In order to get a better view of outside, how about putting something over the top of the camera? That way you won't get the reflection of the inside of the train in the video? Hope I explained that right..
I think there is an audience for train videos, but I'd recommend editing them into shorter installments - to make it easier for people to watch several in one sitting... IMHO.
Авто/Мото
何回聞いてもオルゴール調鉄道唱歌は最高です。また、これだけ細かく夜行で停車する急行は他ではなかなかなかったでしょうね。懐かしいです。
これ本当に鉄道唱歌の音が綺麗ですよね〜
当時単身赴任で大阪-直江津に乗ってましたね。車掌さんが事前に到着駅を聞きに来てくれて直江津の10分前に必ず起こしに来てくれましたよ。
来迎寺駅に停まった訳は
来迎寺駅には昔、魚沼線と越後交通長岡線の二つの路線が接続する駅だったから
と推測する
アップありがとうございます。大阪から長岡まで乗ったのでとても懐かしいです。
急行きたぐにぐらいの発車時間の列車、バスがあればどれだけゆっくりライブ参戦できるか…今の時代だと無理だろうけど、切実に欲しい。。
そうそう。金沢で始発との接続を図るために時間調整で長時間止まるんだよね。
大阪から新潟ってめっちゃ不便になった
１回東京まで出なあかん
わざわざ新幹線に乗って新潟まわりできたぐにに乗りました
座席車も寝台車もあるから、かなり混雑していたのに、グリーン車には女性が一人しかいないのになんか違和感を感じました
途中停車時間が長いので、喫煙者はタバコを吸いだし始めたりと、旅情豊かな電車でした
金沢の発車が３時47分だったかな、乗り換え案内にある快速越後湯沢行きに乗ると８時半には東京に今では新幹線かがやきがその時刻に到着
懐かしい……
寝台列車
はじめて乗ったのが
このきたぐにや
乗る前から
降りるまで
鮮明に覚えてる
昔は食堂車も連結して大阪←→青森の長駆ランでした。高知から北海道ワイド周遊券で往復利用しました。寝台連結の急行列車が縦横無尽に走っていた時代の方が今よりも便利だった気がします。
寝台車乗りたい ほんとうに寝台車少なくなったね 確かに新幹線が開通して便利になったけど せまい日本そんなに急いでどこに行く？寝台車でいく旅これもなかなかいいのに
また復活してほしい。でも採算合わないJRでは難しいだろうな
くまおの友達さん、本当ですよねわざわざ高い料金とホテル代も払うなんてそんなに金がない人はどこにも行くなとでも言っているような気がします
ムーンライトながらとサンライズエクスプレスの有難さが身にしみる…
くまおの友達 はまなすときたぐには残して欲しかった・・・ 特にはまなすは、寝ている間に青函トンネルを渡れたので、宿泊費が浮いたのに・・・
採算というよりかはJR同士でのやりくりの面倒さかな…
CEO あっ！3セク問題もありましたね。きたぐにもはまなすも、今はもうJRではなくなった3セク路線を通っていたので、その3セク区間をどうするかという問題もありますね。
きたぐに引退は残念です。
寝台車も寝心地良かったし大阪から新潟まで帰るのに利用してました。逆に新潟から大阪まで帰るのにも利用してました。このミュージック懐かしいです。国鉄型車輌がなくなるのは時代の流れかも知れないけど寂しいですね。新潟県は糸魚川がJR西日本と東日本の駅だったような。うまく撮影してますね。
山田恭子 直江津駅が境界駅ですね。
金沢の発車が3時47分だったかな、ほくほく快速に乗り換えて8時半過ぎには東京に着けました
新潟へ急ぐ方は長岡からさ
主な駅の到着時刻
福井 ２時１５分
金沢 ３時１０分
富山 ４時２８分
直江津５時５６分
長岡 ７時１４分
新潟 ８時３０分
きたぐにか廃車になってもう結構たつけど乗りたかったなー
学生時代に一度だけ乗りました。
急行能登に乗りたくて、行き当たりばったりで計画した旅行でした。
きたぐにの切符は乗車当日に取ったので、B寝台中段しか空いていなかったんですが、あの時ほど｢グリーン車にしておけばよかった……｣と思ったことはありませんでした(笑)
今となってはいい思い出ですね。残っていればもっと乗っていたかもしれません。
私は何度か乗車した事があります。今は大阪から新潟までダイレクトに行ける列車が無くなってしまい、不便になってしまいました。
懐かしいですね～。
けっこうこまめに停車していたのですね。新津から快速扱いでしたかね。
あとロザは静かですなぁ(^_^)
快速扱いでも鉄道唱歌かけるのは味がありますね。
鉄道唱歌はやっぱりいいですね〜♪
ホームのことを○番乗り場と言っているので、ＪＲ西日本の車掌さんですね。
きたぐにはその昔、七尾線の早朝の列車に接続していました。また糸魚川では大糸線の列車にも接続していて、南小谷駅では松本行が、連絡していてこの列車は急行アルプスの間合い運用で165系電車だった。そのため冬季のスキーシーズンには、かなりの利用者がいた。
14系、、二回。583系では6回お世話になりました。区間は全て新大阪～新潟でした。いずれも冬季に利用しましたが、583時には積雪で柿崎抑止を二回喰らったのもいまではいい思い出です。今後、こんなに「乗る」楽しみな列車は出てこないんでしょうか？幸いサンライズの沿線におりますので上京時は極力空席気味なＢシングルを使っています。
鉄道唱歌(高音)のオルゴールは今では貴重だと思います。
急行きたぐに、そして寝台列車はボクの青春そのものです。
急行きたぐにがあなたの記憶に永遠に残りますように。
さようなら、ボクたちの「急行きたぐに」。
しげちゃんでした（^_^）
きっしょくっさ
京都で仕事していた時新潟との行き来は急行きたぐにでした。
さんざん乗ったて！
たっぷり5分もしゃべる車掌
うわぁ懐かしい.....もう乗ってから何年立つんだろう。
なんか文句言ってる人がいるが、利用してから言うべき。
信用ならんとか、鉄道マニアの都合で走らせてるわけじゃないし。
急行きたぐにって時刻表でしか見た事なかったですが
廃止は残念です。しかし、深夜にこんなに停車するという
事は停車駅の駅員は深夜のこの時刻に配置させないといけ
ない訳で、無理がありますよね、合理的に考えれば夜行は
途中駅停車は便利だけど運営側は嫌でしょうね、そういうの
もあって廃止になったのでしょうね。需要はあると思われるので
きたぐに乗りてぇｗｗ
自分で稼げるようになるまで廃止にしないでくれ！
え！？夜行列車なのにこんなに停車してたんですか？？
きたぐには何度か乗車した事があります。今は大阪から新潟まで行く列車が無くなって不便になってしまいましたね。
そういえば、西日本区間を走る夜行列車は、ずっと西日本の車掌が乗ってたなあ。なんでだろう？(急行銀河、能登、きたぐに、日本海・・・)
車両も日本海ですら2往復あるうち1往復は宮原だったもんね
懐かしい旧駅メロディーです
やっぱり車掌さんも朝は声低いんですねｗｗ車掌さんも眠いんですね。夜通しの勤務お疲れ様です。
大きなボックスの自由席乗ったなあ
新潟着いちゃった…←
きたぐには北陸新幹線が開業すると危機が心配ですね。
2013年で廃止・・・
Please don't shorten them. Longer videos help recreate the atmosphere.
敦賀駅でも停車時間長かったような気がします。大阪駅も新潟駅もこの頃と変わってしまいました。
国鉄塗装で、食堂車連結グリーン2両連結、15両編成で160キロ爆走、とかやってくれないかな～
懐かしいなあ……
すみません😣💦 イイ👍ねを４８５→486に、してしまいました。(^_^)v
昔関西でプロ野球のナイター観戦でよく利用してました。基本大阪駅から乗車してたけど一度九州新幹線開通の年熊本→新大阪→糸魚川で乗った事があって熊本駅の職員のおネーチャンが糸魚川？って顔をしてたw
In order to get a better view of outside, how about putting something over the top of the camera? That way you won't get the reflection of the inside of the train in the video? Hope I explained that right..
なんで金沢から高岡まで1時間もかかってんの？
大阪から北陸へ向かう際 最終の「サンダーバード」を逃がすと これしかなかった･･･。
米原経由＆速度遅く メチャ時間が掛かった、、そして普通座席は いつも混んでいたなー。
息が詰まりそうな列車だったが 懐かしいわ^^。
金沢駅には30分程停車していました。その為です。
乗りたい。
新潟到着時上越新幹線の乗り換えアナウンスがないですね。
I think there is an audience for train videos, but I'd recommend editing them into shorter installments - to make it easier for people to watch several in one sitting... IMHO.
きたぐにとは関係ないですが、急行津軽でこのゴッパーサンに乗りました。あの時代は楽しかったなあ!
乗りたいなぁ～
新潟までになって、きたぐにという愛称も微妙になっちゃいましたね。
営業最高は確かに120でしょうね。
ほくほく線でやってもらいましょうよ（爆）
一度目…大津→新潟、二度目…京都→福井
いいですね～それ。
国鉄特急花形編成じゃないですかｗｗ
でも１６０キロはさすがに・・・。
確か５８３の営業最高は１２０、設計限界は１３０くらいだったと思います。もともと寝台列車用
なので高速走行用には対応してないと思います。（それに１６０キロ出せたとしてもレール
壊れるｗｗ）
確かに三段寝台は狭かった！1度目…大津→新潟、2度目…京都→福井
Luv the trains!
:-)
6:05
糸魚川って火災があったところだ！
香田瞭 そういえば!
今、臨時で走る「きたぐに」は全て指定席やろ？それと三段寝台はホンマに狭いで！
２０１２年当時、末期に臨時列車に格下げされて10両から７両(寝台／６両と４号車だけグリーン車)に減って普通車の自由席も無くなり、運行経路も米原じゃ無くて湖西線経由に変更されて名古屋から米原で降りて乗り換えができませんでした。
高速バスのせいで、まじ高速バスいらね、てか乗りたいｗ
寝台内では通話、やめて下さい
あはは。使ってた人間が言ってたんですけど。頭でっかちな人はいやですね。ＪＲ西日本の社員さんには田舎者は役にたたなかったことをお詫びしますm(_ _)m