИМХО конечно, но я до сих пор не понимаю, зачем нужны составы поезда тальго, особенностью которых является возможность подстраиваться под различную колею на участке, где это не требуется. Пустили бы сидячку на 160 вряд ли бы кто то расстроился
Проще было на баржу поставить, и затем из Испании прямо в Казахстан - через Средиземное, Черное и Азовское море, Дон, Волгодонской канал, Волгу и Каспийское море. Чем тащить через всю Россию, расходуя ресурс и платя лишние деньги.
Зачем было закупать поезда без локомотивов? Нахера? Можно было вообще любые вагоны купить и прицепить к обычному локомотиву. Самый сок ведь был в иностранных локомотивах специально рассчитанных под данный поезд. Это ведь все равно что купить Теслу без двигателей.
Как я понял вы про Тальго для России. Да есть косяк, на участок Москва-Нижний Новгород сгодились бы и обычные скоростные вагоны. А вот на Москву-Берлин, используется основная фишка Тальго, возможность подстраивания под разную колею. Ну а причины не использовать комплектные тяговые единицы видимо тоже какая то была, возможно сложности с обслуживанием и эксплуатацией Ну а в Тесле вроде одна из самых дорогих деталей это аккумуляторы.... но без движка да, она тоже не особо нужна
Нет не сгодились бы! Так как вольтаж и мощьность контактной что в Испании что в России разные. Это же в конце концев не мульт ситстемный эоектровоз! А потом он не нужен в России. так как Стриж-Тальго куплен для Росси именно для поездок пассажирских в Европу- где произходит изменение ширины колеи. Вот и всё. Обычные пасажирские вагони- там конечно места на много больше и вагон ресторан и что хочеш. Но при изменении колеи долго время проводят в цеху где меняют сцепки и тележки - несколько часов. А тальго проезжает зажим-разжим в течении 5 минут! Вот для этого и нужен. А Электровоз уже свой подходит для тяги. Право я не фанат этой Талги- какой-то он уродский с одним колёсиком на вагон, нихкий. узкий. Но эт моё мнение.
@@YuryRimer "Да есть косяк, на участок Москва-Нижний Новгород сгодились бы и обычные скоростные вагоны" - нет, там используется система пассивного наклона кузова в кривых - которой нет у обычных вагонов.
Юрий Ример Правды этой куча на разных интернет ресурсах. Когда его гнали, то была куча фотографов на всем пути. Мне больше не нравится, что много "предположений" о вагонах прикрытия, скорости и многих других нюансах, которые многие фанаты, могут рассчитать или же прочитать о них в ПТЭ РФ ж/д. Зная вес поезда, количество тормозных осей, нажатие... можно рассчитать скорость движения например, и т. д. Если делать видео и выкладывать его для людей итересующихся ж/д, то оно должно быть КАЧЕСТВЕННЫМ в плане технических данных и характеристик. Мой вам совет - изучите ПТЭ, инструкцию 151 по управлению тормозами поезда. Делайте видео не с расссуждениями "сидя на диване про космические корабли инопланетных цивилизаций", а про реальные факты, подкрепленные документами. Вот это будет интересно. Железная дорога работает по инструкциям, нарушать которые нельзя.
Я очень рад Президенту Республики Узбекистан в том, что он заботиться о качестве и удобстве в поездах для своих граждан и для гостей.
Это же стриж в конце!
Отлично! Спасибо!
Интересно. Спасибо! :)
пас вагоны, как вагоны прикрытия, обращаются с большей скоростью, в сравнении с грузовыми, то есть, поезд доехать может быстрее
ну и ЭПТ в наличии на пас составе
Если на тальго выключены тормоза, то как мне кажется, на скорость установленную для пассажирских, по нажатию нельзя будет эксплуатировать. Хотя может нажатия и хватает и тогда всё так и есть. ЭПТ точно нет, потому что на секциях своё ЭПТ, 5ти проводное, от тепловоза такое точно работать не будет
так этот же ходит с ЭП20 ?
а, если вы про наш Тальго, а не Казахский, то да. Он и с ЭПТ и на скорость 180 вроде
А который перегоняли, его просто перегоняли, он не рабочий был
У Тальго тормоза западно-европейского типа. Они управляются по-другому и ЭПТ на 305-х вентилях там нет.
Про применение в этой поездке ТЭП70БС все тоже не верно. Рассчитал бы хоть скорость транспортировки такого поезда через тормозное нажатие...
Исключительно локомотивы с системой осушки нагнетаемого мотор-компрессором воздуха. БС сюда подходит, и у неё есть ЭПТ.
У БСины есть осушитель воздуха, подаваемого в напорную магистраль, посему именно с ней. А прикрытие "пассажирское", т.к. давление в ТМ у этой импортной штуки явно меньше, нежели у наших в грузовых.
Вроде напорную они не соединяли, да и зачем. Разве только если осушитель нужен как таковой, что бы в ТМ конденсат не образовался.
И при чем здесь зарядное давление в ТМ, вроде в обычных грузовых(если не брать соединенные, длинносоставные и прочее) не сильно отличается от пассажирских. По такой логике нужно было ставить вагоны с тормозами KES или Дако
Юрий Ример , я спрошу, какое давление у наших Стрижей. Почему-то мне помнится, что ниже нормальных пассов - как у МВПС. А осушитель там именно для этого и нужен. Ласточки с завода вон тоже тллько БСинаии и идут.
@@YuryRimer Давление 4,9-5,0 не более. Но нет на вагонах тальго ЗР. ВР навешаны сразу на ТМ. Оттого и отпуск тормозов ПТ/ЭПТ производится только 2 положением органа КМ.
А в метро такая-же широкая колея как на ржд?
Если в российских метро, то да-1520мм
Узбеки получается уже третий электропоезд Talgo закупили?
четвёртый
Евгений Митрофанов В Казахстане уже свои делают
Это Тальго Стриж, (производство Испания) а в Казахстане делают , точнее собирают другие. Те не поедут 250 км это точно!
Вроде около 6 уже
DIII а может 10??
И кто интересно их гнал?)
Когда новый выпуск "Высшая позиция"?
Согласен!
в ближайший год должен быть
малаци
какой стыд.. мощная задержка, через неделю надеюсь выйдет
Я рад, если скоро запустили бы, скоростной поезд Москва-Казань 400км/час.
Зачем?!
Все еще проще вагоня прикрытия имеют тармаза эпт пльс зачем их много количество осей и соответственно тормазное нажатие у тальки основной тормоз эпт пневматика вспомогательный как на электричках
На электропоездах пятипроводное ЭПТ, на локомотиве двухпроводное. Так что ЭПТ там не работает. Скорее всего у тальго просто выключены тормоза, а такое количество вагонов просто для требуемого нажатия для скорости 90
Стриж!
На мой взгляд тема ролика не раскрыта полностью. Одни догадки. Где факты, где подробная информация?
Использовал всё что было известно на тот момент
А своим ходом поезд ТАЛГО не может доехать?
Тут можно привести аналогию с автомобилями, с завода в автоцентр они тоже обычно едут не сами. А если подробнее то дело в сертификации и соответствию разным стандартам железных дорог России и если тальго в такой модификации тут не будет использоваться, зачем его на это сертифицировать. Так он просто идёт как груз на своих осях и соответствует только габариту подвижного состава.
В автоцентр их везет автовоз сразу много, это экономит топливо, а здесь балласт больше энергии потребляет чем сам поезд.
Юрий Саввиди нагружать перегоняемый транзитом поезд было бы дороже. Ты же не спрашиваешь зачем в Индию вагоны везли самолётом.
та ты шо?!?!
отличное видео, но в Нижнем лучше бы туалеты на набережной для туристов построили бы, а не Тальго закупали бы (из-за которого жители Орехово-Зуево ждут по два часа электричку на Москву)
ИМХО конечно, но я до сих пор не понимаю, зачем нужны составы поезда тальго, особенностью которых является возможность подстраиваться под различную колею на участке, где это не требуется. Пустили бы сидячку на 160 вряд ли бы кто то расстроился
ну бабло надо как-то отмыть
Чюдик эти поезда закупил Узбекистан и их доставляют по морю в С Петербург с Испании через Россию и Казахстан в Узбекистан
ТЭП70БС тащил ЭС2ГП в Сочи
Проще было на баржу поставить, и затем из Испании прямо в Казахстан - через Средиземное, Черное и Азовское море, Дон, Волгодонской канал, Волгу и Каспийское море. Чем тащить через всю Россию, расходуя ресурс и платя лишние деньги.
Зачем было закупать поезда без локомотивов? Нахера? Можно было вообще любые вагоны купить и прицепить к обычному локомотиву. Самый сок ведь был в иностранных локомотивах специально рассчитанных под данный поезд. Это ведь все равно что купить Теслу без двигателей.
Как я понял вы про Тальго для России. Да есть косяк, на участок Москва-Нижний Новгород сгодились бы и обычные скоростные вагоны. А вот на Москву-Берлин, используется основная фишка Тальго, возможность подстраивания под разную колею. Ну а причины не использовать комплектные тяговые единицы видимо тоже какая то была, возможно сложности с обслуживанием и эксплуатацией
Ну а в Тесле вроде одна из самых дорогих деталей это аккумуляторы.... но без движка да, она тоже не особо нужна
Нет не сгодились бы! Так как вольтаж и мощьность контактной что в Испании что в России разные. Это же в конце концев не мульт ситстемный эоектровоз! А потом он не нужен в России. так как Стриж-Тальго куплен для Росси именно для поездок пассажирских в Европу- где произходит изменение ширины колеи. Вот и всё. Обычные пасажирские вагони- там конечно места на много больше и вагон ресторан и что хочеш. Но при изменении колеи долго время проводят в цеху где меняют сцепки и тележки - несколько часов. А тальго проезжает зажим-разжим в течении 5 минут!
Вот для этого и нужен. А Электровоз уже свой подходит для тяги.
Право я не фанат этой Талги- какой-то он уродский с одним колёсиком на вагон, нихкий. узкий. Но эт моё мнение.
digimaks на кой ему надо изменять ширину колеи колес на маршруте Россия-Россия
Вы забыли про "отмыв бабла"...
@@YuryRimer
"Да есть косяк, на участок Москва-Нижний Новгород сгодились бы и обычные скоростные вагоны"
- нет, там используется система пассивного наклона кузова в кривых - которой нет у обычных вагонов.
Тулпар Тальго для Карликов сделан
То есть для казахов?
скрытый пиар Олежки100 и его проектов... А вообще интересненько, но нудно
Да это всё совместно с ним делается, по его материалам. Так что не скрытый наверное. Ну нудность когда нибудь исправлю... с опытом
BremZe и это плохо?
Про перегонку и про прикрытие пассажирскими вагонами все соврал. Зачем делать такое видео, тратить время на монтаж? Зачем дурить людям голову?
Высказывал предположения. Расскажите ПРАВДУ!!!
Юрий Ример
Правды этой куча на разных интернет ресурсах. Когда его гнали, то была куча фотографов на всем пути. Мне больше не нравится, что много "предположений" о вагонах прикрытия, скорости и многих других нюансах, которые многие фанаты, могут рассчитать или же прочитать о них в ПТЭ РФ ж/д. Зная вес поезда, количество тормозных осей, нажатие... можно рассчитать скорость движения например, и т. д. Если делать видео и выкладывать его для людей итересующихся ж/д, то оно должно быть КАЧЕСТВЕННЫМ в плане технических данных и характеристик. Мой вам совет - изучите ПТЭ, инструкцию 151 по управлению тормозами поезда. Делайте видео не с расссуждениями "сидя на диване про космические корабли инопланетных цивилизаций", а про реальные факты, подкрепленные документами. Вот это будет интересно. Железная дорога работает по инструкциям, нарушать которые нельзя.