多連桿 VS. 扭力樑！Focus ST-Line Lommel︱ 底盤解析試駕
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- Опубликовано: 31 дек 2019
- Ford Focus ST-Line 扭力樑版在上市初期就引起了一陣熱烈的討論，也因如此原廠趁勢於2019年末，針對消費者關注的『後軸』推出了後多連桿版本並採限量的方式上市！而先前的扭力樑版本價格為89.9萬元，此次登場的Lommel賽道特化版則是92.8萬。究進這三萬多塊的價差該怎麼選擇呢？相信看完影片後應該會有很清楚的答案了。
本次試駕的Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版，在外觀上面僅有些微的差異，尾燈部份升級至LED光條式光源，另外在碟盤上也做了加大的功能，包含卡鉗部分也換上了更為熱血的紅色式樣！其他細節部份，則是在尾門左下方新增了Lommel測試賽道的銘牌，以及後座原先冷氣出風口下方的電源供應器，改為雙USB充電器。
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Авто/Мото
8:22 實際只差3萬，我也會選賽道版
我還是愛多連桿哈哈😄
終於等到嘉偉哥的精闢分析~還是喜歡嘉偉哥的視頻~最真實~😙
不知道扭力樑受害者會不會一起來取暖
新年第一部試駕影片👍🏻👍🏻
扭力樑之亂我有吵,最後我還是買ST line, 原因無它.就是90萬內的車款,就ST line最超值,操控也很棒.當然現在出多連桿,我很嘔,但也因為有我們這些1萬台車主來當烈士,也才催生今天的多連桿版本,對整個車市有正向的幫助.
Atlas Wang 真的是烈士😂
福特的車子 本身就不錯，鋼性好，安全性高，不要因為小差異而打壞了對這部車的好心情
早買早享受
本就預期會有多連桿
只是沒想到這麼快
有科學家的精神，欽佩。😉😉👍👍👍
身為ST-LINE一般版本的車主,賽道版本出來,讓我覺得扼腕的只有LED尾燈
對於一般駕駛來說,甚麼娘甚麼幹根本都不是我考量的範圍,講明白點,當初看上FOCUS是因為車身外觀,車體及底盤剛性,買到ST-LINE版本,是因為完整的CP360
如果低階版本有整套CP360,我根本也不會買ST-LINE,直接購買低階版
個人覺得福特給人印象就是比其他廠安全，cp360因該要全車系不分高低階都要有，雖然貴一些，但會買就是會買
現在中階也有cp360可是不是iacc
真的是非常專業德解析
個人開過 別牌扭力樑車款，本身真的不喜歡扭力樑作動方式..
不用極限也感覺得出來..
不過台灣很多扭力樑車款很多人開很爽，所以選自己所愛就好啦..
92.8 多那幾樣 個人覺得CP值真的很高.....
2020新年快樂Happy new year平安喜樂
還是有操縰的不同，換言之多連桿也可以透過調整變的軟Q 不愰
超酷的居然想到要黏娃娃，之前測三、四缸'放水瓶，謝謝GO車誌對觀眾的體貼。
希望下次有機會試車比較隔音時有分貝數據。
嘉偉最後這段話，真的是中肯，法國車也是操控一流，同等級BMW,跟法國標誌開北宜或舊蘇花公路，其實BMW並不會贏多少，，甚至於如果技術好的，，更可能完剩BMW,,25年前我那時剛出社會，開第一代天王星1800那台是中古二手車，常跑花蓮關係，蘇花是每月至少跑三趟，我就看過一位車主開著藍色千里馬2.8整路蘇花平均至少120，後面一台BMW323整路跟著他，卻始終無法超越，我是第三台，，直到快到南方奧，近市區，該台千里馬突然靠邊停車，下去吃飯，才知竟然是位超過60歲中年大叔，真的是傻眼，那台323車主是位年輕人，車上載了位美女，我是第三台始終跟他门維持十幾公尺距離，反正也贏不了，就當看戲，，所以別以為老人開車就會慢，其實是錯的，家父以前在台北市開美國車奥斯摩比3800，，有次晚上遇上竹聯幫份子開別克4500在仁愛路上，，怎麼開都輸我爸，，，後來在信義路口，他們受不了，趁著等紅燈跑來攔我父親車，結果窗戶一開看到我父親快七十歲勞頭，他們也很識趣的說，叫我爸給點面子開慢點，因為他們車上有三位妹，，，其實我爸根本沒在跟他們飆車，他就是個喜歡急起步的人，市區大概開到80他就會減速，雖然對方車子排氣量大，可能坐滿6人也有差，我父親自己一人開，車重減輕許多
😄
誰主要是坐在後座 . 就帶他(她)去試坐後座 .
去試駕時 . 順便親身坐後座體驗舒適性 .
就知道要的是哪一台 !!
一般路況當然沒差，高速公路急變道(三寶強行插入)，以隔壁家Elantra NA跟Sport為例，車屁股的不安定性就差很多，扭力樑就是會晃個好幾下，多連桿就像切豆腐刀一樣，駕駛信心大增。
2020新片頭!
17:07 被嘉偉哥講中 真的只有差3萬4萬...
我想原廠一定有聽嘉偉哥建議
光LED跟碟盤就超值
不過減震筒應該改輕一點
好專業的講評!! 感謝嘉偉哥!!
2019.12.25 剛交車 ST LINE，你說多連桿、扭力樑哪個好? 各有優缺點...
只是要開 上下班，外加保養方便便宜，沒有要 跑賽道、山路。
誠如 嘉偉所言，車主需求是甚麼，你自己最清楚，買到 ST LINE，是因為有 完整的 CP360 + B&O音響+外觀+同級車車價配備，所以我選他，一台車陪你10年左右，到最後賣掉殘值也沒多少，想一想，何必買什麼多連桿，造成後續維修費變多?
如果是要買來戰鬥的，那又另當別論。
吵多連桿、扭力樑 要不要買的...現在 多連桿出來了...來看看 車子的訂單量，有沒有爆炸性成長，否則都是 只叫不負責!!
就算你的車跑山路跟賽道也是ok的，focus操控一向都是優等生。
我試開扭力樑的四門佛心版，懸吊很Q，但對坑洞反應非常歇斯底里。開了一圈山路回來腦震盪復發。而我曾經租過16年focus自然進氣五門版本跑中橫也都覺得很舒服。我開Audi A3的懸吊更硬，跑同樣山路也不會不舒服。後來才發現，後面這兩輛都是多連桿。心得: 以後只要歐系底盤絕對不買扭力樑。
嘉偉哥試了我最想知道的部分!!!雖然四代在主被動都得很超值~~可是我是舒適型買家~所以一直聽很跳STLINE我就真的縮回去~再來我其實也蠻喜歡四門車型~這次四門版其實也很好看~如果要買四代~我還是選四門旗艦版..只是不知道會不會有四門版然後STLINE的車頭造型就完美了XD
作为307和雪铁龙C4的车主，PSA的高转发动机加上扭力梁屁股偏外甩的特性，跑上路很爽
搖頭娃娃太可愛了！
重點是，折完價只差不到4萬，卡鉗加大 碟盤加大 多連桿 LED尾燈，後電子手剎車卡鉗加大可是很難搞的，直接配一套跟ST一樣的，真香.
老實說差6萬以上不如去找17吋進口鍛造框，問題就是只差不到4萬.
曾經是MK2 2.0S的車主，鋁圈升級到18吋之後...因為扁平比的關係⋯⋯遇到爛的路面 震動非常的直接....只有在高速公路上開，感覺比較舒服...沒想到福特現在都給到18吋...那舒適度 扭力梁、多連桿 根本沒差別⋯⋯要舒適就降到16吋吧！
跟鋁圈沒關係是跟扁平比比較有關係
華哥最真實了
這個測試真的沒話說~ 嘉偉哥不是喊假的。
嘉偉哥最實在了
折價下去也是差個7萬左右 還是有點差距 當然有兩種選擇很好
其實嘉偉哥說的不太客觀，第一扭力樑確實可以抵銷一些振動回饋，在一般道路速度低時，其實跟多連桿沒啥差異，但是依照物理特性，上面車體下面桿子，左右彈簧，只要是遇到一大片路面不平，車體跟避震就會一直左右搖擺，後面就會有多餘的碎震，這是真的感受的出來
坐後座感受的出來
影片結尾被嘉偉哥拉正了😄
其實ST LINE的調性都是偏跳偏路感好的那既然開起來都要路感了就直接買多連桿就好了，乾脆取消掉扭力娘的STLINE比較直接，反正要扭力樑的應該也不會想買到STLINE
差3萬..當然要選多連桿~
多3萬 讓後座的人享受更跳的感覺XD
如果要操控 後面沒要做人 長途 就沒差了
@@stay3507 換靜音舒適胎會差很多, 取得平衡, 原廠配胎是米其林, 不知是不是因為耐磨就硬。
@@016435ado 換了可以把價錢壓一些嗎 我好奇 雖然車價不貴 只是換了會降一點嗎
嘉偉哥後面完全撿到槍🤣🤣
謝謝Go車誌嘉偉哥，有要換車的話，做爸爸的我會選入門級的四門版、感覺就已經很實用
還沒當爸的我 也會選4D但是頂福
可是我反而想選5D耶，放小孩推車比較好放
前驅車轉向不足 配上扭力樑 不錯啊 車身動態比較有樂趣
華哥很靦腆很可愛
好啦都別吵了，桿力樑 最好
是扭力樑，笨~
@李信雄 桿力樑啦
@@user-mq5oq8wb1f 人家說桿力樑，你不懂閩南語吧😂
肝林涼嗎
其實可以把多連桿版本正名st-line ，往下補充一個價格調降非st-line 外觀扭力樑&cp360版本，這樣就每個客群都顧到了。
車評還是喜歡看嘉偉哥，太有實驗精神了XXD
福特厲害！
上次的扭力樑之亂.能夠大賣！
這回的多連桿之亂.又要大賣！
😁😁😁😁😁
真的！本來要買馬3試駕完改foucs
元月份賣了1300多輛
當時也是為了這台St-line掙扎，最後選了其他車，
交車後2星期出了這個版本，差三萬扭力梁那一版根本沒人會買。
但說實話，一台國產掀背賣破90萬，完全拿進口車當對手，
不見得吃香。
你只提：「當時吵扭力梁的，現在有沒有買？」
我只說：「還好當時我沒買！」
買扭力梁那一版說自己不在意的，大概也是強顏歡笑而已。
業餘的消費者旁觀者清，準確猜到廠商這種操作手法就是偷成本而已，
專業的車評一股腦幫車商消毒，強調這一代扭力梁的優點與調教，與多連桿相差無幾。
豈不怪哉？
其實不管是扭力樑和多連桿， 人的技術才是王道
想多了 差別很大
可以去產業道路開看看，效果又不一樣了！
會跳
除了彈簧阻尼
胎框 跟後胎壓
也有很大的關係
不用扯多連桿或其他
要比差異
多連桿改束傾角
降後胎壓
上賽道再說
我個人認為 我會為了加大碟跟led尾燈 去買多連桿 版本
雖然我開不太出來後面結構差異啦(我開車經驗還不足 技術不是很好的情況)
但光抖技感就有感 奇摩子感覺
有預算就好想換focus st lommel喔
請問扭力樑設計體積小,可以創造較大後座空間,為何多連桿可以在相同的空間塞入？理論Lommel空間和ST line並沒有改變,是否相同空間為了塞入多連桿會無法做最佳化的多連桿設計？？
這老闆講話好內斂喔XD
很久沒看嘉偉哥講評了
一般人都以懸吊來判斷車子的好壞
車子是要買適合自己駕駛的，自己開過才知道要買哪台
就是要多連桿才叫Focus！
想熱血就多連桿，家用型就扭力樑。😁
有去試坐了個人感覺4D比5D的ST-LINE和賽道版的舒服一點
不過過彎的話新的賽道板感覺側頃比較小
但個人的開車習慣是不會像幫忙開車的業務那樣高速過彎(很刺激)
最後選擇4D因為後車箱和有屁股的個人在外型上比較喜歡
結論是先試開後評估價錢和個人開車習慣選擇適合自己的版本和價位
說真的沒什麼好互炮的，就價錢和內部零件都不同的東西
要比什麼................
最主要是看平常駕駛的路況吧! 如果都是山路居多當然是多連桿好! 如果是一般道路! 可能真的沒有差多少! 除非你很在乎後座乘坐舒適度! 但是你也要看你平常的路況表面的平整度！多連桿在維修上就是比較昂貴！
那個各位大哥，你們下交流道（不管是高速還是快速），跟車系統的設定可以改一下嗎？昨天發現前面一台佛克斯賽道版從65下到一般道路急加速又急煞，應該是開了跟車系統，限速80沒改成50，前車剛走就急加速，又急煞，跟在後面好痛苦，我開車的都快暈車了
请问嘉伟哥可以做一期cayenne coupe的详细测评吗
MK3有搭載被動式後輪轉向系統，過彎懸吊在擠壓時會將後輪後輪前束角向外推，過彎會更靈活，4:45 看起來MK4也是有這設計。
Focus mk2開始的後懸吊設計本身就有被動輔助轉向效果了，並不是mk3才有的喔！小弟本身是mk2.5車主…其實小佛後座真的是很跳的…這點其實從2代就開始有這個情形，有升級過胎圈感覺會更明顯。
有點困惑....獨立懸吊的好處不是在於減少單邊輪子振動影響到另一邊的輪子達到減振效果嗎?
忽然覺得車廠這個作法其實聰明，總是有人愛說(酸?)“扭力樑就是節省成本啊”，那好啊，這回兒就直接把成本反應成售價，兩種都給你，成本->售價不同，讓您自個兒去選囉！哈哈！
這台車在社群裡 被嫌有蟋蟀異音 後座太跳不舒服 座椅薄 配備容易壞 是否有這些事 ? 有考慮這台 但FOCUS 社群的車主很多有這些問題 請指教!!
打到33當然跳，降到31看它還會不會跳，如不平路面扭樑應該是會很晃
如果試車完覺得不行那幹嘛買
問題就是你覺得可以也接受了啊
舒適導向首選4門
有多連桿就會去買嗎?
之前硬要把價格壓在90內很爛，個人覺得要ST-Line者都應該會買多連桿，差3萬而已，反而是原扭力樑ST-Line這個編成應該換成一般版扭力樑和17吋圈胎，再加上LED尾燈和後座Type-C充電孔來賣才對
中懇！
嘉偉哥好久沒在濱海試駕
嘉偉哥問技師問題
然後再幫技師解答🤣
我最討厭搶來賓的話，不然嘉偉找華哥來幹甚麽？那麽多嘴。
我是ST LINE扭力梁版本的車主，我只想要加大碟盤、紅色卡鉗、LED光條尾燈😢
請問托曳臂跟扭力梁哪裡不一樣？
正常使用情況下，其實沒什麼太大的差別。
但在比較稍微劇烈的操駕差別就很明顯了，還有要是有改裝底盤的需求，就會發現困難點了。
曾經駕駛扭力樑底盤的苦主路過🚶
@guan8728 不一定啦，平價車也很多人在玩在改啊。
激烈操駕不僅限於高檔車！
扭力梁真的是不敢恭維，我自己是已經嘗試過了😮💨
以機械專家來說，後輪去重量輕距離駕駛座遠，震動感覺弱，反而前輪載重高，震動感明顯。
我的teana 的四輪跌煞開十萬公里的磨耗率，前輪換二次煞車片，一次碟盤;後輪是完全沒有換碟片碟盤。
汽車結構安全與單純會關係到維修費用降低，一般的用車者應該都會選擇耐用與維修費低的車款吧！。
請問何時要試駕2.3
Focus太棒了，我开3年多
講究操控跟舒適的現代高階車本來就會使用獨立懸吊，低階車款使用扭力樑是考量造車成本下的產物。嘉偉哥有廠商的請託我們都了解，講這麼多要是我還是會選多連桿
把雪鐵龍的扭力樑車款換上雙B的皮，我覺得你會入坑……
我也是會選多連桿 因為我會去 清境 合歡山 日月潭 灣灣山路
我也有改避震落哭雄 後面有調整軟些
有次載家人在國到遇到車禍 快車道+中線(事故) 快車道急切慢車道 抓回來
我的09~1~TDCI POWERSHIFT 已經30萬了
應該先給他試開，在給他挑！不然會有先入為主的想法！差3萬我也會選多連桿
沒量後座跟後箱空間嗎? 當初扭力樑之亂時一堆車評拿扭力樑比較省空間來護航，我想看實際FOCUS不同後懸版本的空間有沒有差別?
CD Bao 怎麼可能拿出來打自己臉
打臉車 : )，好喜歡
台北車展發表新年式F0CUS-STIine多連桿特化版，當時我看是沒差，反而野馬50週年記念版比較有看頭，在2020年RANGER-XLT也是新鮮感，但是FOCUS-STIine多連桿就....
結果實際上只差3萬，但也是要感謝之前買得車主，沒有他們
可能也沒有機會催生多連桿版本
不用客氣了(紐你娘車
真的只差3萬！！？
@@135__film 影片內有寫啊，ST LINE定價89.9萬，Lommel版定價92.8萬，92 - 89 = 3
兩者的折價應該也有差一些
Stline折價比較大，所以兩者實際價差不只三萬。
那什麼時候再測試新輪胎
2020簽到
T牌神車ALTIS 全車系都配獨立雙A臂 FORD不檢討一下嗎
還好福特很給車迷朋友面子~
價差只有三萬
除了後輪獨立懸吊總成 還有煞車盤 來令 特調的彈簧跟減震筒 LED後尾燈
以及後座乘客可用的USB充電((實用大加分
如果是事後自己去改換的話
上述配件沒有十萬應該改不成吧??
所以扭力樑版其實也可以停產了 把Lommel版常態販售吧!!~
現在還加上電動座椅
想長久持有然後不改車選扭力樑，想改車就選獨立式囉
開場片頭終於縮短了..15秒結束，讓我可以直接快轉，新年新氣象
我是第一批2月的車主，真的就像嘉偉哥說的，殺彎根本沒得挑剔，煞車容錯性也很高……唯一可惜的真的只有LED尾燈了（外面改裝直上$16000）
哇 專業技師還是選多連桿耶 科科
獨力式懸吊，當某一輪進坑，不會大幅度影響另一輪。但我還是會選擇廉價的扭力樑款式，因為車上通常僅駕駛1人，且是當苦逼的工程車用。
在不平的道路或坑洞，扭力樑還會左右搖擺 ，所以舒適性多連桿一定比較好
Focus沒有多連桿還叫focus嗎？
Ps.我是mk3.5車主
買扭力樑的哭哭了..結果還是多連桿來了!同台車有多連桿誰還會去買扭力樑..都能買一台四輪了還會差這3萬?這下二手車市可能又會多拋售出扭力樑的了?
出多連桿是可以，但是和St line的價差應該大一點，不然當初還把新扭力樑吹的比多連桿還屌是吹怎樣的
片頭那台紅色的是什麼車？
請問 有些車子本身是多連桿的設計 可是另外去加裝地盤後拉桿 不是就變得跟扭力樑的原理一樣？
最後一句夠嗆
應該也可以找幾個路人來做盲測，把兩台車都弄得一模一樣，就只差在後避震。
法國扭力樑結合了多連桿的操控及扭力樑的經濟性，在山路上幹翻比自已馬力大的德系多連桿後驅車不在少數。
3萬多獨立懸吊、LED尾燈跟紅色卡鉗...
就算沒獨立懸吊有尾燈跟卡鉗也很爽
帥多了，開帥不開快XD
開高速公路是能多慢 每次看到一堆人都說開帥不開快我不需要用到這麼高鋼性的車體或底盤 可是你能保證你這輩子都不上高速公路嗎 在高速公路上隨便都破百突然有一個什麼問題的話那還是要吃車體剛性跟底盤 真的是幹話一堆
這叫買扭力樑的情何以堪…
請問華哥的店在新竹哪裡想去清積碳，感覺很專業
+1
我也想知道
之前還一堆人說扭力量跟多連桿都一樣
現在直接被福特六和打臉 呵呵
我記得之前只有8891跟統哥有提到兩者的差異
buycar是直接不講差異
其它的媒體大概都在業配比較多吧
大家要多支持認真的汽車沒體阿，不然吃虧的就變我們消費者了
請問技師華哥保養廠位於哪裡，我可以去給華哥保養維修嗎