Здравствуйте, мотористом года не являюсь, всегда есть чему учится. 126-127 поршень из-за своей высоты сильно перекладывается в гильзе. И с завода на нем стоят маслосьемные кольца коробчатого типа. При при изменении заводской геометрии цпг (выработка перегрев) увеличивается перекладка поршня и кольца не справляются.( мои наблюдения многих моторов) возможно есть иные технические решения но моё заключается в замене комплекта колец на комплект с наборными маслосьемными. В таком случае при смещении поршня относительно вертикальной оси кольца начинают играть и удерживают масло. Проверено не на одном десятке моторов ,многие прошли уже больше 200 т.км. Раньше можно было найти только кольца фирмы mahle , сейчас выбор большой , я пока ставлю herzog
Отличная информация!Вы как всегда на высоте парни!Жаль что не узнал это два года назад когда 126 мотор собирал себе на лёгкой поршневой, я тогда ещё думал может на тяжёлой поршневой собрать, но меня оттолкнуло то что двигатель приёмистость потеряет и мощность.Собрал всё на лёгкой и кольца поставил наборные от фольца NE NPR.Теперь если буду в следующий раз делать двигатель себе, именно так и сделаю по вашей доработке.Спасибо за столь ценную информацию!
О как, оказывается чтобы заставить мотор ехать до 7500, нужно просто подпилить шатун, а люди то мучаются, головы пилят, клапана большие ставят, валы широкофазные, впуск/выпуск, итд итп)))
Здравствуйте! На 126 шпг на 30%легче это тоже позволяет мотору быть более приеместым. У меня был 2112 мотор с поршнями от 124 и прокладкой гбц от приоры, красноярские спортсмены посчитали степень получилось 10,5 и клапаны не гнет и мощьность не потерял а мотор крутился 7800 потом отсека срабатывала, настройщик сказал что после 8000 перегородки могут не выдержать. Как то так)))) Всем добра, кстати настройщик Павел Логинов из Красноярска просто Голова!!!!!!
У нас то же все отлично ехало при переделке 126 ,чуть хуже на верхах (правильно веть шпг чуть тяжелее ) Просто обычно на шару пихают 124 шпг а в програма от 126 го а шатунчик то короче УОЗ другое )
Когда разбирал 126 заметил что на шатунных вкладышах по краям с внутренней стороны есть какой то блеск, как будто шатун качался в лево/право, переделал под 124 , все хорошо, ездит не жалуется 😁. А еще вопрос, нельзя сажать поршни 124 на шатун от 08 на горячую? Попадались 10ки с поршневой от 10 но шатун был 08
Хорошая у вас заметка. Про моторы ВАЗовские не скажу, а вот на моторах В235 на рубеже 2002 и 2003 года произошли изменения в шатуне и там как раз пошли шатуны с измененной верхней головкой, трапецивидной формы и соответственно в поршневой приливы под конус. Все это на практике выливается в другую форму износа в шатунных вклатышах, а по ощущениям владельцев машины - более узкая зона турбоямы на низких оборотах и более чувствительная педаль газа. Хотя и до этой дороботки не сказать, что шатуны на этих моторах имели большой осевой люфт на шейке вала, как его прородитель В234, но вот ближе к НМТ с новыми шатунами люфты вообще минимальны.
Здравствуйте Братья Богдановы, расскажите пожалуйста возможно в будущих видео о моторах хундай/киа Gamma/Gamma2. Как Вы видите потенциал их доработки и вообще есть ли он, спасибо за ранее
Красавчики!5 лет назад разбирал мотор audi 4.2-40клапанный,и обратил внимание что шатуны мотов на 300-310лс,отличаются от шатунов на 340-360лс,от более слабой версии мотора шатуны уже,и имеют осевой люфт на шейке,в отличае от более мощной версии,где лифта на шейке фактически нет,спасибо,вам открыли мне глаза на это)))))
и где тут логика? на видео наоборот говорят, что на более мощном 126 моторе, легкий шатун болтается на шейке колена, а на менее мощном 124, стоит тяжелый шатун и центрируется на шейке)
@@bigturbo62 Пересмотри видос,говорят что на 126 моторе шатун центруется в поршне,ибо на 124 горяче пресовая посадка пальца в шатун,и оно там все болтается,и предлагают центроваться шатуном,с распилами и т.д.,внимательнее
Здравствуйте было бы интересно узнать как влияет вязкость современного масла на работу мотора ? Возможно и по конструктиву двигателя есть у вас информация какие масла использовать....очень было бы многим интересно узнать ! 🤝
Мощность прибавиться на 124 при такой доработке,но скорее всего "приороподхвата" любимого владельцами не будет.не будет жора масла это да на 124 поршневой.и еще не все крутят двигатель до 7000т.многие ездят на стандартной прошивке с отсечкой 5600-5800.
Я правильно понимаю что вкладыш нижней крышки шатуна нужно побокам сточить на ту же величину что и крышку? И как это сделать что бы вкладыш не испортить?
А может 126 мотор шустрее из за другого значения R/S? А так же увеличенной степени сжатия и более легкого шатуна с поршнем?Что и смещает его мощностные характеристики в сторону высоких оборотов по сравнению с тяжёлой поршневой
Всем привет!...ребята подскажите с чем может быть связано....Ваз-2114 (2012 гв)...ДВС-11183 8кл...куплен с салона...с самого новья, есть клакотание как дизель...прогреется, работает тише.Кто то говорит что это с завода так задумано, поршня одной группы, а цилиндры другой группы...и яко бы юбка бьётся об цилиндры...сталкивался кто-нибудь с таким эффектом на последних САМАРАХ с Е-газ ?...как с этим бороться?....карбюраторные тише работают..
Милион раз эта тема обсуждалась. Но никто не сделал сравнение двс 124 на 120 поршнях которые под 95 бензин и гнут клапана со стандартным 126 под 95 бензин
Доработка конечно полезная. Но есть и в чем усомниться. ШПГ приоры легче, степень сжатия выше, "углы" другие, кольца тоньше, потери на трение меньше. В общем не панацея... И давление на стенку от короткого тяжелого шатуна, если я Вас правильно понял меньше чем от легкого длинного (при одинаковом ходе), так?
"давление на стенку от короткого тяжелого шатуна, если я Вас правильно понял меньше чем от легкого длинного (при одинаковом ходе), так?" -- Наоборот, больше!!!
А кто то считал это давление поршня на стенку? У большого поршня площадь больше, да, но и угол наклона шатуна выше... А у приоропоршня площадь меньше но и наклон шатуна меньше...Поэтому нужны цыфры, расчёты, просто так говорить это голословно
@@user-ge4kf6rb8k Почему авторы ролика так сказали, не стану рассуждать. Но, физике верю больше. Утяжеление деталей ШПГ - увеличение паразитных потерь, уменьшающих КПД. Верный способ (на данный момент), уменьшить боковую реакцию (соответственно потери на трение) от короткого шатуна - смещение оси КВ (проверено на двигателе ВаЗ 2103 в 1991 г.) Все действия с геометрией в традиционном ДВС, являются компромиссом меж экономикой, технологией да и экологией..
Не-а, господа. У ВАЗ есть особенности головки, то есть формы впускных и выпускных каналов, а также большая длина патрубков ресивера и форма кулачков распредвалов: всё это, а также прошивка настроены на КПД от 2 до 5 т.об/мин. Увеличьте сечение впускных и выпускных каналов, поставьте ресивер с более короткими и широкими каналами, позлее распредвал, нормальный выпускной паук и выхлоп на 51 трубе, и... Летать станете быстрее, но чудес нет - ресурс уменьшится раза в полтора. Движки ВАЗ за счёт чугуния блока хорошо турбируются. До 150 от нечего делать, да и более тоже. И... КПП начинает трещать. Так что хотите мощи - готовьте деньги на дополнительный ремонт.
Вопрос может не тему,но вдруг кто подскажет. Имеем 126 мотор,еГаз,переделаный под 124,в остальном полный Сток. проблема такая,при переключении на повышающую передачу (в спокойном темпе езды),на оборотах от 1500,мотор очень сильно вибрирует примерно до 2500 оборотов
Скорость у 126 мотора rs соотношение выше,следовательно он более верховой,а т.к. диапозон работы выше то и минемальные обороты мотора страдают от наполняемости вот и простодит непонятная работа,+ учесть что метки грм на автовазе весьма условные понятия,то все встает на свои места,из простого могу посовеновать установить разрезные шестерни и выставить метки по индикатору,микромитру
@@user-zi3zi1vc6d У меня на ВАЗе то же вибрация после 180км/ч. Долго искал источник вибрации и выяснилось: оказывается это очко играть начинает на такой скорости. А если серьезно, то нужно проверить центрирующую шайбу на вторичном валу и посадочное место под нее в шлицевой части кардана. Шайба может отсутствовать или быть овалом, то есть сточенной с одной стороны. В шлицевой части (вертолет) то же может быть элипс.
По выступанию поршня надо смотреть и важно не переходить на производительные масляные насосы. Если масло 5w40 ,то только самый слабый насос. При вязкости 0w20-до 0w30 можно насос ставить производительнее.
@@BogdanovBros Дмитрий а при каких значениях выступания поршня ставить металл, а при каких паранит? Если не сложно подскажите! И по насосу, если оставить заводской приоры
Все фигня).. Где купить хонинговальные головки укороченые для работы в упор с диапазоном хонингования 72-82мм на 6 брусков 100х10х4 для станка 3к833???
@@user-go8zi9yt6x что ресурс выше итд у 124 я полностью согласен,но не поверю что ЛС те же,ни хера подобного,микро трение которого почти нет даёт такие сильные потери мощи а сж и вес не играет роли? Это как магнитик на топливную магистраль повешать и снизить расход)
@@user-fr6qr1lk2q 2110 124 мотор. С тремя приорами вставали. Две сразу обмякли, третья на пятой отставать стала. Все перепрошитые были. 2110 прошита паулюсом выхлоп 4-2-1 на 56 трубе с резонатором и глушителем сааб босал 2.0л. При скорости 110км/ч расход моментальный показывает 5.2-5.8 литра. В городе 9.2-9.8 литра бенз только 95 .Также перепрошивали приоры паулюсом переделывали на 124 поршни 10шатун. Сохраняя металлопакет под гбц . Владельцы только рады. В чечне ребята сразу с новья переделывают на 124 поршень приоры. Т.к в горах они и 50к не выхаживают
Мы на москвичевский мотор поставили шатуны от двигателя 3sfe они длинне на 4мм но мы их соеденили с поршевой от двух литрового москвича через каленвал 75 мм, в итоге поршень торчал на 1.5мм, и мы его сточили и поидее степень плюс минус 10 получилась, но суть в том что шатун 3s более узкий и сверху и с низу и получается у нас он ни как не центруется и походу из за этого если на передачи ногу с газа убрать то из трубы идет дым но под нагрузкой он не дымит и едет как для москвича очень не плохо, примерно так же как и приора но у нас обем 1.8 получился
Я так на 21099 на 1.5 блоке ваз стыковал 1.6 колено через 10-е шатуны с поршнями, 2.3 мм сточили с поршней, так как 1.6 блок длиннее на 2.3 мм и поршня торчали на коротком блоке.
@@DARGO_O5 вероятность прогара больше после этого жанровый пояс значительно уменьшается.на Максим постоянных нагрузках могут просыпаться перегородки....
@@user-cz2yf9ef5p проехал около 200 тыс, после перегрел так, что блок лопнул, но я так думаю этот пробег тоже нормальный для того, чтобы сделать выводы, крутил тоже не слабо, основной пробег был на газе
Мне кажется вы давно не ездили на толстом шатуне и толстом поршне, господа. Доработка интересная, но, тонкий шатун и тонкий поршень мне лично нравятся гораздо больше!
Пошел болгарть , при попытке, на работе, объяснить, что хочу фрезернуть крышки шатунов, люди странно на меня смотреть стали ,им что либо объяснить...или предложить посмотрите видео длиной в 9 минут оказались провальными😂
Была гранта с восьмиклопом(лёгкая шпг).в хвост и гриву с нуля брал .170пробег был.доливал 200гр на 8000 пробега.разбил, продал на запчасти.чел уже 50 намотал за 2года.говорит не жрет.
А где вы такие авто находите с такими двигателями? Авто ВАЗ вымер давно, кругом одни иномарки. Не стоит копаться в двигателе ВАЗ, там кроме него все остальное ещё хуже, кузов, слаб, гниёт, подвеска, слабая итд.
Здравствуйте, мотористом года не являюсь, всегда есть чему учится. 126-127 поршень из-за своей высоты сильно перекладывается в гильзе. И с завода на нем стоят маслосьемные кольца коробчатого типа. При при изменении заводской геометрии цпг (выработка перегрев) увеличивается перекладка поршня и кольца не справляются.( мои наблюдения многих моторов) возможно есть иные технические решения но моё заключается в замене комплекта колец на комплект с наборными маслосьемными. В таком случае при смещении поршня относительно вертикальной оси кольца начинают играть и удерживают масло. Проверено не на одном десятке моторов ,многие прошли уже больше 200 т.км. Раньше можно было найти только кольца фирмы mahle , сейчас выбор большой , я пока ставлю herzog
Еще sm есть.
А штатных масло каналов в поршне хватает?
Отличная информация!Вы как всегда на высоте парни!Жаль что не узнал это два года назад когда 126 мотор собирал себе на лёгкой поршневой, я тогда ещё думал может на тяжёлой поршневой собрать, но меня оттолкнуло то что двигатель приёмистость потеряет и мощность.Собрал всё на лёгкой и кольца поставил наборные от фольца NE NPR.Теперь если буду в следующий раз делать двигатель себе, именно так и сделаю по вашей доработке.Спасибо за столь ценную информацию!
Весьма полезная информация. Возьмём на вооружение.
Ребята вы друзья человека певца.который доказывает .что земля плоская!!!!
Спасибо Вам братья за инфрмацию, как нельзя к стати.
Спасибо большое за видео ,материал как никогда вовремя 👍щас озадачен данной темой ,хочу перейти с 126 на 124 в угоду ресурсу
Спасибо за без ценую информацию, как всегда на высоте СПАСИБО
Составные Коренные Вкладыши(поверхности с боков) очень Хорошо решали эту Проблему - убирали осевое смещение коленчатого вала практически полностью!
О как, оказывается чтобы заставить мотор ехать до 7500, нужно просто подпилить шатун, а люди то мучаются, головы пилят, клапана большие ставят, валы широкофазные, впуск/выпуск, итд итп)))
Как раз собираю, буду смотреть и лайк обязательно
вы на высоте по технике, хочу увидеть облечение и усиление шатуна 126.
Здравствуйте! На 126 шпг на 30%легче это тоже позволяет мотору быть более приеместым. У меня был 2112 мотор с поршнями от 124 и прокладкой гбц от приоры, красноярские спортсмены посчитали степень получилось 10,5 и клапаны не гнет и мощьность не потерял а мотор крутился 7800 потом отсека срабатывала, настройщик сказал что после 8000 перегородки могут не выдержать. Как то так)))) Всем добра, кстати настройщик Павел Логинов из Красноярска просто Голова!!!!!!
У нас то же все отлично ехало при переделке 126 ,чуть хуже на верхах (правильно веть шпг чуть тяжелее ) Просто обычно на шару пихают 124 шпг а в програма от 126 го а шатунчик то короче УОЗ другое )
надо ещё Грм от 126 ставить или от 2112, у 124 смешение в звездах...типа для низа
@@Aleksey..Nevkin
На 30℅ . Вы понимаете сколько это.
@@user-et5hc1hk8l да понимаю! шпг одного цилиндра почти грам на 300! И я это не с потолка взял.
@@user-wo4oy7ts6f и отпилить 100 грам можно
Когда разбирал 126 заметил что на шатунных вкладышах по краям с внутренней стороны есть какой то блеск, как будто шатун качался в лево/право, переделал под 124 , все хорошо, ездит не жалуется 😁. А еще вопрос, нельзя сажать поршни 124 на шатун от 08 на горячую? Попадались 10ки с поршневой от 10 но шатун был 08
а в вашей практике были моторы с "перевернутыми" поршнями ? Как они себя выдают ?
Дмитри добрый вечер обязательна попробую а можно на других моделях двигателя это использовать
Ещё один момент. 124 двигатель задушен по перекрытию фаз.Видео по решению вопроса есть у Прудова.
ТЮНИНГ 16 КЛ БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ.
А что скажите по варианту: низкий блок, 71 мм колено, ф83мм приора поршень и шатун приора, ГБЦ 21126, прокладка приора. Летом езжу на 5W-30.
Хорошая у вас заметка. Про моторы ВАЗовские не скажу, а вот на моторах В235 на рубеже 2002 и 2003 года произошли изменения в шатуне и там как раз пошли шатуны с измененной верхней головкой, трапецивидной формы и соответственно в поршневой приливы под конус. Все это на практике выливается в другую форму износа в шатунных вклатышах, а по ощущениям владельцев машины - более узкая зона турбоямы на низких оборотах и более чувствительная педаль газа.
Хотя и до этой дороботки не сказать, что шатуны на этих моторах имели большой осевой люфт на шейке вала, как его прородитель В234, но вот ближе к НМТ с новыми шатунами люфты вообще минимальны.
Здравствуйте Братья Богдановы, расскажите пожалуйста возможно в будущих видео о моторах хундай/киа Gamma/Gamma2. Как Вы видите потенциал их доработки и вообще есть ли он, спасибо за ранее
На корейских моторах врядли доработаешь для роста мощности. Т.к тонкостеные блоки с алюминиевого сплава и открытой рубашкой блока и без того хлипкие
Красавчики!5 лет назад разбирал мотор audi 4.2-40клапанный,и обратил внимание что шатуны мотов на 300-310лс,отличаются от шатунов на 340-360лс,от более слабой версии мотора шатуны уже,и имеют осевой люфт на шейке,в отличае от более мощной версии,где лифта на шейке фактически нет,спасибо,вам открыли мне глаза на это)))))
и где тут логика? на видео наоборот говорят, что на более мощном 126 моторе, легкий шатун болтается на шейке колена, а на менее мощном 124, стоит тяжелый шатун и центрируется на шейке)
издеваешься?
@@bigturbo62 Пересмотри видос,говорят что на 126 моторе шатун центруется в поршне,ибо на 124 горяче пресовая посадка пальца в шатун,и оно там все болтается,и предлагают центроваться шатуном,с распилами и т.д.,внимательнее
@@user-fd6kf8tw1n как с вами быть если вы даже разжеваное понять не можете
Разжую,есть колебания осевые,их борят центровкой,примеры с ауди как отцентрованы шатуны,+при том что и еще и в поршне центруются
Отличный нюанс!
Есть только один вопрос, почему бы не сточить и верхнюю часть шатуна, почему только нижнюю крышку? Ответьте пожалуйста.
Тогда надо ставить дистанционные кольца в поршень на палец
Здравствуйте. Скажите пожалуйста а фаску обязательно убирать?
Здравствуйте было бы интересно узнать как влияет вязкость современного масла на работу мотора ? Возможно и по конструктиву двигателя есть у вас информация какие масла использовать....очень было бы многим интересно узнать ! 🤝
В старых видео есть
Не понял как шатун будет центроватся если он вдоль пальца 124 поршня будет ёрзать. Или туда надо втулки точить?
Согласен полностью.
про змз 402, 410 интересно было бы услышать секретики какие нить))) прошу(
Змз все нормальные люди уже сдали эту некрофилию в металлолом и не мучаются с допиливанием
@@user-zi3zi1vc6d слабаки сдали свои трупы и кривое эго в метал.
Берешь 402, сдаешь на лом и покупаешь 409.
это допуски на зажигание для шлифовки коленчатого вала,если вал отбалагсирован непонятно что за колебания,объясните поподробнее пожалуйста.
Братья здравствуйте! Какому производителю 124 поршневой отдать предпочтение?
Что за книжка по классике? Можно авторов и название?
Брак шатунов 2108 заложили ещё с завода.
Мощность прибавиться на 124 при такой доработке,но скорее всего "приороподхвата" любимого владельцами не будет.не будет жора масла это да на 124 поршневой.и еще не все крутят двигатель до 7000т.многие ездят на стандартной прошивке с отсечкой 5600-5800.
Еще одно подтверждение тому, что дело в деталях!
Я правильно понимаю что вкладыш нижней крышки шатуна нужно побокам сточить на ту же величину что и крышку? И как это сделать что бы вкладыш не испортить?
А может 126 мотор шустрее из за другого значения R/S? А так же увеличенной степени сжатия и более легкого шатуна с поршнем?Что и смещает его мощностные характеристики в сторону высоких оборотов по сравнению с тяжёлой поршневой
R /S на мощность вообще ни каким боком не влияет.
@@user-ro1of9bv5t она может ее сдвигать по диапазону оборотов... Потолкай рукой поршень на длинном и коротком шатуне, поймёшь...
@@user-ro1of9bv5tсерьезно? Те с маленьким поршнем и мизерным ходом поршня можно снять 200 лошадей с 1,6?
Подскажите какую прокладку поставить под гбц на 124 моторе
Правильное решение❤❤❤.
интересно
Здравствуйте. Напишите пожалуйста что за книга?
Переписка Энгельса с кауцким
Тяжёлый шпг никогда не будет лучше!
Тяжелая, так вернее. Дело даже не столько в весе, сколько в геометрии поршней. Хотя таз это дно, не о чем вообще говорить
Сколько стоит такая работа, пильнуть шатуны?
как быть с 11186 движком при переделке на 10 поршневую
Всем привет!...ребята подскажите с чем может быть связано....Ваз-2114 (2012 гв)...ДВС-11183 8кл...куплен с салона...с самого новья, есть клакотание как дизель...прогреется, работает тише.Кто то говорит что это с завода так задумано, поршня одной группы, а цилиндры другой группы...и яко бы юбка бьётся об цилиндры...сталкивался кто-нибудь с таким эффектом на последних САМАРАХ с Е-газ ?...как с этим бороться?....карбюраторные тише работают..
Да, тюнинг ателье нервно курит в сторонке.
Здравствуйте. А можно про бюджетный тюнинг 8 клапанного мотора ваз.
Ни как 😂
@@sagamonchez5589 не неси ахенею. Дядя
@@sergeilukyanov85 ставь 16v , ну сам же знаешь что 8v доделывать это выйдет как 16v голова , а ехать будет она лучше .
Милион раз эта тема обсуждалась. Но никто не сделал сравнение двс 124 на 120 поршнях которые под 95 бензин и гнут клапана со стандартным 126 под 95 бензин
Доработка конечно полезная. Но есть и в чем усомниться. ШПГ приоры легче, степень сжатия выше, "углы" другие, кольца тоньше, потери на трение меньше. В общем не панацея... И давление на стенку от короткого тяжелого шатуна, если я Вас правильно понял меньше чем от легкого длинного (при одинаковом ходе), так?
"давление на стенку от короткого тяжелого шатуна, если я Вас правильно понял меньше чем от легкого длинного (при одинаковом ходе), так?" -- Наоборот, больше!!!
А кто то считал это давление поршня на стенку? У большого поршня площадь больше, да, но и угол наклона шатуна выше... А у приоропоршня площадь меньше но и наклон шатуна меньше...Поэтому нужны цыфры, расчёты, просто так говорить это голословно
@@user-ds6wb2sg4b На 8:05 авторы утверждают обратное. Хотелось бы услышать комментарии от них. А как силы в треугольнике раскладываются я и сам знаю)
@@user-ge4kf6rb8k Почему авторы ролика так сказали, не стану рассуждать. Но, физике верю больше. Утяжеление деталей ШПГ - увеличение паразитных потерь, уменьшающих КПД. Верный способ (на данный момент), уменьшить боковую реакцию (соответственно потери на трение) от короткого шатуна - смещение оси КВ (проверено на двигателе ВаЗ 2103 в 1991 г.) Все действия с геометрией в традиционном ДВС, являются компромиссом меж экономикой, технологией да и экологией..
на моторах 1,5 колено шло с маркировкой 2110 . На моторах 1,6 колено стали устанавливать с маркировкой 183.
На 1,5 была два вида маркировок .
08,10,2112,@@user-cz2yf9ef5p
На змз 402 есть смысл в такой переделки или изза нижнего расположения распредвала и штанг ничего не даст.
Есть смысл
Не-а, господа.
У ВАЗ есть особенности головки, то есть формы впускных и выпускных каналов, а также большая длина патрубков ресивера и форма кулачков распредвалов: всё это, а также прошивка настроены на КПД от 2 до 5 т.об/мин.
Увеличьте сечение впускных и выпускных каналов, поставьте ресивер с более короткими и широкими каналами, позлее распредвал, нормальный выпускной паук и выхлоп на 51 трубе, и...
Летать станете быстрее, но чудес нет - ресурс уменьшится раза в полтора.
Движки ВАЗ за счёт чугуния блока хорошо турбируются. До 150 от нечего делать, да и более тоже. И... КПП начинает трещать.
Так что хотите мощи - готовьте деньги на дополнительный ремонт.
прокладки гбц 126 Федерал Могул исчезли с продажи , есть аналоги федерал ресерв но они долго не выхаживают.
По этой причине начали покрывать прокладку аэрозольным герметиком прокладок ABRO.
Одного баллона хватает 6-7 моторов.
В итоге какую прокладеу надо ставить? Заранее спасибо
Олвейс ультра 😂
Эта вам в самую пору будет🤣😂🤪
@@user-vb5sf9kq4m нет нет, это тебе как раз 😂
А не лучше шайбы подкинуть между, по бокам ?
Вопрос может не тему,но вдруг кто подскажет. Имеем 126 мотор,еГаз,переделаный под 124,в остальном полный Сток. проблема такая,при переключении на повышающую передачу (в спокойном темпе езды),на оборотах от 1500,мотор очень сильно вибрирует примерно до 2500 оборотов
Интересно, переключаться на 1500 оборотах! Почему не на 800? Он вообще станет, без вибрации !
Скорость у 126 мотора rs соотношение выше,следовательно он более верховой,а т.к. диапозон работы выше то и минемальные обороты мотора страдают от наполняемости вот и простодит непонятная работа,+ учесть что метки грм на автовазе весьма условные понятия,то все встает на свои места,из простого могу посовеновать установить разрезные шестерни и выставить метки по индикатору,микромитру
У нас тоже вопрос,после 180км/ч начинается вибрация по кузову (ваз 21 01)
@@user-zi3zi1vc6d Возможно ослабла гайка на хвостовике моста, все по кардану так же.
@@user-zi3zi1vc6d У меня на ВАЗе то же вибрация после 180км/ч. Долго искал источник вибрации и выяснилось: оказывается это очко играть начинает на такой скорости. А если серьезно, то нужно проверить центрирующую шайбу на вторичном валу и посадочное место под нее в шлицевой части кардана. Шайба может отсутствовать или быть овалом, то есть сточенной с одной стороны. В шлицевой части (вертолет) то же может быть элипс.
А для ЗМЗ 406, 405, 409 справедлива такая доработка?
Для всех моторов
Для змз справедливо сдача в металлолом
@@user-zi3zi1vc6d петросян чтоль
А вкладыш тоже пилить?
Пилите, они золотые😄
Здравствуйте, а при данной конфигурации какую прокладку гбц использовать? 124(паранит) или 126(металл)
По выступанию поршня надо смотреть и важно не переходить на производительные масляные насосы. Если масло 5w40 ,то только самый слабый насос. При вязкости 0w20-до 0w30 можно насос ставить производительнее.
2112
@@user-yz6xj8dq6s молодец, а я грешным делом подумал , что никто не заметит🤣
@@BogdanovBros Дмитрий а при каких значениях выступания поршня ставить металл, а при каких паранит? Если не сложно подскажите! И по насосу, если оставить заводской приоры
@@Wst989 остаточное значение расстояния межу поршнем и вытеснителем на головке не должно быть менее 0.4 мм
Хоть бери и здоровый движок разбирай !
Все фигня).. Где купить хонинговальные головки укороченые для работы в упор с диапазоном хонингования 72-82мм на 6 брусков 100х10х4 для станка 3к833???
В упор хон должен быть длиной не более 72мм . Если есть руки сделай сам.
@@vladimirbogdanov6616 руки есть, оборудования нет, нужны шлифовальные станки... длина хона расчитывается от длины гильзы.
Срочно пилим по сантиметру
А на 08 моторе сделать
Ставите в приоро мотор на таблеточные поршни кольца прима и расхода масла не будет. Не благодарите
Точи не точи 124 не станет как 126,дело не только в трении,вес сж играет свою роль
Да едут одинаково. Провереноо и не раз. Разниза в том что 124 в три раза дольше ходит чем 126 и масла не ест совсем
@@user-go8zi9yt6x что ресурс выше итд у 124 я полностью согласен,но не поверю что ЛС те же,ни хера подобного,микро трение которого почти нет даёт такие сильные потери мощи а сж и вес не играет роли? Это как магнитик на топливную магистраль повешать и снизить расход)
@@user-fr6qr1lk2q 2110 124 мотор. С тремя приорами вставали. Две сразу обмякли, третья на пятой отставать стала. Все перепрошитые были. 2110 прошита паулюсом выхлоп 4-2-1 на 56 трубе с резонатором и глушителем сааб босал 2.0л. При скорости 110км/ч расход моментальный показывает 5.2-5.8 литра. В городе 9.2-9.8 литра бенз только 95 .Также перепрошивали приоры паулюсом переделывали на 124 поршни 10шатун. Сохраняя металлопакет под гбц . Владельцы только рады. В чечне ребята сразу с новья переделывают на 124 поршень приоры. Т.к в горах они и 50к не выхаживают
А на ваз классике такая дороботка дает что-то
Да,300 за секунду
Мы на москвичевский мотор поставили шатуны от двигателя 3sfe они длинне на 4мм но мы их соеденили с поршевой от двух литрового москвича через каленвал 75 мм, в итоге поршень торчал на 1.5мм, и мы его сточили и поидее степень плюс минус 10 получилась, но суть в том что шатун 3s более узкий и сверху и с низу и получается у нас он ни как не центруется и походу из за этого если на передачи ногу с газа убрать то из трубы идет дым но под нагрузкой он не дымит и едет как для москвича очень не плохо, примерно так же как и приора но у нас обем 1.8 получился
Если интересно то скину ссылку на фото
Шатун должен гдето центроваться , либо в поршне , либо по колену
Я так на 21099 на 1.5 блоке ваз стыковал 1.6 колено через 10-е шатуны с поршнями, 2.3 мм сточили с поршней, так как 1.6 блок длиннее на 2.3 мм и поршня торчали на коротком блоке.
@@DARGO_O5 вероятность прогара больше после этого жанровый пояс значительно уменьшается.на Максим постоянных нагрузках могут просыпаться перегородки....
@@user-cz2yf9ef5p проехал около 200 тыс, после перегрел так, что блок лопнул, но я так думаю этот пробег тоже нормальный для того, чтобы сделать выводы, крутил тоже не слабо, основной пробег был на газе
друзья, скажите пожалуйста, что за поршень в кадре?
Мне кажется вы давно не ездили на толстом шатуне и толстом поршне, господа.
Доработка интересная, но, тонкий шатун и тонкий поршень мне лично нравятся гораздо больше!
Какая приора современная тачка🤣🤣🤣скоро на марс полетит🤣🤣🤣🤣
... Ушёл болгарить шатуны...
Пошел болгарть , при попытке, на работе, объяснить, что хочу фрезернуть крышки шатунов, люди странно на меня смотреть стали ,им что либо объяснить...или предложить посмотрите видео длиной в 9 минут оказались провальными😂
124 не гнет . поэтому я потлю за 124 . на 126 тоже ездил он пошустрей но задиры .
И 126 не гнёт.
Поршня с вытеснителями не гнет же
Была гранта с восьмиклопом(лёгкая шпг).в хвост и гриву с нуля брал .170пробег был.доливал 200гр на 8000 пробега.разбил, продал на запчасти.чел уже 50 намотал за 2года.говорит не жрет.
Вам,братья,создать бы платную информационную систему. Спрос на эту услугу был бы повышенный.
Они и так не бедствуют, а ты я смотрю крохобор
А где вы такие авто находите с такими двигателями?
Авто ВАЗ вымер давно, кругом одни иномарки.
Не стоит копаться в двигателе ВАЗ, там кроме него все остальное ещё хуже, кузов, слаб, гниёт, подвеска, слабая итд.