Gran video !!! Voy a por palomitas, refrescos y cuaderno para apuntar!!!!! Jeje un abrazote y como siempre.... gran canal y gran profesor y profesional!!!!!
Olé Eduardo excelente vídeo gracias por crearlo y compartirlo sos un maquina el que sabe sabe quiero que lo sepas son unos vídeos para los que somos apasionados de la restauración espectaculares 🙌🙌👍👍👈
@@eduartipo Hola Eduardo, cuando desmontas todo el motor y vuelves a montar Hay que ajustar el estator del encendido?. Si es así me lo podrías explicar un poco por encima. Ya que casi que lo tengo tus videos me han servido de mucha ayuda. Muchas gracias, y un saludo.
@@sergioortega4975 Hola Sergio. Si tuviste la precaución de marcar la posición del estator en el carter no te será necesario, lo vuelves a dejar igual y listo. Si no la marcaste te tocará calar el encendido. En uno de los último videos de la restauración de la lambretta rat explico somo se hace, échale un vistazo y si tienes alguna duda me preguntas. Saludos.
Gracias amigo por tu aporte, no todo el mundo hoy día esa dispuesto a compartir saberes, gracias por tu canal y por despertar el entusiasmo en nuestras motonetas, enhorabuena!! Saludos desde Venezuela!
Como siempre vídeos útiles y muy bien hechos además de entretenidos. Gracias a tus vídeos la mecánica no tiene tantos misterios para los aficionados. Saludos.
Cuando tenia hace años, mi P200E , me preguntaba como serían los componentes internos del cambio.Ahora lo veo claro, a pesar de haber pasado mucho tiempo. .Enhorabuena por tus videos. Se aprende mucho.Gracias.
Hola Eduardo. Da gusto ver tus videos. Estoy restaurando (ya montando) una 150s primera serie faro redondo y tus videos son de gran ayuda. Te lo agradezco mucho. Un saludo
Hola Eduardo, fenomenal como siempre, ya se intuye en este primer capítulo que el motor va a quedar mejor que nuevo.A la espera del siguiente. Saludos desde Zaragoza.
Hola Eduardo, cuánto me ayuda tu canal! Haces un trabajo magnifico. Respecto a este vídeo, estoy intentando desmontar el motor de mi vespa 150s de primera generación. Únicamente me falta por extraer el tornillo del eje, el cual no hay manera de que salga, aceites, martillazos, girando a un lado y al otro pero nada. Me podrías, por favor,dar algún consejo? Muchas gracias
Hola crack, me va ha venir d perlas esta serie d vídeos ya q estoy embarcado en mi primer proyecto, una 150S d faro redondo q ya t comenté anteriormente, me encanta xq también llevo pensado abrir el motor y cambiar retenes y rodamientos, y como no tengo ni idea estos vídeos serán mi hoja d ruta, muchas gracias. UnSaludoCrack 💪💪💪🛵🛵🛵
Saludo Eduardo desde Venezuela Caracas, excelente video, muchas gracias por tu intención de apoyar a los vespitas del mundo 100puntos por eso, tengo un moto bajaj chetak 2001 la recomiendas?
Gracias! a esta vespa no creo que se lo monte, porque no funde bombillas y al montárselo perderíamos potencia en las luces y el claxón. Pero si en tu vespa tienes problemas de que te funda las bombillas, te explico como lo debes montar que es muy sencillo. Si montas un regulador de 3 patas, una será la masa, la otra la entrada de luces y la tercera la salida. Simplemente conecta el cable amarillo (en la caso de una sprint y una 150S) al regulado y la salida de este la conectas a la caja de conexiones donde iría dicho cable amarillo. Coges un trozo de cable (negro o blanco), lo conectas a la masa del regulador y de ahí a uno de los tornillos de la tapa del volante magnético por ejemplo. El regulador lo puedes sujetar también en cualquier tornillo de la tapa del volante o de la bobina de altas fabricandote una pletina. Saludos.
Hola Eduardo estoy viendo tu video porque parece que es el mas completo que he visto haciendo un motor de vespa, y queria preguntarte si hay mucha diferencia de este proceso al motor 75pk que es el tutorial que busco, gracias y un saludo.
buenas tardes de verdad eres una maquina para enseñar y paso a paso bien explicado, te felicito amigo, solo una duda, como hiciste para sacar el magneto tan facil con solo sacar la tuerca, yo he visto que sacan la tuerca y aparte usan un estractor porque ese magnero esta muy pegado!
Gracias. El volante magnético de este modelo lleva una ranura en el orificio donde va la tuerca, en la cual se coloca un cir clip, por lo que al aflojar la tuerca, esta toca con el cir clip y arrastra el volante hacia fuera, sin necesidad de tener que usar un extractor para sacarlo. Saludos.
Enhorabuena Eduardo como siempre! Acuerdate de cuando termines la 150 de las vespas de chasis pequeño (primaveras, pks, etc...) y si puedes haz algun tutorial para los que estamos aprendiendo
Eres un crack Eduardo!! Haces que parezca fácil. ¿Podrías decirme qué herramientas son las que llevas para solucionar problemas típicos en carretera? Es que justo tengo este mismo modelo.
Hola Agustín. Cuando salgo de ruta yo siempre suelo llevar una carraca con llave de vaso de 13 o 14, en función de la medida que lleve en las tuercas de las ruedas para desmontarlas en caso de pinchazo, una llave de bujías y bujía de repuesto, destornillador plano y de estrella, bridas (muy importante), cinta aislante y unos alicates. Ah, también unos guantes de nitrilo y un trapo para no mancharme. Un saludo.
colega, me gustó mucho su video y quería saber si hay un grupo zap que discute el mismo tema (motocicleta Vespa), porque tengo 3 vespa del mismo modelo, igual que este video y me gustaría aprender más de usted
hola saludos desde Venezuela... siempre observando tus vídeos que han sido de gran ayuda para la mecanica en mi vespa... queria hacerte una pregunta respecto a la valvula rotativa. como se podria arreglar y si recomiendas pega epoxica para rellenar la fona afectada y lograr el 0.05?? si tienes un tutorial al respecto me serviria de mucho... gracias saludos
Hola. Lo siento, no tengo ningún video al respecto, pero yo creo, que efectibamente alguna masilla epoxi sería la mejor solución para reparar una válvula rotativa dañada. Un saludo.
Hola Eduardo. En las próximas semanas voy a rehacer el motor de mi 200dn. La mayor preocupación la tengo en el cambio de rodamientos. Es posible sacarlos a “golpes” o podemos dañar el alojamiento?? Y para calentar la zona a la hora de colocarlos con un soplete, cuánto tiempo de calentamiento aconsejas?? Los rodamientos los meteré en el congelador varios días antes! Muchas gracias!!!
Ese pistón necesita un cambio de segmentos ya eh xD se le escapaba todo el fuego , yo que tu le daría un rectificado al cilindro con pistón nuevo y se quedaría nuevo , buen vídeo :D
Si, los segmentos los voy a cambiar, pero el pistón no, es un Tarabusi que lleva los transfers más grandes que el de serie y está en buenas condiciones. El cilindro solo llevaba pequeños arañazon, ningún enganchon grande, lo he bruñido y ha quedado perfecto. Saludos.
Hola Eduardo! Muchas gracias por tus vídeos, te sigo desde hace tiempo y gracias a ellos voy a intentar hacer el motor de mi Vespa clásica. Esta guía sirve también para un motor de una Vespa 125 de 1961? Es similar no? Muchas gracias de antemano!
Hola Pablo. Si, el motor de la 125 es prácticamente igual, puede haber alguna diferencia pero mínima, estos videos te sirven perfectamente como guía. Un saludo.
Limpiar el motor aburrido???? pero si es de lo más agradecido de todo... pasar de guarropadesguace a como nuevo es de lo mejor. A la espera del segundo video
Son buenísimos estos videos, he adquirido un hace poco y me he visto ya casi todos tus videos. Una consulta económica, cuanto podría costar aproximadamente cambiarle los retenes y las juntas a una vespa Iris PX 200E en un taller? un saludo
Hola Damián. Gracias, me alegro que te gusten. Pues en materia (juntas, retenes, rodamientos...) ya tenemos unos 80-90 euros, mas la mano de obra a 25 euros la hora mínimo en un taller, pues pienso que te pueden pedir 250 o 300 euros. Puede ser que algún taller te pida menos y otros (la mayoría) mas, pero yo ese precio lo veo razonable para el trabajo que es. Un saludo.
Hola Eduardo. Tengo una Vespa 125N del 61 y hace unas semanas se bloqueó el motor al arrancarla. Giraba unos 30 grados el cigüeñal. Hoy he visto tu video y me he animado a abrir el motor. Lo he sacado, quitado las bobinas, y al quitar la tapa del embrague he visto y a chapa retorcida entre la cámara y el motor. Creo que esta iba fijado en el contorno de la campana. Lo veo muy extraño. He mirado en tiendas campanas de 6 muelles y ninguna lleva esa chapa. Estoy buscando los útiles para desmontar todo, pero mi pregunta es si sabes de esa chapa que te comento. Gracias y enhorabuena por tu magnífico canal.
Hola Andrés. Esa chapa a la que te refieres es como un anillo que debía ir soldando alrededor de la campana? si es así, eso se suele o se solía hacer en motores potenciados, para darle mas rigidez al embrague y que aguantase mas, es una especie de preparación del embrague, pero no viene de serie, eso se lo ha hecho alguien sobre una campana de serie, ya te digo que es una preparación. Imagino que se habrá desoldado y al salirse de su sitio te habrá bloqueado el giro del cigüeñal. Puedes simplemente quitarla o mejor aún, ya que estas, desmonta el embrague y le echas un vistazo a todos los elementos de desgaste del mismo (discos, campana, arandela, rodillos...) y compruebas su estados y si es necesario los sustituyes. Un saludo.
Hola Eduardo, los estropajos que utilizas en la esmeriladora los haces tú con la cinta de estropajo del enlace o ya los compras hechos? Tengo ganas de probar algunas piezas con estropajo,siempre he usado lija y veo que consigues resultados espectaculares. En la próxima compra usaré tu enlace. 😉 Saludos
Buenas. Si, los hago yo con la cinta de estropajos que tengo en la descripción de mis videos. Uso un bote de disolvente que tiene prácticamente el mismo diámetro que el ancho de la cinta para dibujar los círculos, luego les busco el centro, les hago un agujero con un sacabocados y los apilo de 4 en 4 o de 5 en 5 en el esmeril. En piezas pequeñas o que no sean planas, el resultado es mucho mejor que lijando y además se tarda menos. Con un rollo tienes para años...yo hará que compre los que tengo por lo menos 5 años y de algunos aun me queda medio rollo y mira que hago restauraciones, pero cunden mucho. Si utilizas mi enlace yo agradecido, así contribuyes a que el canal sea sostenible. Un saludo.
Buenas Eduardo, tengo una duda, a ver si me puedes ayudar. Tengo un motor de 125 542M quería saber si se puede trucar? Si hay piezas en el mercado para ese motor. Si no hay, hay alguna manera de potenciarlo? Gracias. Por cierto tienes muy buenos vídeos. Eres un crack.
Hola Fran, para ese motor, si las hay, yo al menos no las conozco. Con esos modelos lo que hace la gente que las quiere usas para rutear y por tanto busca un mayor rendimiento del motor, es meterles un 150, un 160 o incluso un 200, pero intentar potenciar ese motor yo creo que nadie lo hace. Un saludo.
Buenas Eduardo sigo teniendo una duda, me han dicho que el motor de una vespa súper de 125 si se puede preparar y el motor de mi vespa 125L 542M no se puede. Y los motores de 150, 160 y 200 también se pueden preparar, que diferencia hay? Que curioso que el que no se puede preparar solo es el 125 542M? Espero que puedas ayudar. Muchas Gracias.
Hola Ruben. No lo recuerdo, yo tengo un juego de llaves que vienen dos, con dos medidas a su vez cada una. Creo que es una 17, pero no estoy seguro y ahora mismo no tengo ningún tirador de cruceta para mirarlo, pero ya te digo, me suena que es una 17. Un saludo.
Eduardo en mi PX200e iris en ocasiones al dar intermitentes sobre todo el derecho va solo el delantero y a veces ninguno de los dos, puede ser del regulador de intermitencia o de alguna masa mala? Un saludo makina!!
Hola Jose. Yo creo que es mas fácil que sean las masas, pero si tienes posibilidad de probar con otro relé hazlo, que total, se cambia en 5 minutos. Un saludo.
Hola Rubén. No hay de que, me alegro que te sea de ayuda. En el minuto 14:52 lo explico, con una llave de vaso, el prolongador de esta y un martillo, sale muy fácil. Pero antes por supuesto debes haber quitado el porta retenes. Saludos.
Hola Antonio. Con las medidas que yo me lo hice vale para todas las de chasis grande (150, 160, 200...) no te valdría para las primavera, pks, etc, pero con una sencilla modificación que tengo pendiente de hacerle a este, que es simplemente hacer que el punto al que fijamos la parte del motor donde iría el amortiguador se pueda desplazar unos 3 centímetros hacia delante para motores de chasis pequeño y hacia atrás para los de chasis grande. Un saludo.
Hola una pregunta de cuánto son la medida de los chiklets o espreas de baja y alta en una Vespa px 150, gracias saludos y bendiciones desde armenia Colombia 👍❤️
Hola, ¿La pistola de impacto es la del lidl? Es que me ha parecido pero nunca me he atrevido a comprarla. Qué tamaño de compresor necesitas para que sea efectiva?
Hola Jose, si es del Lidl. Con un compresor de los mas baratos, de los de 100 euros te sirve perfectamente, esos si, para que saque todo su potencial tendrás que utilizarla con el compresor cargado al máximo. Para las motos y mas para las clásicas da par suficiente, algún tornillo se te puede resistir, pero claro, para que eso no pasase te tendrías que ir a una pistola de 200-250 euros. Cuando se resista alguno, una buena palanca y es mano de santo. Un saludo.
Haciendo el mantenimiento del embrague en mi px200e iris no sale apalancando esta durísimo es normal, o es que tengo que sacarlo con un extractor como el del video, un saludo makina!!
hola esteban disculpa la molestia quizas puedas darme una guia,. hace unos dias intente encender la moto es una lml star quise encenderla con el electrico pero no encendia y suena como un placl plack que viene dsde el motor, el encendido elctrico funcionaba exelente y de una rato a otro paso esto pence que seria el switch pero lo acciono y esta hace una chispa y suena pack plack q viene desde el motor, que puede ser que reviso ? de antemano gracias
Hola Israel, has comprobado que la carga de la batería es buena? puede ser que se te haya descargado. Por otra parte, para asegurarte que el motor de arranque funciona bien, puedes accionar este directamente con la batería, conectando el positivo del motor al borne positivo de una batería y el negativo al cuerpo del motor de arranque. Si así mueve el motor, posiblemente tengas la avería en el relé del arranque, si no mueve, la avería estaría en el propio motor. Un saludo.
Hola Eduardo tengo una consulta y un problema que no se cómo solucionar tengo un motor 150 y lo que une los carteres en la zona de la biela uno de los carteres lleva una pequeña solapa que une en su contrario, en la parte más cercana a la biela la solapa está un poco suelta. Que puedo hacer?? Pegarla con un pegamento de doble compuesto.,? No lo puedo dejar así. Espero tu respuesta. Ni lo habré replicado muy bien pero espero tu comentario. Gracias
Hola. Creo que te refieres al saliente que va rodeando la cámara de cigüeñal en el semicarter del lado del encendido, no? la misión de esa solapa como dices tu, es que los dos carteres cierren perfectamente en esa zona, pues es super importante para evitar aspiraciones de aire y aceite del motor, que corromperían la carburación. Pegarla con soldadura en frio de dos compuestos tipo el nural 21 es una buen opción, pero una vez pegada te debes asegurar que no ha quedado nada de material sobresaliendo que pudiera rozar con el cigüeñal y si fuera sí, lo debes rebajar con la lima. Intenta ser lo mas fino posible es la operación, pues como te comento es una zona muy importante y antes de cerrar los carteres definitivamente, ciérralos vacíos para asegurarte que el cierre es perfecto. Cuando ya cierres el motor definitivamente, además de la junta, echa pasta de juntas en ambos carteres para un mejor sellado. Un saludo.
Gracias Eduardo espero que me salga bien. Ya te contaré.me pregunto si natural 21 que aguanta más de 150 grados será suficiente para que no se suelte?. Debería de buscar uno que aguante más grados o será suficiente este??
Aún recuerdo la mierda pegada al motor de la vespa jajjajaj la unica manera de quitar todo de una es con limpia frenos, te lo aconsejo para la próxima. Los botes son caros pero mano de santo. Un abrazo
Es verdad Jesús, para piezas pequeñas suelo usas limpiador de frenos, pero en el caso de un motor prefiero la brocha y la gasolina, el disolvente, los quitagrasas...y si quiero dejarlo perfecto rematar chorreandolo con arena. Un abrazo!
![Restauro completo motore Vespa VBB/GT/GL/Sprint/Super/180 Rally Largeframe [How to rebuild]](/img/1.gif)
Muchas gracias Eduardo, aprendemos un montón con tus videos
No hay de que, me alegro que os sean de utilidad.
Una maravilla!!! Me tocó cambiar hace 20 años los retenes y rodamientos a una P200e. Qué recuerdos!!
Gracias Mikel, me alegro que te guste. La verdad que estos motores da gusto trabajar con ellos. Un saludo.
Aquí presente, para ver si tutorial... primer día.saludos desde Venezuela.
enorabuena lo haces todo tan facil que dan ganas de ponerse. Un saludo
Gracias!
Gracias desde Inglaterra, Eduardo!!
amigo no sabes cuanto he disfrutado de este video, saludos desde Panamá
Me alegro que te haya gustado, un saludo.
Enhorabuena, llevo siguiéndote desde el confinamiento y tu canal es de lo mejorcito que veo, un saludo desde Granada
Gracias Miguel, un saludo!
Como ya nos tienes acostumbrados, un trabajo meticuloso y gran incapié con el orden.
Enhorabuena Eduardo
Gracias Jesus!
Gran video !!! Voy a por palomitas, refrescos y cuaderno para apuntar!!!!! Jeje un abrazote y como siempre.... gran canal y gran profesor y profesional!!!!!
Muchas gracias Jose Luis! que lo disfrutes!!
Muchas gracias desde Zamora ,España por tus vídeos me sirven de mucha ayuda
No hay de que Francisco, me alegro que así sea. Un saludo.
buenos todos sus videos,estoy aprendiendo más, un saludo en la lejanía, desde neiva huila colombia .BENDICIONES....
Gracias, me alegro que te resulten didácticos. Un saludo!
Ya estoy esperando el siguiente vídeo.
A ver si en un par de semanas lo puedo tener listo. Saludos!
Genial. Da gusto ver trabajar así. Pendiente ya de 2ª parte. Muchas gracias por compartir.
Gracias Jose, me alegro que te guste! Un saludo.
Gracias por compartirlo, me va a ser de gran utilidad!
No hay de que, me alegro que así sea!
Eduardo ,es una maravilla verte trabajar y ademas lo explicas muy bien .un saludo
Gracias! un saludo!
¡Gracias por compartir tu conocimiento Esteban!
Me van a ser de gran ayuda estos vídeos. Muchas gracias Eduardo.
No hay de que, me alegro que así sea.
Gracias por el video. No me voy a perder ningún capítulo!!!
No hay de que Mario! gracias por verlos.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, siempre se aprende algunas cosillas,. A seguir así. Un saludo.
No hay de que! un saludo.
Gran trabajo , muy detallado todo!! y muy bien explicado!!
Gracias!
Video estupendo super bien explicado. Gracias Eduardo .esperando el siguiente .
Gracias Antonio, un saludo!
Olé Eduardo excelente vídeo gracias por crearlo y compartirlo sos un maquina el que sabe sabe quiero que lo sepas son unos vídeos para los que somos apasionados de la restauración espectaculares 🙌🙌👍👍👈
Muchas gracias Gustavo, me alegra mucho que te gusten. Un saludo.
@@eduartipo
Hola Eduardo, cuando desmontas todo el motor y vuelves a montar
Hay que ajustar el estator del encendido?. Si es así me lo podrías explicar un poco por encima.
Ya que casi que lo tengo tus videos me han servido de mucha ayuda.
Muchas gracias, y un saludo.
@@sergioortega4975 Hola Sergio. Si tuviste la precaución de marcar la posición del estator en el carter no te será necesario, lo vuelves a dejar igual y listo. Si no la marcaste te tocará calar el encendido. En uno de los último videos de la restauración de la lambretta rat explico somo se hace, échale un vistazo y si tienes alguna duda me preguntas.
Saludos.
Gracias por ayudarnos a mejorar nuestros conocimientos, y sobre todo por tu ayuda
No hay de que!
Enhorabuena por el video, eres un crack. Espero que en esta serie nos enseñes a carburar y a ajustar los cable de las marchas. Un saludo.
Gracias Josemi. Si, el ajuste de las marchas seguro y también tocaremos algo de la carburación. Un saludo.
Muchas gracias, excelente video
Pedazo de video, muchas gracias Eduardo
Gracias amigo por tu aporte, no todo el mundo hoy día esa dispuesto a compartir saberes, gracias por tu canal y por despertar el entusiasmo en nuestras motonetas, enhorabuena!! Saludos desde Venezuela!
No hay de que, me alegro que te guste el canal. Un saludo!
Fantástico todo!
Como siempre...¡¡¡GENIAL!!!
Gracias!
Disfruto mucho con tus vídeos. Gran trabajo. Voy aprendiendo para cuando me toque con mi px200.
Gracias Fermin!
Como siempre espectacular eres un máquina, la enhora buena por esos vídeos también explicados
Gracias!
Canela fina, esto vale oro
Buena idea lo de hacer un motor, enhorabuena. Gracias por tu trabajo.
Gracias Paco!
Enorme ayuda, gracias
Como siempre vídeos útiles y muy bien hechos además de entretenidos. Gracias a tus vídeos la mecánica no tiene tantos misterios para los aficionados. Saludos.
Gracias, intento aportar mi granito de arena a este mundillo. Un saludo!
Q ganas de volver a ver tus videos Eduardo! Excelente trabajo 👌🏼! Un saludo
Gracias, un saludo!
Cuando tenia hace años, mi P200E , me preguntaba como serían los componentes internos del cambio.Ahora lo veo claro, a pesar de haber pasado mucho tiempo. .Enhorabuena por tus videos.
Se aprende mucho.Gracias.
Gracias, me alegro que os resulten didácticos. Un saludo.
Saludos, gracias a vos aprendí unos trucos muy buenos! 🙌🙌🙌
Me alegro que te hayan sido útiles. Saludos!
Hola Eduardo. Da gusto ver tus videos. Estoy restaurando (ya montando) una 150s primera serie faro redondo y tus videos son de gran ayuda. Te lo agradezco mucho. Un saludo
Hola Elias. Me alegro que te sean de ayuda, ánimo con esa 150! un saludo.
Estoy deseando ver el siguiente vídeo.
Ya tengo otro editado, pero estoy teniendo problemas con el ADSL, en cuanto lo solucione lo subo.
Hola Eduardo, fenomenal como siempre, ya se intuye en este primer capítulo que el motor va a quedar mejor que nuevo.A la espera del siguiente.
Saludos desde Zaragoza.
Gracias! haremos lo posible por que quede en buenas condiciones. Un saludo.
Pedazo trabajo ! Gracias !
Gracias!
Que maravilla!!!
Gracias!
Es un video muy esperado,nos va a servir de gran ayuda,gracias 👍
Yo creo que si, espero que le sea de ayuda a mucha gente. Un saludo.
Magnifico como siempre
Gracias Ivan!
Cojonudo... viniendo de ti será un tutorial exhaustivo y es una tarea que tengo pendiente... "re hacer una vespa" 👍
Si te sirve de ayuda a ti y otra gente yo encantado, ya sabes que intentaré explicar todo al detalle. Saludos!
Eres muy buen maestro jeje
Gracias Alejandro, intento que los vídeos sean didácticos y explicar todo bien. Un saludo.
Buen dia Eduardo
Aca en Chile viendo tu trabajo y hasta el final,el motor no pude quedar en mejores manos ,ya profe sor un gran saludo
Gracias Alfonso, un saludo!
Grandioso Maestro!! 🎖️👏🏼👏🏼👏🏼
Gracias!
Hola Eduardo, cuánto me ayuda tu canal! Haces un trabajo magnifico. Respecto a este vídeo, estoy intentando desmontar el motor de mi vespa 150s de primera generación. Únicamente me falta por extraer el tornillo del eje, el cual no hay manera de que salga, aceites, martillazos, girando a un lado y al otro pero nada. Me podrías, por favor,dar algún consejo? Muchas gracias
Que bueno el video! Muy interesante !!! me encantan las vespas
Gracias!
Hola crack, me va ha venir d perlas esta serie d vídeos ya q estoy embarcado en mi primer proyecto, una 150S d faro redondo q ya t comenté anteriormente, me encanta xq también llevo pensado abrir el motor y cambiar retenes y rodamientos, y como no tengo ni idea estos vídeos serán mi hoja d ruta, muchas gracias. UnSaludoCrack 💪💪💪🛵🛵🛵
No hay de que, me alegro que te vayan a ser de ayuda. Un saludo.
Me ha gustado 👍
Me alegro que así sea.
Perfect!!!! 👏👏👏👏👏👏
Gracias!
Muy bueno
super!!!!!!!!
Gracias!
Buenas Eduardo enhorabuena por tu canal, me gustaría saber si tendrías algún video de un motor hecho de vespa de chasis pequeño? Gracias
Saludo Eduardo desde Venezuela Caracas, excelente video, muchas gracias por tu intención de apoyar a los vespitas del mundo 100puntos por eso, tengo un moto bajaj chetak 2001 la recomiendas?
Joder le doy al like desde que el 00:00.
Please ponle un regulador de tensión que no tengo ni idea de cómo montar le mío!!!!!
Gracias! a esta vespa no creo que se lo monte, porque no funde bombillas y al montárselo perderíamos potencia en las luces y el claxón. Pero si en tu vespa tienes problemas de que te funda las bombillas, te explico como lo debes montar que es muy sencillo. Si montas un regulador de 3 patas, una será la masa, la otra la entrada de luces y la tercera la salida. Simplemente conecta el cable amarillo (en la caso de una sprint y una 150S) al regulado y la salida de este la conectas a la caja de conexiones donde iría dicho cable amarillo. Coges un trozo de cable (negro o blanco), lo conectas a la masa del regulador y de ahí a uno de los tornillos de la tapa del volante magnético por ejemplo. El regulador lo puedes sujetar también en cualquier tornillo de la tapa del volante o de la bobina de altas fabricandote una pletina. Saludos.
Hola, enhorabuena por el canal, acabo de comprar una LML 125 4 tiempos, replica de PX, tienes algún video de este tipo de motor de 4 tiempos? Gracias
Hola Eduardo estoy viendo tu video porque parece que es el mas completo que he visto haciendo un motor de vespa, y queria preguntarte si hay mucha diferencia de este proceso al motor 75pk que es el tutorial que busco, gracias y un saludo.
Vespa never die
buenas tardes de verdad eres una maquina para enseñar y paso a paso bien explicado, te felicito amigo, solo una duda, como hiciste para sacar el magneto tan facil con solo sacar la tuerca, yo he visto que sacan la tuerca y aparte usan un estractor porque ese magnero esta muy pegado!
Gracias. El volante magnético de este modelo lleva una ranura en el orificio donde va la tuerca, en la cual se coloca un cir clip, por lo que al aflojar la tuerca, esta toca con el cir clip y arrastra el volante hacia fuera, sin necesidad de tener que usar un extractor para sacarlo.
Saludos.
Enhorabuena Eduardo como siempre! Acuerdate de cuando termines la 150 de las vespas de chasis pequeño (primaveras, pks, etc...) y si puedes haz algun tutorial para los que estamos aprendiendo
Gracias Miguel! Ok, a ver si sale alguna y lo grabo. Un saludo.
Hola Eduardo me gustaría hablar con usted para arreglarme un motor de Vespa 125L funcionando pero hacerle una revisión integral para enviar gracias
Eres un crack Eduardo!! Haces que parezca fácil. ¿Podrías decirme qué herramientas son las que llevas para solucionar problemas típicos en carretera? Es que justo tengo este mismo modelo.
Hola Agustín. Cuando salgo de ruta yo siempre suelo llevar una carraca con llave de vaso de 13 o 14, en función de la medida que lleve en las tuercas de las ruedas para desmontarlas en caso de pinchazo, una llave de bujías y bujía de repuesto, destornillador plano y de estrella, bridas (muy importante), cinta aislante y unos alicates. Ah, también unos guantes de nitrilo y un trapo para no mancharme. Un saludo.
colega, me gustó mucho su video y quería saber si hay un grupo zap que discute el mismo tema (motocicleta Vespa), porque tengo 3 vespa del mismo modelo, igual que este video y me gustaría aprender más de usted
hola saludos desde Venezuela... siempre observando tus vídeos que han sido de gran ayuda para la mecanica en mi vespa... queria hacerte una pregunta respecto a la valvula rotativa. como se podria arreglar y si recomiendas pega epoxica para rellenar la fona afectada y lograr el 0.05?? si tienes un tutorial al respecto me serviria de mucho... gracias saludos
Hola. Lo siento, no tengo ningún video al respecto, pero yo creo, que efectibamente alguna masilla epoxi sería la mejor solución para reparar una válvula rotativa dañada. Un saludo.
Eduardo donde tienes el taller que te llevó mi 160 ya mismo. Eres un figura de la mecánica vespista
Gracias! no tengo taller, esto para mi es solo una afición. Saludos.
👌👌
👍
Hola Eduardo. En las próximas semanas voy a rehacer el motor de mi 200dn. La mayor preocupación la tengo en el cambio de rodamientos. Es posible sacarlos a “golpes” o podemos dañar el alojamiento?? Y para calentar la zona a la hora de colocarlos con un soplete, cuánto tiempo de calentamiento aconsejas?? Los rodamientos los meteré en el congelador varios días antes! Muchas gracias!!!
Hola buenas tardes amigo una pregunta por favor cuando una pata de prender de una vespa no tiene presión que puede ser este
Ese pistón necesita un cambio de segmentos ya eh xD se le escapaba todo el fuego , yo que tu le daría un rectificado al cilindro con pistón nuevo y se quedaría nuevo , buen vídeo :D
Si, los segmentos los voy a cambiar, pero el pistón no, es un Tarabusi que lleva los transfers más grandes que el de serie y está en buenas condiciones. El cilindro solo llevaba pequeños arañazon, ningún enganchon grande, lo he bruñido y ha quedado perfecto. Saludos.
Hola Eduardo! Muchas gracias por tus vídeos, te sigo desde hace tiempo y gracias a ellos voy a intentar hacer el motor de mi Vespa clásica. Esta guía sirve también para un motor de una Vespa 125 de 1961? Es similar no? Muchas gracias de antemano!
Hola Pablo. Si, el motor de la 125 es prácticamente igual, puede haber alguna diferencia pero mínima, estos videos te sirven perfectamente como guía. Un saludo.
@@eduartipo Muchas gracias!
Limpiar el motor aburrido???? pero si es de lo más agradecido de todo... pasar de guarropadesguace a como nuevo es de lo mejor.
A la espera del segundo video
Buenos, será que he limpiado tantos que ya se me hace pesado, pero claro cuando ves el resultado es muy gratificante. Un saludo.
Son buenísimos estos videos, he adquirido un hace poco y me he visto ya casi todos tus videos. Una consulta económica, cuanto podría costar aproximadamente cambiarle los retenes y las juntas a una vespa Iris PX 200E en un taller? un saludo
Hola Damián. Gracias, me alegro que te gusten. Pues en materia (juntas, retenes, rodamientos...) ya tenemos unos 80-90 euros, mas la mano de obra a 25 euros la hora mínimo en un taller, pues pienso que te pueden pedir 250 o 300 euros. Puede ser que algún taller te pida menos y otros (la mayoría) mas, pero yo ese precio lo veo razonable para el trabajo que es. Un saludo.
😊👌
para una vespa 200 DN necesito un extractor para el embregue, si fuera así de que tamaño seria?
Hola Eduardo.
Tengo una Vespa 125N del 61 y hace unas semanas se bloqueó el motor al arrancarla. Giraba unos 30 grados el cigüeñal. Hoy he visto tu video y me he animado a abrir el motor. Lo he sacado, quitado las bobinas, y al quitar la tapa del embrague he visto y a chapa retorcida entre la cámara y el motor. Creo que esta iba fijado en el contorno de la campana. Lo veo muy extraño. He mirado en tiendas campanas de 6 muelles y ninguna lleva esa chapa. Estoy buscando los útiles para desmontar todo, pero mi pregunta es si sabes de esa chapa que te comento. Gracias y enhorabuena por tu magnífico canal.
Hola Andrés. Esa chapa a la que te refieres es como un anillo que debía ir soldando alrededor de la campana? si es así, eso se suele o se solía hacer en motores potenciados, para darle mas rigidez al embrague y que aguantase mas, es una especie de preparación del embrague, pero no viene de serie, eso se lo ha hecho alguien sobre una campana de serie, ya te digo que es una preparación. Imagino que se habrá desoldado y al salirse de su sitio te habrá bloqueado el giro del cigüeñal. Puedes simplemente quitarla o mejor aún, ya que estas, desmonta el embrague y le echas un vistazo a todos los elementos de desgaste del mismo (discos, campana, arandela, rodillos...) y compruebas su estados y si es necesario los sustituyes.
Un saludo.
gracias desde venezuela tengo un px 150 pero tiene molo la punta del cigueñal,aun no he podido reparar,aqui es muy caro,saca uno sobre esto,saludos
No se si tendrás algún video ya así, pero estaría bien videos explicando donde compras los recambios
Pues los suelo comprar la gran mayoría de las veces en recambiomoto.com o en vespacenter.es, son las dos tiendas que mas me gustan. Un saludo.
Hola Eduardo, los estropajos que utilizas en la esmeriladora los haces tú con la cinta de estropajo del enlace o ya los compras hechos? Tengo ganas de probar algunas piezas con estropajo,siempre he usado lija y veo que consigues resultados espectaculares. En la próxima compra usaré tu enlace. 😉 Saludos
Buenas. Si, los hago yo con la cinta de estropajos que tengo en la descripción de mis videos. Uso un bote de disolvente que tiene prácticamente el mismo diámetro que el ancho de la cinta para dibujar los círculos, luego les busco el centro, les hago un agujero con un sacabocados y los apilo de 4 en 4 o de 5 en 5 en el esmeril. En piezas pequeñas o que no sean planas, el resultado es mucho mejor que lijando y además se tarda menos. Con un rollo tienes para años...yo hará que compre los que tengo por lo menos 5 años y de algunos aun me queda medio rollo y mira que hago restauraciones, pero cunden mucho.
Si utilizas mi enlace yo agradecido, así contribuyes a que el canal sea sostenible.
Un saludo.
@@eduartipo ah vale, entiendo que los recortas con forma circular, no?
Por cierto un placer echar una mano .
Saludos
@@cullcrux si, si con forma de circular. Un saludo.
Buenas Eduardo, tengo una duda, a ver si me puedes ayudar. Tengo un motor de 125 542M quería saber si se puede trucar? Si hay piezas en el mercado para ese motor. Si no hay, hay alguna manera de potenciarlo? Gracias. Por cierto tienes muy buenos vídeos. Eres un crack.
Hola Fran, para ese motor, si las hay, yo al menos no las conozco. Con esos modelos lo que hace la gente que las quiere usas para rutear y por tanto busca un mayor rendimiento del motor, es meterles un 150, un 160 o incluso un 200, pero intentar potenciar ese motor yo creo que nadie lo hace. Un saludo.
Buenas Eduardo sigo teniendo una duda, me han dicho que el motor de una vespa súper de 125 si se puede preparar y el motor de mi vespa 125L 542M no se puede. Y los motores de 150, 160 y 200 también se pueden preparar, que diferencia hay? Que curioso que el que no se puede preparar solo es el 125 542M? Espero que puedas ayudar.
Muchas Gracias.
Hola Eduardo, una pregunta: ¿De qué medida es la llave de conos de bicicleta que utilizas para aflojar la cruceta? Un saludo y gracias
Hola Ruben. No lo recuerdo, yo tengo un juego de llaves que vienen dos, con dos medidas a su vez cada una. Creo que es una 17, pero no estoy seguro y ahora mismo no tengo ningún tirador de cruceta para mirarlo, pero ya te digo, me suena que es una 17. Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias
Eduardo en mi PX200e iris en ocasiones al dar intermitentes sobre todo el derecho va solo el delantero y a veces ninguno de los dos, puede ser del regulador de intermitencia o de alguna masa mala? Un saludo makina!!
Hola Jose. Yo creo que es mas fácil que sean las masas, pero si tienes posibilidad de probar con otro relé hazlo, que total, se cambia en 5 minutos. Un saludo.
Eduardo Esteban Caballero muchas gracias makina, un saludo
Hola Eduardo, ¿como sacas el rodamiento del eje primario? Muchas gracias por tu vídeo. Me está ayudando mucho a desmontar mi motor de Sprint.
Hola Rubén. No hay de que, me alegro que te sea de ayuda.
En el minuto 14:52 lo explico, con una llave de vaso, el prolongador de esta y un martillo, sale muy fácil. Pero antes por supuesto debes haber quitado el porta retenes.
Saludos.
@@eduartipo perdón, entonces me refiero al eje secundario, pero no te preocupes que ya conseguí sacarle. Gracias!
Buenas una pregunta el soporte para el motor vale para todos los motores de vespa, saludos
Hola Antonio. Con las medidas que yo me lo hice vale para todas las de chasis grande (150, 160, 200...) no te valdría para las primavera, pks, etc, pero con una sencilla modificación que tengo pendiente de hacerle a este, que es simplemente hacer que el punto al que fijamos la parte del motor donde iría el amortiguador se pueda desplazar unos 3 centímetros hacia delante para motores de chasis pequeño y hacia atrás para los de chasis grande. Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias llegar tendré en cuenta
Hola una pregunta de cuánto son la medida de los chiklets o espreas de baja y alta en una Vespa px 150, gracias saludos y bendiciones desde armenia Colombia 👍❤️
Hola. Creo que de bajas lleva un 48 y de altas un 102, pero no lo se seguro, las px150 casi no las he tocado, en España hay muy pocas. Un saludo.
@@eduartipo de cualquier forma muy agradecido, saludos y bendiciones desde armenia Colombia 👍❤️🤝🔧👊
Cual es la diferencia entre el cabezote que tiene la bujía horizontal y el que lleva la bujiaen diagonal
Como limpiar la bomba de aceite de la Piaggio Vespa 150cc???.
Hola, ¿La pistola de impacto es la del lidl? Es que me ha parecido pero nunca me he atrevido a comprarla. Qué tamaño de compresor necesitas para que sea efectiva?
Hola Jose, si es del Lidl. Con un compresor de los mas baratos, de los de 100 euros te sirve perfectamente, esos si, para que saque todo su potencial tendrás que utilizarla con el compresor cargado al máximo. Para las motos y mas para las clásicas da par suficiente, algún tornillo se te puede resistir, pero claro, para que eso no pasase te tendrías que ir a una pistola de 200-250 euros. Cuando se resista alguno, una buena palanca y es mano de santo. Un saludo.
@@eduartipo muchas por la respuesta. Ya tengo un nuevo auto-regalo 😀😀
Haciendo el mantenimiento del embrague en mi px200e iris no sale apalancando esta durísimo es normal, o es que tengo que sacarlo con un extractor como el del video, un saludo makina!!
Yo tuve que comprar extractor, apalancado puedes doblar la campana y no sale
Como se llama esa llave especial gracias
13:42 y ese creo que es el primario, o me equivoco.
hola esteban disculpa la molestia
quizas puedas darme una guia,. hace unos dias intente encender la moto es una lml star quise encenderla con el electrico pero no encendia y suena como un placl plack que viene dsde el motor, el encendido elctrico funcionaba exelente y de una rato a otro paso esto pence que seria el switch pero lo acciono y esta hace una chispa y suena pack plack q viene desde el motor, que puede ser que reviso ? de antemano gracias
Hola Israel, has comprobado que la carga de la batería es buena? puede ser que se te haya descargado.
Por otra parte, para asegurarte que el motor de arranque funciona bien, puedes accionar este directamente con la batería, conectando el positivo del motor al borne positivo de una batería y el negativo al cuerpo del motor de arranque. Si así mueve el motor, posiblemente tengas la avería en el relé del arranque, si no mueve, la avería estaría en el propio motor. Un saludo.
@@eduartipo estimado la hice rrvisar y resulto el solenoide estaba dañado antes eso es facio de remplazar y se resolvio eo problrma. Muchas gracias
Tiene cuatro cambios lleva la cruceta lleva tren fijo y su cilindrada es de 145.45 dos tiempos... mucha compatibilidad con el motor Vespa
Hola Eduardo tengo una consulta y un problema que no se cómo solucionar tengo un motor 150 y lo que une los carteres en la zona de la biela uno de los carteres lleva una pequeña solapa que une en su contrario, en la parte más cercana a la biela la solapa está un poco suelta. Que puedo hacer?? Pegarla con un pegamento de doble compuesto.,? No lo puedo dejar así. Espero tu respuesta. Ni lo habré replicado muy bien pero espero tu comentario. Gracias
Hola. Creo que te refieres al saliente que va rodeando la cámara de cigüeñal en el semicarter del lado del encendido, no? la misión de esa solapa como dices tu, es que los dos carteres cierren perfectamente en esa zona, pues es super importante para evitar aspiraciones de aire y aceite del motor, que corromperían la carburación.
Pegarla con soldadura en frio de dos compuestos tipo el nural 21 es una buen opción, pero una vez pegada te debes asegurar que no ha quedado nada de material sobresaliendo que pudiera rozar con el cigüeñal y si fuera sí, lo debes rebajar con la lima.
Intenta ser lo mas fino posible es la operación, pues como te comento es una zona muy importante y antes de cerrar los carteres definitivamente, ciérralos vacíos para asegurarte que el cierre es perfecto.
Cuando ya cierres el motor definitivamente, además de la junta, echa pasta de juntas en ambos carteres para un mejor sellado.
Un saludo.
Gracias Eduardo espero que me salga bien. Ya te contaré.me pregunto si natural 21 que aguanta más de 150 grados será suficiente para que no se suelte?. Debería de buscar uno que aguante más grados o será suficiente este??
Aún recuerdo la mierda pegada al motor de la vespa jajjajaj la unica manera de quitar todo de una es con limpia frenos, te lo aconsejo para la próxima. Los botes son caros pero mano de santo. Un abrazo
Es verdad Jesús, para piezas pequeñas suelo usas limpiador de frenos, pero en el caso de un motor prefiero la brocha y la gasolina, el disolvente, los quitagrasas...y si quiero dejarlo perfecto rematar chorreandolo con arena. Un abrazo!
12:47 ese no es el secundario?
aun no reparo mi vespa,a quie pueda ayudarme,agradesco.juego de viela ocigueñal usado .racias