Hallo Martin, bei Harley-Davidson wird Elektrokontakt- Paste verwendet! Beschreibung: Ideal für Mehrfach-Steckverbindungen, Glühlampenfassungen und Batterieanschlüsse. Durch ihre spezielle Zusammensetzung gewährleistet die Elektrokontakt-Paste einen starken salzfesten und wasserdichten Schmierfilm. • Verhindert Passungsrost in Steckverbindern, der häufig bei Temperaturschwankungen und Vibrationen auftritt • Sicher für die Verwendung auf Zinn-, Nickel-, Kupfer-, Messing-, Gold- und Silberkontakten • Die Formel ist mit Kunststoffen und Elastomeren für elektrische Steckverbinder kompatibel LG Dirk
Hallo Martin, ich hatte vor 30 Jahren auch mal eine VT 600 und freue mich über die aktuellen Videos. Auch ich blieb einmal unvermittelt nach frischem Kundendienst mit meiner Shadow stehen. Nach langer Suche stellte sich heraus, dass der Monteur für seine Arbeiten den Tank demontiert hat und dazu muss die Verlängerung des Benzinhahns abgenommen werden. Die Verlängerung sitzt auf einem am Benzinhahn angebrachten 4-Kant und wird dort mit einer Schraube fixiert. Bei der Montage der Verlängerung hatte der Monteur selbige um 180° verdreht angebracht. In der Annahme, dass ich den Benzinhahn auf "On" stehen habe, fuhr ich tatsächlich auf "Reserve" und den Tank restlos leer und blieb irgendwann stehen 😂 PS. Deine Videos sind einsame Klasse und ich lerne viel von dir. Weiter so und beste Grüße vom Bodensee. Arndt
Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Früher hab ich Stecker und Lenkerarmaturen mit WD 40 eingesprüht, bis ich dahinter gekommen bin, das das Zeug verharzt. Korrosion gab es allerdings keine. Heute nehme ich selten mal Silikonspray. Das an der Batterie ist - meiner Meinung nach - Säurekorrosion. Also ist die fertig. Zum Hochhalten der Mutter nehme ich ein Stück Pappe die nach dem Verschrauben wieder entfernt wird.
CCA steht für Cold Crank Amps. Also den Maximalstrom bei Kälte. Ich meine bei -18 Grad. Ich hasse auch Fett an den Kontakten. Beim anschluss von Batterien wird das auch gerne falsch gemacht, also erst Polfett und dann anschließen. Das ist natürlich falsch. Kontakte reinigen, und zwar metallisch blank und dann sofort verbinden. Danach ist Polfett ok. Kann ja auch ganz nützlich sein.
In asien wo viele von dem.modell laufen haben wir richtig hohe Luftfeuchtigkeit anderst wie in ger. Auch auf den Schiffen hilft das Fett.Hauptsaechlich am Ladestromkabel zum Regler wird die Kontaktflaeche durch Korision immer kleiner und brennen dann ab. Bei den Membranvergaser ist als die Nadel vom Sprit unten verklebt und bei Anlassdrehzahl reicht dann der Unterdruck nicht fuer das membran die Hauptduese zu oeffnen. Wenn das Ding aber waehrend der Fahrt ausgegangen ist wirds wohl kontakt , oder Zuendschloss gewesen sein. Die Benzinpumpe ist auch kein Fehler auf langer Tour dabeizuhaben. Aber das Modell ist schon zaeh. Gruss aus Phuket.Und ja wenn man hier orig. Honda Teile kauft ist Fett dezent dran eingewickelt in Packpapier.
Hi, ich hab früher auch immer etwas (ich betone: etwas) Fett an die Kontakte getan. Die alten Dinger, die ich fuhr, litten bereits an Grünspan - da ist mir Fett lieber. Heute kommt ein Hauch Fluidfilm zum Einsatz. Ein Freund schwört bei Kontaktschwierigkeiten sogar auf den gezielten Einsatz von Kupferpaste. (oder Kontaktbörsen im Internet) VGvG
Bei Royal Enfield sind die Stecker und auch die Relaisfassungen schon ab Werk mit Fett gefüllt. Ich hab bei meinen schon einige Stecker gespült! Ist auch in der RE Gemeinde ein ziemliches Thema. Gab da wohl schon einige Ausfälle☹
Das mit dem fett in den Steckern kenn ich nutzfahrzeugen speziell auflieger/Anhänger funktioniert so semi gut soll halt das wasser aus den steckeern fernhalten . grüsse
Ich hatte bei meiner Yamaha XTZ 750 ganz ähnliche Symptome. Wegen vergammelter Stecker Lade- und dadurch Startschwierigkeiten. Besonders am Stecker der drei Kabel vom Generator zum Regler. Gehe stark davon aus, dass du mit der Reinigung genau das Richtige gemacht hast. Die Stecker an der Shadow sind zwar nicht vergammelt, aber das Zugeschmiere wird vermutlich den gleichen Effekt gehabt haben. Die drei gelben Kabel des Reglersteckers scheinen mir leicht verfärbt. Was ein Hinweis dafür sein kann, dass die Kabel zu warm wurden, weil der Regler mehr Strom zum vergeblichen laden der Batterie geliefert hat. Was letztendlich den Regler und die Batterie himmeln kann, wenns blöd läuft.
Moin, also Polfett mache ich bei meinen Winter Motorrädern auch in geringerer Menge rein . Guzzi und MZ hatten daher nie Korrosion oder Salzfraß an den Kontakten . Grüße aus München
Bei Triumph ist der Schmodder in den Steckern ab Werk. Der Reifenhersteller macht auf jeden Reifen angaben über den Max Druck im Reifen . Alles andere sind Empfehlungen vom Motorradhersteller . Aber am allerbesten sind Erfahrungswert Viel Spaß beim schrauben !
hallo martin wenn das motorrad lange gestanden hat. setzt sich das bleifreie benzin ab. einmal vor dem starten richtig durchschütteln. das wirkt wunder. das klappt übrigens auch beim rasenmäher 😅viel grüße george
Fett an elektrischen Verbindungen kenne ich nur bei der Verwendung von Aluminium Leitern in Schraubklemmen. Bei Steckkontakten kenne ich es nicht, führt im Worstcase (ausgeleierte Kontaktfeder) wahrscheinlich eher zu Verdruss.
😁😁...wollte ich Dir schon beim ersten Video schreiben, dass Du bei der Fahrt den 5ten u. 6ten Gang vergebens suchst. 😀😀 Meine alte Tiger hat in allen Steckern Fett drinnen, dachte eigentlich, dass das gut ist.
So liebe Leuts: Wir machen die Langzeitstudie. Fett auf die Kontakte, oder Korossion derselben? Was killt unser Möp zuerst? Dabei finden wir hoffentlich auch heraus, ob Kontakte galvanisch korrodieren TROTZ Fett? Kann mich gar nicht mehr erinnern, aber irgendwas hab ich an meinem Kabelbaum auch mal getauscht, weil da nur noch grüne Brösel waren. Ersatzteil kam ungefettet rein, das weiß ich bestimmt XD Danke an Martin für die Konstante Versorgung mit Videos ;)
Hi Martin ich hatte mal wärend der fahrt ein kompletten Aussetzer,im stand am Lenker gewackelt war die Zündung wieder da sprang auch sofort wieder an , man konnte unterscheiden ob es sich um ein elektrisches oder mechanisches Probleme handelt sofot aus immer elektrisch ,alte maschine xj600 Wackelkontakt zwischen Scheinwerfer und Zündschloss. Den Besitzer mal fragen wie die Maschine aus ging schlagartig oder langsam als ob sie kein Sprit mehr bekommt .
Also immerhin lief sie ja erst, nachdem Du die Kerzen rausgeschraubt hattest! Also Killschalter etc kannst Du ausschliessen. Was war vor der Aktion und was war der Unterschied zum erfolgreichen Start. Gut, der Starterspray, aber vorher waren die Kerzen.
was den vergaser angeht und auch den motor ..früher sagte man immer man soll schlafende hunde nicht wecken...also wenn es geht ..den fehler suchen wo er sein könnte..nicht alles immer zerlegen ...
Manchmal haben die CDI Einheiten gebrochene Lötstellen, Transalp und Africa Twin hatten diese Probleme immer mal. Mir selbst zweimal passiert. Einmal bei der Transe einmal bei der Twin. Wenn sie warm war gabs Aussetzer auf einem Zylinder. Im Kaltbetrieb lief sie normal. Da die Shadow ja garnicht mehr lief denke ich eher in Richtung Sicherungskontakt oder Kabelbruch mit Wackelkontakt? Was hat die eigentlich für einen Bezinhahn? Unterdruck? Pumpe hat die ganicht oder? Wenn doch Relais ggf. in Betracht ziehen. Gruß - TT.
Hi, erst mal Danke für die Videos generell. Ich fand die ladespannung im leerlauf etwas hoch mit 14,4 V vielleicht doch der regler? Deine videos sind Spitze! Viele Grüße aus Köln Guido
Kurz nach dem Anlassen sind die Ladespannungen immer etwas höher, das haben meine Motorräder auch. Warum, habe ich bislang noch keine Erklärung für, aber nach ein paar Minuten ist das weg.
Leicht fetten kenne ich, im Hochstrombereich beim Anlasser aber solche Fettpakete gehen gar nicht. Wofür soll das gut sein? Das eingeschlossenes Wasser nicht mehr raus kommt?
Bei der Batterie fand ich den rapiden Spannungsverlust beim Einschalten der Zündung auch etwas happig, wundert mich nicht dass die nicht mehr so toll ist.
Ich würde mal Tippen das die Batterie bei dem Zustand nicht weit weg vom Plattenkurzschluss durch Bleischlamm ist . Das kann dich schön ärgern . Mach ne neue rein und gut is.
Was ist deine Meinung zum von dir verwendeten Batterietester als "Elektrologe"? Möchte mir auch sowas zulegen, aber bin mir nicht sicher zwecks Wiederholgenauigkeit etc. Die Meinungen gehen bei solchen Teilen insgesamt sehr stark auseinander.
Ich glaube, ich habe es noch nicht oft genug benutzt, um ein abschließendes Urteil zu bilden. Es fehlt mir auch jeglicher Vergleich, z.B. mit einem Profi-Gerät, welches Fachwerkstätten benutzen. Mein vorläufiges Urteil wäre aber, dass es für den aufgerufenen Preis ziemlich gut brauchbar erscheint.
@@macbee9050 klingt wie ein Bike das bewegt wird. :) Kann mir ehrlich nicht vorstellen, warum man Kontaktfett (kein Polfett) nicht einsetzen sollte. Senkt Übergangswiderstände, verhindert Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit damit Rost, weil wo ein Stoff ist, kann ein anderer nicht sein. Und die Industrie macht es ja auch.
Hallo Martin Kontakte alle nachgeschaut habe ich auch. weil meine Maschine die wollte ich Starten und fahren die hat komplett den Dienst verweigert,Zündschlüssel eingesteckt und auf ON gestellt wollte Starten da war komplett keine Funktion ..absolut nichts kein Lich keine Blinker. da denkt man zuerst an einer entladenden Batterie..Messgerät an der Batterie angeschlossen..12 Volt lag an ..alles nachgeschaut Sicherungskasten alle Sicherungen ok .dann am Anlasser Relais gemessen vor diesem Relais war Spannung aber es zog nicht an .also kabel abgezogen und geschaut war Oxidiert schön sauber gemacht und die Kiste war sofort da Sprang auch an.denn Normal wenn du den Startknopf betätigst muss ja spannung über dem Relais laufen .zuvor war das nicht nach dem reinigen der Kontakte alles wieder ok. aber aus heiterem Himmel ausgefallen die steht in der Garage im Regen wir die nie gefahren .an den Batterien mache ich immer Pol-fett drauf von Bosch da Oxidiert da nichts mehr .sollte man auch am Auto machen. das wirkt sich beim Auto auch ganz schön aus. wenn die Batterie-kontakte dick mit Oxide benetzt sind.mein Onkel in Kanada wo ich da zu besuch war hatte das auch mal an seinem Ami Schlitten Chevrolet Monza V 8 der hatte Batterie Pole stark Oxidiert der hatte die auf meinem anraten nur obendrauf sauber gemacht .der hatte die Kabel nicht von der Batterie getrennt und die Pole an der Batterie nicht gereinigt..wir waren auf einem Parkplatz.gefahren .wollten Starten da tat sich nichts licht ging an am wagen nur der Anlasser drehte sich nicht.nach etwas suchen fand ich den Fehler. so viel zu Oxidation an Batterie und Kontakten ..wenn man Pech hat kann auch ein Anlasserkabel abbrennen wenn ein zu hoher Widerstand zwischen Batterie Pol und Anlasser besteht..ein Bekannter war seine BMW am Starten da kam nichts der war schon am Fluchen da sagte ich mach man den Kill-schalter aus..🤣 Stecker mit Fett Gefüllt das ist ja Ätzend .das könnte ich auch nicht abhaben Reinigen wenn die Steckverbindung zu Grün Oxidiert ist mache ich den Kontakt neu..ist die denn gedrosselt auf 27 PS.oder bringen diese Chopper nicht mehr
Hi Martin, ich hab da 2 Moderäder, die ich demnächst verkaufen. Will, eigentlich 3. Könnte ich damit mal vorbeikommen und du machst irgendeine Kleinigkeit. ?Hätte gern mal wieder ein richtig Sauberes Motorrad.😅😅😅😅
Also, Stecker fetten macht man in der Fahrzeugtechnik schon, nur nicht so. Es wirkt, wie du ja selbst angemerkt hast, gegen Wasser, und Säuregase und Korrosion. Moderne Fahrzeuge haben ja Superseal Stecker. Die Konsistenz und Farbe passt nicht. Ich kenne das anders. Hier heißt es nicht: viel hilft viel.
Ich würde den Limaregler durchmessen! Der Innenwiderstand der noch jungen Batterie ist zu hoch!Batterie würde ich erneuern!Das die Shadow plötzlich nicht laufen wollte kann an einem sporadisch spinnendem Regler liegen!Der defekte Regler killt dann auch die Batterie! Es kann über viele Kilometer gut gehen aber der Fehler kommt wieder,und zwar schlimmer!Geschmolzene Steckverbindungen bis zu defekten Cdi und Leuchtmittel! Psalm91.
Zum Kontaktfett: Der Eigner hat sie zu *Dir* gebracht weil er Dir vertraut. Und du hast Elektrik, Electronic Jahrzehnte-lang als Beruf gemacht. Wenn Du auch nur das *Gefühl* hast dass das nicht gut ist, ist das damit m. E. völlig ausreichend für das Entfernen. Falls Du einen Grund brauchst: Was wenn sich Dreck und Feuchtigkeit da mit rein mischen, das bekommst Du aus der Pampe nie wieder raus.
Ich bin auch Honda Shadow VT600 Besitzer.Bin sehr zufrieden,dass ich dich auf RUclips gefunden habe.Schöne Grüße aus Polen 🇵🇱
Hallo Martin, bei Harley-Davidson wird Elektrokontakt- Paste verwendet! Beschreibung: Ideal für Mehrfach-Steckverbindungen, Glühlampenfassungen und Batterieanschlüsse. Durch ihre spezielle Zusammensetzung gewährleistet die Elektrokontakt-Paste einen starken salzfesten und wasserdichten Schmierfilm.
• Verhindert Passungsrost in Steckverbindern, der häufig bei Temperaturschwankungen und Vibrationen auftritt
• Sicher für die Verwendung auf Zinn-, Nickel-, Kupfer-, Messing-, Gold- und Silberkontakten
• Die Formel ist mit Kunststoffen und Elastomeren für elektrische Steckverbinder kompatibel LG Dirk
Wieder besser als das TV Programm. Schönen Abend 😊
Hallo Martin,
ich hatte vor 30 Jahren auch mal eine VT 600 und freue mich über die aktuellen Videos.
Auch ich blieb einmal unvermittelt nach frischem Kundendienst mit meiner Shadow stehen. Nach langer Suche stellte sich heraus, dass der Monteur für seine Arbeiten den Tank demontiert hat und dazu muss die Verlängerung des Benzinhahns abgenommen werden. Die Verlängerung sitzt auf einem am Benzinhahn angebrachten 4-Kant und wird dort mit einer Schraube fixiert. Bei der Montage der Verlängerung hatte der Monteur selbige um 180° verdreht angebracht. In der Annahme, dass ich den Benzinhahn auf "On" stehen habe, fuhr ich tatsächlich auf "Reserve" und den Tank restlos leer und blieb irgendwann stehen 😂
PS. Deine Videos sind einsame Klasse und ich lerne viel von dir.
Weiter so und beste Grüße vom Bodensee.
Arndt
Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Früher hab ich Stecker und Lenkerarmaturen mit WD 40 eingesprüht, bis ich dahinter gekommen bin, das das Zeug verharzt. Korrosion gab es allerdings keine. Heute nehme ich selten mal Silikonspray. Das an der Batterie ist - meiner Meinung nach - Säurekorrosion. Also ist die fertig. Zum Hochhalten der Mutter nehme ich ein Stück Pappe die nach dem Verschrauben wieder entfernt wird.
CCA steht für Cold Crank Amps. Also den Maximalstrom bei Kälte. Ich meine bei -18 Grad.
Ich hasse auch Fett an den Kontakten. Beim anschluss von Batterien wird das auch gerne falsch gemacht, also erst Polfett und dann anschließen.
Das ist natürlich falsch. Kontakte reinigen, und zwar metallisch blank und dann sofort verbinden. Danach ist Polfett ok. Kann ja auch ganz nützlich sein.
meine vt ist baujahr 1999 und läuft wie am ersten tag..dank guter pflege..und sie wird mir weiter treu sein ...:)
Super wieder einmal ein gepflegtes Moped. Einen wirklichen Grund für das Liegebleiben wurde nicht gefunden. Alles Gute
Ja der Grund des Liegenbleibens steht noch aus!
Ich hätte den Regler im Verdacht!
Psslm23
Wieder ein sehr aufschlussreiches
Video 😅
Top gemacht
Viele Grüße
Einfach immer Genial deine Videos. Und man kann immer was lernen. Mache bitte weiter so 👍👍👌
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 11:04
In asien wo viele von dem.modell laufen haben wir richtig hohe Luftfeuchtigkeit anderst wie in ger. Auch auf den Schiffen hilft das Fett.Hauptsaechlich am Ladestromkabel zum Regler wird die Kontaktflaeche durch Korision immer kleiner und brennen dann ab. Bei den Membranvergaser ist als die Nadel vom Sprit unten verklebt und bei Anlassdrehzahl reicht dann der Unterdruck nicht fuer das membran die Hauptduese zu oeffnen. Wenn das Ding aber waehrend der Fahrt ausgegangen ist wirds wohl kontakt , oder Zuendschloss gewesen sein. Die Benzinpumpe ist auch kein Fehler auf langer Tour dabeizuhaben. Aber das Modell ist schon zaeh. Gruss aus Phuket.Und ja wenn man hier orig. Honda Teile kauft ist Fett dezent dran eingewickelt in Packpapier.
Habe seit 2001 eine 600er Shadow. Da war noch nie was drann. Läuft wie am ersten Tag.
Hi, ich hab früher auch immer etwas (ich betone: etwas) Fett an die Kontakte getan. Die alten Dinger, die ich fuhr, litten bereits an Grünspan - da ist mir Fett lieber. Heute kommt ein Hauch Fluidfilm zum Einsatz. Ein Freund schwört bei Kontaktschwierigkeiten sogar auf den gezielten Einsatz von Kupferpaste. (oder Kontaktbörsen im Internet) VGvG
Wieder besser als TV.
Klasse 😊
Bei Royal Enfield sind die Stecker und auch die Relaisfassungen schon ab Werk mit Fett gefüllt. Ich hab bei meinen schon einige Stecker gespült! Ist auch in der RE Gemeinde ein ziemliches Thema. Gab da wohl schon einige Ausfälle☹
Das mit dem fett in den Steckern kenn ich nutzfahrzeugen speziell auflieger/Anhänger funktioniert so semi gut soll halt das wasser aus den steckeern fernhalten . grüsse
Ich hatte bei meiner Yamaha XTZ 750 ganz ähnliche Symptome. Wegen vergammelter Stecker Lade- und dadurch Startschwierigkeiten. Besonders am Stecker der drei Kabel vom Generator zum Regler. Gehe stark davon aus, dass du mit der Reinigung genau das Richtige gemacht hast. Die Stecker an der Shadow sind zwar nicht vergammelt, aber das Zugeschmiere wird vermutlich den gleichen Effekt gehabt haben. Die drei gelben Kabel des Reglersteckers scheinen mir leicht verfärbt. Was ein Hinweis dafür sein kann, dass die Kabel zu warm wurden, weil der Regler mehr Strom zum vergeblichen laden der Batterie geliefert hat. Was letztendlich den Regler und die Batterie himmeln kann, wenns blöd läuft.
CCA steht in diesem Fall für Cold Cranking Amps, also der der Kaltstartstrom
Jetzt wo du es schreibst, erinnere ich mich, dass ich das schon mal wusste 🤣
Moin, also Polfett mache ich bei meinen Winter Motorrädern auch in geringerer Menge rein . Guzzi und MZ hatten daher nie Korrosion oder Salzfraß an den Kontakten .
Grüße aus München
Bei Triumph ist der Schmodder in den Steckern ab Werk.
Der Reifenhersteller macht auf jeden Reifen angaben über den Max Druck im Reifen . Alles andere sind Empfehlungen vom Motorradhersteller . Aber am allerbesten sind Erfahrungswert
Viel Spaß beim schrauben !
hallo martin wenn das motorrad lange gestanden hat. setzt sich das bleifreie benzin ab. einmal vor dem starten richtig durchschütteln. das wirkt wunder. das klappt übrigens auch beim rasenmäher 😅viel grüße george
Hallo lete. Die oxidazion auf die polen mach ik mit heissen wasser zauber geht weg wie snee😅
Fett an elektrischen Verbindungen kenne ich nur bei der Verwendung von Aluminium Leitern in Schraubklemmen.
Bei Steckkontakten kenne ich es nicht, führt im Worstcase (ausgeleierte Kontaktfeder) wahrscheinlich eher zu Verdruss.
Heißklebepistole dann bleiben die Mutter von der Batterie oben machen manche so. Ich persönlich nehme Ohrringe !
😁😁...wollte ich Dir schon beim ersten Video schreiben, dass Du bei der Fahrt den 5ten u. 6ten Gang vergebens suchst. 😀😀
Meine alte Tiger hat in allen Steckern Fett drinnen, dachte eigentlich, dass das gut ist.
Kleiner Tip am Rande, der Profi pint die Stecker aus nachdem er vorher ein Bild von der Belegung gemacht hat und reinigt dannn das Zeug. Grüße
So liebe Leuts: Wir machen die Langzeitstudie. Fett auf die Kontakte, oder Korossion derselben? Was killt unser Möp zuerst?
Dabei finden wir hoffentlich auch heraus, ob Kontakte galvanisch korrodieren TROTZ Fett?
Kann mich gar nicht mehr erinnern, aber irgendwas hab ich an meinem Kabelbaum auch mal getauscht, weil da nur noch grüne Brösel waren.
Ersatzteil kam ungefettet rein, das weiß ich bestimmt XD
Danke an Martin für die Konstante Versorgung mit Videos ;)
Hi Martin ich hatte mal wärend der fahrt ein kompletten Aussetzer,im stand am Lenker gewackelt war die Zündung wieder da sprang auch sofort wieder an , man konnte unterscheiden ob es sich um ein elektrisches oder mechanisches Probleme handelt sofot aus immer elektrisch ,alte maschine xj600 Wackelkontakt zwischen Scheinwerfer und Zündschloss. Den Besitzer mal fragen wie die Maschine aus ging schlagartig oder langsam als ob sie kein Sprit mehr bekommt .
Also immerhin lief sie ja erst, nachdem Du die Kerzen rausgeschraubt hattest! Also Killschalter etc kannst Du ausschliessen. Was war vor der Aktion und was war der Unterschied zum erfolgreichen Start. Gut, der Starterspray, aber vorher waren die Kerzen.
Unter die Mutter von batterie ein klein stuck Benzin slaug montieren 😊
was den vergaser angeht und auch den motor ..früher sagte man immer man soll schlafende hunde nicht wecken...also wenn es geht ..den fehler suchen wo er sein könnte..nicht alles immer zerlegen ...
Manchmal haben die CDI Einheiten gebrochene Lötstellen, Transalp und Africa Twin hatten diese Probleme immer mal. Mir selbst zweimal passiert. Einmal bei der Transe einmal bei der Twin. Wenn sie warm war gabs Aussetzer auf einem Zylinder. Im Kaltbetrieb lief sie normal. Da die Shadow ja garnicht mehr lief denke ich eher in Richtung Sicherungskontakt oder Kabelbruch mit Wackelkontakt? Was hat die eigentlich für einen Bezinhahn? Unterdruck? Pumpe hat die ganicht oder? Wenn doch Relais ggf. in Betracht ziehen. Gruß - TT.
Hi, erst mal Danke für die Videos generell. Ich fand die ladespannung im leerlauf etwas hoch mit 14,4 V vielleicht doch der regler?
Deine videos sind Spitze!
Viele Grüße aus Köln
Guido
Kurz nach dem Anlassen sind die Ladespannungen immer etwas höher, das haben meine Motorräder auch. Warum, habe ich bislang noch keine Erklärung für, aber nach ein paar Minuten ist das weg.
Ab 1997 gab es 5 Gänge 39 Ps. 150 müsste die bringen
Leicht fetten kenne ich, im Hochstrombereich beim Anlasser aber solche Fettpakete gehen gar nicht. Wofür soll das gut sein? Das eingeschlossenes Wasser nicht mehr raus kommt?
Bei der Batterie fand ich den rapiden Spannungsverlust beim Einschalten der Zündung auch etwas happig, wundert mich nicht dass die nicht mehr so toll ist.
Da war noch das Licht an, hatte ich vergessen auszuschalten.
Ich würde mal Tippen das die Batterie bei dem Zustand nicht weit weg vom Plattenkurzschluss durch Bleischlamm ist . Das kann dich schön ärgern . Mach ne neue rein und gut is.
😊Hab ein Video vom Japaner gesehen der benutzt extra elektrik Fett für Stecker.
Was ist deine Meinung zum von dir verwendeten Batterietester als "Elektrologe"? Möchte mir auch sowas zulegen, aber bin mir nicht sicher zwecks Wiederholgenauigkeit etc. Die Meinungen gehen bei solchen Teilen insgesamt sehr stark auseinander.
Ich glaube, ich habe es noch nicht oft genug benutzt, um ein abschließendes Urteil zu bilden. Es fehlt mir auch jeglicher Vergleich, z.B. mit einem Profi-Gerät, welches Fachwerkstätten benutzen. Mein vorläufiges Urteil wäre aber, dass es für den aufgerufenen Preis ziemlich gut brauchbar erscheint.
Ich mach alle Stecker voll Fett und auch die Lenkerschater. Stamm voll Fett
Seit 1996 kein Ärger - Neu gekauft
Kenn das auch bei Fahrzeugen, wo nicht nur Garage sehen und auch bei Nässe bewegt werden müssen, nicht nur an sonnigen Sonntagen.
@@ronr6605
Ach ja 162000km
Yamaha Vmax 1200
@@macbee9050 klingt wie ein Bike das bewegt wird. :)
Kann mir ehrlich nicht vorstellen, warum man Kontaktfett (kein Polfett) nicht einsetzen sollte. Senkt Übergangswiderstände, verhindert Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit damit Rost, weil wo ein Stoff ist, kann ein anderer nicht sein. Und die Industrie macht es ja auch.
Die Maschine hat ja mal bei Dir richtig "ihr Fett wegbekommen "😅
Hallo Martin Kontakte alle nachgeschaut habe ich auch. weil meine Maschine die wollte ich Starten und fahren die hat komplett den Dienst verweigert,Zündschlüssel eingesteckt und auf ON gestellt wollte Starten da war komplett keine Funktion ..absolut nichts kein Lich keine Blinker. da denkt man zuerst an einer entladenden Batterie..Messgerät an der Batterie angeschlossen..12 Volt lag an ..alles nachgeschaut Sicherungskasten alle Sicherungen ok .dann am Anlasser Relais gemessen vor diesem Relais war Spannung aber es zog nicht an .also kabel abgezogen und geschaut war Oxidiert schön sauber gemacht und die Kiste war sofort da Sprang auch an.denn Normal wenn du den Startknopf betätigst muss ja spannung über dem Relais laufen .zuvor war das nicht nach dem reinigen der Kontakte alles wieder ok. aber aus heiterem Himmel ausgefallen die steht in der Garage im Regen wir die nie gefahren .an den Batterien mache ich immer Pol-fett drauf von Bosch da Oxidiert da nichts mehr .sollte man auch am Auto machen. das wirkt sich beim Auto auch ganz schön aus. wenn die Batterie-kontakte dick mit Oxide benetzt sind.mein Onkel in Kanada wo ich da zu besuch war hatte das auch mal an seinem Ami Schlitten Chevrolet Monza V 8 der hatte Batterie Pole stark Oxidiert der hatte die auf meinem anraten nur obendrauf sauber gemacht .der hatte die Kabel nicht von der Batterie getrennt und die Pole an der Batterie nicht gereinigt..wir waren auf einem Parkplatz.gefahren .wollten Starten da tat sich nichts licht ging an am wagen nur der Anlasser drehte sich nicht.nach etwas suchen fand ich den Fehler. so viel zu Oxidation an Batterie und Kontakten ..wenn man Pech hat kann auch ein Anlasserkabel abbrennen wenn ein zu hoher Widerstand zwischen Batterie Pol und Anlasser besteht..ein Bekannter war seine BMW am Starten da kam nichts der war schon am Fluchen da sagte ich mach man den Kill-schalter aus..🤣
Stecker mit Fett Gefüllt das ist ja Ätzend .das könnte ich auch nicht abhaben Reinigen wenn die Steckverbindung zu Grün Oxidiert ist mache ich den Kontakt neu..ist die denn gedrosselt auf 27 PS.oder bringen diese Chopper nicht mehr
Es liegt in Bereich des Möglichen, daß das Zündschloss einen Wackelkontakt hat. Das passiert wenn man mit Schlüsselbund fährt und es 'ausleiert'....
Fett in Steckern würde ich auch nicht verwenden wollen. Wie ist es mit Kontaktspray?
Vorbeugend Kontaktspray würde ich nicht machen, nur um Korrosion zu entfernen.
Hi Martin, ich hab da 2 Moderäder, die ich demnächst verkaufen. Will, eigentlich 3. Könnte ich damit mal vorbeikommen und du machst irgendeine Kleinigkeit. ?Hätte gern mal wieder ein richtig Sauberes Motorrad.😅😅😅😅
Timo, ich weiß ja, dass du das mindestens genauso gut kannst wie ich. 😎👍
Diese Batterie pole könnte altes polfett sein oder liege ich da falsch.
Tja, Fett bleibt in der Regel "fettig", aber das waren nur trockene Brösel.
Ohne Motor kann auch nichts vibrieren 😂
Sorry, aber in der Kategorie Chopper sind 600 ccm verteilt auf 2 Zylinder nichts. Trotzdem ein schönes mopped!
Das stimmt 😅
Es könnte sein dass der Eigentümer keinen Seitendeckel mehr hat und um Feuchtigkeit am Regler zu vermeiden hat er die Stecker wohl mit Fett gefüllt.
Die Seitendeckel sind da und wurden immer montiert.
Die VT hat doch den gleichen Motor wie die Transalp, oder? Dann müsste die 48PS haben.
Äh... nee, glaube nicht. Die hat jedenfalls keine 48PS
Der Motor qualmt, der Fahrer zittert,
wenn die Shadow einen Berg wittert.
So eine Schmiererei habe ich auch noch nicht gesehen.
Also, Stecker fetten macht man in der Fahrzeugtechnik schon, nur nicht so. Es wirkt, wie du ja selbst angemerkt hast, gegen Wasser, und Säuregase und Korrosion. Moderne Fahrzeuge haben ja Superseal Stecker. Die Konsistenz und Farbe passt nicht. Ich kenne das anders. Hier heißt es nicht: viel hilft viel.
Ich würde den Limaregler durchmessen!
Der Innenwiderstand der noch jungen Batterie ist zu hoch!Batterie würde ich erneuern!Das die Shadow plötzlich nicht laufen wollte kann an einem sporadisch spinnendem Regler liegen!Der defekte Regler killt dann auch die Batterie!
Es kann über viele Kilometer gut gehen aber der Fehler kommt wieder,und zwar schlimmer!Geschmolzene Steckverbindungen bis zu defekten Cdi und Leuchtmittel!
Psalm91.
Habe sowas im letzten Jahr mal an der RE gesehen. Das kann nicht gut sein, meiner Meinung nach.
Fett im Stecker 🤔 eher Kontraproduktiv.
Gruß Markus
Igitt, was für ein hässlich großes Kuchenblech als Nummernschild. Das versaut auch das schönste Mopped. 😖
Erster! 😊
Zum Kontaktfett: Der Eigner hat sie zu *Dir* gebracht weil er Dir vertraut. Und du hast Elektrik, Electronic Jahrzehnte-lang als Beruf gemacht. Wenn Du auch nur das *Gefühl* hast dass das nicht gut ist, ist das damit m. E. völlig ausreichend für das Entfernen.
Falls Du einen Grund brauchst: Was wenn sich Dreck und Feuchtigkeit da mit rein mischen, das bekommst Du aus der Pampe nie wieder raus.