Ein Flug von Frankfurt nach Hamburg im Jahr 1972 // Ablauf des Sprechfunks von Start bis Landung
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- Опубликовано: 7 июн 2017
- Wie sah Flugsicherung vor knapp 50 Jahren aus? Die Antwort gibt's in diesem besonders schönen historischem Fundstück. Was sich zu heute geändert hat könnt ihr in unseren weiteren, aktuellen Videos herausfinden. Wenn ihr selbst Teil der Flugsicherungswelt werden möchtet ist der Link zu unserer Karriereseite der Weg zum Take-Off bit.ly/2o5IPBb
Наука
![DDG - Straight Outta Pontiac [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/ReAVcZuFERQ/mqdefault.jpg)
Das sensationelle an den frühen 70ern ist dass selbst ein Film der Flugsicherung nach Schulmädchenreport klingt. :-)
😂
Die Flugzeugtypen - ein Traum! 727, 707, 747, DC8, das ist das goldene Jet-Zeitalter, auch wenn Sicherheit und Zuverlässigkeit damals nicht vergleichbar waren. Vor allem die 727 war ein Traum, elegant und schnell.
War auch mein Gedanke
Wie sieht's mit Sprit-Verbrauch aus?
@@Valdakyr Der ist unwichtig...
@@Valdakyr Ganz einfach - es läuft :-))) Früher ist man auch nicht mal eben für ein Wochenende nach Malle geflogen, ist alles relativ. Da war eine Flugreise im Jahr schon viel. Lärm war natürlich auch ein Faktor, so eine 727 hat schon ganz schön gescheppert bei Startleistung.
@@Valdakyr
6000 Liter pro Stunde, über das doppelte einer A320. Das meiste wurde in Lärm verwandelt und in Teerbrocken, die eine schwarze Spur in der Luft hinterließen.
Das waren andere Zeiten. Schön mal wieder eine 727 gesehen zu haben. ❤️
Echt gut gemacht die Dokumentation über die Fluglotsen. Schon echt krass wie diese mit der einfachen Radartechnik die Flieger von A nach B lotsen. Und sehr gut ausführlich erklärt die Navigationstechnik der Flugzeuge.
Und diese Radartechnik funktioniert bis heute.
Ich glaube, dass ist die beste Doku, die ich je gesehen habe. Höchst detailreich.
Sprechgruppe noch ready for takeoff statt ready for departure..
Dafür war Flugplan aufgeben damals noch wörtlich gemeint...
Ja genau, das wurde dann ja nach Teneriffa 1977 geändert
Und sie sagen "point" statt "decimal".
@@xaverlustig3581 Point gibt es im englischsprachigen Raum (wo Point statt Komma Allgemeinsprache ist) auch heute noch häufig, obwohl es eigentlich nicht ICAO-konform ist.
Jemand der einem die NOTAMs vorliest. Sowas brauch ich zukünftig auch!
Wir sind vor einigen Jahren in Thailand für einen großen Carrier geflogen, da war das noch so. Ein Traum
genau ,bei meiner bipolaren freundin ,waer super
Tolles Zeitdokument! Vielen Dank!
ich erinnere mich noch an Anfang 80iger Jahre. Wenn man die Stewardess freundlich fragte, konnte man die Gelegenheit haben nach Erlaubnis im Cockpit dem Kapitän über die Schulter zu schaun.
Das ging bis 2001
Ich bin mitten im Leben und dennoch war mein erster Flug erst 2008 mit einer CRJ200 oder so - weiß nicht mehr genau, jedenfalls eine CRJ war es. Da war ich etwas über 30. Es war der 22.12. und nach dem Flug stand der Pilot bei der Cockpittür und ich bedankte mich für einen schönen ersten Flug, darauf er "Ja hätten sie das doch eher gesagt" - Weiß nicht was er damit meinte. Aber naja der Flug war angenehm - 50 Plätze davon nur 20 besetzt und der Rückflug am 02.01. war glaub ich sogar nur mit 10 Passagieren. War echt super lässig.
Das geht heute immer noch bei Maschinen unter 80 Sitzplätze oder so.
Hatte vor einigen Jahren noch auf einem Flug der Intersky (inzwischen pleite) in der Dash-8 das Vergnügen.
Auf Inlandsflügen in Australien ist es immer noch erlaubt. Erst 2019 erlebt, ein Inlandflug auf nem A320 mit offener Cockpittür!
Dank des islamistischen Terrors nicht mehr möglich.
Phantastisch!
Krass und heute fliegt man über die Sahara oder den Atlantik und bekommt alles per Text ins Cockpit. Aber klasse die alte Technik und Flieger.
Die arme Sarah
Die Koteletten vom 1st Officer sind ja mal chic :-) Elvis lässt grüßen!
Einfach geil.
D-ABIS, 727-30 von 1966, bei Minute 7:15 sieht man allerdings eine 727-200, die die LH ab 1971 ja auch in der Flotte hatte (bis 1992).
Das waren noch Zeiten, da wurde dem Passagier sogar noch richtiger Service geboten.
Heute gibts einen Schluck Cola und ein vertrocknetes Brötchen.
Heute gibt's gar nix 😂😭
Der Fluglotse mit Zigarette in der Hand 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
wo denn hahah
@@DanielRlr 06:55
@the Game, Review and Reallife Channel Hast recht ist heutzutage alles Öde und vorallem Behörden usw. verbieten einem den ganzen Spaß am fliegen.
Yo überall nur noch Regelungen und Verbote. Nix mehr mit Lebenskultur oder individueller Freiheit. Es war wirklich früher vieles besser.
@@littlejohn5652 Wie soll sich daran auch wieder etwas ändern, wenn es garkeinen nennenswerten Protest gibt der die Regierungen usw. in die Schranken weißt und Ihnen ganz klar signalisiert Stop ! . Wenn es ständig Protestbewegungen geben würde, würde sich auch wieder etwas ändern in Italien usw. läuft es ja auch deutlich anders die hatten seit dem 2. Weltkrieg 48 Unterschiedliche Parlamente und nicht immer Schwarz-Rot usw. als Einheitsbrei, dort traut man sich auch noch aktiv gegen die Obrigkeit vorzugehen, aber wie sagte schon Lenin über die Deutschen ""Der Deutsche geht nicht demonstrieren, wenn der Deutsche auf dem Bahnhof demonstrieren geht, dann kauft er sich eine Fahrkarte".
17:09 war das Günter Netzer?
Echt cool 😃💙
Super mehr davon
Der Rhein-Main Flughafen mit seinem Ur-Tower in Video zu sehen, Zwischen Zeitlich ist man ja mal rüber gezogen. Der heutige aktuell Tower steht ja nicht ganz weit vom Ur-Tower weg eine interessante Entwicklung.
Schöne Doku, mit spannender Technik. Warum wurde damals der QNH-Wert vom Arrival-Lotsen nicht übermittelt?
Vielleicht hat man das QNH vom ATIS genommen?
Krank!
kann man so eine doku auch im aktuellen zeitalter machen
Hi Alex, na klar. Schau mal in unseren Kanal, da findest du einige aktuelle Dokus über die Arbeit unsererer Fluglotsinnen und Fluglotsen. Wir produzieren auch regelmäßig neues Material. LG Mirco@dfs_yt
Lief die Musik nicht auch im Schulmädchenreport?🧐
Ist die Anfangsmusik von The Can?
Auch mein erster Gedanke. Unverkennbarer Gitarren- und Basssound.
Ja, ist sie, die haben damals viel fürs Fernsehen gemacht u.a. einen Tatort, Das Millionenspiel und die Titelmelodie fürs ZDF Kulturmagazin Aspekte (etwa 1978).
Wieso ist die Kontrollzentrale Hannoevr eigentlich nach Bremen umgezogen?
Hi Frank, in früheren Zeiten standen die Kontrollzentralen meist an den Flughäfen. Der technische Fortschritt mit der Möglichkeit, Radardaten über weite Distanzen zu übertragen, erlaubte es schließlich, den Luftraum auch von anderen Orten zu überwachen. Die letzte Zusammenlegung einzelner Standorte auf insgesamt vier Kontrollzentralen in Bremen, Langen und München für den unteren Luftraum sowie auf Karlsruhe für den oberen Luftraum brachte neben Effizienzsteigerungen bei den Flugsicherungsabläufen auch Kostenvorteile. Abschließend wurden im Betriebsstättenkonzept der DFS um die Jahrtausendwende die Kontrollzentralen Berlin nach Bremen und München und die Kontrollzentrale Düsseldorf nach Langen integriert. Hier findest du eine aktuelle Übersicht unserer Standorte. bit.ly/2UOYP96 LG Mirco@dfs_yt
2:52 Als NOTAMS noch was waren..
NOTAMs gibt's heute auch noch, führte vor ca. einem Jahr zu vielen Flugausfällen in den USA, als das dortige System abgestürzt ist. Kommentar eines der betroffenen Flugkapitäne: "Nobody read NOTAMs."
Wie wird die Luftstraße im Video auf Fliegerenglisch bezeichnet? Ich kann das erste Wort nicht verstehen.
Und warum sprechen Sie im deutschen mal von „A9“ und mal von „gelb neun“?
Amber
@@MegaMm13
Vielen Dank!
Bis wann waren die Transpondercodes denn noch dreistellig und hatten einen Buchstaben mit drin?
Anfang der 80er Jahre war damit Schluss.
@@dr.wilfriedhitzler1885 Danke.
Wieder was dazugelernt.
6:54 ziemlich lässig mit der Kippe :D heutzutage unvorstellbar
Ja, wo Männer noch was zu sagen hatten 🤭
@@joinizwe Die Koteletten des Copilots 😂
@@joinizwe War damals einfach nicht das beste Deutschland aller Zeiten. Oder vielleicht doch? :D
@@Valdakyr Für mich definitiv ja. Als Kind der 70 und 80er Jahre waren dies die schönsten Zeiten. Die coolste Technik, die geilste Musik, die schönsten Serien und Filme. Dieses heutige Öko- und Gesundheits sowie Gerechtigkeitsgenerve hindert nur. Mir macht das keinen Spass. Ich will wieder Rampensau sein, wo mir keiner vorschreibt, wie ich zu leben habe.
@@joinizwe Vielleicht liegt das nur an deinem Alter, dass du keine Rampensau mehr sein kannst :-P
"cleared for take off rwy 25R" ... und hebt dann auf der 07L ab. .. was war da denn los. ;D
schöne bilder vom quasi noch jungfräulichen neuen frankfurter flughafen (bzw des neuen terminals mitte)! :)
Naja. Die können nicht gleichzeitig im Cockpit und draußen filmen
Das ist nur konsequent, der Flieger bekommt ja auch eine Freigabe für's ILS 23 und im Bild ist dann eine Landung auf der 15 zu sehen. :)
Ist bei der El Al auf einigen Flughäfen durchaus üblich... 😅
Toller Rückblick! Damals mit Hilfe von VORs und NDBs durch Dland. Durch Heute kaum denkbar.
Meine erste Begegnung mit eine b727-200 der Lufthansa war damals im Jahre 1994 ( damals war i 6 Jahre jung ) als i mol zur Besuch mit mei Eltern und Schwesterherz bei mei Tante in Deutschland war so ungefähr ca 20 Minuten von Frankfurter Flughafen entfernt
3:44 interessantes Befoerderungsding.
Die silbernen Rümpfe. Mein Onkel hats mit einem Privat Flugzeug, ich weiss den Flugzeugtyp nicht mehr, einen Super 8 Film gab es, in Frankfurt erwischt,als er hinter einem grossen Flugzeug landete. Eine Cessna war es nicht. Mein Onkel war Flugplatz Leiter auf Sylt und Hubschrauber Pilot. Er kam in die Wirbel des Gross Flugzeug. Das Privat Flugzeug ging in Brand auf,ein Besucher in Frankfurt auf der Terrasse hatte das gefilmt. Mein Onkel konnte sich retten,dabei blieb sein Fuss unter dem Seiten Ruder hängen. Der Vorfuss war weg und natürlich Brandwunden. Kann sich da jemand dran erinnern? Gibt's da noch Daten drüber? Muss in den 70/ 80 gewesen sein.
Wie hieß der Onkel?
@@Ul.B Helmut Bremer. Ich meine das war ein Tiefdecker,Piper oder ähnliches
Wende dich einfach an die BFU. Habe das auch mal gemacht bei einem Absturz den mein Vater miterlebt hatte. Die haben die meisten Unfallberichte mittlerweile digitalisiert und wenn du denen eine Freundliche Mail schreibt und die oben genannten Sachen schreibst sollten die das finden.
@@maxibrix6313 Gute Idee.
Es ist krass, die Leute verhalten sich und sprechen wie heute, sind aber völlig anders gekleidet, als wäre das völlig normal, was es ja auch war.
Weiß jemand wie viel so ein Flug damals in etwa gekostet hat?
MUC - HAM hin/rück 350 DM, (www.spiegel.de/spiegel/print/d-42805253.html), inflationsbereinigt wären das 600 €
@@theRealMarcoM Dafür kommt man heute bis New York. Allerdings geht es heute fast so schnell mit dem ICE von Frankfurt nach Hamburg.
@@UlliStein
Die 727 hat allerdings doppelt so viel Kerosin geschluckt wie eine heutige A-200 mit deutlich mehr Plätzen. Und die Airlines haben sich Margen gegönnt, von denen heute keiner mehr träumt.
How funny, that Pidgeon-English...... !!! Nice video !
3:59 😍😍
"Guck mal die alten Computer, die findeste bei uns im Museum". "Dafür gehen sie leichter auf". Kirk und Spock, 1966.
@@UlliStein Ich liebe diese Maschinen. Ich würde alles geben, damals in der IT arbeiten zu dürfen. Naja, leider einige Jahre zu spät geboren worden.
@@joinizwe Geschmacksache. Ich habe 1984 in der IT angefangen, brauche ich nicht mehr. BS2000, COBOL und Bildschirme mit 24X80 Zeichen, nicht sehr unterhaltsam.
06:55 Zigarettchen und Funkmikro in Einhandbedienung. Heute unvorstellbar.
Die amber 9 kann man heute auch noch fliegen. Schade dass die Großen heute keine T-Leitwerke mehr haben. Sieht einfach besser aus, wie die langweiligen Kreuzleitwerke, baut aber schwerer und komplexer.
Damals. noch ohne die 18 west, ohne das T2 und als die S14 noch ganz neu war.
Hat man damals zu A statt Alpha Amber gesagt??
Hey, mit Amber ist hier eine Luftstrasse (ATS-Route) bezeichnet. Nach der Startphase und vor der Landephase befindet sich das Flugzeug auf sogenannten Luftstrassen oder auch Airways. In diesen Korridoren wird das Flugzeug zum Ziel bzw. zum Start des Endanflugs geführt. LG Mirco@dfs_yt
@@dfsflugsicherung Die meisten Luftstraßen sind aber heutzutage mit einem Buchstaben und zwei-drei Zahlen bezeichnet. Z.B. Y920. Und da habe ich mich gewundert woher der Name Amber 9 kommt. Und dafür gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Amber 9 ist in Wirklichkeit A9 und man hat damals im internationalen Alphabet zu A Amber gesagt anstatt heute Alpha
2. Jede Luftstraße hatte damals ihren "besonderen" Namen. Und die Bezeichnung mit einem Buchstaben aus dem ICAO-Alphabet und mehreren Zahlen kam später dazu. Das wäre vllt möglich gewesen, weil es damals noch nicht so viele Luftstraßen gab.
Hey, oh sorry wenn ich da nicht ganz klar war. Variante "2" ist die korrekte. Wir benennen die Luftfahrtstraßen auch heute noch mit Abkürzungen für Farben. In diesem Fall A = Amber (=Bernsteinfarben). Wenn du möchtest kannst du auch mal in die Ausgabe unseren Kundenmagazins "Transmission" aus 2015 reinschauen. Hier haben wir die Entwicklung der Flugsicherung in den letzten Jahrzehnten erzählt. (Link zum PDF: www.dfs.de/dfs_homepage/de/Presse/Publikationen/transmission-2-2015_Web.pdf ) LG Mirco@dfs_yt
@@dfsflugsicherung Das wäre sehr interessant aber der Link funktioniert bei mir nicht.
@@flywithtb5005 Jetzt sollte es passen. Da war die Klammer zu knapp gestaffelt ;-)
Captain Future hat offensichtlich mal als Copilot bei der Lufthansa angefangen.🤭
Warum haben die mit der Bahn in HH gelogen? War die 15 :-D
Vermutlich, weil das nicht einen Flug zeigt, sondern aus verschiedenen Tagen zusammen gesetzt ist. (Kamera und Ton gleichzeitig in allen Kontrollstellen, an Bord und am Flughafen wäre ganz schöner Aufwand)
Das waren noch Stewardessen 😍
Bestimmt durften die Stewardessen auch mal den Steuerknüppel anfassen.
@@MsBerlinski Ja, selbstverständlich. 🤭
Die sehen ja alle gleich aus, Sprecher, Kapitän und Lotse....
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Hatten die damals auch jeden Tag „fume event“ in der Kabine? Und wozu fragt die Flugsicherung überhaupt nach der geplanten Flughöhe, wenn es sie dann doch nicht interessiert, bis es seit Tagen zu spät ist? *hach* Wenn ich bloß nicht so dumm wäre... dann könnte ich mir die Fragen selbst beantworten...
Ich habe strikt gelernt, dass man niemals "ready for take-off" sagen darf um seine Abflugbereitschaft zu melden. Es heißt ausschließlich "ready for departure", da der Ausdruck "take-off" ausschließlich in der Freigabe enthalten sein darf.
Daher verstehe ich nicht, warum der 1. Offizier der Boeing 727 das so nicht sagt.
Der Film ist von 1972..da sagte man noch take off. Diese Sprech- Phrase wurde erst nach dem Zusammenstoß zweier 747 auf Teneriffa 1977 geändert zu Ready to Departure.
@@ayeayeskipper5041 genau so ist das!!!
@@ayeayeskipper5041 Eine der vielen Lehren aus dem furchtbaren Unglück von Teneriffa (jetzt TFN)
Die damaligen Schlagzeilen lauteten Entebbe-Mogadishu-RAF-Paul Getty-Shlomo Levin und GPS für jedermann war noch Zukunftsmusik. Ohne GPS muss man die Position berechnen, z..b. wenn man durch einen Tunnel fährt. Wenn ich bei völliger Dunkelheit nur auf die Instrumente angewiesen wäre, hätte ich als Pilot ein mulmiges Gefühl, auch in der heutigen Zeit
12:08 vor= Very ... omnidirectional radio range sehr lehrreich.
Man sieht deshalb auch die "eyebrow windows", die die Maschinen anders als die moderneren Typen noch über den eigentlichen Cockpitfenstern hatten. Sie dienten dazu, wenn alle Stricke reißen, wie früher die Seefahrer noch per Sextant die Sterne anpeilen zu können, um die Position wiederzubekommen.
Haha "Abflugstrecke 4 über Warburg"
Sowas gibts heute nicht mehr.
wie geil ,,,nach oben unbegrenzt ,,, naa..........
Praktisch jedenfalls. 100km Höhe ist nicht so wirklich machbar für einen Airliner.
Die kotletten des copiloten 10 von 10
04:08 Die Stewardessen sahen damals wie Frauen aus :)))
Guuden Tach
Piloten und Fluglotsen sprechen immer so schlechtes Englisch. (Extrem harter deutscher Akzent.) Warum ist das so? Eine Freundin (Fluglotsin) sagte mir mal das das so gewünscht wird. Aber warum?
Hey Klaus, das hängt damit zusammen, dass die klassisch weichen englischen Laute wie z.B. das "th" vergleichbar mit einem Pusten ins Mikrofon sind, wenn du weißt was ich meine.
Das ist dann nur als Rauschen wahrnehmbar.
Hallo Klaus, das stimmt tatsächlich. Unsere Fluglotsinnen und Fluglotsen sprechen zB ein hartes "th". Aus "three" wird akustisch ein "tree". Die Aussprache von der Zahl drei klingt also eher nach dem englischen Wort für Baum. Die Zahl neun wird als "niner" ausgesprochen. Das englische "nine" wäre zu nah am deutschen "nein". Das sind nur mal zwei Beispiele. Hintergrund ist, je nach Phrase, die Verständlichkeit zu erhöhen, "Zischlaute" wie im "th" zu vermeiden und Missverständnissen vorzubeugen. Das "schlechte" englisch ist also beabsichtigt und dient der Sicherheit im Luftverkehr. :) LG Mirco@dfs_yt
Warum die Zunge über Gebühr belasten, wenn man ohnehin nie haargenau wie die Engländer oder Amerikaner sprechen kann. Jede nach seiner Art.
@@dfsflugsicherung Vielen Dank.
@@dfsflugsicherung Ähnlich dem „fünnef“ und anderen Wort-Varianten...
ich bin im falschen Jahr geboren
Same
Zu dieser Zeit pilot zu sein ist das beste was einem passieren kann.
Heute gibt's die max, den a320 neo .... unvergleichlich
Tolle doku - musik voll Porno
Lufwaffe ziro tu six.. rekwästing ai ef ar kliränz.. ))
😂
Früher war das Fliegen sehr komplex, heute kann jedes Kind fliegen, weil mittlerweile alles Automatisiert ist...
Einfacher ist es vielleicht schon aber sicherlich kann nicht jede Person einen Flieger fliegen.
Die Grüninnen von heute bekommen Schnappatmung bei dem Video wegen eines Fluges von Frankfurt nach Hamburg.
dann schauen sie mal, wer da so heute in so einen Flug sitzt.
Fängt mit G an und endet mit n
Und wieso, die gibt es heute noch genauso. Oder Düsseldorf - Hamburg. Noch viel weniger sinnvoll.
Ja, ignoriert die Ökos einfach 🤭...
Depp.
Sei halt stolz auf dein braunes Volk, das Dreck machen für Lebensqualität hält.
Und das mit drei (!) Triebwerken. Nebenbei: Ohne Mantelstrom.