Алехандр железнодорожные фильмы уж несколько месяцев друг за другом оцифровывает, вне зависимости от дня железнодорожника. Я вот уж давно жду про лесорубов или монтажников ЛЭП, а он все про железнодорожников шпарит
До сих пор жалею о той работе,это был отдых и путешествия за хорошим деньги,и за это ещё отгулы и отпуск-восторг и восхищение.Чего не сказать о последних 30 годах,пахота и раболепие перед хозяином.
@@TheSlayerworld взгляни в зеркало и сам решай.Для тупых повторю это была не работа а мечта,ночью правда тресло,но никто не мешал днём полежать,рефы меня поддержат.
Каждые 15 дней делать тупую работу по обслуживанию, которой можно было бы и избежать - это, конечно, жесть полная. Зато оправдание наличию купе и "пассажиров"
@@denizzzka Я на немцах ездил,напряг был что людям в России продать покушать,голодали и тогда,раньше не было ничего,а теперь дико дорого.А так завёлся и контроль и всё.
Отличный фильм ! Спасибо!!! Закончил Днепропетровский Техникум Железнодорожного Транспорта в 1986 году . Работал и на Брянках и на Десау в Реф. Депо Синельниково , Сырдарья и Кулой . Поездки снятся до сих пор . Самая длинная была 278 суток в депо Кулой , на немке 4-2414 . Всем рэфам огромный привет !!!
В Сырдарье до сих пор стоят секции рефрижераторов, много секций. С поезда видно. Вроде так и называется, рефрижераторное депо. Но кстати, на наших дорогах давно не видел рефрижераторов.
@@user-tw8dx2ct9r В Сырдарью попал в августе 1986 , по распределению , после окончания Днепропетровского Техникума Железнодорожного Транспорта . Нас приехало больше 300-от человек , молодых специалистов из техникумов всего Союза . Киев , Черновцы , Гомель , Зима, Днепропетровск , Москва , Троицк и т.д. жили в новой общаге , местные называли её БАМом . Самые теплые воспоминания об Узбекистане и Сырдарье...
В 1989-ом закончил гомельский техникум железнодорожного транспорта. На практике был в Синельниково в 1988-ом. Там же были и практиканты с одесского техникума. Теплые воспоминания остались.
@@user-lh6hl1tl7v 278 суток!!! Очень было бы интересно узнать, как так получилось! Просто я никак с железной дорогой не связан, мне это сложно даже представить!
Сложно? Два мотора на два кондиционера. Она простая как трусы на веревке. Единственное, что не понял, это зачем нужны ТЭНы, если кондиционером и греться можно, единственная проблема - обмерзание
Есть рефвагоны и ещё будут!,они сейчас востребованы,возят мясо (груз200)до погостов.работы им полно,вагоны ещё с Чечни мясоовощные обрезки замораживали и вывозили в полиэтиленовых плёнках,и сейчас они в работе...
@@user-vp6yy2hc1g Я не про работу на БМЗ, а про работу в вагоне-ДГУ. Неплохие бытовые условия, как оказалось! Хотя аналог от Дессау наверное еще интереснее.
@@FanatOf80s У рефсекций Дессау больше бытовых помещений,котёл отопления комбинированный (на солярке и дровах). Чем-то купе похоже на купейный вагон Аммендорф. Но у них слабее холодильные установки.
I WORKED FOR THE ATCHISON TOPEKA AND SANTA FE RR 30 YEARS ! SANTA FE HAD MUCH INFRASTRUCTURE REGARDING TRANSPORTATION OF PERISHABLE FOOD ITEMS FROM CALIFORNIA EASTWARD TO CHICAGO.! SANTA FE WAS A LEADER IN THE CHANGE FROM ICE COOLED REFRIGERATOR CARS TO MECHANICALLY COOLED AND HEATED CARS ! IT IS QUITE INTERESTING TO SEE A SYSTEM OF INTERCONNECTED CARS WITH AN ATTENDING TECHNICIAN ABOARD TO PROTECT THE MACHINERY AND CARGO! IN THE USA THE MECHANICAL REFRIGERATION CAR IS SINGLE AND STAND ALONE WITH INSPECTION ONLY AT STOPS IN THE YARDS. MANY LOADS CAN BE LOST , GIVEN THE FAILURE OF A SMALL COMPONENT IN THE SYSTEM, BUT THIS SYSTEM WITH ATTENDANT WOULD GREATLY REDUCE THIS LOSS!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
@@danik2563 Ну в Америку можно и имея пенсию всегда переехать, а вот если не удасться с переездом будет хоть маленькая но подушка безопасности, лучше иметь, чем не иметь.
@@pipespb а как тебе пенсия в 30 лет после службы под погонами на Севере? 10 лет и пенсия - минимальная но пенсия, а через 15 лет - ещё и с Северным коэффициентом!
АВТОРУ СПАСИБО....ПОКАЗАНА РАЗВИТАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ ВСЕХ С ДНЁМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА.....ОТЛИЧНАЯ РАБОТА....УКРАИНЦЫ ...КИЕВЦЫ---МОЛОДЦЫ.....ЭТО БЫЛ СССР....НЕ БАРДАК.....ВО ЖИЛИ....
В современном вагоне все автоматизированно и не нужна обезьяна чтобы бегала и рычажки крутила, как в цирке. В этом то и сложность создания НОВОГО и СОВРЕМЕННОГО вагона, а не копии 40 летнего хлама
Отличный фильм, научиться можно) Удивило, что каждые сто моточасов по регламенту регулировка зазоров клапанов и опрессовка форсунок. Молотит генератор, наверное, постоянно, получается, чаще чем раз в неделю этим заниматься надо, перебор. И остальные сервисные интервалы кажутся очень маленькими для такой техники.
Можно было сделать например питание всей рефсекции от контактной сети через пантограф и понижающий трансформатор при прохождении электрифицированных путей, если там напряжение 25 кв 50 Гц. А на неэлектрифицированных путях включать дизель. Было бы экономичнее.
@@user-ry2ot1bq3e И бригаду с допуском на работу 4-я группа свыше 1000В? Занимать половину вагона на подстанцию, которая будет работать 10% от времени работы дизелей?
Сейчас в тупике на бывший Крюковский вентиляторный завод стоит одиноко генераторная секция. Электроэнергию она подавала на рефконтейнеры которые сняли с платформ.
Поступил в 1986 году в технарь, отучился на рефа 4 года, забрали в армию, через два года союза не стало. Успел поработать года два ( до 1993) и каховское рефдепо приказало долго жить. Диплом остался на память о напрасно потраченных годах в ОТЖДТ.
Благодарю за это видео! На видео собирают секцию 5-6103, а я работал на 5-6149. Чуть позже бы снимали этот фильм - могли бы получиться съемки про мою секцию... Вот видео про работу на Брянке ruclips.net/video/zGDt-irsFq0/видео.html
@@user-oz7jw4lh2i возможно, даже пересекались. С 90 года я сначала летом работал то в дизельном, то в электроцеху (кип), а после технаря пошёл в поездной.
Работал на такой.Бывало по два месяца катались,но нечего,столько же и отдыхали потом и платили и зарплату хорошую и ночные,выходные,празничные)И в дороге всегда левые были
Вот до сих пор смотрю такие видео и восхищаюсь! Восхищаюсь ремонтопригодностью оборудования почти на 100% неважно в пути или на базе. Все необходимое оборудование для ремонта тут же - под рукой!!! Почему в "плохом совке" могли делать, а в "современной России" уже нет - почти все на пару ремонтов!!!
В соседнем городе Троицке Челябинской области было депо этих рефов. И при нём ПТУ или курсы, точно не знаю, врать не буду. Много знакомых благодаря этим секциям успели по первому списку на пенсию пойти. Сейчас всё проще. Изотермический контейнер в морском габарите и полностью автоматическое управление. Хоть где-то научно-технический прогресс!
Только прогресс, при капитализме, весь идет в одну сторону, и не в твою, работяга. Автоматика это +, но при капитализме платят только пока нужен дяде, а потому при такой системе она оказывается вредна. Автоматика идет только на пользу хозяина предприятия, сокращая ему издержки, а людей она оставляет без средств к существованию. При социализме же автоматизация идет на пользу всего общества, сокращается рабочий день, либо увеличивается производительность труда (при неизменноой длине рабочего дня)
20 лет работал на секциях и 8 лет работал на КРК , так,что не понаслышке знаю и про то и это . На ,,автоматических" контейнерах работать сложнее. Не одного рейса не было,чтобы ,что нибудь не сломалось. И прыгаешь потом по платформам как обезьяна.
@@frankmartin7922 Учиться надо и книги умные читать, а не этикетки на бутылках. При социализме автоматизация производства невозможна. Куда директор денет таких как ты тупых работяг? Уволить нельзя социализм, управлять метало-режущими комплексами Matsushita ума не хватит. Так что не неси муйню иди стекломою жахни
Кстати, сталкивался с чиллерами Lennox 200кВт и Climaweneta 350кВт. На первом заменили датчик высокого давления на одном контуре и, по неосторожности повредив конденсатор, запаивали конденсатор c заправкой фреоном. На другом вообще ничего не делали. Но болезнь на обоих - раз в 2 года замена подшипников на вентиляторах конденсаторов - двигателях с внешним ротором. Первый отходил 7 лет, второй 5. Ну и периодическая продувка конденсаторов. Оба с фрикулингом - холодилка работает 8-9 месяцев в год. Вот это прогресс.
Был на брянском заводе, практика началась с объявления антиалкогольной компании. На тайной хате обмывали с рабочими влитие в коллектив. Вагоны собирали помню просто - шурупы не вкручивли, а забивали молотком. Потом после института , работал начальником коллоны, 1500 рефов было. Но секции были немецкие. Даже не верится, в другой жизни, как на другой планете..
Шурупы молотком, это потмоу что "Темпы и качество". Сейчас такие же плакаты на заводах и в тц висят, мол быстрее, лучше, только получается что-то одно...
А потом все говорили -- вот умеют же немцы делать! А нашим люмпенам лишь бы водяры/портвишка дешевого дернуть, спереть с завода все до чего руки дотянутся, а на оставшемся халтурить как только можно, чтобы формально план не сорвать. Зато потом всем алкашам и разгильдяям премии и 13-ую подавай: нельзя обижать рабочий класс! Спасала только заложенная везде избыточность, дублирование и ремонтопригодность (простота техн. решений).
@прорыв будет? конечно, не разрешали! И на заводах, и на фабриках, и в армии. Вот только по факту все равно некоторые проносили (или тягали технологический спирт) и пили в обед, в перерывах или прямо из-под полы на рабочем месте. Причем и простые работяги, и ИТР, и офицеры. Именно поэтому везде, где возможно, старались использовать преимущественно этиловый спирт, а не какой-то иной -- чтоб горе-работнички не травились почем зря. Не все, конечно, этим увлекались, но любителей откосить от работы и заложить за воротник, особенно нахаляву, хватало. Как тогда шутили: с утра выпил -- весь день свободен. А уж выпить после работы или на выходных -- "святое"! Кто не пил и честно работал, тех часто недолюбливали -- "отрывался от коллектива", "не свой парень". Или "стукачок". Водка была дешевая, портвейн и пиво -- тем более (достаточно сдать 3-4 пустые бутылки). Рюмочные почти всегда были забиты контингентом, у алкогольных магазинов очереди к открытию и в обед, хотя дефицитом простое пойло в Союзе никогда не было (вплоть до Горбачевских реформ и искусственного саботажа с талонами в конце 80-х). До сих пор помню эту специфическую вонь в таких магазинах и рядом, разбитые бутылки у входа, пропитые морды, вечную ругань и драки в очереди. Расслаблялся пролетариат по полной: уволить таких по закону было почти невозможно, даже откровенных бракоделов и халтурщиков, особенно если план не срывают -- пожурят и отпустят, максимум выговор влепят и на коллективном собрании отчихвостят. Хотя последнее иногда работало. Еще из партии очень боялись вылететь, те, кто претендовал на что-то далее. Работы везде было полно: "требуется, требуется, требуется"... Распустила советская власть народ после Сталина, про интеллигенцию вообще молчу. Я не был в ГДР, но помню, что их товары и пром. продукция уже тогда были в среднем качественнее, продуманнее, технологичнее, удобнее и надежнее аналогичной отечественной: вагоны, грузовики, детские коляски, обувь, мебель, швейные машинки, фотопленка, различные пром. и бытовые приборы, компьютеры и принтеры и т.д. В том числе и потому, я полагаю, что никто там не бухал на работе и не забивал втихоря шурупы молотком, гордясь своей "смекалкой".
Технически все продумано для легкого доступа к любому узлу, не так как на английском лэндровере где безумные инженеры сделали так чтобы заменить бензонасос нужно снять бензобак, а чтобы снять бензобак нужно снять всю заднюю подвеску с автомобиля.
За то английский ленд ровер едет так, как никогда не поедет жигули. А английскому джентельмену, в отличие от русского работяги вани глубоко наплевать, что нужно снять в его автомобиле, чтобы заменить фильтр, за него это делают в сервисе.
ландроверы в металлолом сдают когда такой ремонт требуется, labor cost для таких ремонтов выходит слишком высокий. Человеческий труд просто выбрасывается из за безголовых английских инженеров. Тебе понравится счет на 4000 баксов за замену бензонасоса?
Жигули это не лендровер и не фиг сравнивать автомобиль за 10 тыс долларов и за 100, который могут себе позволить единицы!К тому же жигули гораздо проще ремонтировать, спасибо советским инженерам!
Каким умом нужно обладать, что-бы сравнить легковую машину и железнодорожный вагон. Купите себе ниву тогда, там все в доступности, как вы любите, по тем, советским технологиям.
Благодарю за фильм.Помню крутил такой в техникуме на специальности ИПС,год 1990-й наверное.Про работу ТРВ-супер объяснение!В депо потом опрессовывал форсунки и ревизировал КИП БМЗ-шек
Всякое грузили. И мебель, и мотоциклы, и даже сено. Я один раз магазин вёз - торговое оборудование и товары. Однажды попал в челночные рейсы Мурманск-Архангельск. В одну сторону вёз картонные коробки с ЦБК, в другую рыбу в этих коробках из порта.
У нас такая секция каждое лето стоит у одного предприятия и работает круглосуточно, тем самым мешая спать всему жилому району. Я когда въехал в новую квартиру, думал что за трактор работает по ночам, а оказалось, что это рефрижераторная секция
Вам везёт, что у вас в городе ещё хоть что-то работает, хех :) А то в большинстве случаев, как рефрежираторные секции, так и предприятия, все уже давно на металлолом сдали))
это как это "сделать ничего не могут"? Завалены магазины заморозкой - от куриных сердечек до гребешков есть всё. Они это что, на ослах возят по-твоему?
@@zloy_puhly_kotik Возят на купленных по дешёвке (после их списания в загнивающем западе) автономных контейнерах . Поддержание температуры у них с точностью до 0,1 * , без вмешательства персонала . БМЗ - те ещё дрова , проработал на них почти 20 лет . Зимой холодные неимоверно (служебный вагон) . Летом в грузовых вагонах охладить продукты даже до -12* проблематично . ГДРовские были на порядок комфортнее и надёжнее . Но , тем не менее , секции работали .
@@zloy_puhly_kotik Дурак, что тебе магазины, если денег не будет? В СССР все производилось внутри страны и обслуживалось внутри страны, а это рабочие места! А сейчас все заводы позакрывали, все импортное, а электроника тем паче импортная. А представляешь сколько было бы рабочих мест будь все это внутреннего производства? Сейчас из-за отсуствия денег вся Россия фактически вымерла ипереселилась в города-миллионники-муравейники. Потому как работы вообще нет за пределами этих муравейников! А откуда она будет, если ничего не производят, один сплошной импорт! Ворам то конечно хорошо, они при власти деньги тырят, ну может еще воякам, им платят за просто так, за то что ты есть. А обычные люди как кормится будут?
@@zloy_puhly_kotik И не вздумай говорить про разные "заводы" от западных буржуев, построенные для сборки авто. Это не производства, это сборочные цеха и только. Все комплектующие привозят и тут собирают на дешевой раб силе. Это максимум пара % от всех рабочих мест, что должны быть при производстве полного цикла внутри страны.
у нас в городе(когда он был поселком еще) стояли 2 вагона без дизеля,и питались от электросети. Всегда была загадка,как их доставили,ведь жд дороги никогда к нам не было,а дорога узкая и горная. Думаю существует вертолет способный их поднять.Но это не точно. Сейчас вагонов этих нет,видимо на металл попилили,да и нужды в них больше нет. А как вы думаете,чем можно доставить такие вагоны не имея рельсов?
Да, ещё ни приводов жалюзи, ни обвязки термодатчиками, только ручное управление. Тяжело было. Сейчас, пожалуй, всю регуляцию режимов выполнит один шкафчик, управляющий сервоприводами. А уж управление из аппаратной ещё проще сделать можно.
Благодаря таким вагонам в СССР а продаже было море качественной морской рыбы, а не крашеной ядовитой семги выкормленной мусором на норвежской рыбоферме как сейчас в Европе.
Спасибо, очень интересный фильм. Однако работёнка была, "рай для алкашей". Со станции отъехали "пей-нехочу". У меня приятеля отец работал, конечный алкаш. Но деньги домой приносил по тем временам солидные. Соляру на лево продавали тоннами🤭
Авто/Мото
Ко Дню ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА ОТЛИЧНЫЙ ФИЛЬМ!!!
Алехандр железнодорожные фильмы уж несколько месяцев друг за другом оцифровывает, вне зависимости от дня железнодорожника. Я вот уж давно жду про лесорубов или монтажников ЛЭП, а он все про железнодорожников шпарит
@@user-dm7db7uc7p не интересно
До сих пор жалею о той работе,это был отдых и путешествия за хорошим деньги,и за это ещё отгулы и отпуск-восторг и восхищение.Чего не сказать о последних 30 годах,пахота и раболепие перед хозяином.
Ты больной или болезный?
@@TheSlayerworld взгляни в зеркало и сам решай.Для тупых повторю это была не работа а мечта,ночью правда тресло,но никто не мешал днём полежать,рефы меня поддержат.
Каждые 15 дней делать тупую работу по обслуживанию, которой можно было бы и избежать - это, конечно, жесть полная. Зато оправдание наличию купе и "пассажиров"
@@denizzzka Я на немцах ездил,напряг был что людям в России продать покушать,голодали и тогда,раньше не было ничего,а теперь дико дорого.А так завёлся и контроль и всё.
Смени работу
Вот только вышел на пенсию.Проработал рефом 35 лет!Ездил и на брянках и на немках!Всем механикам рефрижераторных секций-железнодорожный ПРИВЕТ!!!)
Мое уважение,35 лет рефом отработать, это очень солидно. Я 3 года отработал и то столько впечатлений, что рефовскую работу переодически во сне вижу.
Отличный фильм ! Спасибо!!! Закончил Днепропетровский Техникум Железнодорожного Транспорта в 1986 году . Работал и на Брянках и на Десау в Реф. Депо Синельниково , Сырдарья и Кулой . Поездки снятся до сих пор . Самая длинная была 278 суток в депо Кулой , на немке 4-2414 . Всем рэфам огромный привет !!!
В Сырдарье до сих пор стоят секции рефрижераторов, много секций. С поезда видно. Вроде так и называется, рефрижераторное депо. Но кстати, на наших дорогах давно не видел рефрижераторов.
@@user-tw8dx2ct9r В Сырдарью попал в августе 1986 , по распределению , после окончания Днепропетровского Техникума Железнодорожного Транспорта . Нас приехало больше 300-от человек , молодых специалистов из техникумов всего Союза . Киев , Черновцы , Гомель , Зима, Днепропетровск , Москва , Троицк и т.д. жили в новой общаге , местные называли её БАМом . Самые теплые воспоминания об Узбекистане и Сырдарье...
В 1989-ом закончил гомельский техникум железнодорожного транспорта. На практике был в Синельниково в 1988-ом. Там же были и практиканты с одесского техникума. Теплые воспоминания остались.
@@user-lh6hl1tl7v 278 суток!!! Очень было бы интересно узнать, как так получилось! Просто я никак с железной дорогой не связан, мне это сложно даже представить!
Офигеть, так и гомосексуализмом заболеть можно.
Какие же раньше классные познавательные фильмы были👌👌👌👍👍👍🔥🔥🔥
Вот именно... а сегодня только лживая пропаганда и проститутки на экране.😭
@@user-xo8dj7lx8r точно🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Они и сейчас есть
@@zelovpoleда, но раньше делали и без пафоса и актëров, а с реальными работниками. Такие фильмы казались живыми что-ли
@@zelovpole им чего-то не хватает
Спасибо Александр за приятные воспоминания, в 93 году учился по данной профессии ИПС и в качестве наглядного пособия показывали данный фильм.
С детства помню эти 5 вагонов рефрижераторов и конечно я не представлял что он так сложно устроен...Автор спасибо тебе ..
Раньше были 12-вагонные секции и 21 и 23-х вагонные рефрежираторные поезда,правда там стояли аммиачные холодильные установки.
@@Performer_sm не знал ,что аммиачные..
@@user-ij4lt4ry6t Так это было ещё за царя гороха. Я последний раз 21-вагонный видел в депо Фастов на задворках ещё 2001 году.
Сложно? Два мотора на два кондиционера. Она простая как трусы на веревке. Единственное, что не понял, это зачем нужны ТЭНы, если кондиционером и греться можно, единственная проблема - обмерзание
@@pescherskij Это не кондиционер. Какой-же кондиционер тебе создаст -22°С в помещении? А ТЭНы нужны для нагрева помещения зимой для перевозки фруктов.
Спасибо за фильм! Рефам большой привет! Жаль, сейчас этого уже нет. А вернуться хотелось бы.
Есть рефвагоны и ещё будут!,они сейчас востребованы,возят мясо (груз200)до погостов.работы им полно,вагоны ещё с Чечни мясоовощные обрезки замораживали и вывозили в полиэтиленовых плёнках,и сейчас они в работе...
@@user-vz2xq3wz3e рот захлопни не доу мок
Интересно. Думал только ГДРовские Дессау были. Оказывается и БМЗ тоже делал.
Классно! Не отказался бы поработать на таком.
Музыка прекрасная!
Видео про работу на Брянке ruclips.net/video/zGDt-irsFq0/видео.html
@@user-vp6yy2hc1g Я не про работу на БМЗ, а про работу в вагоне-ДГУ. Неплохие бытовые условия, как оказалось! Хотя аналог от Дессау наверное еще интереснее.
так видео как раз от проводника реф секции
@@FanatOf80s У рефсекций Дессау больше бытовых помещений,котёл отопления комбинированный (на солярке и дровах). Чем-то купе похоже на купейный вагон Аммендорф. Но у них слабее холодильные установки.
@@Performer_sm Ясно.
I WORKED FOR THE ATCHISON TOPEKA AND SANTA FE RR 30 YEARS !
SANTA FE HAD MUCH INFRASTRUCTURE REGARDING TRANSPORTATION OF PERISHABLE FOOD ITEMS FROM CALIFORNIA EASTWARD TO CHICAGO.!
SANTA FE WAS A LEADER IN THE CHANGE FROM ICE COOLED REFRIGERATOR CARS TO MECHANICALLY COOLED AND HEATED CARS !
IT IS QUITE INTERESTING TO SEE A SYSTEM OF INTERCONNECTED CARS WITH AN ATTENDING TECHNICIAN ABOARD TO PROTECT THE MACHINERY AND CARGO!
IN THE USA THE MECHANICAL REFRIGERATION CAR IS SINGLE AND STAND ALONE WITH INSPECTION ONLY AT STOPS IN THE YARDS.
MANY LOADS CAN BE LOST , GIVEN THE FAILURE OF A SMALL
COMPONENT IN THE SYSTEM,
BUT THIS SYSTEM WITH ATTENDANT WOULD GREATLY REDUCE THIS LOSS!!
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
В детстве мечтал на такой мехсекции проехаться. Недельки две, а то и месяц.
У меня отец в 60-70-х годах работал на рефрижераторах. Полстраны объездил.
Блин в 77 году по 80 учился на слесаря по ремонту холодильного оборудования в рефрижераторных поездах , правда никогда не работал по специальности
И зря. Самые жирные в плане зарплаты годы упустил. И пенсию в 55 лет...
@@pipespb
Пенсию путин отменил.
@@pipespb на хер мне эта ничтожная пенсия . Я давно в Америке живу и не жалуюсь
@@danik2563 Ну в Америку можно и имея пенсию всегда переехать, а вот если не удасться с переездом будет хоть маленькая но подушка безопасности, лучше иметь, чем не иметь.
@@pipespb а как тебе пенсия в 30 лет после службы под погонами на Севере? 10 лет и пенсия - минимальная но пенсия, а через 15 лет - ещё и с Северным коэффициентом!
Всем привет! Интересно вспомнить, сам когда то учился на мастера по ремонту рефрижераторного подвижного состава, сейчас работаю в той же сфере)
АВТОРУ СПАСИБО....ПОКАЗАНА РАЗВИТАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ ВСЕХ С ДНЁМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА.....ОТЛИЧНАЯ РАБОТА....УКРАИНЦЫ ...КИЕВЦЫ---МОЛОДЦЫ.....ЭТО БЫЛ СССР....НЕ БАРДАК.....ВО ЖИЛИ....
Это ты так стебаешься?
@@zelovpole это ты стебаешься, патриотина гнилая. А тогда дейтсвительно была развитая цивилизация, столько производств, все свое!
Всех причастных с праздником!!!
Одно для меня плохо-форму заменили на спецодежду.
ВРПС-93
Я ждал это видео. Более развитая цивилизация. Теперь заново пытаются создать вагон АРВ.
УВЗ уже сделал рефконтейнер , вагон не за горами.
@@shurikmsc шёл 2022 год
@@user-xe5mo1dn8s Мы возвращались к скрепам
В современном вагоне все автоматизированно и не нужна обезьяна чтобы бегала и рычажки крутила, как в цирке. В этом то и сложность создания НОВОГО и СОВРЕМЕННОГО вагона, а не копии 40 летнего хлама
@@geldpstech говно твоя электроника. Она работает, да, но очень любит глючить.
Интересный фильм!
Однажды, ещё в СССР, ехал 2 месяца из Бреста в Бухару...
Там вроде рембаза была, батя там завис летом на пару мес. на ремонте.
Отличный фильм, научиться можно) Удивило, что каждые сто моточасов по регламенту регулировка зазоров клапанов и опрессовка форсунок. Молотит генератор, наверное, постоянно, получается, чаще чем раз в неделю этим заниматься надо, перебор. И остальные сервисные интервалы кажутся очень маленькими для такой техники.
почему непрерывно? посмотрите как у вас холодильник на кухне работает. При перевозке зимой так наверное вообще раз в день на часик включался.
Эти сто часов могли и за месяц не наработать.
Можно было сделать например питание всей рефсекции от контактной сети через пантограф и понижающий трансформатор при прохождении электрифицированных путей, если там напряжение 25 кв 50 Гц. А на неэлектрифицированных путях включать дизель. Было бы экономичнее.
@@user-ry2ot1bq3e И бригаду с допуском на работу 4-я группа свыше 1000В? Занимать половину вагона на подстанцию, которая будет работать 10% от времени работы дизелей?
@@user-ry2ot1bq3e , как быть если контактная сеть на постоянном токе 3кВ?
Сейчас в тупике на бывший Крюковский вентиляторный завод стоит одиноко генераторная секция. Электроэнергию она подавала на рефконтейнеры которые сняли с платформ.
У меня папа на них работал,максимальная поездка 101 сутки был в рейсе,электромеханик
Спасибо за хороший фильм!
Было время.
Поступил в 1986 году в технарь, отучился на рефа 4 года, забрали в армию, через два года союза не стало. Успел поработать года два ( до 1993) и каховское рефдепо приказало долго жить. Диплом остался на память о напрасно потраченных годах в ОТЖДТ.
Я диплом на отлично защитил по рефрижераторным вагонам!!!...
Интересная специальность!!!
Мне на курсах благодарность записали в трудовую за успехи в учебе...
А я диплом на отлично защитил по холодильной установке секции ZB-5 ГДР.
После окончания мой дневник практики всем как образец показывали (мне его мамка помогала делать,хоть она и товаровед, ((а батя холодильщик))
А это я прошлым летом: ruclips.net/video/xhh9usuMJtU/видео.html
Несколько раз искал подобное видео, наконец то, спасибо
С праздником ребята! Уральск Казахстан,ВРД 3
Благодарю за это видео! На видео собирают секцию 5-6103, а я работал на 5-6149. Чуть позже бы снимали этот фильм - могли бы получиться съемки про мою секцию... Вот видео про работу на Брянке ruclips.net/video/zGDt-irsFq0/видео.html
Я работал на 5-6125 ВЧД-16
Когда то и я ездил на брянках и технарь закончил по этой специальности,секция была 4537
Отец в рефрежераторном депо в Фастове с первого дня образования проработал до пенсии
В «рефрИжераторном», пишется.
@@user-xo8dj7lx8r ок гугл
Фастово, или Фаустово, в Воскресенском районе мск обл?
@user-gv4yf9un5t м.Фастів,Київська обл.Україна.
Как всегда у Киевской студии, зачётная музыка в оформлении
Отработал на брянках 18лет, в депо - " Подмосковная" Посмотрел - ностальджи. Всем Рефам - привет.
Я во 2 колонне. Правда, не долго.
@@Izmalkov я в 1й с 1980г. по 1998г.
@@user-oz7jw4lh2i возможно, даже пересекались. С 90 года я сначала летом работал то в дизельном, то в электроцеху (кип), а после технаря пошёл в поездной.
@@Izmalkov В дизельном - Толик Кулаков, в электроцеху - Славка Гладкий. Мы дружили.
Вот посмотрел с интересом и узнал про вагоны рефрежираторы больше чем знал.
Хороший научно-популярный фильм!!!
Спасибо за фильм.Ностальгия по этой работе.Депо Синельниково 5-5772.
Отличный фильм, всё понятно
Спасибо за выпуск
Приколол трек в начале, Cerrone - Supernature))
Работал на такой.Бывало по два месяца катались,но нечего,столько же и отдыхали потом и платили и зарплату хорошую и ночные,выходные,празничные)И в дороге всегда левые были
У нас в Молодечно коэффициент был 1.52. Гуляли в полтора раза дольше поездки
Сейчас гулять могут ток хозяева-капиталисты, а работникам пахать как папо карло.
@@user-kp2lx1so2n Ты меня понял)Гуляли и бабки были)
@@user-nl3jo9le7e а сейчас что? Всё?! Отгуляли? Как работают щас рэфрежираторные "проводники"?
видео - выше всяких позвал! Спасибо!
Показывали. На начальном курсе. Спасибо, кстати👍👍
Вспомнил молодость, 5 лет отдал ВчД-12мск, спасибо
Привет коллега!
ВЧД-7 уссурийск
@@user-sq7vh2dh8j привет рад видеть!
Раньше смотрел Дискавери теперь это👍
Спасибо! Не зря подписался, дождался!!! )))
Отлично как всегда
Вот до сих пор смотрю такие видео и восхищаюсь! Восхищаюсь ремонтопригодностью оборудования почти на 100% неважно в пути или на базе.
Все необходимое оборудование для ремонта тут же - под рукой!!!
Почему в "плохом совке" могли делать, а в "современной России" уже нет - почти все на пару ремонтов!!!
@@NerdyNEET потому что фашистская хрюкаина предатель СССР все это сотворила! Подставила перед всеми как и приказали ей залужники.
Почему нет. До сих пор такие "ремонтопригодные" катаются.
ремонты - это плохо для бизнесмена, покупатель должен быть в зависимости, желательно в тотальной, аки наркоман.
2 часа назад.
2 тысячи просмотров.
Давидыч начал приседать😂😂😂
Учился в Херсоне на рефмеханика,правда на пароход.
солярку у них покупал, когда дальнобойщиком работал.
с днём железнодорожника!
В соседнем городе Троицке Челябинской области было депо этих рефов. И при нём ПТУ или курсы, точно не знаю, врать не буду. Много знакомых благодаря этим секциям успели по первому списку на пенсию пойти. Сейчас всё проще. Изотермический контейнер в морском габарите и полностью автоматическое управление. Хоть где-то научно-технический прогресс!
Только прогресс, при капитализме, весь идет в одну сторону, и не в твою, работяга. Автоматика это +, но при капитализме платят только пока нужен дяде, а потому при такой системе она оказывается вредна. Автоматика идет только на пользу хозяина предприятия, сокращая ему издержки, а людей она оставляет без средств к существованию.
При социализме же автоматизация идет на пользу всего общества, сокращается рабочий день, либо увеличивается производительность труда (при неизменноой длине рабочего дня)
20 лет работал на секциях и 8 лет работал на КРК , так,что не понаслышке знаю и про то и это . На ,,автоматических" контейнерах работать сложнее. Не одного рейса не было,чтобы ,что нибудь не сломалось. И прыгаешь потом по платформам как обезьяна.
@@frankmartin7922 Учиться надо и книги умные читать, а не этикетки на бутылках. При социализме автоматизация производства невозможна. Куда директор денет таких как ты тупых работяг? Уволить нельзя социализм, управлять метало-режущими комплексами Matsushita ума не хватит. Так что не неси муйню иди стекломою жахни
Кстати, сталкивался с чиллерами Lennox 200кВт и Climaweneta 350кВт. На первом заменили датчик высокого давления на одном контуре и, по неосторожности повредив конденсатор, запаивали конденсатор c заправкой фреоном. На другом вообще ничего не делали. Но болезнь на обоих - раз в 2 года замена подшипников на вентиляторах конденсаторов - двигателях с внешним ротором. Первый отходил 7 лет, второй 5. Ну и периодическая продувка конденсаторов. Оба с фрикулингом - холодилка работает 8-9 месяцев в год. Вот это прогресс.
Как пригодились рефрежераторы для жмуриков,прям глядели наперёд на десятилетия
Да для войн само то, тихо скрытно, накидал туда 100 тонн жмуров-вояк и перевез, нихто ниче не видел.
Видео отлично объясняет данную тему
Депо Предпортовая Окт.ж.д. 1993-2002....
СПАСИБО ✋
Брянки были там? Куда обычно рейсы были?
Привет всем РЕфам !!!
Работал вчд16 Кашира и вчд 12 Подмосковная...
Хорошо что Giorgio Moroder писал музыку для таких прекрасных фильмов!
А название конкретных, использованных здесь, композиций можно?
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl это универсальный камент, подходит для всех роликов из СССР тех времён
@@denizzzka )))
Был на брянском заводе, практика началась с объявления антиалкогольной компании. На тайной хате обмывали с рабочими влитие в коллектив. Вагоны собирали помню просто - шурупы не вкручивли, а забивали молотком. Потом после института , работал начальником коллоны, 1500 рефов было. Но секции были немецкие. Даже не верится, в другой жизни, как на другой планете..
Шурупы молотком, это потмоу что "Темпы и качество". Сейчас такие же плакаты на заводах и в тц висят, мол быстрее, лучше, только получается что-то одно...
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой
А потом все говорили -- вот умеют же немцы делать! А нашим люмпенам лишь бы водяры/портвишка дешевого дернуть, спереть с завода все до чего руки дотянутся, а на оставшемся халтурить как только можно, чтобы формально план не сорвать. Зато потом всем алкашам и разгильдяям премии и 13-ую подавай: нельзя обижать рабочий класс! Спасала только заложенная везде избыточность, дублирование и ремонтопригодность (простота техн. решений).
@прорыв будет? конечно, не разрешали! И на заводах, и на фабриках, и в армии. Вот только по факту все равно некоторые проносили (или тягали технологический спирт) и пили в обед, в перерывах или прямо из-под полы на рабочем месте. Причем и простые работяги, и ИТР, и офицеры. Именно поэтому везде, где возможно, старались использовать преимущественно этиловый спирт, а не какой-то иной -- чтоб горе-работнички не травились почем зря. Не все, конечно, этим увлекались, но любителей откосить от работы и заложить за воротник, особенно нахаляву, хватало. Как тогда шутили: с утра выпил -- весь день свободен.
А уж выпить после работы или на выходных -- "святое"! Кто не пил и честно работал, тех часто недолюбливали -- "отрывался от коллектива", "не свой парень". Или "стукачок". Водка была дешевая, портвейн и пиво -- тем более (достаточно сдать 3-4 пустые бутылки). Рюмочные почти всегда были забиты контингентом, у алкогольных магазинов очереди к открытию и в обед, хотя дефицитом простое пойло в Союзе никогда не было (вплоть до Горбачевских реформ и искусственного саботажа с талонами в конце 80-х). До сих пор помню эту специфическую вонь в таких магазинах и рядом, разбитые бутылки у входа, пропитые морды, вечную ругань и драки в очереди.
Расслаблялся пролетариат по полной: уволить таких по закону было почти невозможно, даже откровенных бракоделов и халтурщиков, особенно если план не срывают -- пожурят и отпустят, максимум выговор влепят и на коллективном собрании отчихвостят. Хотя последнее иногда работало. Еще из партии очень боялись вылететь, те, кто претендовал на что-то далее. Работы везде было полно: "требуется, требуется, требуется"... Распустила советская власть народ после Сталина, про интеллигенцию вообще молчу.
Я не был в ГДР, но помню, что их товары и пром. продукция уже тогда были в среднем качественнее, продуманнее, технологичнее, удобнее и надежнее аналогичной отечественной: вагоны, грузовики, детские коляски, обувь, мебель, швейные машинки, фотопленка, различные пром. и бытовые приборы, компьютеры и принтеры и т.д. В том числе и потому, я полагаю, что никто там не бухал на работе и не забивал втихоря шурупы молотком, гордясь своей "смекалкой".
@@alexanderr.539 Правильно описание сделано.
Технически все продумано для легкого доступа к любому узлу, не так как на английском лэндровере где безумные инженеры сделали так чтобы заменить бензонасос нужно снять бензобак, а чтобы снять бензобак нужно снять всю заднюю подвеску с автомобиля.
За то английский ленд ровер едет так, как никогда не поедет жигули. А английскому джентельмену, в отличие от русского работяги вани глубоко наплевать, что нужно снять в его автомобиле, чтобы заменить фильтр, за него это делают в сервисе.
ландроверы в металлолом сдают когда такой ремонт требуется, labor cost для таких ремонтов выходит слишком высокий. Человеческий труд просто выбрасывается из за безголовых английских инженеров. Тебе понравится счет на 4000 баксов за замену бензонасоса?
Жигули это не лендровер и не фиг сравнивать автомобиль за 10 тыс долларов и за 100, который могут себе позволить единицы!К тому же жигули гораздо проще ремонтировать, спасибо советским инженерам!
@@kirillaleksandrov1451 Спасибо итальянским инженерам.
Каким умом нужно обладать, что-бы сравнить легковую машину и железнодорожный вагон.
Купите себе ниву тогда, там все в доступности, как вы любите, по тем, советским технологиям.
Спасибо!
Ho fatto il mio primo viaggio in Russia nel 1992.. questi vagoni frigorifero mi hanno colpito subito. Come tutti i treni russi
Всё доходчиво.
"Соответствуют всем нормам безопасности" (рабочие без СИЗ укладывают листы асбеста)
Опасна асбестовая пыль, и то при попадании в легкие, а на листовом асбесте можно хоть голой ж сидеть.
@@Nareshikadesu 10:40
Суровые парни
🤣 суровые советские ГОСТы ))
Эх было время,великое.
Джеки Чан уже тогда вовсю в кино снимался.
Тут знать надо, не то что жопой стул полировать в офисе.
Благодарю за фильм.Помню крутил такой в техникуме на специальности ИПС,год 1990-й наверное.Про работу ТРВ-супер объяснение!В депо потом опрессовывал форсунки и ревизировал КИП БМЗ-шек
@@Vovchik190 ruclips.net/video/KGo5yIuubRk/видео.html&lc=UgxqJ9AESbXp8lXMenZ4AaABAg.9eetbfN8Mlk9eqEq2aEhmS
Муж работал на таких секциях,окло 2х месяцев рейс возили все,а чтобы не ехать пустыми из Сибири загружали даже бумагу!
Всякое грузили. И мебель, и мотоциклы, и даже сено. Я один раз магазин вёз - торговое оборудование и товары. Однажды попал в челночные рейсы Мурманск-Архангельск. В одну сторону вёз картонные коробки с ЦБК, в другую рыбу в этих коробках из порта.
Эх было время, видел такие составы, а сейчас пропали куда то.
хладон-12 закончился 😀
Трупами заняты
классный фильм)))
Девушки работают в вагоностроении! СССР эксплуатировал труд женщин! Сегодня же они заняты любимым делом!
Тратить деньги мужа их любимое дело.
на обслуживании кайф,сидишь и все что можно отверткой крутить -крутишь.и еще при проверке пуска двигателя камеру начало колбасить.
У нас такая секция каждое лето стоит у одного предприятия и работает круглосуточно, тем самым мешая спать всему жилому району. Я когда въехал в новую квартиру, думал что за трактор работает по ночам, а оказалось, что это рефрижераторная секция
Вам везёт, что у вас в городе ещё хоть что-то работает, хех :)
А то в большинстве случаев, как рефрежираторные секции, так и предприятия, все уже давно на металлолом сдали))
Спасибо Вам Большое 👍👍👍
Пожалуйста. Работать механиком в таком вагоне - это вам не шарманку крутить.
Спасибо!!!
Спасибо, интересно! Подписался на канал и колокольчик.
Кайф наблюдать,спасибо что откопали раритет
под них были замаскированы БЖРК "молодец"
У нас турный вагон был от Брянской секции, он по комфорту мне больше нравился чем немецкий.
Тихо спокойно работают. А сейчас гоняются за инновациями, превозмогают вопреки, а сделать ничего не могут, только лозунги.
это как это "сделать ничего не могут"? Завалены магазины заморозкой - от куриных сердечек до гребешков есть всё. Они это что, на ослах возят по-твоему?
@@zloy_puhly_kotik Возят на купленных по дешёвке (после их списания в загнивающем западе) автономных контейнерах . Поддержание температуры у них с точностью до 0,1 * , без вмешательства персонала . БМЗ - те ещё дрова , проработал на них почти 20 лет . Зимой холодные неимоверно (служебный вагон) . Летом в грузовых вагонах охладить продукты даже до -12* проблематично . ГДРовские были на порядок комфортнее и надёжнее . Но , тем не менее , секции работали .
@@zloy_puhly_kotik Дурак, что тебе магазины, если денег не будет? В СССР все производилось внутри страны и обслуживалось внутри страны, а это рабочие места!
А сейчас все заводы позакрывали, все импортное, а электроника тем паче импортная. А представляешь сколько было бы рабочих мест будь все это внутреннего производства?
Сейчас из-за отсуствия денег вся Россия фактически вымерла ипереселилась в города-миллионники-муравейники. Потому как работы вообще нет за пределами этих муравейников! А откуда она будет, если ничего не производят, один сплошной импорт!
Ворам то конечно хорошо, они при власти деньги тырят, ну может еще воякам, им платят за просто так, за то что ты есть. А обычные люди как кормится будут?
@@zloy_puhly_kotik И не вздумай говорить про разные "заводы" от западных буржуев, построенные для сборки авто. Это не производства, это сборочные цеха и только. Все комплектующие привозят и тут собирают на дешевой раб силе. Это максимум пара % от всех рабочих мест, что должны быть при производстве полного цикла внутри страны.
Вот пипец. Знал бы, пошёл учиться при СССР. Денег заработать можно было. 🤝
охрененные вагоны🛐!)
*_классный ролик_*
у нас в городе(когда он был поселком еще) стояли 2 вагона без дизеля,и питались от электросети. Всегда была загадка,как их доставили,ведь жд дороги никогда к нам не было,а дорога узкая и горная. Думаю существует вертолет способный их поднять.Но это не точно. Сейчас вагонов этих нет,видимо на металл попилили,да и нужды в них больше нет. А как вы думаете,чем можно доставить такие вагоны не имея рельсов?
ну их же доставляли к вам пустыми и без ходовой части.
Могли и по автодорогам протащить
@@user-ku2xr3nh4b они стояли колесами на рельсах. город в горах у нас,дороги крутые и кривые как турецкая сабля.
Простая и надёжная штука.
Прикольно посмотреть
Особенно с тем уклоном что все те люди которых вы видите на видео давно умерли...
Лайк
этож не кино не 1907 года, тут не так уж много времени прошло
@@HuanCarlosLJ
Да но реальность диктует свои условия проверь
Видел такой недавно, приписка БЧ.
Хах в 18 году писал курсовую по реф вагонам в жд вузе.)))
вот тогда было 100% продукт 👍
Учился на вагоны и рефрежираторы, а потом в машинисты пошёл)))
Да, ещё ни приводов жалюзи, ни обвязки термодатчиками, только ручное управление. Тяжело было. Сейчас, пожалуй, всю регуляцию режимов выполнит один шкафчик, управляющий сервоприводами.
А уж управление из аппаратной ещё проще сделать можно.
Благодаря таким вагонам в СССР а продаже было море качественной морской рыбы, а не крашеной ядовитой семги выкормленной мусором на норвежской рыбоферме как сейчас в Европе.
Ты в Европе то был хоть раз?
В Норвегии качественная рыба, но если можно ловить самим, это нужно делать.
@@Polosatiy_Varan ПОЭТОМУ НЕДАВНО БЫЛ ГЕМОР С КАЧЕСТВОМ У НОРВЕЖЦЕВ.
@@stannumroute1080 я в канаде живу. Норвежская рыба с фермы это дешевый и вредный продукт, , рыба которая ценится и полезна всегда wild caught.
@@scotttiger8905 у нас в Карелии очень много выращивают форели, но мы ее стараемся не есть, доя себя ловим дикую горбушу или лосося.
Тонко.
Как мне не хватает такого мотора 'с компоновкой для легкого доступа'... С мазды турбину снять это ппц полный
А Хуан Карлос о Пабло Хосселе упомянуть не хочет? В любом случае: за работу - благодарю. Отлично
озвучивает Анатолий Васянович.
Спасибо, очень интересный фильм. Однако работёнка была, "рай для алкашей". Со станции отъехали "пей-нехочу". У меня приятеля отец работал, конечный алкаш. Но деньги домой приносил по тем временам солидные. Соляру на лево продавали тоннами🤭
Это повод для гордости?
@@runoflife87 такие и развалили Советский Союз . А сейчас всё валят на недостатки ленинской идеи ...
В СССР соляру не продавали . Она нахрен никому была не нужна ...
@@runoflife87 Это правда жизни. А вы кто здесь, воспитатель? Или не знаете для чего люди комментарии добавляют?
@@pawekowalski3897 копрофилия тоже правда жизни, но чот я не вижу, чтобы кто-то ей хвалился. В это ваша беда, ребята.
Этож насколько проще современный рефконтейнер устроен...
Упс!А я то думал это про БЖРД будет😝
Я просто отдыхаю
Бряночка родная. 9 лет отьездил. С 90 по 99 годы. Весь бывший союз и половину польши исколесил.
интересно, а резину клеили на дерево не 88 клеем? как то девушки катают клей без респираторов внутри вагона....