Ma femme a acheté cette moto à 800 euros pour 45000km mais à brider, 400€ le bridage quand même ! Ma femme l'adore, car elle est légère, facile, maniable avec un réservoir très fin. En ce qui me concerne en tant que motard confirmé, je trouve aussi que la prise en main est immédiate et je suis content qu'elle débute avec une moto facile, ça lui donne envie de rouler et ça lui donne confiance, c'est essentiel qd on débute. Je confirme le rayon de braquage hallucinant, presque au niveau d'une grosse 125. Les plaisirs simple de la moto ça donne toujours le sourire ! Merci pour tes vidéos vraiment sympa et détaillées
Super test, je vais en acheter une demain, 1000€ pour 70.000km, factures d'entretient a jour, toujours suivie en garage, pneus/kit chaine et carbu sont neufs, 20€ d'assurance par mois, bridée A2 ... Idéal pour un débutant qui n'a pas de budget mais qui veut quand même s'octroyer un petit plaisir !
@titboo hello! Alors je l'ai achetée, j'ai déjà roulé environ 200km avec (oui j'ai voulu aller me promener 😂) franchement c'est génial ! Ça se conduit HYPER facilement, c'est très maniable, en test conso j'ai fait du 4.5l/100 En terme de puissance je suis monté a 140 et le vent commençait a vraiment me taper dans le casque, n'ayant pas l'habitude je suis rapidement redescendu a 100, mais je pense qu'elle monte a 160-170 sans aucun souci, bridée Niveau accélération très suffisant, je lis partout que la er5 n'est pas puissante, c'est mou, ça avance pas etc... Alors pour une moto c'est peut être pas un foudre de guerre, n'empêche que ça avance mieux que 95% des voitures, j'ai une alfa 159 équipée du 3.2 v6 de 260 cv, et la er5 a une meilleure accélération, j'ai testé avec un collègue qui a une tts 2 de 300 cv, sur un 0-100 j'étais très légèrement devant mais c'est kif kif, donc sur un départ arrêté tu as l'équivalent d'une voiture sportive de 300cv... Personnellement j'appelle pas ça mou Après les reprises je saurais pas te dire, étant débutant a moto je tourne pas trop la poignée et je roule un peu en sous régime mar moment, pour moi en tout cas ça suffit amplement ! ;)
@@Blastrax302 ahh niquel comme retour. Merci beaucoup. j'hésites entre celle-ci et la cb500 . Je n'ai toujours pas commencé le A2 mais je recherche déjà ma future monture . je pense que pour se faire la main tranquilou c'est pas mal , après je me dis aussi que 2 ans, ca passe relativement vite pour passer sur plus gros model. Et niveau freinage, ca passe bien?
Pour en avoir possédé une pendant ma période jeune permis. J'ai adoré cette kawette. Je mesure 1,87 je me suis toujours senti a l'aise dessus a par effectivement l'impression de danser dans les gros virolo. Pour moi ,cette moto était parfaite pour les moto écoles car , comme tu l'as démontrer l'angle de braquage est stupéfiant et sa petite molette de réglage de ralenti permettait de passer le plateau lent sans même accélérer. Au final je l'ai gardé 2ans et jamais le moindre souci mécanique l'ancien propriétaire et moi n'avons jamais eu qu'à faire les vidanges et freins . Je sais que j'y reviendrai quand je ne pourrai plus tenir ,a cause du poid surtout, sur ma pan european 1100 . Elle me manque ma kawette. V à toi V à tous
aujourd'hui les 500cc de cette époque là sont parfaites pour aller au taf o pour la ballade du dimanche après-midi. peu chères à l'achat comme en entretion, que demander de plus ? Excellent test comme d'hab.
@@user-hs2hd7wp9g C'est vrai que c'est hyper sympa comme type de moto mais niveau sensations ... Le couple max d'une GSE 500 à 7500tr/mn, une SV 650 l'a déjà dépassé à 2500tr/m, c'est quand même pas la même chose ! Après perso je vais pas cracher dans la soupe, c'est des super motos pour débuter.
Bonjour les amis...Je possede une ER5 de 2002 en full, a75 ans, depuis toujours amateur de bicylindres, elle me satisfait a tous point de vue, entretien basique, 4,5 l/100, rien de negatif pour cette bécane que j'utilise au quotidien, quand je veux rajeunir...Un peu, je sors ma TZR 125 1988 comme neuve! V a tous!
Super test, comme d'habitude! Je viens de passer ma circu cette aprem, résultat officiel vendredi mais officieusement je sais que c'est bon :D Je vais chercher mon ER6F de 2008 samedi matin, tellement impatient!
Le gros avantage, c'est qu'on fait exactement la même taille ! C'est beaucoup plus parlant de savoir comment tu te sens par rapport à la hauteur, la largeur de selle et le poids que de lire une hauteur sur une fiche technique :) J'attends d'ailleurs de savoir quelles enduro pourraient convenir :D
Dommage que les constructeurs ne proposent plus ce genre d'utilitaires, même le CB500 actuel se veut roadster sportif dans le look; pareil pour les trails, il faut impérativement se tourner vers l'occasion assez ancienne pour trouver un basique à prix raisonnable.
@@alexandrelapiculteur3497 Hein? un ER6 ça pèse exactement pareil qu'un ER5... et les Z (4 et 650cc) sont plus légères tout pleins faits. le look s'est perdu, mais ça se change un phare...
J ai passé mon permis la dessus en 2000. Je me prenais pour l aigle de la route. Bonne motoais on arrive vite aux limites niveau reprises,freinage...mais ça fait le taf si on cherche un truc solide pour aller au taf tous les jours.
ca fait 12 piges que je roule avec cette er5 en full. elle coute une misere en entretien par rapport aux autres, on peut tout faire soit meme avec un peu d'equipement. elle consomme pas grand chose 5,5 litres/100, alors certes c'est pas une mv agusta brutale mais elle suffit deja a perdre son permis si on commence a ouvrir. je la conseille aux jeunes permis qui ont besoin de se faire la main a tres petit budget. le point faible de ce moteur c'est 2 joints toriques situés sur 2 tubes du thermostat qui plonge au centre du moteur et qui laisse transparaitre une fuite de liquide de refroidissement dans les trous sur les cotés du moteur mais a 4,38 euros le joint ca va on s'en sort bien. le freinage peut s'ameliorer significativement avec de tres bonnes plaquettes et une durite avia, et les plastiques lateraux de la carrosserie aurait merités une conception plus solide des points d'attaches. apres étant donné la finesse des roues chaque pneu peut etre changé pour 60 balles, regardez bien le tarif pour les autres des fois on est surpris! ca fait tres cher pour une potentialité d'utilisation quasi inateignable vu la surveillance des routes de nos jours. bref tu parles toujours de ta taille je fais bientot 2 metres alors elle parait un peu petite pour moi mais en fait ca va bien pour se faufiler partout. si vous en voyez a vendre en bon etat n'hesitez pas c'est un bijou.
Je vais en voir une demain, 70.000km, 1200€ négociée a 1000€ tout rond, suivi en garage depuis le début, vidange tout les 3-4000km, kit chaine carbu et pneu arrière ont meme pas 2000km, je l'ai testée dimanche j'ai de suite accroché avec la position hyper a l'aise, il me tarde de l'avoir 😁 Ayant un très très très petit budget, la facilité d'entretient soi même + le prix ridicule de ce dernier, la consommation faible, l'assurance (20€/mois), que des points forts pour quand même se faire le plaisir de prendre une moto !
Une super moto! Même si elle se traîne en 50 CV a cause de son manque de couple. Un petit défaut vite pardonner étant donné sa praticité ! La mienne avait un attache casque d'origine (soudé au cadre de mémoire). J'en ai possédé une de 2003 et je la conseille à tous ceux qui font moins d'1m80.
encore un super essai Lunaris !! Je suis bleufé par la qualité de ce que tu propose au regard des moyens dont tu dispose. Évidemment si on chipote on pourrais dire que certain zoom sont exagéré ou que des fois sa tremble un peu... nan mais franchement?? ca déchire surtout ne touche à rien tu tiens vraiment quelque chose cocolapin ^^ Un peu comme un certain despee ^^ ta chaine ne ressemble à aucune autre tes essais sont toujours très agréable à regarder bien fourni bien étudié bien monté... (je continue ??) lol bon ta compris et quelle cadence !! chapeau bas mon vieux
J'ai passé le permis là dessus (non bridée) :) On avait l'impression de conduire une Hayabusa en tant que première moto. Sinon excellents souvenirs, un vélo... Capable d'accelerations sympas en full. Par contre la GS500 était un veau, une horreur.
Bonjour, j'en ai eu deux et j'adore mais il faut surtout échanger le robinet d'essence qui peut enchainer des fuites. Un robinet simple que tu peux fermer toi même t'évitera un tas de cauchemars. Bonne continuation à tous.
Même base moteur que le gpz qui a un tempérament plus sportif. Le gpz que je possède est full débridé les perf sont pas du tout les même rupteur a 11,500tr/min. Ok c'est pas non plus un avion de chasse qui envoie le steak ultime mais il y a l'argement de quoi ce faire plaisir☺ (vu la conjoncture actuel) moto facile et increvable! 👍
Tout à fait, GPZ avec 60ch suivi de très près par le CB500 à 58ch... Dans mon souvenir, le GPZ était caréné uniquement alors que le CB500 était dispo en Roadster et en Caréné (version S)
Moi j'adore ce desinge ! on dirait même une moto des 80s ^^ c'était cool a l'époque des compteur /compte tour analogique , comme ca on pouvais rêver sur les chiffres magique 240/260/280 ^^ olalaaa quand on lisais un 300 ca laisser ...reveur , j'ai toujours aimé la marque Kawasaki , j'ai 3 oncles motard , le pro Yamaha le pro Suzuki et le pro Kawasaki (il a eu la fameuse ZZR 1100 , avec moi derrière on prenais 280 km/h comme si de rien n'était lol ! Le model que tu teste je serais bien content d'en avoir une (mais avec ses 50cv quand même hein ! )
Enfin un essai consacré à l'ER-5 ! Mais... Mais... Quelle désillusion d'en voir une en si mauvais état ! Il s'agit d'une ancienne moto-école (angle de guidon trop fermé lors du demi-tour, à cause de butées de direction meulées) qui a passé une bonne partie de sa vie dehors. La peinture écaillée du moteur, le bloc compteur mal fixé, la vitre de jauge à essence devenue marron... Quel dommage ! L'entretien moteur parfaitement réalisé ? Manifestement, le carburateur n'a pas eu droit à une synchro lors de la pose du pot chinois : les pétarades à la décélération sont le signe d'un mélange air/essence trop pauvre ! Cette ER-5 n'est vraiment pas au mieux de sa forme. En revanche, comme trop souvent, on a droit au triptyque chinois (rétros/poignées/rétros) de contrefaçon en lieu et place d'une remise en état de la carburation et de l'esthétique, les chutes ayant laissé de nombreuses traces (coque de compteur, poignée passager tordue, pédales passager, carter, guidon plus très droit...). Une moto de débutant, c'est sûr. Cela a toujours été le cas avec l'ER-5... Mais que c'est triste d'en voir une si abîmée... Allez Lunaris, continue de nous proposer des motos des années 90, on adore et surtout, on se sent rajeunir de 20 ans !!!
Pardon mais ma moto a sont style elle est entretenue de a à z il y a bien eu une synchro sur la moto elle est entièrement reviser mais avant de refaire l'esthétique je refais le moteur et la partie cycle je pense que j'apprécie autant que toi l'er5 mais m'insulter comme sa cest honteux de ta part tu t'es dis ouais c'est un a2 il la acheter comme sa a cause du pot etc sa se voie que t'es un vieux motard pas ouvert d'esprit ou il faut que la moto elle reste d'origine tu raconte n'importe quoi ce n'est absolument pas une moto d'auto école car j'ai tout le suivie de cette moto et dans tout les cas j'ai pris cette moto pour apprendre à conduire donc si je la plante sa ne m'apporte pas d'importance pour sa que je fais n'importe quoi mais vu que je veut que la moto sois dans les meilleures condition possible je lentretien un maximum alors avant de ramener ta science retourne chez kawa commander tes pièces d'origine
La vitre marron doit provenir d'un modèle 97, pas de jauge mais le sigle er5 marron. Et pour en avoir posséder une de 97, je me demande si c'est pas la fenêtre qui est marron... Pour les débutants, oui j'ai appris dessus lors démon permis, et depuis presque 10 berges maintenant. Un vieux con de er5 🤓
@@NeXoLoL27 Alors l'ouverture d'esprit de la personne citée n'est pas forcément la plus exemplaire, je te l'accorde. Et je dis avec un grand sourire et une grande gentillesse à son égard. Toutefois, il est le type de personne qui connait réellement cette moto. Sommes nous beaucoup ? Je ne sais pas. Même certains mécanos ne sont pas aussi méticuleux, car de vieilles machines sans trop d'intérêt et de jeunes qui roucoulent pas mal. Toutefois a la vue du guidon lors du braquage, je t'assure que le guidon n'arrive théoriquement pas aussi près du réservoir. Elles ont bien été meulées. La mienne ancienne moto école est dans le même cas. Les anciennes non, et pour ma part, dans les toutes petites rues moyen-ageuse de chez moi c'est un plus. De toute façon, ancienne auto école ou pas, elle reste une moto de jeune qui fait avec des trucs de jeunes. J'en sais quelque chose... Ce n'est pas une honte, ni un déshonneur bien au contraire.
Hello, ma CB500 à l'époque faisait 58 cv et beaucoup moins de bruit, mais bon, chacun son truc, mon truc pour ma part j'aime enrouler au couple dans le calme, et j'arrive à destination avec sérénité. Par contre cette petite Kawa est incroyablement maniable et elle a un angle de braquage tellement faible …. Merci pour la vidéo Lunaris, @+.
Très bon test comme d'habitude ! Pour être propriétaire d'une moto similaire, elle est peu chère et très suffisante pour un usage quotidien. Je mesure 1m85 et en revanche la moto est un petit peu petite mais rien de grave ;)
Ah bon, tu mesures 1m70 ?!? J'avais pas encore compris lol...😜😜😜 Bien sympa ce genre de bécane pour débuter la pratique de la moto........😉👍 Encore un excellent test mon pote ! V à toi !! 😊👊✌
Salut à tous pourvu que ça glisse ✌️ ! Moi aussi j'ai pas compris c'est dans quel sens les 1m70 ? J'arrive pas à dire 😜 Je lol fort 💪 comme le sc project chinois 🤣 sinon bah superbe essai
Je te suis et te certifi @lunaris2142 que le bandit 600 bridé en 34cv à une pêche d'enfer ! J'en procéde un de 2003 et j'ai été surpris tout comme toi ✌️
Pour avoir refait le moteur sur une er-5 et avoir eu l'occasion de pouvoir rouler un peu avec, ce que je peux en dire, c'est que cette machine est surprenante par son agilité, je la trouve très stable en courbe, je n'ai absolument pas ressenti de partie cycle qui pouvait tortiller malgré des passages en courbe assez rapide, la moto était chaussée de pneus Bridgestone bt 46 que je trouve excellent, elle est redoutable sur les toutes petites routes de campagnes qui tournent même très serré, le guidon effectivement peut nécessiter certains réglages, le frein arrière vu l'utilité est correct à mon goût et n'occasionne en tout cas aucuns blocages de roue, le frein avant en revanche manque de mordant et surtout d'endurance, pour le moteur je ne peux pas trop dire la machine était en rodage.
Hello tout le monde, personne n'a remarqué à 3:20 un truc à essayer ? Lunaris, la prochaine fois que tu repasses par là et que tu revois l'Ami 8 VIOLETTE, arrête toi demander un essai à son proprio, grand moment d'originalité et de délire en perspective ! o_o
Salut, merci pour ta vidéo. Je viens d'acheter une ER5 de 97 et ta vidéo me rassure sur mon achat merci beaucoup ! ps: je mesure 1m91 et ça va je me sent pas trop grand dessus^^
Er5 de 2001 depuis 2018, il faut se mettre dans la mécanique un minimum pour qu'elle tourne bien comme il faut, et elle n'aime pas rester sans rouler trop longtemps. Mais c'est une parfaite moto pour démarrer ou tout simplement pour kiffer tranquillement. Effectivement guidon d'origine un peu étroit, je l'ai remplacé par un plus large et c'est d'autant plus maniable, impeccable ! Le seul bémol, pour avoir testé des motos plus récente, c'est le manque de freinage. Mais ça apprends à anticiper et à ne pas trop faire le kéké. ✌🏻
Je possède la version de 2001 est dans mon cas bridé à 34ch, j atteint largement les 11000 tour. C est peut être du à sa transmission mais je dirai que j ai plus de tonus que celle tester. Maniabilité rien à dire c'est un pur plaisir. Sinon faisant 1m86 je dirai que je suis trop grand car je courbe un peu du dos dessus au niveau des jambes je cafouille sur le sélecteur de vitesse lol mais rien de grave.
Waulfy j'en possède une et d'après le concessionnaire kawa , il y aurait plusieurs forme de bride selon les année et numéro de châssis . Par exemple moi je suis bridé que au niveau des boiseaux. Certains modèles c'est boiseaux gicleurs et aiguilles . Ce qui peut expliquer des petite différence au niveaux des performances. Pas exagérée mais perceptible .
@@davidquoniou283 C'était l'époque où on pouvait mettre du gaz à fond de 6 sur les départementales, quelque soit la moto (roadster, sportive, etc...) sans avoir peur de finir 1 an en taule...
@@romualdvm5613 mon père me parle souvent de l'époque où les flics roulaient avec de vieilles bagnoles style 404 et impossible pour eux de rattraper une moto... Et encore moins un trail quand tu fuyais à travers champs... Haha la belle époque
@@romualdvm5613 l'er5, prend 210 compteur et il est possible de la passé a 60ch avec l'AAC de la gpz 😁 et avec un silencieux on gratte encore un peu... Eheh
J’en ai une ,j’ai aussi une ZX6R 636 de 2014 mais c’est bien l’ER-5 que je ne me voie pas me séparer. La mienne je l’ai entièrement refaite ,modifier, elle a plus grand chose d’origine. Indicateur de rapport engagé, casquette de phare de Bandit, phare avant type origine full chrome, clignotants avant mini obut ,cligno arrière goute d’eau monter directement sur le carénage arrière, support de plaque arrière en alu, durite avia rouge, guidon bracelet, rétro embout de guidon, selle confort ,polissage des platine de repose pied et des écopes de radiateur, peinture époxy noir brillant sur le cadre, roue, bras oscillant, tée de fourche, chromage teinté rouge sur le réservoir et les carénage (un vrais bijoux)
Je possède cette moto et plusieurs choses pour ceux qui voudraient l'acquérir (j'ai une ER5 plus récente de 2005 dans mon cas) au niveau de la taille je fais 1m80 et je n'ai aucun souci, dos bien droit et impeccable que je me tienne droit ou que je me penche. au niveau du bruit je la trouve dans la vidéo très silencieuse, ma moto est chicané et on m'entend de chez moi quand je rentre dans mon village à environs 900 mètres de distances (elle fait un bruit du démon littéralement, un bruit très sourd et claque énormément sur les décélération avec un pot de la marque Silencer) au niveau performance compter sur un 0-100 en 6,7 secondes en version 34 chevaux et environs 5 secondes en version 54 chevaux 2 gros point faible sur la moto, le frein arrière quasiment inexistant (mais frein avant qui fonctionne très bien et frein moteur TERRIBLEMENT EFFICACE), et les suspensions arrières d'origine qui lâchent très vite (je ne me rappelle pas avoir vue une ER5 avec des suspensions d'origine c'est dire...) les miens ont été changé la première fois a 16000 kilomètres pour indications. Le bridage, la on rigole, la moto à 54 chevaux de base, pour la modique somme de 400 euros vous la passez à 34 chevaux (oui 400 euros car vieille moto à carbu) opération fait dans un garage en qui j'ai toute confiance de louvier. les sensations diminuent immédiatement mais reste agréable malgré tout si on est pas un fana de vitesse, de toute facon 160 kilomètre heures max en version non bridé ne vous attendez pas à plus, le dé-bridage ne coute pas cher mais ne comptez pas récupérer l’entièreté de vos 54 chevaux, partez plus sur du 45 chevaux ressentit. La moto est super maniable à faible allure, elle se faufile partout et à cause du/grâce au bruit tout le monde s'écarte c'est une voie royale qui s'ouvre a vous, à plus haute vitesse il ne faut pas trop courber si on est pas sur de sa technique comme le précise Lunaris elle manque de "précision", comprenez ici un ressentit de glissement au niveau de l'arrière très désagréable, accentué si les suspensions arrière commencent à faiblir attention ! la moto est très peu cher à l'achat (entre 1000 et 2000 euros), peu cher pour l'assurance (un jeune permis A2 comptez une cinquantaine d'euro à la mutuelle des motard pour l'assurer au tiers +1/2 éventuelles options), et enfin peu cher à l'entretien malgré ce soucis de suspensions à changer (une fois encore changé pour moi à louvier pour une centaine d'euro seulement) c'est une excellente moto pour se lancer dans un projet de café racer à bas couts, vous avez une moto peu cher, et un bruit d'enfer, pour le rendue tapez café racer ER5 dans google image. la moto ne dispose pas de "warning" donc pour l'interfile impossible de se signaler visuellement et pour les plus jeunes ici le levier dont parle lunaris vers le milieux de la vidéo sert à aider au démarage de la moto, dans sa position basse il injecte plus d'essence au démarrage fesant tourner la moto à 3000/3500 tours minutes pour la chauffer, il faut ensuite remonter ce fameux levier dont j'ai oublié le nom avant de repartir. Voila si vous avez des questions hésitez pas grand V a tous
Super merci pour ces précisions. J'ai une question pourquoi on ne peut pas retrouver tous les chevaux d'origine lors du débridage ? C'est spécifique à ce modèle ou en fait si j'achete une moto qui a été bridée en 34CV je retrouverais jamais la puissance d'origine ? Pour le levier dont tu parles je pense qu'il s'agit du starter 😉
@@julienmcn1793, pour le bridage je ne sais pas exactement, un garagiste m'en à parlé m'indiquant que je ne récupérerai jamais le mordant d'origine de la moto, et après vérification elle semblait avoir moins de patate que dans mes souvenirs c'est peux être une pure spéculation de ma part mais qui m'a semblé très réelle une fois la moto en main. Concernant ce fameux levier à gauche du guidon il est en supplément du starter de la moto positionné à droite du guidon et n'aide que pour le démarrage.
@@MrShaune27 ok merci pour ton retour à voir donc ! Pour le starter c'est étrange perso quand il était présent sur les motos que j'ai connu c'était sur la gauche du guidon comme ici à 9:40 Voilà bonne route :)
@@MrShaune27 ne pas confondre starter et démarreur. En anglais on dit starter pour démarreur et choke pour starter. Le levier à gauche est bien le levier pour le starter.
Pour moi, c'était surtout la CB500. Tombé amoureux à l'essai, je l'ai emmenée partout, du fin fond de la Bretagne (à deux) jusqu'à Birmingham sous la flotte…
aviez-vous essayé l'ER-5 ? si oui, qu'est-ce qui vous avait fait choisir la CB 500 ? _ J'hésite entre une ER-5, une CB 500 (S de préférence), et une Suzuki GW 250 Inazuma. (250 cm3, plus économique)
La meilleur des motos, j’ai eu exactement le même , elle m’a permis de faire 2500km pour aller bosser à l’étranger , participer à une manche du championnat de France des rallyes routier en 2002 fini 48eme sur 134 et le tous en 34 ça . Aller salut lunaris par contre là bandit brider n’était pas performant seul la Cb rivalisait et Gré.
Salut Lunaris, Je suis bridé A2 et proprio d'une ER-5 de 2000. Concernant ta remarque pour le guidon, j'ai personnellement installé un guidon droit qui est un peu plus long et c'est beaucoup plus confortable que ce soit pour la conduite ou simplement la position des bras. Pour ce qui est des rétroviseurs, je suis pas du tout fan de ceux que tu avais puisque ça gâche vraiment le look "old school" des ER-5 (ce qui me l'a fait choisir personnellement!) et en plus les rétros ronds d'origines offrent une énorme visibilité à l'arrière ! Ensuite concernant le pot d'échappement, j'ai changé aussi de pot pour un Delkevic pas cher, parce que celui d'origine a vraiment un bruit de tracteur tondeuse (pour le plus grand plaisir de ceux qui veulent du silence!). Personnellement au niveau des modifications, j'ai installé des phares et ampoules leds, des nouveaux clignotants leds, un chargeur USB, un pot delkevic et un guidon droit. Je suis en ville et la conduite est juste superbe puisque c'est un petit gabarit et qu'angle de braquage est élevé. J'ai pu prendre l'autoroute pendant 2h et ça peut faire long sans scelle confort et avec le vent dans la tronche, mais ça se fait :) Elle monte assez facilement aux 140 et peut atteindre les 170 sur longue ligne droite, avec une pointe d'accélération autour de 7000 tours, mais une fois dépassé les 8000 comme tu l'as dit ça perd vraiment sa patate. Enfin le seul vrai point négatif que j'lui reprocherai c'est le frein arrière vraiment faiblard, mais pour une jeune permis je pense que c'est une super moto sur laquelle se faire la main ! Ca fait bizarre de voir un de tes tests sur une moto que j'ai conduit ! Tu as bien résumé tous les traits de l'ER-5 ! :)
Yop ! J'ai pris le 350mm Ovale Inox, ça sonne vraiment super bien ! Ca pète un peu quand j'arrête d'accélérer à haut tour mais une syncho de carbu réduit un peu tout ça :) J'ai directement coupé la ligne (attention à bien calculer le tout en prenant compte de la taille du pot et du point d'accroche) mais j'avais réussi à en trouver une d'occas à 50€ au cas où je fasse de la merde ^^
Bonjour, Merci pour la vidéo. Etant retraité, je souhaite refaire de la moto. Je souhaiterais savoir si il est préférable d'acheter une gse 500 ou une kawasaki er5 ? Quelle est la meilleure des deux ? Est-il préférable d'acheter les derniers modèles ou un modèle d'avant 2000 ? Quel prix faut-il mettre ? L'idéal est une cb 500 mais difficile à trouver à un prix correct. Par avance merci. Bien cordialement Gérard
Bonjour, l'er5 est beaucoup + agréable car + de couple ! Comptez 1500€. Peu importe l'année... Bridé ou non vous ne verrez pas de différence si vous roulez normalement...
Bonjour a tous! J'viens d'avoir mon permis A2, et l'ER-5 m'intéresse fortement, j'aurais aimé savoir combien couterais exactement un bridage, et ou acheter le bridage (c'est vraiment cher en concession). PS: le GSE coute 2 fois plus cher que l'er-5 dans la région ou j'habite. Merci
Salut j'en ai acheté une , suite a l'obtention de mon A2; J'en suis tres content,et je l'ai eu a un bon prix. Je la conseil pour le temps de la passerelle. Merci pour ton travail
Je viens d'en acquérir une en état concours dans la fourchette de prix mentionnée et de 22.000 km. Petite bulle à l'avant pour protéger les compteurs, sensations identiques au test. Défaut : les soupapes n'ont pas été réglées et elle ravale en décélération. Après avoir fait le travail, je vous tiens au courant.
@@street-drift4087 Voilà, les soupapes font un léger cliquetis car réglées larges. "Mieux vaut un léger bruit que pas du tout" (citation d'un vieux mécano); nettoyage complet des carbus au bain électrolyse. Toujours faire le dernier plein d'hiver à la 98 car la 95 absorbe l'humidité et fait des dépôts dans les carbus. bonne route à tous !
J'en avait une avant,c'est une bonne moto mais elle a un système de freinage dépasser.... heureusement que le frein à moteur du bycylindre est efficace.
elle est vachement rabaissé de l'avant ... bras de fourche à environ 2cm au dessus du T de fourche... tu m'étonnes que poses les deux pieds à plat :p (dommage qu'il manque le cabochon sur la fourche de droite ... ça va stocker l'eau et bonjour le jour où il faudrait ouvrir pour un entretien (circlips en acier). Sinon effectivement une très bonne moto pour aller au boulot (ou faire les pères noel motards :p ) Et oui le cadre boulonné c'est pour la dépose/repose du moteur (un vrai bonheur)
Sur mon ER5, j'ai changé le maître cylindre par celui de l'er6. Piston prévu pour un double disque. C'est bien plus efficace. (et il est plus esthétique).
une becane qu'on trouve à moins de 1200eu , voire en dessous de 1000, avec souvent tres peu de km, et qu'il est super facile a customiser. peu de plastique, zero electronique ( le reve), facile de couper et ressouder une boucle arriere, foutre un bouchon Monza, changer le guidon et les clignos, c une excellente base cheap pour faire un beau cafra. c pas le fait que ca soit un bi a carbu qui fait qu'elle est pas tres souple. ^^. je pourrais te donner pleins d'exemples de bi a carbu qui reprennent bien.. c'est la faible puissance bridee/poids, et ce moteur: c pareil avec une er6 ou une vulcan S qui pourtant a été retravaillé vers le bas pour reprendre un peu mieux. cette lignee de moteur a jamais été à l'aise à bas regime en 5 ou 6 eme. pour moi les meilleures a2 sans bridage, qui permettent d'avoir une becane, belle, fiable, facile à customiser, et pour certains carrement collectors, sont les Virago 535, le BMW R60 en serie 6 ou 7, la 500 sr et les trails en 500, XT et XLS. je crois meme que les 650 xt etaient en dessous des 47 aussi ( mais plus dures à custom et moins collector)
J'ai fait un accident avec mon er5 y a une semaine, le système de freinage est vraiment mauvais il faut l'admettre, notamment avec le frein arrière qui est à tambour (qui freine mal et qui bloque facilement comparé à un frein à disque) et le frein avant à un disque qui est très très léger aussi. De même, n'espérez pas trop pencher quand même, on sent vite les limites de la moto en la matière. Sur le reste elle est assez maniable c'est certain, malgré le fait qu'elle est assez lourde pour sa puissance, mais elle reste agréable à conduire globalement (ah si la selle d'origine est... enfin... restez pas dessus trop longtemps quoi xD).
salut bonne becane pour commencer une question pourquoi ne fait tu pas un test sur les ancienne machine 2temp car ma yamaha tzr 50cc de 1999 a la meme taille de pneus que ce 500 elle pese 121kg et tout le monde la prend pour une 125cc xd surement du a son gabarit perso je prefere les ancienne que ce soit 50cc 125cc ou autre des annes 90 on ressent plus de sensation que les nouvelles motos qui a mon gout sont trop aseptiser , bonne video
Salut , sait tu comment le propriétaire a fait pour monter ses levier ? Car j’ai acheter les mêmes mais il y a un gros jeux au niveau du levier, ça me rend fou 😅 super ta vidéo 🙏🏻
@@lucasviedemotard9084 je l'ai depuis 3 mois, elle est vraiment géniale pour la ville et surtout les ptites routes de montagne, un bon gros couple à chaque sortie de virage , mais à fuir absolument pour l'autoroute
@@lucasviedemotard9084 oui déja la protection, à cause de la position de conduite un peu supermot' on se prend vraiment tout dans la gueule lol Après niveau moteur à 140 j'ai vraiment l'impression d'être à fond et de pas pouvoir les tenir longtemps, je dois être au moins à 6500/tours min. Après peut-être changer le pignon de sortie de boite pour gagner un peu d'allonge ?
Je viens d'essayer une ER5 2004 en full 50cv. Cette moto elle n'a rien dans le ventre jusqu'à 5000 tours. Elle ne freine pas de tout.. le frein avant sert seulement pour ralentir la moto...... Peut-être elle est bonne pour un débutant, mais loin, loin d'une CB500 aux tous niveaux. En plus d'être pas assez large le guidon et trop cintré vers l'arrière.
Merci pour votre commentaire. Pourtant je lis des commentaires qui disent que l'ER-5 est plus coupleuse à bas régime.... (en dessous 5000 tr/min) (et c'est ce que je vois aussi sur les courbes de couples comparés ER-5 / CB 500)
Salut j en avais une ER5 je me suis fait peur pour doubler pas assez de puissance , tu crois pouvoir mais non . je l avais en 34 ch puis j ai mis le kit 50 ch. Ou alors il faut rouler vraiment plan plan. Mot48
@@mot4882 désolé gamin je ne sais peut être pas tout ... mais toi tu ne sais rien lol, penser que tu seras plus en "sécurité" avec 56 cv de plus montre bien ton niveau (tant intellectuel que niveau pilotage), c'est sûr que si tu essayes de piloter une ER5 comme une Gex ... Combien as tu possédé de motos ? moi vois tu je ne sais toujours pas tout mais j'en suis juste à ma neuvième ...
@@chrismoto6974 quoi répondre à une siance infuse, chacun voit midi à sa porte . 🐒 pas au plaisir .moi qui croyais que l on pouvait être dans la discussion mais sans cesse dans la critique tant pis
@@papydavflatland2568 à l'époque il passer le permis avec des 500 centimètres cubes? Ce qui est marrant pour moi quand je dis moto de l'époque j'imagine jo bars tu sais mdr
Les motos actuelles (après 2016) ont l’ABS obligatoirement ce qui a permit d’avoir un peu plus de chevaux alors que les motos n’ayant pas d’ABS, donc sorties avant la loi de 2016, doivent rester à 34ch.
@maxence godaux Non, la présence de l'ABS ne change rien à la limitation de puissance pour le permis A2. La limite est de 47.5ch/35kw et 0.2kw/kg. Si les motos d'avant 2013 sont bridable à 34ch et non à 47.5ch, c'est uniquement car avant 2013 le permis A2 n'existait pas et la limite pour les jeunes était à 34ch. Les constructeurs de moto ne voulant pas payer une fortune en homologation et développement d'une nouvelle bride à 47.5ch pour les ancienne motos celles-ci sont donc toujours bridable à 34ch.
@@59750max59750 c'est pour le permis À et avoir ta moto en full au lieux d'être bridé à 106cv Oui sans l'ABS tu doit être à 106cv et avec tu peux être sans limite de CV
Le problème de ce genre de pot c'est que c'est presque uniquement de l'esthétique... Rouler sans aucun pot reviens au même. C'est mauvais pour le moteur Lunaris ?
Bonjour super présentation tout d'abord. Dit moi je cherche une moto et celle ci me plaît bien étant une fille et surtout j'aimerais savoir si pour 1m56 elle pourrait me convenir au niveau équilibre bonne journée à toi 😉
La bandit était probablement bridée à 34ch. La différence se fait sur le couple! Tu ne parles jamais du couple. Ma moto est un cbf600n bridée 34ch. Sinon pour l’ER5 je pense que c’est un bon rapport qualité-prix.
Effectivement même en réparation et en entretien elle est peu chère, elle consomme pas grand chose en essence. très facile a démonter et a entretenir complétement elle convient pour tout elle n'excelle en rien mais n'est pas non plus mauvaise, pour avoir jouer un petit peu avec vers le mont ventoux, je vous assure on s'éclate avec, rien a redire. Il faut juste apprendre a se servir d' un frein moteur qui parfois est accès excessif je l'ai bloqué une fois en retrogradant beaucoup trop vite on va dire qu'elle gigote bien du cul mais le contrôle est vite reprenable. Derniere chose le freinage avant et très bon de base mais peu graduable on dirait des pallier du genre freine ,freine moyen, freine fort on sent vraiment trop phase dans notre levier.
J'ai eu l'occasion d'en conduire une lors d'une balade. Mon colloc l'avait. Et ben... j'ai purement détesté. Trop fine, trop petite, pas assez spacieuse, les freins qui freinent pas et surtout, surtout, ce que je déteste avec ce moteur c'est c'est espèce de bruit de sifflement dégueulasse que fait le moteur. La distribution peut-être? Une sorte de titititititititi très aigu et léger. Beurk. En plus je la trouve horrible. J'aime mieux un cb ou un gs. Pour le tarif je préfère largement une diversion.
Le problème des pots chinois, c'est qu'ils ne sont pas légaux en France (pas homologués, pas de catalyseurs donc polluants, c'est pratiquement échappement à l'air libre 😬)
En même temps, un TMax, c'est juste un tas de merde pour kéké en mal de reconnaissance sociale. Ça n'a rien dans le sac et ça coûte une couille pour posséder un amas de plastique convoité par toutes les racailles de la cité...
sa grande cousine la GPZ500 bien plus sportive, sa petite soeur l'ER6 puis Z650 ( dont le nom n'a absolument rien a voir avec la 1ere Z650 que ce soit dans la philosophie ou la conception mécanique ).
Difficile de différencier cb 500 er5 et 500ges ?? pour moi elles n'ont rien en commun à par un phare rond. Je pense qu'il s'agit simplement d'un problème de génération. Pour certains le cb 750 four et le 900Z1 se ressemblent. Pour d'autres c'est la gsxs1000 et le Z1000 de 2019... en tout cas j'ai passé mon permis sur cette moto et j'en ai un super souvenir mais je pense que tout le monde garde dans le cœur le premier gros cube qu'il (qu'elle) a conduit.
Ma femme a acheté cette moto à 800 euros pour 45000km mais à brider, 400€ le bridage quand même ! Ma femme l'adore, car elle est légère, facile, maniable avec un réservoir très fin. En ce qui me concerne en tant que motard confirmé, je trouve aussi que la prise en main est immédiate et je suis content qu'elle débute avec une moto facile, ça lui donne envie de rouler et ça lui donne confiance, c'est essentiel qd on débute. Je confirme le rayon de braquage hallucinant, presque au niveau d'une grosse 125. Les plaisirs simple de la moto ça donne toujours le sourire ! Merci pour tes vidéos vraiment sympa et détaillées
Mon dieu j'adore ton test. Tu as exactement tout dit sur ce que je cherchais dans une vidéo test. Merci Luna!
Merci de tester les vieux biclous, ca nous change du dernier truc en plastique à la mode à 10.000€
Super test, je vais en acheter une demain, 1000€ pour 70.000km, factures d'entretient a jour, toujours suivie en garage, pneus/kit chaine et carbu sont neufs, 20€ d'assurance par mois, bridée A2 ... Idéal pour un débutant qui n'a pas de budget mais qui veut quand même s'octroyer un petit plaisir !
Ohhh je commence juste à m'intéresser à ce model, aurais tu un petit retour par rapport à ton achat? ^^
Merci ;)
@titboo hello! Alors je l'ai achetée, j'ai déjà roulé environ 200km avec (oui j'ai voulu aller me promener 😂) franchement c'est génial !
Ça se conduit HYPER facilement, c'est très maniable, en test conso j'ai fait du 4.5l/100
En terme de puissance je suis monté a 140 et le vent commençait a vraiment me taper dans le casque, n'ayant pas l'habitude je suis rapidement redescendu a 100, mais je pense qu'elle monte a 160-170 sans aucun souci, bridée
Niveau accélération très suffisant, je lis partout que la er5 n'est pas puissante, c'est mou, ça avance pas etc... Alors pour une moto c'est peut être pas un foudre de guerre, n'empêche que ça avance mieux que 95% des voitures, j'ai une alfa 159 équipée du 3.2 v6 de 260 cv, et la er5 a une meilleure accélération, j'ai testé avec un collègue qui a une tts 2 de 300 cv, sur un 0-100 j'étais très légèrement devant mais c'est kif kif, donc sur un départ arrêté tu as l'équivalent d'une voiture sportive de 300cv... Personnellement j'appelle pas ça mou
Après les reprises je saurais pas te dire, étant débutant a moto je tourne pas trop la poignée et je roule un peu en sous régime mar moment, pour moi en tout cas ça suffit amplement ! ;)
@@Blastrax302 ahh niquel comme retour. Merci beaucoup. j'hésites entre celle-ci et la cb500 . Je n'ai toujours pas commencé le A2 mais je recherche déjà ma future monture .
je pense que pour se faire la main tranquilou c'est pas mal , après je me dis aussi que 2 ans, ca passe relativement vite pour passer sur plus gros model. Et niveau freinage, ca passe bien?
Je viens d’acheter une 😍😍😍😍 j’ai pas un grosse expérience en moto et j’ai l’impression que j’avais acheté un R1
Pour en avoir possédé une pendant ma période jeune permis. J'ai adoré cette kawette. Je mesure 1,87 je me suis toujours senti a l'aise dessus a par effectivement l'impression de danser dans les gros virolo. Pour moi ,cette moto était parfaite pour les moto écoles car , comme tu l'as démontrer l'angle de braquage est stupéfiant et sa petite molette de réglage de ralenti permettait de passer le plateau lent sans même accélérer.
Au final je l'ai gardé 2ans et jamais le moindre souci mécanique l'ancien propriétaire et moi n'avons jamais eu qu'à faire les vidanges et freins . Je sais que j'y reviendrai quand je ne pourrai plus tenir ,a cause du poid surtout, sur ma pan european 1100 . Elle me manque ma kawette.
V à toi
V à tous
aujourd'hui les 500cc de cette époque là sont parfaites pour aller au taf o pour la ballade du dimanche après-midi. peu chères à l'achat comme en entretion, que demander de plus ? Excellent test comme d'hab.
Et les pièces ne coûtent rien. Juste la synchro des carbus que beaucoup de mécanos ne savent plus faire.
Et un forum au poil !
Pour le restant, ont sait faire 😉
Ce sont des machines sans caractères ni puissance, ok pour aller bosser mais de là à les prendre pour une balade ?!
@@banal7987 Quel est le nom du forum ?
@@user-hs2hd7wp9g C'est vrai que c'est hyper sympa comme type de moto mais niveau sensations ... Le couple max d'une GSE 500 à 7500tr/mn, une SV 650 l'a déjà dépassé à 2500tr/m, c'est quand même pas la même chose !
Après perso je vais pas cracher dans la soupe, c'est des super motos pour débuter.
Bonjour les amis...Je possede une ER5 de 2002 en full, a75 ans, depuis toujours amateur de bicylindres, elle me satisfait a tous point de vue, entretien basique, 4,5 l/100, rien de negatif pour cette bécane que j'utilise au quotidien, quand je veux rajeunir...Un peu, je sors ma TZR 125 1988 comme neuve! V a tous!
C'est ça l'esprit motards ❤
Salut Lunaris, c’était la bonne époque tout de même les petites moto 500cm3 en 1990. Merci pour ce test, V à toi
Super test, comme d'habitude! Je viens de passer ma circu cette aprem, résultat officiel vendredi mais officieusement je sais que c'est bon :D Je vais chercher mon ER6F de 2008 samedi matin, tellement impatient!
M'a première moto trop de bon souvenir merci lunaris
Le gros avantage, c'est qu'on fait exactement la même taille ! C'est beaucoup plus parlant de savoir comment tu te sens par rapport à la hauteur, la largeur de selle et le poids que de lire une hauteur sur une fiche technique :)
J'attends d'ailleurs de savoir quelles enduro pourraient convenir :D
Dommage que les constructeurs ne proposent plus ce genre d'utilitaires, même le CB500 actuel se veut roadster sportif dans le look; pareil pour les trails, il faut impérativement se tourner vers l'occasion assez ancienne pour trouver un basique à prix raisonnable.
Normes pollution, sécurité etc Comme pour les voitures, les poids se sont envolés...
@@alexandrelapiculteur3497 Hein? un ER6 ça pèse exactement pareil qu'un ER5... et les Z (4 et 650cc) sont plus légères tout pleins faits. le look s'est perdu, mais ça se change un phare...
J ai passé mon permis la dessus en 2000. Je me prenais pour l aigle de la route. Bonne motoais on arrive vite aux limites niveau reprises,freinage...mais ça fait le taf si on cherche un truc solide pour aller au taf tous les jours.
ca fait 12 piges que je roule avec cette er5 en full. elle coute une misere en entretien par rapport aux autres, on peut tout faire soit meme avec un peu d'equipement. elle consomme pas grand chose 5,5 litres/100, alors certes c'est pas une mv agusta brutale mais elle suffit deja a perdre son permis si on commence a ouvrir. je la conseille aux jeunes permis qui ont besoin de se faire la main a tres petit budget. le point faible de ce moteur c'est 2 joints toriques situés sur 2 tubes du thermostat qui plonge au centre du moteur et qui laisse transparaitre une fuite de liquide de refroidissement dans les trous sur les cotés du moteur mais a 4,38 euros le joint ca va on s'en sort bien. le freinage peut s'ameliorer significativement avec de tres bonnes plaquettes et une durite avia, et les plastiques lateraux de la carrosserie aurait merités une conception plus solide des points d'attaches. apres étant donné la finesse des roues chaque pneu peut etre changé pour 60 balles, regardez bien le tarif pour les autres des fois on est surpris! ca fait tres cher pour une potentialité d'utilisation quasi inateignable vu la surveillance des routes de nos jours. bref tu parles toujours de ta taille je fais bientot 2 metres alors elle parait un peu petite pour moi mais en fait ca va bien pour se faufiler partout. si vous en voyez a vendre en bon etat n'hesitez pas c'est un bijou.
Je vais en voir une demain, 70.000km, 1200€ négociée a 1000€ tout rond, suivi en garage depuis le début, vidange tout les 3-4000km, kit chaine carbu et pneu arrière ont meme pas 2000km, je l'ai testée dimanche j'ai de suite accroché avec la position hyper a l'aise, il me tarde de l'avoir 😁
Ayant un très très très petit budget, la facilité d'entretient soi même + le prix ridicule de ce dernier, la consommation faible, l'assurance (20€/mois), que des points forts pour quand même se faire le plaisir de prendre une moto !
Une super moto!
Même si elle se traîne en 50 CV a cause de son manque de couple.
Un petit défaut vite pardonner étant donné sa praticité ! La mienne avait un attache casque d'origine (soudé au cadre de mémoire). J'en ai possédé une de 2003 et je la conseille à tous ceux qui font moins d'1m80.
encore un super essai Lunaris !!
Je suis bleufé par la qualité de ce que tu propose au regard des moyens dont tu dispose. Évidemment si on chipote on pourrais dire que certain zoom sont exagéré ou que des fois sa tremble un peu... nan mais franchement?? ca déchire surtout ne touche à rien tu tiens vraiment quelque chose cocolapin ^^
Un peu comme un certain despee ^^ ta chaine ne ressemble à aucune autre tes essais sont toujours très agréable à regarder bien fourni bien étudié bien monté... (je continue ??) lol bon ta compris et quelle cadence !! chapeau bas mon vieux
J'ai passé le permis là dessus (non bridée) :) On avait l'impression de conduire une Hayabusa en tant que première moto. Sinon excellents souvenirs, un vélo... Capable d'accelerations sympas en full. Par contre la GS500 était un veau, une horreur.
Expérience similaire, je pense qu'ils préféraient les GS pour calmer nos ardeurs ;)
Bonjour, j'en ai eu deux et j'adore mais il faut surtout échanger le robinet d'essence qui peut enchainer des fuites.
Un robinet simple que tu peux fermer toi même t'évitera un tas de cauchemars. Bonne continuation à tous.
J aime beaucoup ce style simple . Très bon teste bien expliquer je viens d avoir permis a2 je vais m acheter la même.
Même base moteur que le gpz qui a un tempérament plus sportif. Le gpz que je possède est full débridé les perf sont pas du tout les même rupteur a 11,500tr/min. Ok c'est pas non plus un avion de chasse qui envoie le steak ultime mais il y a l'argement de quoi ce faire plaisir☺ (vu la conjoncture actuel) moto facile et increvable! 👍
Même moteur sur la KLE, très volontaire 👍
J ai aussi un gpz qui roule tous les jours et 80000 km
@@yohangp-strom841 contrôle ta distrib/jeux au soupapes tu pourra encore faire 10 fois le tour de la planète avec ☺👍
Tout à fait, GPZ avec 60ch suivi de très près par le CB500 à 58ch... Dans mon souvenir, le GPZ était caréné uniquement alors que le CB500 était dispo en Roadster et en Caréné (version S)
@@flgjones414 j ai fait la distribution y a 5 ou 7000 et le jeu aussi et je suis mécano scooter donc je gère pas trop mal
Merci pour tes vidéos de qualité si tu passes par là ce sera ma première bécane 😁
j'adore comment il se régale avec les autos et motos lunaris :)
Moi j'adore ce desinge ! on dirait même une moto des 80s ^^ c'était cool a l'époque des compteur /compte tour analogique , comme ca on pouvais rêver sur les chiffres magique 240/260/280 ^^ olalaaa quand on lisais un 300 ca laisser ...reveur , j'ai toujours aimé la marque Kawasaki , j'ai 3 oncles motard , le pro Yamaha le pro Suzuki et le pro Kawasaki (il a eu la fameuse ZZR 1100 , avec moi derrière on prenais 280 km/h comme si de rien n'était lol !
Le model que tu teste je serais bien content d'en avoir une (mais avec ses 50cv quand même hein ! )
Enfin un essai consacré à l'ER-5 ! Mais... Mais... Quelle désillusion d'en voir une en si mauvais état ! Il s'agit d'une ancienne moto-école (angle de guidon trop fermé lors du demi-tour, à cause de butées de direction meulées) qui a passé une bonne partie de sa vie dehors. La peinture écaillée du moteur, le bloc compteur mal fixé, la vitre de jauge à essence devenue marron... Quel dommage ! L'entretien moteur parfaitement réalisé ? Manifestement, le carburateur n'a pas eu droit à une synchro lors de la pose du pot chinois : les pétarades à la décélération sont le signe d'un mélange air/essence trop pauvre ! Cette ER-5 n'est vraiment pas au mieux de sa forme. En revanche, comme trop souvent, on a droit au triptyque chinois (rétros/poignées/rétros) de contrefaçon en lieu et place d'une remise en état de la carburation et de l'esthétique, les chutes ayant laissé de nombreuses traces (coque de compteur, poignée passager tordue, pédales passager, carter, guidon plus très droit...). Une moto de débutant, c'est sûr. Cela a toujours été le cas avec l'ER-5... Mais que c'est triste d'en voir une si abîmée... Allez Lunaris, continue de nous proposer des motos des années 90, on adore et surtout, on se sent rajeunir de 20 ans !!!
Salut, j'aimerais te poser des questions sur la moto vue que tu as l'air de bien la connaitre !
Pardon mais ma moto a sont style elle est entretenue de a à z il y a bien eu une synchro sur la moto elle est entièrement reviser mais avant de refaire l'esthétique je refais le moteur et la partie cycle je pense que j'apprécie autant que toi l'er5 mais m'insulter comme sa cest honteux de ta part tu t'es dis ouais c'est un a2 il la acheter comme sa a cause du pot etc sa se voie que t'es un vieux motard pas ouvert d'esprit ou il faut que la moto elle reste d'origine tu raconte n'importe quoi ce n'est absolument pas une moto d'auto école car j'ai tout le suivie de cette moto et dans tout les cas j'ai pris cette moto pour apprendre à conduire donc si je la plante sa ne m'apporte pas d'importance pour sa que je fais n'importe quoi mais vu que je veut que la moto sois dans les meilleures condition possible je lentretien un maximum alors avant de ramener ta science retourne chez kawa commander tes pièces d'origine
@@Mlamlu file voir sa chaîne RUclips !
La vitre marron doit provenir d'un modèle 97, pas de jauge mais le sigle er5 marron. Et pour en avoir posséder une de 97, je me demande si c'est pas la fenêtre qui est marron...
Pour les débutants, oui j'ai appris dessus lors démon permis, et depuis presque 10 berges maintenant. Un vieux con de er5 🤓
@@NeXoLoL27
Alors l'ouverture d'esprit de la personne citée n'est pas forcément la plus exemplaire, je te l'accorde. Et je dis avec un grand sourire et une grande gentillesse à son égard.
Toutefois, il est le type de personne qui connait réellement cette moto. Sommes nous beaucoup ? Je ne sais pas. Même certains mécanos ne sont pas aussi méticuleux, car de vieilles machines sans trop d'intérêt et de jeunes qui roucoulent pas mal.
Toutefois a la vue du guidon lors du braquage, je t'assure que le guidon n'arrive théoriquement pas aussi près du réservoir. Elles ont bien été meulées.
La mienne ancienne moto école est dans le même cas. Les anciennes non, et pour ma part, dans les toutes petites rues moyen-ageuse de chez moi c'est un plus.
De toute façon, ancienne auto école ou pas, elle reste une moto de jeune qui fait avec des trucs de jeunes. J'en sais quelque chose...
Ce n'est pas une honte, ni un déshonneur bien au contraire.
Hello, ma CB500 à l'époque faisait 58 cv et beaucoup moins de bruit, mais bon, chacun son truc, mon truc pour ma part j'aime enrouler au couple dans le calme, et j'arrive à destination avec sérénité. Par contre cette petite Kawa est incroyablement maniable et elle a un angle de braquage tellement faible …. Merci pour la vidéo Lunaris, @+.
à propos du bruit, vous comparez avec l'ER-5 de la vidéo ? ou bien, de façon générale l'ER-5 est une machine plus bruyante que la CB 500 ?
@@Guillaume_F Celle de la vidéo, bonne continuation.
@@harveyjohnjohn1334 merci
Très bon test comme d'habitude ! Pour être propriétaire d'une moto similaire, elle est peu chère et très suffisante pour un usage quotidien. Je mesure 1m85 et en revanche la moto est un petit peu petite mais rien de grave ;)
Ah bon, tu mesures 1m70 ?!? J'avais pas encore compris lol...😜😜😜
Bien sympa ce genre de bécane pour débuter la pratique de la moto........😉👍
Encore un excellent test mon pote ! V à toi !! 😊👊✌
Salut à tous pourvu que ça glisse ✌️ ! Moi aussi j'ai pas compris c'est dans quel sens les 1m70 ? J'arrive pas à dire 😜 Je lol fort 💪 comme le sc project chinois 🤣 sinon bah superbe essai
@@MrRoyalspy Roooooh lol !! S'pice de degueulasse !! 😜😜😜
Je te suis et te certifi @lunaris2142 que le bandit 600 bridé en 34cv à une pêche d'enfer ! J'en procéde un de 2003 et j'ai été surpris tout comme toi ✌️
Pour avoir refait le moteur sur une er-5 et avoir eu l'occasion de pouvoir rouler un peu avec, ce que je peux en dire, c'est que cette machine est surprenante par son agilité, je la trouve très stable en courbe, je n'ai absolument pas ressenti de partie cycle qui pouvait tortiller malgré des passages en courbe assez rapide, la moto était chaussée de pneus Bridgestone bt 46 que je trouve excellent, elle est redoutable sur les toutes petites routes de campagnes qui tournent même très serré, le guidon effectivement peut nécessiter certains réglages, le frein arrière vu l'utilité est correct à mon goût et n'occasionne en tout cas aucuns blocages de roue, le frein avant en revanche manque de mordant et surtout d'endurance, pour le moteur je ne peux pas trop dire la machine était en rodage.
LA BEST DES MOTO POUR LES JEUNES PERMIS ET POUR LE BOULOT, J'EN AI UNE ACTUELLEMENT DE 2003
Hello tout le monde, personne n'a remarqué à 3:20 un truc à essayer ?
Lunaris, la prochaine fois que tu repasses par là et que tu revois l'Ami 8 VIOLETTE, arrête toi demander un essai à son proprio, grand moment d'originalité et de délire en perspective ! o_o
ENFIN trop bien !
Salut, merci pour ta vidéo. Je viens d'acheter une ER5 de 97 et ta vidéo me rassure sur mon achat merci beaucoup ! ps: je mesure 1m91 et ça va je me sent pas trop grand dessus^^
Salut, c'est pareil pour moi je viens d'en acquérir une et ça va malgré mon 1.9m mais ça change quand-même par rapport à ma vieille Varadero 125 lol
Er5 de 2001 depuis 2018, il faut se mettre dans la mécanique un minimum pour qu'elle tourne bien comme il faut, et elle n'aime pas rester sans rouler trop longtemps. Mais c'est une parfaite moto pour démarrer ou tout simplement pour kiffer tranquillement. Effectivement guidon d'origine un peu étroit, je l'ai remplacé par un plus large et c'est d'autant plus maniable, impeccable ! Le seul bémol, pour avoir testé des motos plus récente, c'est le manque de freinage. Mais ça apprends à anticiper et à ne pas trop faire le kéké. ✌🏻
Je possède la version de 2001 est dans mon cas bridé à 34ch, j atteint largement les 11000 tour.
C est peut être du à sa transmission mais je dirai que j ai plus de tonus que celle tester.
Maniabilité rien à dire c'est un pur plaisir.
Sinon faisant 1m86 je dirai que je suis trop grand car je courbe un peu du dos dessus au niveau des jambes je cafouille sur le sélecteur de vitesse lol mais rien de grave.
Waulfy j'en possède une et d'après le concessionnaire kawa , il y aurait plusieurs forme de bride selon les année et numéro de châssis . Par exemple moi je suis bridé que au niveau des boiseaux. Certains modèles c'est boiseaux gicleurs et aiguilles . Ce qui peut expliquer des petite différence au niveaux des performances. Pas exagérée mais perceptible .
hello
bon test 👍
je l'ai toujours trouvé plus élégante que les cb500 ou GS500.
Sauf que le CB500 (version japonaise à 58ch) proposait un agrément de conduite bien supérieur... Et prenait un 200 compteur sans trop de soucis !
@@romualdvm5613
avec ma buell 1200 j'ai jamais était aussi vite 😁
c'est sur que l'agrément du twin honda est tres bien
@@davidquoniou283 C'était l'époque où on pouvait mettre du gaz à fond de 6 sur les départementales, quelque soit la moto (roadster, sportive, etc...) sans avoir peur de finir 1 an en taule...
@@romualdvm5613 mon père me parle souvent de l'époque où les flics roulaient avec de vieilles bagnoles style 404 et impossible pour eux de rattraper une moto... Et encore moins un trail quand tu fuyais à travers champs... Haha la belle époque
@@romualdvm5613 l'er5, prend 210 compteur et il est possible de la passé a 60ch avec l'AAC de la gpz 😁 et avec un silencieux on gratte encore un peu... Eheh
Juste le son du moto gp alors😂✌️
Chouette test et choutte moto ! Dommage tous les trucs chinois dessus, mais vraiment une bonne petite meule pour commencer :)
J’en ai une ,j’ai aussi une ZX6R 636 de 2014 mais c’est bien l’ER-5 que je ne me voie pas me séparer.
La mienne je l’ai entièrement refaite ,modifier, elle a plus grand chose d’origine.
Indicateur de rapport engagé, casquette de phare de Bandit, phare avant type origine full chrome, clignotants avant mini obut ,cligno arrière goute d’eau monter directement sur le carénage arrière, support de plaque arrière en alu, durite avia rouge, guidon bracelet, rétro embout de guidon, selle confort ,polissage des platine de repose pied et des écopes de radiateur, peinture époxy noir brillant sur le cadre, roue, bras oscillant, tée de fourche, chromage teinté rouge sur le réservoir et les carénage (un vrais bijoux)
Je possède cette moto et plusieurs choses pour ceux qui voudraient l'acquérir (j'ai une ER5 plus récente de 2005 dans mon cas)
au niveau de la taille je fais 1m80 et je n'ai aucun souci, dos bien droit et impeccable que je me tienne droit ou que je me penche.
au niveau du bruit je la trouve dans la vidéo très silencieuse, ma moto est chicané et on m'entend de chez moi quand je rentre dans mon village à environs 900 mètres de distances (elle fait un bruit du démon littéralement, un bruit très sourd et claque énormément sur les décélération avec un pot de la marque Silencer)
au niveau performance compter sur un 0-100 en 6,7 secondes en version 34 chevaux et environs 5 secondes en version 54 chevaux
2 gros point faible sur la moto, le frein arrière quasiment inexistant (mais frein avant qui fonctionne très bien et frein moteur TERRIBLEMENT EFFICACE), et les suspensions arrières d'origine qui lâchent très vite (je ne me rappelle pas avoir vue une ER5 avec des suspensions d'origine c'est dire...) les miens ont été changé la première fois a 16000 kilomètres pour indications.
Le bridage, la on rigole, la moto à 54 chevaux de base, pour la modique somme de 400 euros vous la passez à 34 chevaux (oui 400 euros car vieille moto à carbu) opération fait dans un garage en qui j'ai toute confiance de louvier. les sensations diminuent immédiatement mais reste agréable malgré tout si on est pas un fana de vitesse, de toute facon 160 kilomètre heures max en version non bridé ne vous attendez pas à plus, le dé-bridage ne coute pas cher mais ne comptez pas récupérer l’entièreté de vos 54 chevaux, partez plus sur du 45 chevaux ressentit.
La moto est super maniable à faible allure, elle se faufile partout et à cause du/grâce au bruit tout le monde s'écarte c'est une voie royale qui s'ouvre a vous, à plus haute vitesse il ne faut pas trop courber si on est pas sur de sa technique comme le précise Lunaris elle manque de "précision", comprenez ici un ressentit de glissement au niveau de l'arrière très désagréable, accentué si les suspensions arrière commencent à faiblir attention !
la moto est très peu cher à l'achat (entre 1000 et 2000 euros), peu cher pour l'assurance (un jeune permis A2 comptez une cinquantaine d'euro à la mutuelle des motard pour l'assurer au tiers +1/2 éventuelles options), et enfin peu cher à l'entretien malgré ce soucis de suspensions à changer (une fois encore changé pour moi à louvier pour une centaine d'euro seulement) c'est une excellente moto pour se lancer dans un projet de café racer à bas couts, vous avez une moto peu cher, et un bruit d'enfer, pour le rendue tapez café racer ER5 dans google image.
la moto ne dispose pas de "warning" donc pour l'interfile impossible de se signaler visuellement et pour les plus jeunes ici le levier dont parle lunaris vers le milieux de la vidéo sert à aider au démarage de la moto, dans sa position basse il injecte plus d'essence au démarrage fesant tourner la moto à 3000/3500 tours minutes pour la chauffer, il faut ensuite remonter ce fameux levier dont j'ai oublié le nom avant de repartir.
Voila si vous avez des questions hésitez pas grand V a tous
Super merci pour ces précisions. J'ai une question pourquoi on ne peut pas retrouver tous les chevaux d'origine lors du débridage ? C'est spécifique à ce modèle ou en fait si j'achete une moto qui a été bridée en 34CV je retrouverais jamais la puissance d'origine ? Pour le levier dont tu parles je pense qu'il s'agit du starter 😉
@@julienmcn1793, pour le bridage je ne sais pas exactement, un garagiste m'en à parlé m'indiquant que je ne récupérerai jamais le mordant d'origine de la moto, et après vérification elle semblait avoir moins de patate que dans mes souvenirs c'est peux être une pure spéculation de ma part mais qui m'a semblé très réelle une fois la moto en main. Concernant ce fameux levier à gauche du guidon il est en supplément du starter de la moto positionné à droite du guidon et n'aide que pour le démarrage.
@@MrShaune27 ok merci pour ton retour à voir donc ! Pour le starter c'est étrange perso quand il était présent sur les motos que j'ai connu c'était sur la gauche du guidon comme ici à 9:40
Voilà bonne route :)
@@MrShaune27 ne pas confondre starter et démarreur. En anglais on dit starter pour démarreur et choke pour starter.
Le levier à gauche est bien le levier pour le starter.
Salut c'est 1 mètre 70 et je fais Lunaris... ah non c'est le contraire ....sinon toujours sympa tes tests moto. V a tous
Pour moi, c'était surtout la CB500. Tombé amoureux à l'essai, je l'ai emmenée partout, du fin fond de la Bretagne (à deux) jusqu'à Birmingham sous la flotte…
aviez-vous essayé l'ER-5 ?
si oui, qu'est-ce qui vous avait fait choisir la CB 500 ?
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J'hésite entre une ER-5, une CB 500 (S de préférence), et une Suzuki GW 250 Inazuma. (250 cm3, plus économique)
La meilleur des motos, j’ai eu exactement le même , elle m’a permis de faire 2500km pour aller bosser à l’étranger , participer à une manche du championnat de France des rallyes routier en 2002 fini 48eme sur 134 et le tous en 34 ça . Aller salut lunaris par contre là bandit brider n’était pas performant seul la Cb rivalisait et Gré.
De 500 à 1500€ il y a 3ans, en 2022 la cote a incroyablement remontée !!!
Salut Lunaris,
Je suis bridé A2 et proprio d'une ER-5 de 2000.
Concernant ta remarque pour le guidon, j'ai personnellement installé un guidon droit qui est un peu plus long et c'est beaucoup plus confortable que ce soit pour la conduite ou simplement la position des bras. Pour ce qui est des rétroviseurs, je suis pas du tout fan de ceux que tu avais puisque ça gâche vraiment le look "old school" des ER-5 (ce qui me l'a fait choisir personnellement!) et en plus les rétros ronds d'origines offrent une énorme visibilité à l'arrière ! Ensuite concernant le pot d'échappement, j'ai changé aussi de pot pour un Delkevic pas cher, parce que celui d'origine a vraiment un bruit de tracteur tondeuse (pour le plus grand plaisir de ceux qui veulent du silence!).
Personnellement au niveau des modifications, j'ai installé des phares et ampoules leds, des nouveaux clignotants leds, un chargeur USB, un pot delkevic et un guidon droit.
Je suis en ville et la conduite est juste superbe puisque c'est un petit gabarit et qu'angle de braquage est élevé.
J'ai pu prendre l'autoroute pendant 2h et ça peut faire long sans scelle confort et avec le vent dans la tronche, mais ça se fait :)
Elle monte assez facilement aux 140 et peut atteindre les 170 sur longue ligne droite, avec une pointe d'accélération autour de 7000 tours, mais une fois dépassé les 8000 comme tu l'as dit ça perd vraiment sa patate.
Enfin le seul vrai point négatif que j'lui reprocherai c'est le frein arrière vraiment faiblard, mais pour une jeune permis je pense que c'est une super moto sur laquelle se faire la main !
Ca fait bizarre de voir un de tes tests sur une moto que j'ai conduit ! Tu as bien résumé tous les traits de l'ER-5 ! :)
Yop ! J'ai pris le 350mm Ovale Inox, ça sonne vraiment super bien ! Ca pète un peu quand j'arrête d'accélérer à haut tour mais une syncho de carbu réduit un peu tout ça :)
J'ai directement coupé la ligne (attention à bien calculer le tout en prenant compte de la taille du pot et du point d'accroche) mais j'avais réussi à en trouver une d'occas à 50€ au cas où je fasse de la merde ^^
Trop cool merci de ta réponse super rapide :) je vais faire la même je pense :p Encore merci !
Pour l'avoir à la maison, et mesurant 1m 84, même grand cette moto est agreable, la sensation de maitrise est impressionnante
Bonjour,
Merci pour la vidéo. Etant retraité, je souhaite refaire de la moto. Je souhaiterais savoir si il est préférable d'acheter une gse 500 ou une kawasaki er5 ? Quelle est la meilleure des deux ? Est-il préférable d'acheter les derniers modèles ou un modèle d'avant 2000 ? Quel prix faut-il mettre ? L'idéal est une cb 500 mais difficile à trouver à un prix correct. Par avance merci.
Bien cordialement
Gérard
Bonjour, l'er5 est beaucoup + agréable car + de couple ! Comptez 1500€. Peu importe l'année... Bridé ou non vous ne verrez pas de différence si vous roulez normalement...
@@street-drift4087
Bonjour,
Merci pour les informations
Bien cordialement
Bonjour a tous! J'viens d'avoir mon permis A2, et l'ER-5 m'intéresse fortement, j'aurais aimé savoir combien couterais exactement un bridage, et ou acheter le bridage (c'est vraiment cher en concession). PS: le GSE coute 2 fois plus cher que l'er-5 dans la région ou j'habite. Merci
Salut j'en ai acheté une , suite a l'obtention de mon A2;
J'en suis tres content,et je l'ai eu a un bon prix.
Je la conseil pour le temps de la passerelle.
Merci pour ton travail
Je viens d'en acquérir une en état concours dans la fourchette de prix mentionnée et de 22.000 km. Petite bulle à l'avant pour protéger les compteurs, sensations identiques au test. Défaut : les soupapes n'ont pas été réglées et elle ravale en décélération. Après avoir fait le travail, je vous tiens au courant.
Alors ?
@@street-drift4087 Voilà, les soupapes font un léger cliquetis car réglées larges. "Mieux vaut un léger bruit que pas du tout" (citation d'un vieux mécano); nettoyage complet des carbus au bain électrolyse. Toujours faire le dernier plein d'hiver à la 98 car la 95 absorbe l'humidité et fait des dépôts dans les carbus. bonne route à tous !
@@desgenettes merci de ton retour !
Спасибо, француз. Это самый адекватный обзор. Вы лучший.
J'en avait une avant,c'est une bonne moto mais elle a un système de freinage dépasser.... heureusement que le frein à moteur du bycylindre est efficace.
elle est vachement rabaissé de l'avant ... bras de fourche à environ 2cm au dessus du T de fourche... tu m'étonnes que poses les deux pieds à plat :p (dommage qu'il manque le cabochon sur la fourche de droite ... ça va stocker l'eau et bonjour le jour où il faudrait ouvrir pour un entretien (circlips en acier). Sinon effectivement une très bonne moto pour aller au boulot (ou faire les pères noel motards :p )
Et oui le cadre boulonné c'est pour la dépose/repose du moteur (un vrai bonheur)
Pour avoir testé une GS500 et une ER-5 d'affilée dans le cadre du permis, j'aurais nettement préféré le passer sur l'ER-5, plus vive et maniable.
Nostalgique de ce modèle de moto, qui était ma moto-école! Cela dit, je préfère la CB500, bien mieux finie, moins gourmande et plus fiable.
Par contre la CB500 pour plus d'1m80, on dirait que tu as piqué la moto de ton petit neveu. Alors que l'ER5, ca passe. Sinon l'ER5 est ultra-fiable.
Les goûts les couleurs. Ave. Ses compteurs chrome et ses ecopes,l'er 5 me plaît encore beaucoup.
Sur mon ER5, j'ai changé le maître cylindre par celui de l'er6. Piston prévu pour un double disque. C'est bien plus efficace. (et il est plus esthétique).
Fraîchement pour une a2, ca a l'air ouf 😀
Ouhla c'est une antiquité que tu nous sors la 😅
une becane qu'on trouve à moins de 1200eu , voire en dessous de 1000, avec souvent tres peu de km, et qu'il est super facile a customiser. peu de plastique, zero electronique ( le reve), facile de couper et ressouder une boucle arriere, foutre un bouchon Monza, changer le guidon et les clignos, c une excellente base cheap pour faire un beau cafra.
c pas le fait que ca soit un bi a carbu qui fait qu'elle est pas tres souple. ^^. je pourrais te donner pleins d'exemples de bi a carbu qui reprennent bien.. c'est la faible puissance bridee/poids, et ce moteur: c pareil avec une er6 ou une vulcan S qui pourtant a été retravaillé vers le bas pour reprendre un peu mieux. cette lignee de moteur a jamais été à l'aise à bas regime en 5 ou 6 eme.
pour moi les meilleures a2 sans bridage, qui permettent d'avoir une becane, belle, fiable, facile à customiser, et pour certains carrement collectors, sont les Virago 535, le BMW R60 en serie 6 ou 7, la 500 sr et les trails en 500, XT et XLS. je crois meme que les 650 xt etaient en dessous des 47 aussi ( mais plus dures à custom et moins collector)
C'est moche par contre...
@@MMpD2cSV d'origine, carrement.. mais tellement facile a customiser. et ça c mon critere principal, je laisse jamais une becane en version usine.
tient regarde:
2.bp.blogspot.com/-gamdSmGFo2o/VwYPugDLSCI/AAAAAAABMyw/QetfjWkXkro0IEpmTXzHcKjEPKwlZtfhw/s1600/_DSC5212.jpg
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i.pinimg.com/originals/12/69/99/126999b7ecdbd2bfba869a6c1b0a6e42.jpg
@@karlgustav5490 ouais... Faut avoir les connaissances, l'énergie et le temps pour faire cela ! Mais c'est superbe 😍
Salut mec tu peux me dire si c'est fiable comme moteur ?
Oui c'est fiable. J'ai le même sur ma Kle 500 elle a 57 000km elle boit pas une goutte d'huile ni d'eau et a une sacré santé 👌
J'ai fait un accident avec mon er5 y a une semaine, le système de freinage est vraiment mauvais il faut l'admettre, notamment avec le frein arrière qui est à tambour (qui freine mal et qui bloque facilement comparé à un frein à disque) et le frein avant à un disque qui est très très léger aussi. De même, n'espérez pas trop pencher quand même, on sent vite les limites de la moto en la matière. Sur le reste elle est assez maniable c'est certain, malgré le fait qu'elle est assez lourde pour sa puissance, mais elle reste agréable à conduire globalement (ah si la selle d'origine est... enfin... restez pas dessus trop longtemps quoi xD).
Sans la chicane sa m a péter les oreilles juste avec le téléphone mdrrrrr imagine en vrai
Salut je voudrais savoir si c'est confortable ou pas car j'en n'ai une et je trouve que les amortisseurs arrière sont assez raide
Très confortable. Il faut régler les amorto
@@street-drift4087 plus confortable que la CB 500 ?
Er5 full c'est mieux forcément😘
salut bonne becane pour commencer une question pourquoi ne fait tu pas un test sur les ancienne machine 2temp car ma yamaha tzr 50cc de 1999 a la meme taille de pneus que ce 500 elle pese 121kg et tout le monde la prend pour une 125cc xd surement du a son gabarit perso je prefere les ancienne que ce soit 50cc 125cc ou autre des annes 90 on ressent plus de sensation que les nouvelles motos qui a mon gout sont trop aseptiser , bonne video
Salut , sait tu comment le propriétaire a fait pour monter ses levier ? Car j’ai acheter les mêmes mais il y a un gros jeux au niveau du levier, ça me rend fou 😅 super ta vidéo 🙏🏻
C'est peut être pour ça qu'il les a montés à l'envers 😊
Ho lunaris elle a un bruit sympa cette bécane. La sonorité des bécanes actuelles ou on entend plus le bruit mécanique c'est tout de même pas terrible
dommage la bride à 34ch, elle a l'air vraiment pas mal cette petite ER-5..
Moi j'suis partie sur une MT 03 660 pour le permis A2 !
Ah j'aimerais bien la tester cette 660 ça a l'air d'être un super choix A2
@@lucasviedemotard9084 je l'ai depuis 3 mois, elle est vraiment géniale pour la ville et surtout les ptites routes de montagne, un bon gros couple à chaque sortie de virage , mais à fuir absolument pour l'autoroute
@@flamby357 à cause de la protection ou du moteur ? J'ai la xt660z le moteur supporte bien 140 compteur
@@lucasviedemotard9084 oui déja la protection, à cause de la position de conduite un peu supermot' on se prend vraiment tout dans la gueule lol
Après niveau moteur à 140 j'ai vraiment l'impression d'être à fond et de pas pouvoir les tenir longtemps, je dois être au moins à 6500/tours min.
Après peut-être changer le pignon de sortie de boite pour gagner un peu d'allonge ?
c était avec ce modèle que j ai passé mon permis
braquage meilleur que sur une CB 500 ?
par contre les poignée sont monté à l'envers
ON_OFF je cherchais quelqu’un qui avait remarqué justement 🤪
@@maxou7614 Hahaha pareil
Salut ! Je roule en er5 et le silencieux d'origine est vraiment frustrant voire dangereux en interfile. Sinon c'est une super moto !
j'ai la grande soeur un peu plus habillée😊 et avec 10ch de plus.
ça fait +15ans que je l'ai et j'ai toujours pas trouvé meilleur compromis.
Je viens d'essayer une ER5 2004 en full 50cv. Cette moto elle n'a rien dans le ventre jusqu'à 5000 tours. Elle ne freine pas de tout.. le frein avant sert seulement pour ralentir la moto...... Peut-être elle est bonne pour un débutant, mais loin, loin d'une CB500 aux tous niveaux. En plus d'être pas assez large le guidon et trop cintré vers l'arrière.
Merci pour votre commentaire.
Pourtant je lis des commentaires qui disent que l'ER-5 est plus coupleuse à bas régime.... (en dessous 5000 tr/min)
(et c'est ce que je vois aussi sur les courbes de couples comparés ER-5 / CB 500)
Salut j en avais une ER5 je me suis fait peur pour doubler pas assez de puissance , tu crois pouvoir mais non . je l avais en 34 ch puis j ai mis le kit 50 ch. Ou alors il faut rouler vraiment plan plan. Mot48
Bah retourne prendre quelques leçons en moto école alors parce que si y te faut 90 bourrins pour pouvoir doubler y'a un problème ...
@@chrismoto6974 ben oui désolé messieurs qui ses tout ,je préfère 90 bourrins à 34 ch pour ma sécurité
@@mot4882 désolé gamin je ne sais peut être pas tout ... mais toi tu ne sais rien lol, penser que tu seras plus en "sécurité" avec 56 cv de plus montre bien ton niveau (tant intellectuel que niveau pilotage), c'est sûr que si tu essayes de piloter une ER5 comme une Gex ... Combien as tu possédé de motos ? moi vois tu je ne sais toujours pas tout mais j'en suis juste à ma neuvième ...
@@chrismoto6974 quoi répondre à une siance infuse, chacun voit midi à sa porte . 🐒 pas au plaisir .moi qui croyais que l on pouvait être dans la discussion mais sans cesse dans la critique tant pis
@@mot4882 science mec ... science ...
Bonjour, acheter cette moto avec 51000km c'est bcp ou pas ? pour 1500€ c'est une 2004 ou 2001 merci d'avance
Mon er5 de 2001, 1500€ avec 32000km et bien entretenu avec quelque facture.
@@dryden9726 toujours d’actualité ?
@@mrZioXy98 je comprends pas la question mais si tu veux savoir j ai toujours la moto (le temps de mon A2 qui est bientôt fini)
Points positifs elle ne coûte pas très cher en assurance
A quand l essai de la xjr 1300 2004 modèle carbu
Essaie nous un XT660X full, on n'a jamais fait mieux!
Je me pose une question à l'époque il passer le permis moto avec quel genre de moto @lunaris
les auto écoles avaient beaucoup des cb500 ,il y avait aussi quelques er5 comme celle de la video. On était loin des Mt07 de maintenant
@@papydavflatland2568 intéressant merci pour la réponse
@@jo2fois de rien . ils prenaient ce genre de bécane car peu cher,pas trop lourde (pour l'époque) et très maniable
@@papydavflatland2568 à l'époque il passer le permis avec des 500 centimètres cubes? Ce qui est marrant pour moi quand je dis moto de l'époque j'imagine jo bars tu sais mdr
@@jo2fois oui oui quasiment que des 500 a par quelques exceptions. sinon ont était loin de l'ambience JBT
C la dessus que j'ai passé mon permis et comparé aux concurrentes le frein arrière pas à disque
pourquoi devoir brider a 34cv celle là? elle fait pas plus de 70kw.
Les motos actuelles (après 2016) ont l’ABS obligatoirement ce qui a permit d’avoir un peu plus de chevaux alors que les motos n’ayant pas d’ABS, donc sorties avant la loi de 2016, doivent rester à 34ch.
@maxence godaux Non, la présence de l'ABS ne change rien à la limitation de puissance pour le permis A2. La limite est de 47.5ch/35kw et 0.2kw/kg. Si les motos d'avant 2013 sont bridable à 34ch et non à 47.5ch, c'est uniquement car avant 2013 le permis A2 n'existait pas et la limite pour les jeunes était à 34ch. Les constructeurs de moto ne voulant pas payer une fortune en homologation et développement d'une nouvelle bride à 47.5ch pour les ancienne motos celles-ci sont donc toujours bridable à 34ch.
Lunaris2142 d’accord, on m’avait dit qu’il s’agissait uniquement d’une histoire d’ABS. Merci 👍🏻
@@59750max59750 c'est pour le permis À et avoir ta moto en full au lieux d'être bridé à 106cv
Oui sans l'ABS tu doit être à 106cv et avec tu peux être sans limite de CV
Le problème de ce genre de pot c'est que c'est presque uniquement de l'esthétique... Rouler sans aucun pot reviens au même. C'est mauvais pour le moteur Lunaris ?
Et l'environnement aussi...
@@julienmcn1793 ça change vraiment beaucoup ?
@@MMpD2cSV je pense oui
j'en possède une de 50 Cv elle fait le même bruit (le bruit KAWA) puisque j'ai le même pot , j'en suis très satisfait
ceci dit j'ai changé les rétros
Bonne moto
Bonjour super présentation tout d'abord. Dit moi je cherche une moto et celle ci me plaît bien étant une fille et surtout j'aimerais savoir si pour 1m56 elle pourrait me convenir au niveau équilibre bonne journée à toi 😉
Si tu n'est pas en A2 alors je te conseil de prendre une bandit 400. ruclips.net/video/gaNY2AUMJSc/видео.html
Très sympa cet essais mais y a longtemps que tu n'as pas un voir un grand prix moto...niveau du bruit c'est pas vraiment le meme
What ?! Tu fais toujours 1m70 tu n’as toujours pas grandi ? Merde ! 😂 😜Comme les anciennes CB 500 ce modèle est mythique.
tu te trompes ses essais ont fait de Lunaris un Grand Grand Homme.
La moto a 386 000 ? Elle ronronne bien malgré son kilométrage
La bandit était probablement bridée à 34ch.
La différence se fait sur le couple!
Tu ne parles jamais du couple.
Ma moto est un cbf600n bridée 34ch.
Sinon pour l’ER5 je pense que c’est un bon rapport qualité-prix.
Effectivement même en réparation et en entretien elle est peu chère, elle consomme pas grand chose en essence.
très facile a démonter et a entretenir complétement elle convient pour tout elle n'excelle en rien mais n'est pas non plus mauvaise,
pour avoir jouer un petit peu avec vers le mont ventoux, je vous assure on s'éclate avec, rien a redire. Il faut juste apprendre a se servir d' un frein moteur qui parfois est accès excessif je l'ai bloqué une fois en retrogradant beaucoup trop vite on va dire qu'elle gigote bien du cul mais le contrôle est vite reprenable.
Derniere chose le freinage avant et très bon de base mais peu graduable on dirait des pallier du genre freine ,freine moyen, freine fort on sent vraiment trop phase dans notre levier.
J'ai eu l'occasion d'en conduire une lors d'une balade. Mon colloc l'avait. Et ben... j'ai purement détesté. Trop fine, trop petite, pas assez spacieuse, les freins qui freinent pas et surtout, surtout, ce que je déteste avec ce moteur c'est c'est espèce de bruit de sifflement dégueulasse que fait le moteur. La distribution peut-être? Une sorte de titititititititi très aigu et léger. Beurk. En plus je la trouve horrible. J'aime mieux un cb ou un gs. Pour le tarif je préfère largement une diversion.
merci pour votre commentaire.
J'hésite entre l'ER-5, la CB 500 (S), et une 250 cm3 (Suzuki GW 250 Inazuma).
Nice exhaust, can you give me link for this exhaust please? :)
Le problème des pots chinois, c'est qu'ils ne sont pas légaux en France (pas homologués, pas de catalyseurs donc polluants, c'est pratiquement échappement à l'air libre 😬)
vu la taille du silencieux ça m'étonne pas .
Un Tmax 530 réalise le 0 a 100 en 6.35 s pour un poid de 217 kg donc pas si ridicule pour l'époque 👌
Le 0 à 100 de l'ER-5 est donné pour 5 secondes dans sa version non bridé.
Suffit juste de mettre l'er5 en 47.5 et là.. aussi sur le tmax il y a beaucoup de pertes dans le variateur, ça ne sort que 36 chevaux à la roue..
En même temps, un TMax, c'est juste un tas de merde pour kéké en mal de reconnaissance sociale. Ça n'a rien dans le sac et ça coûte une couille pour posséder un amas de plastique convoité par toutes les racailles de la cité...
@@romualdvm5613 😂😂😂
bruit moto GP ? ah ouai ? tu t'es emballé nan ? fallait du buzz ;)
Tu parle jamais de consommation dommage
Elles sont montées a l'envers ses poignées rizoma 😂😂
sa grande cousine la GPZ500 bien plus sportive, sa petite soeur l'ER6 puis Z650 ( dont le nom n'a absolument rien a voir avec la 1ere Z650 que ce soit dans la philosophie ou la conception mécanique ).
Difficile de différencier cb 500 er5 et 500ges ?? pour moi elles n'ont rien en commun à par un phare rond. Je pense qu'il s'agit simplement d'un problème de génération. Pour certains le cb 750 four et le 900Z1 se ressemblent. Pour d'autres c'est la gsxs1000 et le Z1000 de 2019... en tout cas j'ai passé mon permis sur cette moto et j'en ai un super souvenir mais je pense que tout le monde garde dans le cœur le premier gros cube qu'il (qu'elle) a conduit.