Fachlich ist das was Du machst und die Kennfeldoptimierung schon S-Klasse … immer damit sehr gut gefahren und werde auch zukünftig drauf zurückgekommen! Video ist mal wieder top weiter so! Man merkt du brennst einfach für das was du tust
Interessantes Video. Hat der Motor serienmäßig ein positives Spülgefälle oder warum wird dort eine Ventilüberschneidung gefahren? Die Ausschubarbeit scheint ja hier bei Leistungssteigerung deutlich anzusteigen.
Der CEPA hatte öffter probleme mit Kolbenringstegbrüchen. Keine Ahnung, was die Pleuel so abkönnen. Ich fahre meinen mit Software und geänderter Downpipe. Mehr Vertrauen habe ich in die Serieninneren nicht 😁. Die DAZA können da bedeutend mehr.
Sehr schön erklärt, tolles Video, aber lange Freude wird der Kunde damit nicht haben. Sofern er die Leistung regelmäßig abruft. Schwachpunkt Pleuel sollte doch eigentlich bekannt sein.
Pleuel gehen kaputt wenn die Ladedruckregelung nicht passt und man extreme Überschwinger hat. Bei 750Nm passiert bei dem Motor gar nichts. Nicht mit dem alten CEPA oder CZGB verwechseln.
@@Klasen-Motors Unter anderen können die Kolbenbolzen im Auge langsam fressen, ich habe das selber schon gesehen. Ob sich das durch deine Aussage / Maßnahmen vermeiden lässt kann ich nicht beurteilen. Die Zeit wird es zeigen, sofern der Kunde den Wagen nicht nach einem Jahr verkauft, Eher aber wird ihm die Leistung nicht reichen und er lässt den Motor dann richtig bauen mit + 800 PS und + 800 Nm. Und beim Umbau schau die die Kolbenbolzen genau an 🙂
Und ich mach mir bei gleichen Specs (bis auf Lader) Sorgen um meine Pleule und Kolben - fahre 700Nm/510PS :D Dieses Video beruhigt mich ungemein, wobei wie lange das alles hält, sieht man ja hier auch nicht ^^ Starkes Video, danke für die Infos!!!
Ich fahre ca 550PS und etwas über 700NM - wenn man wüßte dass das wirklich haltbar ist würde ich auch auf nen Upgradelader gehen. Aber Motor raus zum Pleul machen hab ich grad keinen Bock …
Ich denke solange man es mit dem Drehmoment nicht übertreibt, Abgastemperatur unter 1000°C bleibt und man so abstimmt, dass der Motor nicht ständig in die Klopfregelung läuft, hält das auch eine ganze Weile. Beim V10 fahren wir 1330Nm und da sehen die Pleuel wie Zahnstocher aus.
Moin. Eine offene Ansaugung in Zeiten von Euro6xyz. Wie bekommt man sowas legal hin? Auch mit Abgas-/Geräuschgutachten müsste man doch deutlich drüber sein oder nicht? - Nur eine Frage.
@@DS-li1lc Das ist für alles irgendwo TüV gibt, ist mir ja klar, aber ich frage mich halt nur, was wurde dafür getan und zu welchen Kosten und ggf. in welchem EU Land wurde das Gutachten erstellt. - Ich erinnere nur an vor 25 Jahren, als der Österreichische TüV eine EG Betriebserlaubnis für die K&N 57i Kits erstellt hatte und die nach 2-3 Jahren alle wieder für ungültig erklärt wurden. Habe so einen Kit damals auf einem Abarth gefahren und der war direkt auf die Drosselklappe geflanscht und hat einen Höllen-Sound gebracht. Bei der übernächsten HU wurde mir im System gezeigt, dass die EG-Betr.-Erlaub. eingezogen wurde.
Abgas- und Geräuschmessung sind die hauptsächlichen Hürden. Wir lassen das meistens beim TÜV Rheinland machen. Aus Gefälligkeit trägt heute fast niemand mehr was ein, die Zeiten sind vorbei.
@@Klasen-Motors Ja die Zeiten, als man einen Bremssattel Halter aus 7075er Aluminium gefräst hat und sich 993er Sättel geholt hat, zum TÜV vor Ort und der Prüfingenieur noch die Freiheit hatte, zu sagen, daß das so geht, sind lange vorbei. Heute heisst es Nordschleife und ewig lange Belastungstest..... Bei Abgastests verstehe ich die Preispolitik beim TÜV halt nicht. Mal 2500€, mal das zehnfache davon. Ein Glück, dass ich nur noch Young und Oldtimer mache. Da habe ich noch ein paar Freiheiten.
Mit fehlendem Querträger hat das Auto keine Zulassung mehr. Da fehlt jetzt ein Sicherheitsrelevantes Bauteil. Zudem sitzt dort eh das Kenneichen vor und verdeckt immer einen Teil des Kühlers.
Was bei Subi "Performance" oft erzählt wird ist einfach Falsch. Aber die Fans interessiert es nicht bzw wissen es selbst nicht besser leider. Subi hat auch nicht ohne Grund den V10 Block von Phillip Kaess Lambo kaputt gemacht. Dem Jungen fehlt es einfach an Erfahrung :/
Top Umbau. Feine Teile mit Sachverstand verbaut! Finde deine Ansätze und Umsetzung der Abstimmung super! Daumen hoch!
Fachlich ist das was Du machst und die Kennfeldoptimierung schon S-Klasse … immer damit sehr gut gefahren und werde auch zukünftig drauf zurückgekommen! Video ist mal wieder top weiter so! Man merkt du brennst einfach für das was du tust
Schön das jetzt auch Kundenautos gezeigt werden 👍👍👍
Mega Leistung und super informativ
Immer wieder geil zu sehen wie du dich entwickelt hast ! Wo du vor 20 Jahren warst und wie weit du heute bist 👍🏻 mach weiter so 👍🏻👌
Freu mich aufs Video über den 855 Umbau 👍
Ich kenn echt keine besseren Tuner als euch. Mega Arbeit leistet ihr jedes Mal wieder.👍
geil eure arbeit, bin mal gespannt auf den aufbau
Toller TT RS & tolle Leistung! Thx & gerne mehr Kundenautos. Mag ich.
3 Geile Raketen in einem Video ich freue mich schon auf ein neuen I30N Teil. Schönes Wochenende Jungs 💪🔥
Sehr cooles Video 👍 liebe dieses Auto sehr 🤩🤩 brutale Leistung.
Geiles Video Stefan, mehr davon!!!
Bin beeindruckt, super Fachwissen gut erklärt, Premium Tuner
Hahaa ...... videos von Klasen-Motors sind immer gut !!!
Respekt vor der Arbeit und und deiner Kompetenz 👍
Klassen kann ich nur empfehlen Freunde,sehr viel Ahnung von der Materie👍💪
👍👍top, jetzt fehlt mir nur noch der DAZA😅💪
RS3 Limo EZ 2017er DAZA aktuell noch Serie. In Planung ist erstmal die APR Ansaugung. Sehr cooles Video !
Mega Projekt
Cool wäre wieder mehr V10 Content 😍😋
cool ,jedoch sagen wir im Werk, bitte immer mit Haube zu Messen und Luft perfekt positionieren...nicht zu nah am Fahrzeug
Interessantes Video. Hat der Motor serienmäßig ein positives Spülgefälle oder warum wird dort eine Ventilüberschneidung gefahren? Die Ausschubarbeit scheint ja hier bei Leistungssteigerung deutlich anzusteigen.
Was wurde bei dem Umbau an der Downpipe gemacht? Sind die OPFs drin geblieben?
Mich würde interessieren wie lange der Serien Motor das mitmacht...!
Erfahrungen?
Sehr geil. Ich fahre das Vorgängermodell. Leider kommt man da ja mit Serien Innereien nicht so weit...
Wurde der neuere Motor verstärkt? Der alte ging doch auch gut zu tunen oder?
Der CEPA hatte öffter probleme mit Kolbenringstegbrüchen. Keine Ahnung, was die Pleuel so abkönnen. Ich fahre meinen mit Software und geänderter Downpipe. Mehr Vertrauen habe ich in die Serieninneren nicht 😁.
Die DAZA können da bedeutend mehr.
@@schraxxi da ist quasi alles anders ausser Hub und Bohrung
Mit der beste Tuner wenn es um Haltbarkeit geht.
Krass.
Und das auf Serien Motor.
Respekt ✊
Fragt sich wie lange das hält. Ich sag nicht lange. 30tsdkm. Die Kupplung ist bis 700nm ausgelegt.
@@84buschi wenn kupplungsdruck usw angepasst ist, geht das
Habe den Tc640 von hperformance u.a in meinem Rs3 verbaut (600ps). Kennt jemand den Unterschied zu diesem Lader?
Kannst du auch die schalt Strategien im dsg beim dq350 / 6R ändern ?
Ja
Ist das den voll Gas fest ?
Sehr schön erklärt, tolles Video, aber lange Freude wird der Kunde damit nicht haben. Sofern er die Leistung regelmäßig abruft. Schwachpunkt Pleuel sollte doch eigentlich bekannt sein.
Pleuel gehen kaputt wenn die Ladedruckregelung nicht passt und man extreme Überschwinger hat. Bei 750Nm passiert bei dem Motor gar nichts. Nicht mit dem alten CEPA oder CZGB verwechseln.
@@Klasen-Motors Unter anderen können die Kolbenbolzen im Auge langsam fressen, ich habe das selber schon gesehen. Ob sich das durch deine Aussage / Maßnahmen vermeiden lässt kann ich nicht beurteilen. Die Zeit wird es zeigen, sofern der Kunde den Wagen nicht nach einem Jahr verkauft, Eher aber wird ihm die Leistung nicht reichen und er lässt den Motor dann richtig bauen mit + 800 PS und + 800 Nm. Und beim Umbau schau die die Kolbenbolzen genau an 🙂
Sehr geil und 1er Kommentar 😃
Toll
Und ich mach mir bei gleichen Specs (bis auf Lader) Sorgen um meine Pleule und Kolben - fahre 700Nm/510PS :D
Dieses Video beruhigt mich ungemein, wobei wie lange das alles hält, sieht man ja hier auch nicht ^^
Starkes Video, danke für die Infos!!!
Reingucken kann halt keiner :D
Sehe ich genauso 👌🏻
Ich fahre ca 550PS und etwas über 700NM - wenn man wüßte dass das wirklich haltbar ist würde ich auch auf nen Upgradelader gehen.
Aber Motor raus zum Pleul machen hab ich grad keinen Bock …
Ich denke solange man es mit dem Drehmoment nicht übertreibt, Abgastemperatur unter 1000°C bleibt und man so abstimmt, dass der Motor nicht ständig in die Klopfregelung läuft, hält das auch eine ganze Weile. Beim V10 fahren wir 1330Nm und da sehen die Pleuel wie Zahnstocher aus.
@@Klasen-Motors Danke für die Antwort, Grüße!
Moin. Eine offene Ansaugung in Zeiten von Euro6xyz. Wie bekommt man sowas legal hin? Auch mit Abgas-/Geräuschgutachten müsste man doch deutlich drüber sein oder nicht? - Nur eine Frage.
Die APR ist mit TÜV, sowas ähnliches haben wir im i30N auch in unserem Gutachten mit drin!
Apr hat für einige Autos offene ansaugung mit TÜV im Programm, bekommst inzwischen auch für die n54 n55 335 usw offene ansaugung mit TÜV
@@DS-li1lc Das ist für alles irgendwo TüV gibt, ist mir ja klar, aber ich frage mich halt nur, was wurde dafür getan und zu welchen Kosten und ggf. in welchem EU Land wurde das Gutachten erstellt. - Ich erinnere nur an vor 25 Jahren, als der Österreichische TüV eine EG Betriebserlaubnis für die K&N 57i Kits erstellt hatte und die nach 2-3 Jahren alle wieder für ungültig erklärt wurden. Habe so einen Kit damals auf einem Abarth gefahren und der war direkt auf die Drosselklappe geflanscht und hat einen Höllen-Sound gebracht. Bei der übernächsten HU wurde mir im System gezeigt, dass die EG-Betr.-Erlaub. eingezogen wurde.
Abgas- und Geräuschmessung sind die hauptsächlichen Hürden. Wir lassen das meistens beim TÜV Rheinland machen. Aus Gefälligkeit trägt heute fast niemand mehr was ein, die Zeiten sind vorbei.
@@Klasen-Motors Ja die Zeiten, als man einen Bremssattel Halter aus 7075er Aluminium gefräst hat und sich 993er Sättel geholt hat, zum TÜV vor Ort und der Prüfingenieur noch die Freiheit hatte, zu sagen, daß das so geht, sind lange vorbei. Heute heisst es Nordschleife und ewig lange Belastungstest..... Bei Abgastests verstehe ich die Preispolitik beim TÜV halt nicht. Mal 2500€, mal das zehnfache davon. Ein Glück, dass ich nur noch Young und Oldtimer mache. Da habe ich noch ein paar Freiheiten.
English subtitles please!
Please just use YT translation function! Works pretty well!
Was war das für ein leichtest stottern bei 3800 U/min?
Schlupf. Sagt er sogar
Mit fehlendem Querträger hat das Auto keine Zulassung mehr. Da fehlt jetzt ein Sicherheitsrelevantes Bauteil. Zudem sitzt dort eh das Kenneichen vor und verdeckt immer einen Teil des Kühlers.
Diese Leistung mit Serienteilen wird auf Dauer nicht halten. Das hat HGP auch schon probiert. Da hatten die mit den Kolbenbolzen Probleme.
Wurde da nicht das Pleuel in der Serie geändert weil es da schon Probleme gab? :-)
@@TurboAcki Das kann ich nicht sagen. Ich hab nur von HGP das Video gesehen , die haben da dann lieber die Pleuel getauscht.
Es fahren genügend andere mit 750-800Nm auf Serienpleuel.
Was bei Subi "Performance" oft erzählt wird ist einfach Falsch. Aber die Fans interessiert es nicht bzw wissen es selbst nicht besser leider. Subi hat auch nicht ohne Grund den V10 Block von Phillip Kaess Lambo kaputt gemacht. Dem Jungen fehlt es einfach an Erfahrung :/
Hält von 9 bis halb 12..... Kolben Steg und so.
Nur weil es bei manchen nicht gehalten hat? Gibt auch genügend, die keine Probleme haben. Alles eine Sache der Abstimmung.
@@Klasen-Motors Abstimmung....decal Prozent Tuning hat nix mit Abstimmung zu tun.
Stege waren beim CEPA ein Problem, nicht beim DAZA.
Und ich hatte Angst meinen RS3 auf 500PS zu machen.
Die DAZA fahrer meinen ja das man mit OPF nur 450PS fahren kann