Tu es certain que c'est IN et EX en haut au PMH-C1 ? Regardes ta revue, tu verras que c'est IN en haut pour les 2 ! Autre chose, sur les ER-5, si tu te me au repère "T", tu es au PMH mais fin de combustion-début détente. Tu dois te baser sur le dessin de la RMT, à savoir tes 2 points alignés avec le plan de joint de culasse à gauche et les 2 "IN en haut". du coup, ton "T" n'est plus au bon endroit. Si tu mets le "T" au bn endroit, la soupape d'admission va s'ouvrir et celle de l'échappement n'a pas encore finie de se fermer. C'est une erreur dan la RMT... Par contre, pour le repère "C", no soucy.
@@MikeBikers Une erreur dans la RMT ??? Mince c'est peut-être pour ça que j'entends toujours un cliquetis 😕 Et je t'avoue que je ne sais plus comment j'avais procédé.
Merci pour ta video
De rien si ça peut servir ✌️
Tu es certain que c'est IN et EX en haut au PMH-C1 ?
Regardes ta revue, tu verras que c'est IN en haut pour les 2 !
Autre chose, sur les ER-5, si tu te me au repère "T", tu es au PMH mais fin de combustion-début détente. Tu dois te baser sur le dessin de la RMT, à savoir tes 2 points alignés avec le plan de joint de culasse à gauche et les 2 "IN en haut". du coup, ton "T" n'est plus au bon endroit. Si tu mets le "T" au bn endroit, la soupape d'admission va s'ouvrir et celle de l'échappement n'a pas encore finie de se fermer. C'est une erreur dan la RMT...
Par contre, pour le repère "C", no soucy.
@@MikeBikers Une erreur dans la RMT ??? Mince c'est peut-être pour ça que j'entends toujours un cliquetis 😕
Et je t'avoue que je ne sais plus comment j'avais procédé.
C'est certain que lié plus ou moins à ça...