噴射系統特集【第十二集 O2含氧感知器應用 與 簡易空燃比機 使用】
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- 對改 【缸】【排氣管】【傳動】其他動力....等
【空燃比】都是非常重要的數據。
但一台寬域空燃比機從便宜的幾千塊到幾萬塊都有
不是專業的 很難下的了手
這一集 教你認識O2含氧感知器的應用
還有APP2.0簡易空燃比機 使用
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要特別提醒, 是要在O2開迴路底下喔, O2閉迴路電腦會自動修回當量點A/F 14.7!
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重點提示ㄧ下:
▶ 要讓電腦進入閉迴路燃油修正，有幾個先決條件:
① ECU在此引擎工作範圍是設定燃油閉迴路修正的!
② O2 sensor要達到正常工作溫度，即O2電壓要降到1V以下。
③ 引擎溫度要在一定溫度以上。
➔ 越環保的車，會越低溫度即進入閉迴路燃油修正。
④ 無O2 sensor相關故障碼
➔ 因此引擎一開始發動是開迴路的，等一段時間符合上述條件之後，才會進入閉迴路燃油修正。
▶ 一般的噴射車，超過一定轉速油門全放掉時，會進入減速斷油的狀態，是完全不噴油的，當轉速低到某一門檻時，才會恢復噴油.
➔ 因此你高速收油門時， 看到O2 電壓變0V，或寬域空燃比變AFR 20以上，是很正常的並不是稀薄燃燒。
➔為何要減速斷油?
➔主要是環保因素，減少排汙、油耗，避免觸媒燒毀。
▶ 寬域空燃比機量測範圍較大，因此叫【寬域】，影片中機型量測範圍 AFR 7.35~22.4。
➔ 實車路試時，不方便一般看錶頭一邊騎車，可以將寬域空燃比機訊號輸出到原車O2 sensor腳位，利用App 2.0錄下來，之後再叫出記錄檔進行分析。
➔ 寬域空燃比機訊號輸出 0V -5V，代表AFR 7.35 - 22.4，線性輸出，換算一下就知道騎乘時AFR 是多少。
▶ 利用原車O2 sensor，搭配App 2.0，即是一台窄域空燃比機。
➔【窄域】即量測範圍較小，AFR 12~16之間會準確，超過此範圍誤差就很大。
➔ 可以由O2電壓值，透過電壓vsAFR對照表或提供的excel公式換算，即可知道AFR。
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#G6150
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#故障碼讀取清除
#引擎監控紀錄
#全取代改裝電腦
#診斷器
#動力提升
#玩車改裝
重點提示ㄧ下:
**要讓電腦進入閉迴路燃油修正, 有幾個先決條件:
1. ECU在此引擎工作範圍是設定燃油閉迴路修正的!
2. O2 sensor要達到正常工作溫度, 即O2電壓要降到1V以下
3. 引擎溫度要在一定溫度以上. => 越環保的車, 會越低溫度即進入閉迴路燃油修正.
4. 無O2 sensor相關故障碼
= > 因此引擎一開始發動是開迴路的, 等一段時間符合上述條件之後, 才會進入閉迴路燃油修正.
**一般的噴射車, 超過一定轉速, 油門全放掉時, 會進入減速斷油的狀態, 是完全不噴油的, 當轉速低到某一門檻時, 才會恢復噴油.
= > 因此你高速收油門時, 看到O2 電壓變0V, 或寬域空燃比變AFR 20以上, 是很正常的. 並不是稀薄燃燒.
=> 為何要減速斷油? => 主要是環保因素, 減少排汙, 油耗, 避免觸媒燒毀.
**寬域空燃比機量測範圍較大, 因此叫"寬域", 影片中機型量測範圍 AFR 7.35~22.4
= > 實車路試時, 不方便一般看錶頭一邊騎車, 可以將寬域空燃比機訊號輸出到原車O2 sensor腳位, 利用App 2.0錄下來, 之後再叫出記錄檔進行分析.
= > 寬域空燃比機訊號輸出 0V -5V, 代表AFR 7.35 - 22.4, 線性輸出, 換算一下就知道騎乘時AFR 是多少.
**利用原車O2 sensor, 搭配App 2.0, 即是一台窄域空燃比機
=> "窄域"即量測範圍較小, AFR 12~16之間會準確, 超過此範圍, 誤差就很大.
=> 可以由O2電壓值, 透過電壓vsAFR對照表或提供的excel公式換算, 即可知道AFR
感謝分享👍👍👍
結果最近今川車業老闆才用較為激烈的言詞呼籲含氧感知器的重要性
不過其實也有不少車行反應他們改裝的引擎本身就不是非常極端，考慮到方便跟價位或者還有消費者需求以及後勤保固都是採取廢掉的做法
開頭就讓我想到以前朋友的大眼悍將..沒有O2 sensor...油耗愈來愈不好。不過這次很多知識的東西，發現老闆的產品還可以這樣玩寬域空燃比機.預留功能真多。感謝分享
初代噴射車開迴路系統，疏於保養驗排污不會過的事，還鬧得沸沸揚揚⋯⋯XD
之前對於開閉迴路一知半解(一直想先學習空燃比知識後)，現在透過這個影片終於了解很多，原來了解噴射 ECU 還要了解台灣噴射機車歷史，XDD
快可以自己動手拉！！
samian lu 哈哈，每次學習一點，進步一點，久了累積起來也是很可觀的！
@@RFECU 光陽GP125，O2加熱器顯示FOO原因？故障燈恆亮
@@user-gd1ci4je9d 含氧感知器線有可能被拉扯斷了(斷在內部銅線), 請參考
facebook.com/RFECU/posts/594683034222534
@@RFECU 謝謝
非常專業的影片，學習了，謝謝
感謝支持!
您推出的影片 我都有看、想請問老闆 我的車是5期噴射 三陽GT125. 改了 單套58.5 135 CC加大噴油嘴 跟排氣管 照您的之前影片 我的車空燃比應該很不準 不是會爆震 不然就NOCO. 我現在油耗大概接近40 想請問有需要改進或加裝的東西 讓車更有力一些嗎？常需要載人爬山超車……最近才拔下氧唬 因為有看您的視頻 覺得那個好像沒用 對吧？
感謝支持!
氧x或O2 x, 若有關注我們FB資訊, 就知道那是沒有什麼作用的, 因為永遠跳不出電腦開閉迴路的限制. (甚至若有App 2.0, 還可以驗證一下...XD)
會建議改缸一定要改電腦, 維持引擎正常燃燒是最基本的 - 需要合適的空燃比及點火角. 需要靠全取代電腦去調整噴油及點火, 讓引擎運做在最合適空燃比及適當點火, 充分發揮引擎性能, 及保護引擎, 甚至提高燃油效率.
如我們之前建議的, 先入手我們診斷套件組+App 2.0, 先由瞭解你的引擎狀況開始. 你會解開很多引擎的秘密. 之後有心得了, 再入手全取代電腦亦OK.
學長若是O2老化或者說是快壞掉的狀況
所感知到的電壓就會不準
進而造成在調整電腦供油上會有問題
（以上應該敘述沒有錯誤吧？）
那我們要怎麼知道O2現在工作是不是有異常？
會這樣問是因為
我最近在玩的時候
燃油增加的幅度有點大
目前燃油增幅大約48%左右
（但之前約在37%）
開迴路才到達o2電壓0.9v
（與之前調整的參數差的蠻多的）
所以有點懷疑是不是o2掛了
但是目前也沒有故障碼
再請學長救救我😂
O2 sensor其實是很穩固牢靠的東西, 除了線被拉扯斷, 或扭轉斷裂之外, 或讓它摔到內部陶瓷破裂, 要不然是不容易故障的.
窄域O2 sensor的特性就是在AFR 14.7附近會有劇烈的電壓變化, 但當它空燃比越往兩側偏移時, 就會變成不線性了, 所以量測範圍約在AFR 12.1~17.1, 越靠近兩側會越不准.
另外, 引擎進氣效率會受溫度及ABV開度(即反應引擎阻力, 機油濃度...), 因此燒出來空燃比亦會有差異, 要設定要有一些取捨.
www.rfecu.com/Blog-Air-fuel-ratio.html
@@RFECU 學長感謝回覆 我下班後再來測試一下
短命的四期噴射
為什麼O2 sensor的電壓會上下飄阿? 因為電腦在修正供油嗎? 那化油車裝了是不是就只會有一個電壓而不會上下飄...?
是的，就是如此。
因為噴射車用的是三元觸媒，空燃比要控制在14.7附近上下來回震盪效率才會高，所以O2電壓是上下來回震盪。
而化油器是機械式的，固定油量，因此O2電壓固定。
請問 光陽新名流七期的o2 接ODB2 診斷電腦顯示的電壓都超過1.2v 甚至會出現故障碼電壓過高的故障碼。是否代表o2感知器故障呢？
對啊！有故障碼，亦有明確過高故障徵狀. 😅
@@RFECU 所以是不是不管什麼牌子的o2 電壓應該都在1v以下才是正常的嗎？ 如果太高會有什麼影響？
是的, 窄域含氧目前已知的都是達到工作溫度以後電壓在1V以下.
有故障碼跑出來, 就跛腳模式, 含氧感知器已無法參考, 都是跑開迴路, 耗油, 沒力.
@@RFECU 原廠o2電壓異常。會自己跑開回路喔？ 我只是覺得騎起來不是很順。之前一直熄火
學長請問一下..每當我在小催油門時o2值会变去0.v 時(摩多會不順,抖動象油泵不供油的感覺）但再催油(0.2-0.9v)就正常….是不是o2 壞了？（山葉機車）
既然有引擎不順, 且燃燒出來的O2電壓就是告訴你稀薄燃燒, 燃油不夠, 那為何不先檢查你懷疑的油泵? 燃油系統? 油壓? 甚至噴油嘴有無阻塞?
謝謝你的回應學長…以上所說的油泵,噴嘴都以更換原廠…ecu 也更換了….問題還一樣…節流閥也換了….
@@engkhian 那就有趣了, 原廠引擎還是改裝引擎? 原廠電腦? 全取代電腦?
若是O2壞了, 會有故障碼, 或是電壓維持不動. 但你描述吹油門會0.2~0.9V變動, 代表O2正常.
原廠引擎（原廠爆缸但已修復） 原廠電腦
山葉o2故障碼 （24號不曾出現)
今天再檢查 24故障碼依舊沒有、但多了241號 = o2感測器(補正量下限值停滯)顯示…
請問原廠噴油嘴兩孔 可是我改用4孔，沒有亮燈，感覺突然起步無力，我看故障碼P0171是閉迴路故障，怎麼會這樣，然後噴油嘴改回來兩孔正常了，我是原廠噴射G5-150
改加大流量噴油嘴? 一直修在下限-30% or -15%(新舊車型設定可能不同). 當然就亮故障碼了.
@@RFECU 請問要怎麼修 我是原廠電腦 ，然後我掃電腦機器，一般的螢幕不可調整,有什麼方法可以調整，轉混合比嗎？謝謝老師
@@RFECU 對 改4孔加大 噴油嘴，原廠是兩孔的。
原廠電腦無法調整(G5)燃油, 要全取代電腦才有支援.
請問如果新G6150全原廠缸改傳動而已
原廠排氣管有小破洞。
會有對車有引響嗎
會影響到O2 sensor訊號讀取, 有外面空氣進到排氣管內, 因此噴油量會變多, 有可能會耗油及驗車不過.
阿！太晚看到這集了！前陣子自己落引擎保養，順便把含氧感知器拆下來清積碳，
由於沒什麼時間拖了半個多月才全部裝回去，含氧感知器就這樣被我擱至在一旁，頭也沒有包起來，前天去驗排氣co高達6.9,我想應該是感知異常導致噴油過濃了！
老師!如果我買顆新的，可以直上嗎？有需要先教正嗎？我的車是5期噴射勁戰。
含氧感知器陶瓷感應的部分, 原則上不要去清潔它, 清潔劑有可能去毒化了陶瓷而失去作用.
若是換新的, 直接裝上即可. 不用特別去校正, 讓它熱車學習一下即可.
勁戰的含氧真的不是很耐用，虧他還是Denso做的。我也遇過勁戰含氧回饋電壓都是在0.8以上，ECU會一直減低噴油量，造成怠速幾秒鐘後，自動熄火。容易誤判是汽門漏氣或缸壓不足。
請問可以拍六期雷霆s150系列嗎？
JAY RAY 目前以西門子系統的車為主，看明年有無機會了⋯⋯
想請問老闆，我是用艾牌的ecu，一樣能用o2電壓來判斷空燃比嗎
這個要去問他們比較清楚, 以前A牌店家都是直接廢原廠O2, 叫你直接用它們家的AF1/AF2.
好像它們最近有把使用原廠O2功能開出來, 若有亦可參考, 原裡都一樣.
確實車上的o2沒有廢掉，也讀的到窄域的o2電壓，雖然說買他們家的寬域空燃比機可以結合ecu自動調整，但只用調整的幾次實在不划算，另外老闆不考慮進入京濱系統嗎？艾牌的設計取向就是完全跟車行綁死，自己要DIY的難度真的很高。
早上剛發車怠速轉速都在4000轉,車熱了以後才會回到正常轉速,請問這跟空燃比有關嗎?
請問你的車型？RCS？冷車的時候電腦會設定有較高的怠速，但是不會高到4000轉那麼離譜，一般都是怠速空氣閥控制有問題，也有可能是他步進馬達的步數錯亂了，可以先做一個歸零重置看有沒有改善。可以參考我們這一集。
噴射迷思Q&A【為什麼電門開啟後，要過一下才能發動呢?】
@@RFECU 感謝大大解惑,我的車是rck180
請問這顆mtx-L常常出現E8是代表o2sensor壞了嗎(發動後就很容易出現 出現之前 數值會亂跳)
看說明書有提到 他裝的位置很重要 然後對於單缸 是很不好測的
那就有可能Sensor壞了. 裝上車, 引擎有發動的話, 加熱線一定要開, 否則Sensor很快就掛了.
@@RFECU 我之前都等htr跑完之後進入22.4才發動 這麼快壞也是覺得很怪
我那台用好幾年都還很正常⋯⋯XD 可能也都直接用原車O2來看空燃比，使用沒那麼頻繁；另外，也要注意不要長時間讓引擎稀薄燃燒高溫，寬域含氧也有機會壞掉。
我是反過來耶~大多都太濃~以前改66的時候一直裝著~常常出現E8~
後來壞了改回來才拆掉~後來要測的時候還是很糟糕~(攤手
但是我拿出來接觸大氣 等加熱完再拿打火機烤一下~
數值大多都是正常 也太奇妙了
現在回想起來好像說明書有寫：裝的位置要離排氣門位置至少有30公分 ，我的好像才不到20公分~~~
聽你的情況感覺時有積碳在含氧頭陶瓷的部分, 下次有遇到, 高速騎乘一下(燃油先減少一些), 或火焰噴燈陶瓷部分燒一下, 死馬當活馬醫了...XD.
油門都沒動tps最低就13是正常的嗎 其他都沒問題
OBD模式正常，OBD的規定就是以當時的電壓換算，所以會有一定數值。
跟加強型診斷會顯示相對TPS，關閉油門狀態才會顯示0度 or %。
想請問店家把我的o2 sensor拔掉換成半電腦會有什麼影響嗎
半電腦是什麼東西？
店家好像裝了一個電腦在ecu上面然後把o2 sensor 拆掉
雖然不確定你講的是什麼東西，不過應該是類似“氧唬”、“O2 Plus”騙取電腦的東西，目的是讓電腦噴更多油，更耗油而已，對動力影響不大，甚至會過濃No-gou
重機可以裝嗎
你好, 應該不行喔, 只有對應德國continental噴射系統, 你是什麼車型?
請問師父，我2個月前買了台x陽噴射12Scc
車店老闆建議每1干公里換機油時要加1瓶汽油精減少積碳，請問我都去中油直營站加油，有需要加汽油精嗎？謝謝~
雖然會得罪車行及廠商, 不過我們還是會實事求事講真話!
我們應該是少數敢講真話的頻道.
車主手冊沒寫的東西, 就可以不用去作! 保固期內, 車輛有出問題, 車廠就該負責!
車廠車輛開發驗證時, 都沒有再使用汽油精, 汽油精什麼成分? 帶來什麼效果? 為了什麼目的加汽油精? 有達到效果嗎? 都是一團問號.
沒有確認過的東西, 我們不會推薦別人去使用. 這是我們一貫的態度與原則!
@@RFECU 瞭解，謝謝老師⋯您的教學影片很棒，我會一直支持下去
@@user-qj7gp9kh4u 感謝支持!
三代戰可以用嗎
目前僅有對應原廠德國馬牌/西門子噴射系統, 勁戰是山葉子公司噴射系統, 沒有對應.
未來有計劃對應山葉車型, 再請期待關注.