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CBR600RR乗ってますが、フルパワーとセミパワーでだいぶアクセルのタッチが変わってきます。1000だからアクセルのタッチが難しいとか言ってる人もいますが、とんだ妄想ライダーですねフルパワーなのかセミパワーなのか排気量もそうだと思いますけど1番は、国内なのか逆なのかってことです
６００の生い立ちは、米国のホンダバッシングによる７５０の関税引き上げが大本です。８５年に立ち上がった「Fコンセプト」水冷直四で、市場を制するという計画のなかで生まれました。８７に発売されたCBR600Fが元祖です。この元祖は、CBR400エアロの即席改造車でした。欧州のスピードレンジと米国の関税対策、軽量でハイパワーである、などの落としどころであったのが６００でした。６００が定着したのは2年遅れて89年にヤマハがFZR600を市場に投入したのも大きな要因でした。CBR600のレース色が濃くなったのは2代目からだと思います。とくに米国は早くからレース入門用の車両としてマフラー、ハイカム、ファイバーグラスカウルのみを変更許可したレギュレーションでの若手の育成、発掘が盛んでした。
この年式の千ダボの顔が一番カッコいいと思うけど、この色じゃあなぁ…
ワールドスーパーバイクという世界選手権があります。MotoGPとは違い市販車をベースにレースをする競技があります。その中に600ccのバイクでレースをするクラスがあり、1000ccでレースをするクラスもあります。おそらくですけど、MotoGPとは違いもろに市販車に技術が使われるのでこのような600ccと1000ccが存在したんだと思います。多分ですけど(^-^;
sc59はトリコロールがカッコいいけど、sc57はレプソルカラーが似合っていると思う！
こちらスイスです。 同じく馬力によって分けられてますー。 出力25Kwまでがいわゆる中型、それ以上が限定解除的な感じです。そして４月から35Kwまでが中型に変わったんだか変わってないんだか？w ちなみにそれ以上の出力のバイクでも出力を抑える装置なるものをつけて認定取れば中型までの人でも大型バイクを乗ることができるみたいですね。
１０００に落ち着いたのは、98年ごろからの市販車で戦うWSBでのドゥカティーの快進撃による７５０の限界と、CBR９２９RRとR1が世界耐久レースで使われ始めたからです。なによりホンダワークスが苦しいRVFに見切りをつけて、SPWを投入したのもきっかけだったとおもいます。01年に登場したGSX-R1000で完全に流れが1000ｃｃに移行しました。国内SBレギュレーションも02年で終わり、1000ｃｃ基準で03年からスタートしました。モトGPの事を、例にあげられる方がおられますがあれは2サイクル500ｃｃマシンに対抗する理論上の排気量措置ですので市販車との関わりはありません。そもそも、モトGPはプロトモデルしか参戦を認められていません。
中免も600ccまでになればいいのに。
いいところをついたようです。スーパーストックやスーパーバイク選手権のレギュレーションは、現在600クラスと1000クラスに分かれてま。市販車改造が基本になるので市販台数制限まであったように思います。ただ、市販車スペックとレギュレーションのどっちが先かという話になると、二輪メーカーの都合も絡んでいるように思います。その昔、2スト500ccがグランプリの切り方でしたが、4スト1000というのも、生産者の都合なのではないかと思います。例えば、現在motoGP3は、単気筒250ccです。開発と生産が密接に絡むのがバイクではありますが、だんだん保守的になってきている気がします。
昔は市販車ベースのレース(スーパーバイクや耐久)の最高峰は750でした。レースのレギュレーションに捕らわれず、公道で速さを追求するモデルをメーカーが開発した結果、1000ccクラスが一般化したので、レースのレギュレーションが1000ccになりました。グランプリレーサーのレプリカではないので、レーサーレプリカではなくスーパースポーツと呼ばれる様になった訳です。
アクラポ～もいいけど清楚系～とか黒髪系～とか真面目系～もいいいですよね。
アメトークで福ちゃんが乗っててそこからバイクハマったなぁ…
SBK(スーパーバイク世界選手権)とSSK(スーパースポーツ選手権)のレギュレーションですね。はじめは4気筒750cc、2気筒1000ccだったのがレギュレーションによって4気筒1000cc2気筒1200ccになりました。背景にはR1の存在、4気筒と2気筒の差、などだったと思います。SSKの600ccは250cc2stが排ガス規制で無くなったのでその代わりだとおもいます。
R6を木っ端微塵にしました。。。反省して安全にR1乗ってます
転倒したからカウル変えたんだろうね
日本でも一昔前は、自動二輪免許には排気量制限は有りませんでした。軽自動車や自動二輪車の車検制度導入に免許制度改定に伴い、排気量制限ができました。
パワーがあって速いバイクは峠じゃなくてサーキット行こうサーキットによってはブン回せるから峠より楽しい
なんでもそうだよ。車でもバイクでも。一般道路じゃ我慢が必要これが出来ない人多すぎるんだわな…
1号サイクロンのベース車だやっと見つけた
メーターがスタックメーターみたいでカッコいいね
速い系のバイクは公道を走るのには我慢が必須ですよね(^^;;
めっちゃカッコいいやん！
何故600があるかと言うと自分的に海外であるスーパースポーツというスーパーバイクの下のクラスが600ccまでなので、そのクラスに対応したのがCBR600RRだと思います。間違っていたらすみません
ナビの取り付け位置勉強になりました！
MotoGPのレギュレーションが2000年ほどから徐々に改正されて最高峰クラスが1000ccに落ち着いたという感じでしょうか。Moto GPクラスも最初は9..クラスといった細かい排気量制限が2.3年続いていました。しかし、250ccクラス、現在のMoto2クラスは2009年まで存在していましたから600ccというのはたしかに不思議な排気量ですね。
っz
+渡邉与幸 ワールドスーパーバイクってその略式でしたっけ？
センスのないカスタム・・・・元の持ち主の素性がうかがえる
1000ccと比べると、600ccの方が非力で扱い安いと言う妄想ライダー方が沢山居ますが、乗り比べてみた所、600ccの方がアクセルワークがシビアな気がしましたね。
排気量が小さい方が回転数あげて走るからシビアに感じたのでは？
行ってる事がよくわからないですね。笑 回転数は関係ないですよ。パワーバンドなども関係していると思いまが、cbr１０００rrの方が、乗り味がマイルドです。
例えば1000ccと600ccのバイクで同じコーナーを3速で100km/hで曲がった場合600ccのバイクの方が排気量が低い分高い回転数で曲がることになります。回転数が高いと当然アクセル開度も大きくなりますのでアクセルワークがシビアになります。これでも回転数は関係ないと言えますかね？それと600ccの方が扱いやすいというのは重量が軽い上にタイヤも若干細いので切り返しが軽いから扱いやすいと感じるのだと思います。
600ｃｃのほうが非力で乗りにくいって言ってる奴らって大体リッターSSを3000から5000回転で走らせてる奴だろ？ｗ何でそんな奴が大型SSを偉そうに評価してるのか理解に苦しむｗｗｗ
セルの音がたまらん！
中国の某通販サイトに、アクラポビッチやヨシムラのパチモンサイレンサーが堂々と売ってるのでお気をつけ下さい。
もうびっくりするぐらい銀魂の杉田さんそっくりですね雰囲気や笑いのセンスが( ´ ▽ ` )
SC57 かっこいいなぁ
うちは929に憧れたな。
結局600や250はトルクがないんですよね。サーキットでレッドゾーンで走るのであれば、現行250がちょうど良いんですが、6速1,500rpmで走るとなると、リッタークラスでも低回転トルクがないんですよね。。。このデザインが気に入っているので、このとがった感じでもう一度新車でないかなあ。。
いつも楽しく見ています。こいつの試乗動画をお願いします。250と600と1000の路上での走りというのがどんな感じか、どう違うか、気になります。あまり変わらないのかなぁ？
DT200がなぜ250ccじゃなくて200ccなのかって話を思い出しました。出自がレーサーでその開発時に重量と出力等のバランスを考えて作った結果が200ccだったからそれをそのまま踏襲したと排気量前提の設計でなくてエンジンサイズや性能設計から600ccというサイズに決定されたのではないかなって思います。この例に当てはまるかはわかりませんがZZR600の車体フレームって日本の400ccの物と同一でしたよね（初期型だけかも）そんな気がします。
ミルコ・フィリポヴィッチ！最後おっしゃる通り、このバイクを所有していましたがガマンが辛くて売却しました。
フランケンシュタインみたいなカウルヤダなぁ
ウサビッチ！
Twitterの方でCBR1100RRになってますよ！
10:43のカット編集隙間に何があったんだろう
CBR1000RRっす！題名がCBR1100RRになってますよ～！
600ccで十分に速い？ 250ccでも十分に速いですよｗ
アクラポビッチ、名前にビッチが付くのでバルカン半島系旧ユーゴのメーカーですねスロベニアでしたっけ？・・
動画名がCBR1100RRとなっています！にしてもセンダボかっこいいですな(*´∀`)♪
250ccで、オススメのバイク教えてください！高校卒業して、乗りたいと思っています。新参者でも乗りやすいとか、ツーリングに向いてるとか、そのバイクのおすすめのポイントも教えていただきたいです！
ＥＵでは任意保険がリッタークラスは凄く高くなるらしいですね日本では逆に大型バイクを安く乗れるのかも！？
初期CBRかっこいい！センターアップマフラーが個人的にはツボです。…(￣ー￣)
センダボ欲しい
「CBR」はとても古いブランドだけど「コンセプト」が全くはっきりしない。(SUZUKIの『GSX-R』とほぼ同時期の発祥だが、『GSX-R』はコンセプトが明確で昔からブレがない。)つまり、「CBR」って書いておけば売れるから「CBR」ブランドなんだとしか解釈できない。過去においては4気筒400ccの「CBR」とか、4気筒250ccの「CBR」とか、CBR750F、CBR1000Fなんてツアラーもあったし、CBR1100XXスーパーブラックバード なんてツアラーもあったし、CBR600F、CBR600RR、CBR900RR、CBR929RR、CBR954RR、CB1000スーパーフォアはCBR1000Fのエンジン積んだネイキッドだし、最近は1気筒のCBR250Rまで発売されて、いったい「CBR」の定義って何なんだー！って思う。だから結論として、CBR600F、CBR600RR、も世界的な景気の良し悪しで販売しただけだと思う。
カウル付いててV型じゃなければCBRじゃないですか？
ホンダのバイクの名前はエンジン形式で決まっていると思っていたけどなぁ・4st直列エンジン車には「CB」・4stVツインエンジン車には「VT」・4stV4エンジン車には「VF」・2stエンジン車には「NS」といった風にね「CB」系のバイクだとCBがネイキッド、CBRがカウル付いたバイクを表している場合がほとんどだよねで、排気量を表す数字についてるアルファベットがRR→スーパースポーツ、F→ツアラー、R→スポーツみたいに「どんな用途のバイクか？」を表しているんじゃないかな
俺もそんな事感じてたなｗレースで成績出してCBRブランドを作ったはいいけど、こだわりがないよね。250Rもせめて二気筒にすればまだ対抗できたかもしれないのに。あのカッコで「ダダダダ」なんて音じゃだいぶ違和感・・・ｗカワサキもシングル版ニンジャだしたけど、アレ完全におちょくってる気がするｗ
動画内では1000RRと書いてあるのにタイトルは1100RRと書いてありますが間違いでしょうか、、、？
YZF-R3もあるくらいだから、レースの排気量に合わせて作ってるんだろう…じゃなきゃ中途半端な排気量バイクを作る意味が無いのだから…
ワールドスーパーバイクが1000cc、ワールドスーパースポーツが600ccのクラスが走っているような気がします。スーパースポーツはほんとに日本車だらけなので日本の法規定と作りやすさの問題なのかも・・・・完全に憶測ですがｗ
起動音がGPZみたい
スーパーバイクのレギュレーションがマルチだと600と1000だからかと思いますが
間違ってたら申し訳ございませんが、ステップがノーマルのような気がします
間違え無くノーマルステップですよね～
moto2があるからだと思ってましたが違うんですかね
二宮さんタイトルが1100になってますよー
タイトル1100になってるぅーーー
保険料が違うみたいですよ
アクラポビッチのスペル、確かにCじゃないよね。母音が変化する（だったっけ）記号がついてる。英語のWikipedia にはAkrapovič (Slovene pronunciation: [aˈkrapovitʃ]) って書いてある。日本語の明確なチじゃないように読めるけど、このRUclips だと、チで良さそう。ruclips.net/video/KpezLupIFGQ/видео.html
僕もレースカテゴリーに合わせるための1000と600だと思いますけどねーあー、SS欲しいなぁ…(山葉
最高にCOOL
タイトルが1100になってます。ブラックバードかな？
暗殺教室のビッチ先生はイエラビッチだっけ？
このタイトルもですね
タイトル、1100RRになってますよ！
二宮さんはあまりSSが好きじゃないというか興味がないのかななんかそんな風に見える偏見すみません
それは、間違いないと思いますほかのバイクだとエンジンかけてこの動画よりもうるさいバイクでブンブンとしてますが、これだと近所迷惑と言ってますからね(^^)僕は、SSが大好きでたまりません
1000R? 1100R?
サーキットで遊びましょう♪
CBR600RRもう生産中止ですけどね
タイトル 1100RRになってますよ！
Are those Wheels aftermarket ones?
yep, from Kazuki Enari.
レースのレギュレーションの関係ではなかったでしょうか？
ボアアップ！？
タイトル、１１００になってますよ
ストイコヴィッチ！
アクラポビッチ
スポポビッチ
1100？
二宮さんゲイ疑惑
欲しい❗けど。高い！多分
Gay? Gale?
SSなんだかた峠攻める話じゃなくてサーキット攻める話しろよおっさん．あと個人的な意見だけど今どきの若者は年式を和暦で書かれると何年モノなのかぱっとわからんから西暦併記しなよ
大橋弘明
CBR600RR乗ってますが、フルパワーとセミパワーでだいぶアクセルのタッチが変わってきます。
1000だからアクセルのタッチが難しいとか言ってる人もいますが、とんだ妄想ライダーですね
フルパワーなのかセミパワーなのか
排気量もそうだと思いますけど
1番は、国内なのか逆なのかってことです
６００の生い立ちは、米国のホンダバッシングによる７５０の関税引き上げが大本です。８５年に立ち上がった「Fコンセプト」水冷直四で、市場を制するという計画のなかで生まれました。８７に発売されたCBR600Fが元祖です。この元祖は、CBR400エアロの即席改造車でした。欧州のスピードレンジと米国の関税対策、軽量でハイパワーである、などの落としどころであったのが６００でした。６００が定着したのは2年遅れて89年にヤマハがFZR600を市場に投入したのも大きな要因でした。CBR600のレース色が濃くなったのは2代目からだと思います。とくに米国は早くからレース入門用の車両としてマフラー、ハイカム、ファイバーグラスカウルのみを変更許可したレギュレーションでの若手の育成、発掘が盛んでした。
この年式の千ダボの顔が一番カッコいいと思うけど、この色じゃあなぁ…
ワールドスーパーバイクという世界選手権があります。MotoGPとは違い市販車をベースにレースをする競技があります。その中に600ccのバイクでレースをするクラスがあり、1000ccでレースをするクラスもあります。おそらくですけど、MotoGPとは違いもろに市販車に技術が使われるのでこのような600ccと1000ccが存在したんだと思います。多分ですけど(^-^;
sc59はトリコロールがカッコいいけど、sc57はレプソルカラーが似合っていると思う！
こちらスイスです。 同じく馬力によって分けられてますー。 出力25Kwまでがいわゆる中型、それ以上が限定解除的な感じです。そして４月から35Kwまでが中型に変わったんだか変わってないんだか？w ちなみにそれ以上の出力のバイクでも出力を抑える装置なるものをつけて認定取れば中型までの人でも大型バイクを乗ることができるみたいですね。
１０００に落ち着いたのは、98年ごろからの市販車で戦うWSBでのドゥカティーの快進撃による７５０の限界と、CBR９２９RRとR1が世界耐久レースで使われ始めたからです。なによりホンダワークスが苦しいRVFに見切りをつけて、SPWを投入したのもきっかけだったとおもいます。01年に登場したGSX-R1000で完全に流れが1000ｃｃに移行しました。国内SBレギュレーションも02年で終わり、1000ｃｃ基準で03年からスタートしました。モトGPの事を、例にあげられる方がおられますがあれは2サイクル500ｃｃマシンに対抗する理論上の排気量措置ですので市販車との関わりはありません。そもそも、モトGPはプロトモデルしか参戦を認められていません。
中免も600ccまでになればいいのに。
いいところをついたようです。スーパーストックやスーパーバイク選手権のレギュレーションは、現在600クラスと1000クラスに分かれてま。市販車改造が基本になるので市販台数制限まであったように思います。ただ、市販車スペックとレギュレーションのどっちが先かという話になると、二輪メーカーの都合も絡んでいるように思います。その昔、2スト500ccがグランプリの切り方でしたが、4スト1000というのも、生産者の都合なのではないかと思います。例えば、現在motoGP3は、単気筒250ccです。開発と生産が密接に絡むのがバイクではありますが、だんだん保守的になってきている気がします。
昔は市販車ベースのレース(スーパーバイクや耐久)の最高峰は750でした。
レースのレギュレーションに捕らわれず、公道で速さを追求するモデルをメーカーが開発した結果、1000ccクラスが一般化したので、レースのレギュレーションが1000ccになりました。
グランプリレーサーのレプリカではないので、レーサーレプリカではなくスーパースポーツと呼ばれる様になった訳です。
アクラポ～もいいけど清楚系～とか黒髪系～とか真面目系～もいいいですよね。
アメトークで福ちゃんが乗っててそこからバイクハマったなぁ…
SBK(スーパーバイク世界選手権)とSSK(スーパースポーツ選手権)のレギュレーションですね。
はじめは4気筒750cc、2気筒1000ccだったのがレギュレーションによって4気筒1000cc2気筒1200ccになりました。
背景にはR1の存在、4気筒と2気筒の差、などだったと思います。
SSKの600ccは250cc2stが排ガス規制で無くなったのでその代わりだとおもいます。
R6を木っ端微塵にしました。。。反省して安全にR1乗ってます
転倒したからカウル変えたんだろうね
日本でも一昔前は、自動二輪免許には排気量制限は有りませんでした。軽自動車や自動二輪車の車検制度導入に免許制度改定に伴い、排気量制限ができました。
パワーがあって速いバイクは峠じゃなくてサーキット行こう
サーキットによってはブン回せるから峠より楽しい
なんでもそうだよ。車でもバイクでも。
一般道路じゃ我慢が必要
これが出来ない人多すぎるんだわな…
1号サイクロンのベース車だやっと見つけた
メーターがスタックメーターみたいでカッコいいね
速い系のバイクは公道を走るのには我慢が必須ですよね(^^;;
めっちゃカッコいいやん！
何故600があるかと言うと自分的に海外であるスーパースポーツというスーパーバイクの下のクラスが600ccまでなので、そのクラスに対応したのがCBR600RRだと思います。
間違っていたらすみません
ナビの取り付け位置勉強になりました！
MotoGPのレギュレーションが2000年ほどから徐々に改正されて最高峰クラスが1000ccに落ち着いたという感じでしょうか。Moto GPクラスも最初は9..クラスといった細かい排気量制限が2.3年続いていました。
しかし、250ccクラス、現在のMoto2クラスは2009年まで存在していましたから600ccというのはたしかに不思議な排気量ですね。
っz
+渡邉与幸 ワールドスーパーバイクってその略式でしたっけ？
センスのないカスタム・・・・
元の持ち主の素性がうかがえる
1000ccと比べると、600ccの方が非力で扱い安いと言う妄想ライダー方が沢山居ますが、乗り比べてみた所、600ccの方がアクセルワークがシビアな気がしましたね。
排気量が小さい方が回転数あげて走るからシビアに感じたのでは？
行ってる事がよくわからないですね。笑 回転数は関係ないですよ。パワーバンドなども関係していると思いまが、cbr１０００rrの方が、乗り味がマイルドです。
例えば1000ccと600ccのバイクで同じコーナーを3速で100km/hで曲がった場合600ccのバイクの方が排気量が低い分高い回転数で曲がることになります。
回転数が高いと当然アクセル開度も大きくなりますのでアクセルワークがシビアになります。
これでも回転数は関係ないと言えますかね？
それと600ccの方が扱いやすいというのは重量が軽い上にタイヤも若干細いので切り返しが軽いから扱いやすいと感じるのだと思います。
600ｃｃのほうが非力で乗りにくいって言ってる奴らって大体リッターSSを3000から5000回転で走らせてる奴だろ？ｗ
何でそんな奴が大型SSを偉そうに評価してるのか理解に苦しむｗｗｗ
セルの音がたまらん！
中国の某通販サイトに、アクラポビッチやヨシムラのパチモンサイレンサーが堂々と売ってるのでお気をつけ下さい。
もうびっくりするぐらい銀魂の杉田さんそっくりですね雰囲気や笑いのセンスが( ´ ▽ ` )
SC57 かっこいいなぁ
うちは929に憧れたな。
結局600や250はトルクがないんですよね。サーキットでレッドゾーンで走るのであれば、現行250がちょうど良いんですが、6速1,500rpmで走るとなると、リッタークラスでも低回転トルクがないんですよね。。。このデザインが気に入っているので、このとがった感じでもう一度新車でないかなあ。。
いつも楽しく見ています。
こいつの試乗動画をお願いします。
250と600と1000の路上での走りというのがどんな感じか、どう違うか、気になります。
あまり変わらないのかなぁ？
DT200がなぜ250ccじゃなくて200ccなのかって話を思い出しました。
出自がレーサーでその開発時に重量と出力等のバランスを考えて作った結果が200ccだったからそれをそのまま踏襲したと
排気量前提の設計でなくてエンジンサイズや性能設計から600ccというサイズに決定されたのではないかなって思います。
この例に当てはまるかはわかりませんがZZR600の車体フレームって日本の400ccの物と同一でしたよね（初期型だけかも）
そんな気がします。
ミルコ・フィリポヴィッチ！最後おっしゃる通り、このバイクを所有していましたがガマンが辛くて売却しました。
フランケンシュタインみたいなカウルヤダなぁ
ウサビッチ！
Twitterの方でCBR1100RRになってますよ！
10:43のカット編集隙間に何があったんだろう
CBR1000RRっす！題名がCBR1100RRになってますよ～！
600ccで十分に速い？ 250ccでも十分に速いですよｗ
アクラポビッチ、名前にビッチが付くのでバルカン半島系旧ユーゴのメーカーですね
スロベニアでしたっけ？・・
動画名がCBR1100RRとなっています！
にしてもセンダボかっこいいですな(*´∀`)♪
250ccで、オススメのバイク教えてください！
高校卒業して、乗りたいと思っています。新参者でも乗りやすいとか、ツーリングに向いてるとか、そのバイクのおすすめのポイントも教えていただきたいです！
ＥＵでは任意保険がリッタークラスは凄く高くなるらしいですね
日本では逆に大型バイクを安く乗れるのかも！？
初期CBRかっこいい！センターアップマフラーが個人的にはツボです。…(￣ー￣)
センダボ欲しい
「CBR」はとても古いブランドだけど「コンセプト」が全くはっきりしない。
(SUZUKIの『GSX-R』とほぼ同時期の発祥だが、『GSX-R』はコンセプトが明確で昔からブレがない。)つまり、「CBR」って書いておけば売れるから「CBR」ブランドなんだとしか解釈できない。
過去においては4気筒400ccの「CBR」とか、4気筒250ccの「CBR」とか、
CBR750F、CBR1000Fなんてツアラーもあったし、
CBR1100XXスーパーブラックバード なんてツアラーもあったし、
CBR600F、CBR600RR、
CBR900RR、CBR929RR、CBR954RR、
CB1000スーパーフォアはCBR1000Fのエンジン積んだネイキッドだし、
最近は1気筒のCBR250Rまで発売されて、
いったい「CBR」の定義って何なんだー！って思う。
だから結論として、CBR600F、CBR600RR、も世界的な景気の良し悪しで販売しただけだと思う。
カウル付いててV型じゃなければCBRじゃないですか？
ホンダのバイクの名前はエンジン形式で決まっていると思っていたけどなぁ
・4st直列エンジン車には「CB」
・4stVツインエンジン車には「VT」
・4stV4エンジン車には「VF」
・2stエンジン車には「NS」
といった風にね
「CB」系のバイクだとCBがネイキッド、CBRがカウル付いたバイクを表している場合がほとんどだよね
で、排気量を表す数字についてるアルファベットが
RR→スーパースポーツ、F→ツアラー、R→スポーツ
みたいに「どんな用途のバイクか？」を表しているんじゃないかな
俺もそんな事感じてたなｗ
レースで成績出してCBRブランドを作ったはいいけど、こだわりがないよね。
250Rもせめて二気筒にすればまだ対抗できたかもしれないのに。
あのカッコで「ダダダダ」なんて音じゃだいぶ違和感・・・ｗ
カワサキもシングル版ニンジャだしたけど、アレ完全におちょくってる気がするｗ
動画内では1000RRと書いてあるのにタイトルは1100RRと書いてありますが間違いでしょうか、、、？
YZF-R3もあるくらいだから、レースの排気量に合わせて作ってるんだろう…
じゃなきゃ中途半端な排気量バイクを作る意味が無いのだから…
ワールドスーパーバイクが1000cc、ワールドスーパースポーツが600ccのクラスが走っているような気がします。スーパースポーツはほんとに日本車だらけなので日本の法規定と作りやすさの問題なのかも・・・・完全に憶測ですがｗ
起動音がGPZみたい
スーパーバイクのレギュレーションがマルチだと600と1000だからかと思いますが
間違ってたら申し訳ございませんが、ステップがノーマルのような気がします
間違え無くノーマルステップですよね～
moto2があるからだと思ってましたが違うんですかね
二宮さんタイトルが1100になってますよー
タイトル1100になってるぅーーー
保険料が違うみたいですよ
アクラポビッチのスペル、確かにCじゃないよね。母音が変化する（だったっけ）記号がついてる。英語のWikipedia には
Akrapovič (Slovene pronunciation: [aˈkrapovitʃ])
って書いてある。日本語の明確なチじゃないように読めるけど、このRUclips だと、チで良さそう。ruclips.net/video/KpezLupIFGQ/видео.html
僕もレースカテゴリーに合わせるための1000と600だと思いますけどねー
あー、SS欲しいなぁ…(山葉
最高にCOOL
タイトルが1100になってます。
ブラックバードかな？
暗殺教室のビッチ先生はイエラビッチだっけ？
このタイトルもですね
タイトル、1100RRになってますよ！
二宮さんはあまりSSが好きじゃないというか
興味がないのかな
なんかそんな風に見える
偏見すみません
それは、間違いないと思います
ほかのバイクだとエンジンかけて
この動画よりもうるさいバイクで
ブンブンとしてますが、これだと近所迷惑と言ってますからね(^^)
僕は、SSが大好きでたまりません
1000R? 1100R?
サーキットで遊びましょう♪
CBR600RRもう生産中止ですけどね
タイトル 1100RRになってますよ！
Are those Wheels aftermarket ones?
yep, from Kazuki Enari.
レースのレギュレーション
の関係ではなかったで
しょうか？
ボアアップ！？
タイトル、１１００になってますよ
ストイコヴィッチ！
アクラポビッチ
スポポビッチ
1100？
二宮さんゲイ疑惑
欲しい❗けど。高い！多分
Gay? Gale?
SSなんだかた峠攻める話じゃなくてサーキット攻める話しろよおっさん．
あと個人的な意見だけど今どきの若者は年式を和暦で書かれると何年モノなのかぱっとわからんから西暦併記しなよ
昔は市販車ベースのレース(スーパーバイクや耐久)の最高峰は750でした。
レースのレギュレーションに捕らわれず、公道で速さを追求するモデルをメーカーが開発した結果、1000ccクラスが一般化したので、レースのレギュレーションが1000ccになりました。
グランプリレーサーのレプリカではないので、レーサーレプリカではなくスーパースポーツと呼ばれる様になった訳です。
大橋弘明