복구공사에 대해서 잘 모르겠으나 연약지반이라 개통 후에는 붕괴 위험이 없는지 걱정되네요. 안전하게 재시공하여 영호남간 이동이 빨라지고, 부산 - 창원간 통근형 전철이 운행돼서 편리해졌으면 좋겠네요. 그리고 영상 퀄리티가 점점 발전하는 것이 느껴지네요. ㅎㅎ 대중교통을 이용해서 직접 촬영하는 것도 쉽지 않을 텐데 대단합니다.
거기 이미 부산김해경전철이 다녀서 고가가 전망을 방해하니까 고가 하나 더 들어오는 것이 싫어서 지하로 뚫어달라는 것은 이해하는데요.... 그리고 이론상 쉴드공법은 도심지에서 연약지반에서도 충분히 지금도 적용중인 공법이고요(지하철 9호선도 3차 개통 구간은 원래 강변이었어서 연약한 지반이었던 곳을 쉴드로 안전하게 뚫었습니다. 다만 싱크홀은 연약지반과 풍화암 사이를 모르고 굴착하다가 굴착기계가 헛돌아서 과다굴착이 일어나서 발생한 거고요. 그거 아니고서는 연약지반층만 굴착할 때에는 사고가 발생하지 않습니다). 그래서 원래는 쉴드공법 자체로는 사고가 나지 않았을 구간입니다. 다만 터널은 쌍굴로 뚫어서 한쪽에서 화재같은 비상상황이 벌어지면 신속하게 다른쪽 터널로 승객들 이동시킨 다음에 화재가 난 곳만 폐쇄할 수 있도록 일정 간격으로 양쪽 터널간 연결통로를 뚫어야 해요. 그리고 이번에 문제가 생긴 위치는 그론 연결 통로에서 발생한 것이라고 알고 있어요. 쉴드로 이미 구조물 만든 다음에 그 구조물을 깨고 연결통로를 만드는데 거기서 문제가 생긴 겁니다..... 에휴.... 워낙 연약한 지반인데다가 지하수 유입도 심한 곳이라서 복구하기 정말 힘들겁니다..... 아직도 복구가 완벽히 안된 것에는 이유가 있죠.
무작정 외관이 문제가 아니라 원래 고가를 세울려고 했던 곳엔 이미 김해경전철 고가가 있고 그 고가 밑으론 큰도로가 있는데 문제는 그 도로가 서부시외버스 터미널로 들어오는 수많은 시외버스와 이마트 르네시떼 홈플러스등 마트들이 줄지어져 있고 서부산IC고속도로에서 사상으로 들어오는 수많은 차량들의 진입로써 평소에도 교통량이 많은 곳임 이곳에다가 고가를 더 세우면 교통도 문제가 되서 안한거임 그 해당지역에 어떠한 특성도 모르고 무조건 핌피라고 우기는 철덕들을 보면 웃길 뿐임
나무위키에서 '부전-마산간 광역철도' 치면 '사실상 사업 추진 무산'이라고 뜨고... 개인적 입장으로는 배차간격만 무려 1시간 반의 이음 단독 운행을 검토 중이라는 사실이 참 안타깝네요 언제 개통 될지 모르는 부전-마산간 복선전철... 어쩔 수 없지만 적어도 내년 2024년말까지는 꾹 참고 기다려보죠
제 추측컨데 연약지반을 지하로 간다면 기본적으로 일정수준이상의 깊이가 필수입니다. 강바닥 아래 퇴적층과 연암반층을 지나서 완전히 단단한 암반층아래로 들어가야 하는데 아마도 그정도까지 대심도로 가지는 않았슬것으로 봅니다. 적당히 퇴적층 아래 연암반층을 지나려다 보니 이런 사고를 당했슬것이라고 봅니다.
지역 차별... 중부내륙선은 수요 안나온다고 바로 판교 연장해서 임시개통이라도 하려고 하는데, 부울경에서는... 다른 구간 다 만들어놓고, 낙동강 하저터널 무너졌다고 아예 사용도 안하네요 ㅠ 어짜피 저거 복구하려면 엄청 시간 걸릴텐데... 그냥 마산역부터 강서금호역까지만 임시개통 하면 안되나? 왜 못하는거에요? 임시버스 만들어서 다니기라도 할 수 있을거 같은데... 게다가 그 짧은거리를 KTX로만 운행하려는건 누구의 머리에서 나오는 생각일까요? 전철 운행 안하는건 그래도 조금은 이해하는데... 안내판 보면 알 수 있듯이, ITX는 운행한다는 소문만 있지 운행 안하겠죠?
맞는거 같네요 삼랑진 우회라든지 임시버스, 환승으로 하면 되죠 저기 연천 동네도 버스 투입 했으면서.. 대안 1 : 삼랑진 우회 | 장점 : 빠른 개통 가능 | 단점 : 속도 저하 대안 2 : 셔틀버스 운행(부전-사상과 강서금호 - 순천 각각 운행, 강서금호에서 사상역 구간은 버스타고 이동 | 장점 : 그나마 빠른 속도로 갈수 있음 | 단점 : 환승 불편
@picture-a_dot 그래도 강서금호까지 반쪽짜리 개통이라도 한다면, 사상에 셔틀버스 운행 홍보만 잘 한다면 수요가 충분히 있을거 같습니다. 사상역부터 강서금호역까지 차로 가는 경로로 찾아보니 7.7km, 17분이면 갑니다. 그러고 장유역이나 전라도로 가는 수요도 결코 무시할 수 없을거라고 봅니다.
애초에 사상구 지역이 연약지반이라 아무리 깊게 파도 무너지는 곳이죠. 구포역 붕괴사고, 2호선 감전~모라 구간, 5호선 공사에도 지반붕괴가 발생하였고 심지어 을숙도대교도 환경단체 반발로 지하화 하려다가 땅이 약하니 불가능하여서 다리로 만들었죠. 그 외에도 인근 지역인 사하구도 1호선 다대포 연장 당시 신평~장림구간에도 지반이 가라앉은 적 있었죠.
쉴드 TBM 공법으론 낙동강보다 더 빡센 연약지반도 공사 가능합니다. 서해선 하저터널이 부마선 터널 구간이랑 암반 깊이는 비슷한 수준이고, 서해선 하저터널로 쉴드 TBM 공법으로 아무 문제 없이 공사했습니다. 문제는 쉴드 TBM 공법으로 단선 쌍굴 잘만 뚫어 놓고는, 화재시 반대쪽 터널로 대피하도록 하는 대피터널 공사하다가 SK건설 실수로 무너뜨린 겁니다.
부실시공으로 보인다. 순살아파트를 보고 느꼈다.. 설계결함과 시공불량이 합해진 걸로 보인다. 사람이 거짓말을 하는 거지 숫자는 거짓말을 않기 때문에 전문가가 제대로 공사하면 절대 안무너진다.. 지금은 다리보다 터널을 뚫는게 더 경제적이라고 한 기사를 본적이 있다.. 인구밀집지역에서 이제 도로와 전철은 되도록이면 지하화 하는 맞다고 본다...
순살아파트, 새만금 잼버리, 부산 세계무역박람회 유치전을 보면서 예전엔 역적이 되어 가족들까지 얼굴을 들수 없을 정도의 일도 이젠 '그래서 어쩌라고' 하는 게 일상이 되었다..그정도 손해는 신경도 안쓰는 배부른 나라가 되었다는 뜻이지 않나 싶다.. 올라가는 건 힘들어도 내려가는 건 순식간이다..제발 국가와 국민들 피 그만 빼먹어라.. 나라돈은 공돈이 아니다..
@@mireujeong tbm은 한강 하저터널에서 사용했을 정도로 방법 자체는 좋습니다.하지만 낙동강 삼각주는 정말로 심각하다 못해 전부 다 모래지반이라 과거 모스크바의 지반인 늪지대랑 같습니다.따라서 모스크바 지하철 처럼 최대한 깊은 곳에 파면서 동결공법을 적용해야 안전하게 뚫을 수 있는데 동결의 문제는 시공비가 일단 많이 들고 얼릴 때 잘못하면 땅이 멜트현상이 일어나서 위험할수가 있습니다.그렇기 때문에 모든 공법을 적절하게 투입해야 하는데 서울 같았으면 벌써 처음부터 하고도 남았겠지만 부산은 수도권이 아닌 탓에 정부에서 투자도 덜했을 것이고 처음 계획이 교량으로 짓자고 했을 것입니다.
사실 낙동강 하저터널 붕괴된 현장 복구가 100% 다 되고 하저터널이 준공되더라도 감사원 감사를 받아야 개통이 가능하다고 해요. 왜냐하면 부실공사로 붕괴인거 같다고 정황상으로 추정될 뿐 실증은 전혀 없거든요. 그래서 감사원의 감사를 받아서 감사원이 개통승인을 거절하고 보완할 것을 지시하면 서해선처럼 개통일지가 더 밀릴 수도 있기 때문에 게통일이 미정이다라고 하는거에요.
우리 사상구 주민들이 교량 설치하는게 미관상 안좋다고 반대해서 지하로 건설한겁니다 그 동네에 미관이 어딨는지 글고 이미 경전철 교량도 있는 상황에 하나 더 짓는게 뭔 차인지 모르겠네요 교량이 원래 없는 곳이면 뭐 조금이라도 이해하겠지만 그냥 몇몇 주민 욕심에 수많은 시민이 피해보는 중
인근 주민들 때문에 작업하시는 분들 중에 숨진 분들도 있는데 인근 주민들은 반성이라도 하고 있었으면..
ㅋㅋㅋㅋ 사상구새끼들이 그런거 하겠냐고
영상 감사합니다. 터널이 완공되어도 터널지반이 연약지반이라서 침하되면서 또다시 붕괴될까봐 걱정됩니다.
아마 정상적인 속도로 달리는건 힘들듯. 속도제한이 걸릴거 같음
@@최요한-n6g 그럴 가능성이 농후합니다
또다시 붕괴 될거라고 봅니다. 붕괴를 원하는건 절대로 아니고...
@@이태환-k9n 엄청나게 공사가 지연되는 게 혹시 상상이상으로 지반이 불안해서 몰래 보강공사를 대대적으로 하느라 지연되고 있는 건 아닌까 싶음
무서워서 못탈듯.
인근 주민의 지역 이기주의로 일어난 사고나 다름없음... 지반이 위험하다는 걸 전부터 경고했는데...
단순히 이기주의로만 볼수없는게 사상역 앞 도로 구조상 어쩔수없었음
그리고 아예 개착식 등으로 할수도 있었는데 건설사가 건설비때문에 채택한 현재 방식에서 붕괴사고가 난거고
ㄴ 사상역 주변 도로가 고가 2개 박을 정도로 도로 상황이 좋은 것도 아니고, 부마선 터널 붕괴사고는 지반때매 생긴 문제가 아니라 SK건설이 대피터널 뚫다가 자기네들 실수로 대피터널 무너뜨린 거고 대피터널 무너지면서 옆에 있던 본선(단선 쌍굴)도 같이 무너진거임
님비, 핌비 빼면 한국이 아니죠..
@@정훈이의생물 퇴적지반에 하저터널은 상황이 좋고?
이미 고가로 부산김해경전철이 존재하는데 거기다가 쌍으로 지상전철 건설하는것도 에바긴 함
얼른 개통된 모습을 보고 싶은데 그저 안타까울 따름입니다..
차라리 서울 청담대교 처럼 위아래 로 고가 다리 하면 좋았을것을..
지반이 약한데도 지하 로 한것이 가장 큰 문제 였다는..
청담대교는 지하철과 도로교량을 동시에 시공한걸로알아요 물론 기존 교량에도 도쿄 유리카모메보면 추가할수있는거같긴한데 그건 모노레일이라 모르겠네요 ㅋㅋ
그건 만들 때부터 해야하는데 경전철 계획 당시에는 있었지만 돈 없다고 뺌.그러고 또 도로 한가운데 교량을? 그건 그냥 부산사람입장에서 마산갈 일도 없어서 반대하는데 그냥 강제개통하려고 그러는거
역들 다 이쁜데, 지금까지 이용하지 못하는 비운의 노선...
빨리 개통되어서 이용되었으면 좋겠네요.
복구공사에 대해서 잘 모르겠으나 연약지반이라 개통 후에는 붕괴 위험이 없는지 걱정되네요.
안전하게 재시공하여 영호남간 이동이 빨라지고, 부산 - 창원간 통근형 전철이 운행돼서 편리해졌으면 좋겠네요.
그리고 영상 퀄리티가 점점 발전하는 것이 느껴지네요. ㅎㅎ 대중교통을 이용해서 직접 촬영하는 것도 쉽지 않을 텐데 대단합니다.
감사합니다!
에휴..연선 주민들만 아니었으면 벌써 이미 개통이 되었을 것이라고 생각을 하였었습니다.😢😢
이곳이 낙동강 하저터널 붕괴 사고가 일어난 구간이로군요...
듣기로 보수공사가 진행중으로 알고 있는데, 착잡할 따름이네요...모쪼록 해당 작업이 무사히 마무리 되길 바랍니다.
거기 이미 부산김해경전철이 다녀서 고가가 전망을 방해하니까 고가 하나 더 들어오는 것이 싫어서 지하로 뚫어달라는 것은 이해하는데요.... 그리고 이론상 쉴드공법은 도심지에서 연약지반에서도 충분히 지금도 적용중인 공법이고요(지하철 9호선도 3차 개통 구간은 원래 강변이었어서 연약한 지반이었던 곳을 쉴드로 안전하게 뚫었습니다. 다만 싱크홀은 연약지반과 풍화암 사이를 모르고 굴착하다가 굴착기계가 헛돌아서 과다굴착이 일어나서 발생한 거고요. 그거 아니고서는 연약지반층만 굴착할 때에는 사고가 발생하지 않습니다). 그래서 원래는 쉴드공법 자체로는 사고가 나지 않았을 구간입니다. 다만 터널은 쌍굴로 뚫어서 한쪽에서 화재같은 비상상황이 벌어지면 신속하게 다른쪽 터널로 승객들 이동시킨 다음에 화재가 난 곳만 폐쇄할 수 있도록 일정 간격으로 양쪽 터널간 연결통로를 뚫어야 해요. 그리고 이번에 문제가 생긴 위치는 그론 연결 통로에서 발생한 것이라고 알고 있어요. 쉴드로 이미 구조물 만든 다음에 그 구조물을 깨고 연결통로를 만드는데 거기서 문제가 생긴 겁니다..... 에휴.... 워낙 연약한 지반인데다가 지하수 유입도 심한 곳이라서 복구하기 정말 힘들겁니다..... 아직도 복구가 완벽히 안된 것에는 이유가 있죠.
정확한 분석입니다 해저터널도 짓는마당에 연약지반에 쉴드공법 자체는 문제될게없는데 (분당선 한강도하도 쉴드터널공법입니다)이건 시공사가 대피구뚫다가 물을 터트려버린거죠.. 제대로 조사안하고 짓다가 이렇게된건데 건설사에 책임을 물어야합니다
원래 지상으로 만들거면 다리를 하나 더 놓는방식이 아니라 청담대교처럼 아래에 짓거나 위에 지을계획이었대요. 근데 그거 하나 보기싫다고..
@@mytube8774 근데 이미 좋은 기술 다 있고 서울이나 영국 템스강 처럼 100년 넘은 지하철도 다 다니는데 부산만 교량으로 하는 건 엄연히 지방차별이라고 생각합니다.지방도 최첨단 기술을 쓸 의무가 있습니다.
@@mytube8774 근데 경전철 고가 위에 복선전철 고가가 들어서면 청담대교와 달리 보기 진짜 안 좋죠. 청담대교는 복선전철이기도 하고 둘다 크기가 딱 맞아떨어져서 깔끔한데 부산 그쪽은 그렇게가 안 돼요.
지하수문제겠지만, 지표수(강물)유입도 상당하겠지요.. 9호선과비교는 무리이지, 낙동강 하류 길이가 얼마인데, 1km도 넘을텐데..
장유역이 방치되고 있는게 아쉽네요ㅠㅠ 하루 빨리 부전-마산선이 개통하여 부산과 경남 및 순천까지의 모든 고객들이 편리하게 이동할 수 있는 수단이 늘어나면 좋겠네요 ^^
경전철 노선은 취소되었습니다. 다시 계획이 생기면 좋겠네요
이같이좋은.철도세상을.기다립니다.
언제인가요....ㅈㅈㅈ
이음정차 10개역 다하기는 무리이지 않을까요?... 전동차가 여러모로 필요합니다... ㅠㅠ 제발 동해선 전철과 직결되서 운행할 날이 올수있길 바랍니다
2029년에 부전~가덕선 2량 짜리 광역전철 계획중 이고요 순천~가덕으로 가는 마음 열차 다닐 예정이네요 근데 장유~부경경마공원구간은 이음만 다닐 예정 입니다
@@라파에리 장유~부경경마공원 구간 이음만 다닌다는게 어디자료에 나와있나요?
걱정 마셔요ㅋ 결국에는 동해선 광역전철처럼 될겁니다ㅋㅋㅋ
@@powerman1004 응 지자체들이 돈 안냈어~ㅋㅋ
어디서 구라를 까누 ㅋㅋㅋ
경남새끼가 어디서 여론조작시도하누 ㅋㅋㅋ
국토부가 돈 안내면 전철 도입은 일절 없다고 말한지가 언제인데 ㅋㅋㅋㅋ
예산 조금 생겼다고 될줄 아냐? ㅋㅋㅋㅋ
@@powerman1004 동해선은 광역전철이 아니라 일반철도라서 가능했던거지 그래서 비수도권 최초 광역철도는 곧 개통하는 대구광역철도가 되는거고
진짜... 타고타고 올라가면 결국 핌피다... 외관 안 좋을 수는 있지만 그렇다고 진짜 위험할 수도 있는 상황을 어떻게든 전철 몇 년 더 빨리 얻겠다고 끌어내는 게 참...
무작정 외관이 문제가 아니라 원래 고가를 세울려고 했던 곳엔 이미 김해경전철 고가가 있고 그 고가 밑으론 큰도로가 있는데 문제는 그 도로가 서부시외버스 터미널로 들어오는 수많은 시외버스와 이마트 르네시떼 홈플러스등 마트들이 줄지어져 있고 서부산IC고속도로에서 사상으로 들어오는 수많은 차량들의 진입로써 평소에도 교통량이 많은 곳임
이곳에다가 고가를 더 세우면 교통도 문제가 되서 안한거임
그 해당지역에 어떠한 특성도 모르고 무조건 핌피라고 우기는 철덕들을 보면 웃길 뿐임
@@오윤하-q8q 모래밭에 지하 뚤겠다는건 뭐냐?, 모래밭이 그지역 특성이 아니고 뭣이랑꼥?
@@오윤하-q8q 그럼 핌피지 아님? 아무리 고가2개가 되고 아무리 교통이 정체여도 퇴적물로 이루어진 연약지반에 터널을 뚫으라고 해서 뚫다가 붕괴되서 숨진 돌아가신 작업자분도 계신데 이건 지역 주민의 이기적인 것임
사상구 지역민들의 이기심이 많은 사람들을 불편하게 만든것이 사실.
회사 주변이라 승용차로 주변을 자주 다녀서 보던 풍경이네요. 영상에서 정성이 느껴집니다. 조속히 부전마산이 복구되기를 바라며..고생 많으셨습니다. 구독 박고 갑니다!
감사합니다!
이미 되돌리기엔 너무 먼 길을 와버린 경우라 그냥 제발 무너질 걱정없이 뚫리면 좋겠습니다. 영상 잘 봤습니다.
궁금한 점이 많았는데 상세하게 다뤄주셔서 감사합니다. 10분이 넘는 줄도 모르고 봤네요 ㅎㅎ
봐주셔서 감사합니다!
보수공사중 폭발사고로 숨지신 인부 한 분의 명복을 빕니다.
아무튼 복구가 완료되어 마산에서 부산까지 전철로 오가는 날까지 기다리겠습니다.
업무상 매일 남해2지선 으로 김해랑 서부산을 왔다갔다하는데 옆에 공사현장 보고 있으면 안타깝기도하고 열받기도 합니다 지역이기주의때문에 세금낭비 엄청나네요
하루빨리 완공 되었으면 좋겠습니다!!
그냥 원래대로 지상으로 하는 게 나았습니다. 완공되고 나서도 왠지 뭔가 문제가 생길 거 같군요.
서울도 한강밑에 다 지하로 했습니다.
@@한일철도동호회韓日世 서울한강은 강 중류이고, 부산은 하류이다, 그래서 강폭도 훨씬 넓고, 바다와 거리도 얼마안된다.
@@한일철도동호회韓日世 아니 서울이랑 거기랑 지반이 똑같음?
서울을 그냥 땅인데 부산은 강의 흐름으로 인해 퇴적물이 모여서 생긴 곳 이라서 아예 다른데 무슨소리임?
거기가 서울이랑 지반이 똑같으면 붕괴가 안됬겠지
그런데 이미 전역인 사상역을 지하에 지어버려서 이제는 지상으로 지을 수가 없어요..
@@한일철도동호회韓日世 한강과, 낙동강하류는 근본적으로 다르단다.. 강을 건너도 그 일대는 모두 모래밭이란다..
저도 최근에 가본적이 있었는데 역만 잘만드어져 있고 아직까지도 열차가 안다닌다는게 아쉽네요... 빨리 완공되어 마산까지 빠르게 잇는 노선이 될수 있길..
부전마산 2구간 3구간 방수공사 2년정도 했던 회사에서 일 했었는데요... 진짜 터널 개통하는거 엄청 기대했는데 붕괴라니... ㅠㅠㅠ
현직이셔서 더 안타까울 것 같네요 ㅠㅠ
붕괴사고땜에 기꺽 지은 역들은 사실상 유령역으로 전략했네요 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ 과연 개통이 되긴 할려나…
이거 완공되도 지하터널 붕괴될꺼 같아서 안탈꺼 같네요.
제 생각에는 가능한 낙동강 구간은 빨리 지상으로 바꾸는게 나을꺼 같습니다.
(나중에 개통하면 또 붕괴된다고 예상합니다.)
이미 그 전역인 사상역이 지하로 지어져서 어쩔 수 없음
@@KTX-SL_station그렇다면 지하터널이 안무너지기를 바래야겠네요.....
(안그래도 김해평야랑 낙동강 삼각주 쪽은 지반이 너무 약한데 말이죠)
@@정성민-n2w 지반이 약한정도가 아니라, 그냥 모래입니다.
빨리 개통됐으면 좋겟습니다 ㅠ 부산 자주 가는데 더 이상 시외버스 그만 타고 싶다....
이 사건은.. 모건설이 시간이 조급증으로 인하여... 발생한 사건입니다.
할려면 .. 똑바로 해야하는 건대... 시간에 너무 시달려서 ..(중간 지하수가 터져 1년간 공사 중단 사건발생)
이 구간 4개역 스크린도어 다 뜯고 새로 설치 해야함
역 개수가 많아서 이음만으로는 부족한걸 당연히 모두가 알텐데.. 전동열차가 꼭 투입됐으면하네요
지금이라도 지상으로 낙동강 철교로 설계변경하고 안전하게 시작합시다. 저러다가는 터널개통후에도 불안하겠네요.
사상구 주민들도 문제지만
시공사도 큰 실수 저질렀다
붕괴지점보다 더 깊은곳에 터널을 시공했어야함
더 깊은데 하기엔 양 끝에 있는 역이 방해되는 걸로 압니다.
공사비가 엄청 많이 드는데?
아니 근데 연약지반이 심해서 지하 90m는 되야 딱딱한 기반암이 있음
아니 지반이 안좋으면 다리로 하면되지 왜 굳이 지하로 하는거에요?
부산시 사상구 괘법동 주민들의 님비
동네 사람들이 개ㅈㄹ을 해서
@@hahman1st 그렇군요 오송역 폭파범이 큰일했군요
사상구 주민들이 지하화로 해달라고 요구함.
ㅁㅊ련들 민원테러😂
전철만 다닐게 아니고 화물열차 ktx 까지 다니려면 고가교로 지어야 하는게 맞지 않나요.
사상으로 고가교 연결이 어렵다면 구포역으로 연결하는것도 생각해봐야..
나무위키에서 '부전-마산간 광역철도' 치면 '사실상 사업 추진 무산'이라고 뜨고...
개인적 입장으로는 배차간격만 무려 1시간 반의 이음 단독 운행을 검토 중이라는 사실이 참 안타깝네요
언제 개통 될지 모르는 부전-마산간 복선전철...
어쩔 수 없지만 적어도 내년 2024년말까지는 꾹 참고 기다려보죠
지금 무궁화급 150열차를 30분에 1대 이음을 90분에 1대굴리는걸로 지자체랑 나름? 합의는 됐다는데 아무래도 전철이 아니라서 아쉽죠 150급열차가 itx청춘같은거라서 교카찍고타고 전철마냥 운행한다면 뭐 나쁘지않긴하겠는데 요금이 비싸서..
@@wememe681 마음 30분에 한 대, 이음 1시간 반에 한 대꼴로요? 엄청나게 많이 기다려야 하는 이음에 비하면 마음이 훨씬 낫겠네요
통근형 전동차 안 되면 제발 ITX-마음이라도…..
부경경마공원~장유구간은 그것도 안된데요
터널 대피로 만들다가 붕괴된 낙동강 하저 터널이 또 누수가 발견이
되어 2년 더 연기 개통이 된다고 속이 터진다 이쪽은 답이 없다
제 추측컨데 연약지반을 지하로 간다면 기본적으로 일정수준이상의 깊이가 필수입니다. 강바닥 아래 퇴적층과 연암반층을 지나서 완전히 단단한 암반층아래로 들어가야 하는데 아마도 그정도까지 대심도로 가지는 않았슬것으로 봅니다. 적당히 퇴적층 아래 연암반층을 지나려다 보니 이런 사고를 당했슬것이라고 봅니다.
지역 차별... 중부내륙선은 수요 안나온다고 바로 판교 연장해서 임시개통이라도 하려고 하는데, 부울경에서는... 다른 구간 다 만들어놓고, 낙동강 하저터널 무너졌다고 아예 사용도 안하네요 ㅠ 어짜피 저거 복구하려면 엄청 시간 걸릴텐데... 그냥 마산역부터 강서금호역까지만 임시개통 하면 안되나? 왜 못하는거에요? 임시버스 만들어서 다니기라도 할 수 있을거 같은데... 게다가 그 짧은거리를 KTX로만 운행하려는건 누구의 머리에서 나오는 생각일까요? 전철 운행 안하는건 그래도 조금은 이해하는데... 안내판 보면 알 수 있듯이, ITX는 운행한다는 소문만 있지 운행 안하겠죠?
맞는거 같네요 삼랑진 우회라든지 임시버스, 환승으로 하면 되죠
저기 연천 동네도 버스 투입 했으면서..
대안 1 : 삼랑진 우회 | 장점 : 빠른 개통 가능 | 단점 : 속도 저하
대안 2 : 셔틀버스 운행(부전-사상과 강서금호 - 순천 각각 운행, 강서금호에서 사상역 구간은 버스타고 이동 | 장점 : 그나마 빠른 속도로 갈수 있음 | 단점 : 환승 불편
맞아요 너무 비수도권엔 생각없이 사업을 진행하는거같아요 수도권만 어떻게든 먼저개통하자 하면서 생각하고..
@picture-a_dot 그래도 강서금호까지 반쪽짜리 개통이라도 한다면, 사상에 셔틀버스 운행 홍보만 잘 한다면 수요가 충분히 있을거 같습니다. 사상역부터 강서금호역까지 차로 가는 경로로 찾아보니 7.7km, 17분이면 갑니다. 그러고 장유역이나 전라도로 가는 수요도 결코 무시할 수 없을거라고 봅니다.
솔직히 수도권이었으면 빠르게 사고 마무리하고 통근형 전동열차 넣었을텐데
장유 주민으로서 지방이라고 하대받는 거 기분이 정말 안 좋습니다...
이게 대한민국 제2의 도시권이 맞는지...
현실이 그저 답답할 뿐입니다..
사상구 것들 못된것들이네여
부전마산선 하저터널 붕괴사고가 벌써3년이 되여도 계속 연기되고있네요.
사상사람들 딱히 저거 생겨도 사는데는 지장없을텐데 흠
개인적으로 부전에서 창원까지 기차를 타고 간 적이 있는데,
정말 말도 안되는 코스더군요.
부전-마산 이어지면, 나중에 호남까지 이어질거고,
GTX도 깔리고, 신공항 들어오고 하면,
이제 인천 좀 안가고도 여행의 자유를 누릴수 있기를..
지방 홀대라는 말이 안나오게끔 아낌없이 투자해줬으면 좋겠네요.
환경단체의 무지몽매한 억지로 오히려 사람이 죽었던 안타까운 사건이죠
억지라고 하기도 어려운게 서울 한강 아래로는 수 많은 지하철이 다니고 있고 영국은 100년 넘은 지하철도 강 밑으로 잘 다닙니다.
@@한일철도동호회韓日世 한강이랑 똑같나요? 사상구랑 지반이
환경단체가 왜 나옴?
지역주민이 고가 전철 보기 싫다고 저 사단 난 건데
원래대로 낙동간 구간을 지상철도로 했으면 5년 전에.개통되었을텐데...사상 주민들 집값 떨어진다고 모래지반에 터널 뚫고 지하로 만들다가 계속 붕괴되고 물새고. .제발 지금이라도 지상화해라. 지상으로 하면 공사비도 훨씬 적게 든다는데 뭔 지하화?
왜 수도권만 지하로 하저 다 만들고 지방만 돈 적게 드니까 다리로 해라 그러나?공평하게 첨단기술 써야지.
@@한일철도동호회韓日世 아니 애초에 수도권이랑 땅 상태가 다르잖아
낙동강 삼각주 모름? 퇴적물이 쌓여서 만들어진 곳 이니까 심각한 연약지반이어서 붕괴된거지 무슨 돈 같은 소리야
제2의 오송역꼴이구나
그냥 저역만 덮어버리고 개통해야 맞는거지
.강 아래 터널이 붕괴되서 제대로 다시 짓지 않으면 다니지도 못해요. 뭘 덮어요 덮긴..
아니 노선이 지나는 터널이 붕괴됬는데 어떻게 개통함?
그러면 낙동강 어떻게 지날껀데?
그나마 다행인건 운영중에 사고가 안난게 다행이라면 다행이지만 얼른 빨리 개통되어서 부산이나 마산등지 아니면 그 너머로 접근성이 개선되길 바래봅니다
좀 더 어둡고, 피와 해골을 추가하면 좋은 영상이 될 것 같아요^^
굳이?
근데 통근형 전철이 안다니고 ktx이음만 다닌다면 마산 부전간 누가 탈까싶네요... 지금도 마산 사상 구간은 시외버스로 저렴하게 40분 정도면 가는데...;;
초반 브금 제목이 뭔가요?😊
더보기란에 명시되어 있습니다🙂
수고 하십니다
동촌역
애초에 사상구 지역이 연약지반이라 아무리 깊게 파도 무너지는 곳이죠.
구포역 붕괴사고, 2호선 감전~모라 구간, 5호선 공사에도 지반붕괴가 발생하였고 심지어 을숙도대교도 환경단체 반발로 지하화 하려다가 땅이 약하니 불가능하여서 다리로 만들었죠.
그 외에도 인근 지역인 사하구도 1호선 다대포 연장 당시 신평~장림구간에도 지반이 가라앉은 적 있었죠.
쉴드 TBM 공법으론 낙동강보다 더 빡센 연약지반도 공사 가능합니다. 서해선 하저터널이 부마선 터널 구간이랑 암반 깊이는 비슷한 수준이고, 서해선 하저터널로 쉴드 TBM 공법으로 아무 문제 없이 공사했습니다.
문제는 쉴드 TBM 공법으로 단선 쌍굴 잘만 뚫어 놓고는, 화재시 반대쪽 터널로 대피하도록 하는 대피터널 공사하다가 SK건설 실수로 무너뜨린 겁니다.
아무리깊게파도 무너진다는건 잘 모르시는 소리임 그렇게치면 2호선은 어떻게 30년간 잘만 다니고있나요..?
전동열차가 아닌 이음이라....이거 계획, 욕 엄청 먹을거 같군요.
광역철도 도입이 이렇게나 어렵다니.. 참 아쉽습니다😪
무너진건 그렇다쳐도 지금까지 지지부진한건 부산시장과 김도읍씨의 무능이죠...
강서구, 사상구 주민분들은 필히 반성해야 한다. 지반 약한 것 알면서 터널로 해달라고 징징징... 차라리 지상으로 하고 방음 터널을 설치해 달라고 하면 모를까.
죄송합니다
이 구간도 통근형 전철 다닌다던데
지금은 지하터널 복구가 되어 올해 개통할수도 있습니다
과연 올해 말 개통이 될지..
이 노선은 내년 개통합니다
복구불가 새로 건설해야한다
부실시공으로 보인다. 순살아파트를 보고 느꼈다.. 설계결함과 시공불량이 합해진 걸로 보인다. 사람이 거짓말을 하는 거지 숫자는 거짓말을 않기 때문에 전문가가 제대로 공사하면 절대 안무너진다.. 지금은 다리보다 터널을 뚫는게 더 경제적이라고 한 기사를 본적이 있다.. 인구밀집지역에서 이제 도로와 전철은 되도록이면 지하화 하는 맞다고 본다...
지역주민들의 이기심으로 인하여 공비는 공비대로 증가하고, 공기는 공기대로 증가하여 사회적 피해와 재정적 피해는 기하급수적으로 늘어가고 있습니다. 이래도 주민들이 억까로 떼쓰면 들어줘야합니까? 적당히를 모르네요 정말.
무너진터널 냅두고 그냥 새로 터널 뚫거나 교량으로 건설했으면 벌써 개통 했을듯.
강주변 생태계도 습지가 많음.그만큼 주변 지반환경이 연약함.사상인근 주민의 반대도 이해되는게 40년 가까이 교통인프라 공사를 꾸준히 하는 지역임(가만히 생각해봄 압도적 전국 1위일거라 생각듬)
구포대교 옆에 다리나 하나 더 지아도, 맨날 차막혀 죽겠다 퇴근시간만 되면
그리고...부전마산선은 신월역이 완공되었어도 개통을 못했다고...(?)
이미 3년째 방치되고 있는 역들이 대부분이죠..
지금 부산-김해경전철도 그렇고 3호선도 구포역을 지나 강서구청역 구간 낙동강 구경할 수 있어서 좋은 데
왜 굳이 지반도 약한데 지상을 반대해서 이 지경까지
올해에는 개통하길..
부디..
장유 창원 버스 회사들이 로비해서 광역전철이 진행이 안되는건 아닐지... 대구도 충청도 다 자부담 하는데 왜 경남만 국가 부담으로 요구하는지...
부전역 역사도 리모델링 해야할것 같은데...
나는 부전역도 접근성이 안좋다고 생각하는데 장유역이나 창원역은 최악이군여😢
순살아파트, 새만금 잼버리, 부산 세계무역박람회 유치전을 보면서 예전엔 역적이 되어 가족들까지 얼굴을 들수 없을 정도의 일도 이젠 '그래서 어쩌라고' 하는 게 일상이 되었다..그정도 손해는 신경도 안쓰는 배부른 나라가 되었다는 뜻이지 않나 싶다.. 올라가는 건 힘들어도 내려가는 건 순식간이다..제발 국가와 국민들 피 그만 빼먹어라.. 나라돈은 공돈이 아니다..
장유역이 진짜 레전드인게...
녹슬고, 인도에 잡초 올라와있고, 거미줄 쳐있고... 진짜 공포 그 자체
철도 공사를 왜 철도 공사가 못 하는것인가? 아님 안 하는것인가?
한국철도공사는 운영 주체입니다.
사실 모스크바나 여의도 같이 연약지반들도 동결공법이나 TMI 공법으로 시공했었습니다.그러니 기술이 없어서 땅꿀 못 판다는 건 핑계고 지방 차별 입니다.그리고 무엇보다 개착공사로 하는 것도 2호선이나 다대포 구간 사례봐서 나쁘지 않고요.
tbm이요?
@@mireujeong tbm은 한강 하저터널에서 사용했을 정도로 방법 자체는 좋습니다.하지만 낙동강 삼각주는 정말로 심각하다 못해 전부 다 모래지반이라 과거 모스크바의 지반인 늪지대랑 같습니다.따라서 모스크바 지하철 처럼 최대한 깊은 곳에 파면서 동결공법을 적용해야 안전하게 뚫을 수 있는데 동결의 문제는 시공비가 일단 많이 들고 얼릴 때 잘못하면 땅이 멜트현상이 일어나서 위험할수가 있습니다.그렇기 때문에 모든 공법을 적절하게 투입해야 하는데 서울 같았으면 벌써 처음부터 하고도 남았겠지만 부산은 수도권이 아닌 탓에 정부에서 투자도 덜했을 것이고 처음 계획이 교량으로 짓자고 했을 것입니다.
@@한일철도동호회韓日世 오 감사함다
TIM 말하시는건가요,,,?
@@mireujeong Too Much information 공법 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
왜 인근 주민에게 시비지 설계 전에 지질 조사는 하지 않았나 그 지질 조사에 의 한 전체 건설 비 산출이 아닌가 여기에 대단한 비리가 숨겨 진 것 아닌가 의 심 하여 본다
ktx-이음이 10개 전부 정차를 한다는건 말이 안됨. 차라리 누리로나 itx-청춘을 투입. ktx-이음은 주요역만 정차. 누리로나 itx-청춘을 전부 정차
지자체가 얼마전에 코레일에 요구한게 정확히 그내용이고 코레일이 받아들여서 30분에 1대 무궁화급150열차 굴린다고하더라구요
@@wememe681 무궁화급 150은 새마을입니다. 이번 새로생긴 itx-마음 새마을하고 동급열차입니다. 이 열차는 무궁화화가 아닙니다. emu-150이 새마을급입니다.
낙동대로 지나고부터는 지상으로 올라와서 교량으로 낙동강 횡단하는 구조로 갔어야....
아 이미 끝난줄 알았는데 아직도 남았나
진짜 지겨울정도네ㅋㅋㅋㅋㅋ
인명피해는 없죠
붕괴 당시에는 다행히 인명 피해는 없었지만.. 복구 작업 도중 한분이 돌아가셨다고 합니다..
저기는 예전에 뻘이였는데, 그래서 게 잡으러 다니고 그랬던 기억이 난다.
지금부터라도 다리를 지어야하지 않을까요..
이미 늦은듯요....
@@eastsea122 늦은건 맞는데.. 더 늦기전에.!
@@hyunchoy 전역인 사상역이 지하로 지어져서 어쩔수 없음
수도권이었으면 복구를 이리도 밍기적거렸을까 싶네요
복구도 진전이 없고 광역전철도 엎어버린 지금
저는 그냥 무산된 사업으로 취급하고 있습니다
지역균형발전은 망했네요
그래서 사상역쪽에 허구한날 공사중이구나 난 뭔가했네
사실 낙동강 하저터널 붕괴된 현장 복구가 100% 다 되고 하저터널이 준공되더라도 감사원 감사를 받아야 개통이 가능하다고 해요.
왜냐하면 부실공사로 붕괴인거 같다고 정황상으로 추정될 뿐 실증은 전혀 없거든요. 그래서 감사원의 감사를 받아서 감사원이 개통승인을 거절하고 보완할 것을 지시하면
서해선처럼 개통일지가 더 밀릴 수도 있기 때문에 게통일이 미정이다라고 하는거에요.
지금이라도 지상으로 바뀌어라. 집단이기주의 지역 주민들 의견은 누굴위한 의견인가? 그지역 국회의원과 지역 의원들 누구지?
@@인간은자연이다 불가능이죠.
@@인간은자연이다 그지역 국회의원 장제원?
아파트가 줄줄이 무너지는 거 보면 터널도 남일은 아니죠
솔직히 돼도 불안하다;
나라가 주민들한테 빡쳐서 광역전철 안넣어줌 그래야 상권에 이득이 없으니까...
교량은 안되나요
3:56 현재 계시는 현재 위치는 원래 예정대로 김해 경전철 차고지로 사용할려고 했엇으나 코레일과 김해경전철 부산교통공사 공사비용 입찰과정에서 트러블이 있어서 부지확장을 못햇다고 합니다. 그것 때문에 김해경전철과 무궁화호 같이 잇는 장면을 촬영 못하는게 아쉬울 따름이죠
모르던 내용이었는데 덕분에 알게 되었네요! 감사합니다👍
1호선 연천 연장보다 더 심하네요.............
애초에 비교 자체가 불가능하죠😅
도로도 쭉쭉 꺼져서 매년 위에 쌓아올리는 동네인데 뭘 지어놓고 유지하겠음
난또 생태계보전이나 환경문제인줄 알았더니 개인의 이기심 뭐 보상을 제대로 해주는 경우는 거의 없으니까 뭐라할수 없지만 얼마나 입김이 쌔면 오송역같은 찐빠가... 13:00
10년이면 저기에 들어간 돈도 엄청나지 않을까요
국민의 혈세를 불필요한 곳까지 쓸어붓지 말고 개발이 안된 지역을 살리는데 사용해라
낙동강 하저터널이 개통되면 4호선을 진접-한대앞까지만 운행하고 그 여분의 열차를 경전동해선에 투입하면 되죠. 새 수인분당선 열차는 인천광역시와 시흥시, 안산시, 수원시 돈으로 뽑고요. 수도권에 너무 몰린데다 수인분당선 한대앞-고색 구간은 너무 열차가 뜸해서...
하저터널을 왜 지하로 했나? 지상으로 했으면 안전하고 더 신속히 끝났을걸 ㅠ 완공되어두 관리문제와 붕괴위험이 계속일어날텐데. 시공설계 관련자 카르텔과 모두 조사하여 재산몰수 및 국민심판을 받게 해야할것이다. 윤검사님. 한검사님 어떻게 생각하세요?
윤검사님. 한검사님이나 시공설계 관련자 카르텔이나 그나물에 그밥들
우리 사상구 주민들이 교량 설치하는게 미관상 안좋다고 반대해서 지하로 건설한겁니다
그 동네에 미관이 어딨는지 글고 이미 경전철 교량도 있는 상황에 하나 더 짓는게 뭔 차인지 모르겠네요
교량이 원래 없는 곳이면 뭐 조금이라도 이해하겠지만
그냥 몇몇 주민 욕심에 수많은 시민이 피해보는 중
공자시설에 안전불감확보된으니 그걸명문으로 공사일때 안전제검도 비용하게 2차3차에 붕괴사고인한 사고발생된지안도록 명밀이 초사비용모이네요 사건언제일어날지모르법 그러니사건씨발점을 뽑아야한다고봅니다(욕아닙ㄴㄴ)
좀 개소리인데, 아마 개통은 절대로 않될듯. 낙동강 하구가 천연의 뻘밭이여서 콘크리트 터널보다는
초대형 강철파이프로 터널을 만들고 앞처음 중간 끝부분을 고정을 해야 가능하지 않나 생각함
일부러 지연시키는 것 같다. 경남쪽 정치인들 의심이 간다. 개통되면 부산빨대 현상을 두려워하기 때문이다. 아주 근시안적 발상이다.
사상구민들과 장제원의원씨 도덕적 죄송함을 갖추길...인두겁을 쓰고있다면..
2025년10월10일 개통이라고 내부에서 사실상 확정된상태입니다
10월은 그렇다쳐도 10일은 뭔가요;;
보도블록하고 아스팔트를 다시 만들어야될거 같은......😅
신축 이었던게 3년전이니.. 개통하면 좀 재정비를 해야할듯요
@@wememe681그러게요......
마산 부전 급행열차 해서 하지 뭐한다고 물구덩이에 지하 철로를 깔아냐 기가찰일이다.
빨리 교량으로하든지 .장유까지만 운행을 해라 .지하철로 결국엔 사람 죽인데....