Para todo el que quiero comprar en las siguientes paginas el material que veis en los videos aquí os dejo los links, además podéis utilizar el código de GOYO y tendréis un 5% de cuento en todas las web y articulo, los latiguillos Hel Performance los tenéis de comprar en la pagina de EBC Frenos para poder disfrutar del 5% de descuento. EBC Frenos: ebcfrenos.es/ Mishimoto: mishimoto.es/ Hel Performance: Sitio web ebcfrenos.es/ BMC Filtros: bmcfiltros.es/ Podéis seguir en sus redes sociales: Instagram: EBC Frenos: instagram.com/ebcfrenos/ Mishimoto: instagram.com/mishimotospain/ Hel Performance: instagram.com/helperformancespain/ BMC Filtros: instagram.com/bmcfiltroses/ Facebook: EBC Frenos: facebook.com/EBCfrenos.es Mishimoto: facebook.com/Mishimoto-Espa%C3%B1a-207878819652241 Hel Performance: facebook.com/helperformancespain BMC Filtros: facebook.com/BMC-Filtros-Espa%C3%B1a-401192083829847
La ciencia del aire es muy extensa, y lo dejas claro en todos tus vídeos, lo que más me gusta de la vida en general, y del mundo de la mecánica es que siempre se aprende algo nuevo y contigo siempre aprendo.g
Al fin alguien se digna a desmentir el mito de los colectores de m50b25 Tengo un m52b28 con colectores de serie, ya que suponíamos que al montar colectores de m50b28 perderíamos bajos que es lo que más uso, a pesar de ganar en altos. Un saludo y muy buena explicación.
Que grande. Al estilo compadre es como mejor se entiende la gente. Y encima con datos empíricos. Me a molado mucho ver al Goyo confiado X esos grandes conocimientos que tienes Gracias!
Excelente me encanta su trabajo hombre. Muchas felicitaciones. Yo por mi parte pues si he caído en los errores que tú dices. Tengo un 28. Con colector m50b25. Y levas s52 headers y el efecto placebo es tan grande que desde el principio note mi motor mucho más violento. En mi caso modifique para girar lo más alto y ser más rápido no modifique para andar paseando el día a día. Y confieso no he montado en dyno. Pero lo haré y desmontare las piezas y lo vuelvo a hacer. En ese sentido solo a los hondas les cae bien la cosa de un poco más es mejor 😢
A veces las verdades duelen, pero las matemáticas y los números no mienten y ahí está todo. Muchas gracias por tus Conocimientos Goyo, ojalá más gente honrada en la vida como tu.
Que interesante la forma que planteas el "concepto" de PENSAR un motor y sus limites. Parecen cosas obvias al ver tu video pero a veces en el momento de comprar o elegir uno hace "todo mucho" y eso suele no funcionar. Felicitaciones una vez mas Goyo!!!
Muy bien explicado, con esos colectores pasa como con las reprogramaciones, una bien hecha puede ser mucho mas efectiva quedando llena en todo regimen que otra que de algun cv mas de pico su el resto esta mas vacio (hablando de calle claro), pero normalmente nos ciega la cifra máxima🙄
viendo el video me acorde de una vez hablando con uno de los preparadores mas respetados de arg me dijo q mas vale un auto con 600hp de pico y 500 de media a uno de 700hp de pico y 400 de media
Es así como comentas, siempre la preparación de un motor es una solución de compromiso entre todas las variables que influyen en la misma, y de acuerdo al uso que le queremos dar, no hay recetas mágicas-
Muy bien explicado, ahora una pregunta desde mi ignorancia, si turbasemos el motor se seguiria aplicando lo que has comentado del consumo de aire por rpm?) Entiendo que no pero prefiero una brebe explicacion tuya, gracias 🤘🏼
Deberías hacer lo mismo con el colector NFX y NFS, que pasa lo mismo. Le montan a un motor NFX (Saxo 16v) de serie un colector de NFS (C2 VTS) y va bastante peor, pierde muchísimos bajos y si acaso gana algo es casi al corte; pero, y lo que mola decir que llevas colector de C2?? Es fácil de entender, coges una pajita y soplas por dentro y sale poco aire pero a mucha presión, ahora coge el cartón del papel higiénico y sopla a ver.. o soplas más fuerte o casi no eres capaz ni de hacer pasar el aire..
Cuando tu estas en la calle saliendo de un semaforo usas el regimen medio de revoluciones muy poco tiempo, en que pasas de primera ya todas las marchas las estiras asta arriba y ese rango entre marcha y marcha son 1500 2mil vueltas justo cuando la admision de m50b25 te da ese extra de potencia
Gracias por explicarlo así de sencillo para los que muchas de estas cosas nos suenan a chino😅😅 No pares nunca de acercar la mecánica a los que no sabemos nada. Ahora creo que entiendo porqué mi N52 con la Disa pequeña rota y siempre abierta estaba muerto a bajas RPM y ahora después de cambiarla, algo ha mejorado. PD: debajo de la segunda gráfica has puesto 2 veces M50b25, pero se entiende. 1 saludo crack!!!!
Lo primero darte las gracias. Después, debajo de la gráfica de la curva de potencia pone m52b25 y m50b25, que es con la que se realizó la prueba en el dyno. Saludos
Авто/Мото
Para todo el que quiero comprar en las siguientes paginas el material que veis en los videos aquí os dejo los links, además podéis utilizar el código de GOYO y tendréis un 5% de cuento en todas las web y articulo, los latiguillos Hel Performance los tenéis de comprar en la pagina de EBC Frenos para poder disfrutar del 5% de descuento.
EBC Frenos: ebcfrenos.es/
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La ciencia del aire es muy extensa, y lo dejas claro en todos tus vídeos, lo que más me gusta de la vida en general, y del mundo de la mecánica es que siempre se aprende algo nuevo y contigo siempre aprendo.g
Al fin alguien se digna a desmentir el mito de los colectores de m50b25
Tengo un m52b28 con colectores de serie, ya que suponíamos que al montar colectores de m50b28 perderíamos bajos que es lo que más uso, a pesar de ganar en altos.
Un saludo y muy buena explicación.
Que grande. Al estilo compadre es como mejor se entiende la gente. Y encima con datos empíricos.
Me a molado mucho ver al Goyo confiado X esos grandes conocimientos que tienes
Gracias!
Eres un máquina Goyo . Da gusto la gente como tú . Un Díez
Estaría de lujo una comparativa con el flujometro de los distintos colectores de m52 y m50
Exacto Goyo, chapó!!!, es la ley de la manta. Si te tapas los pies te destapas la cabeza. Si quieres altos,cuando lo prepares , pierdes bajos.
Crack no dejes de hacer vídeos de vez en cuando que aunque sean puntuales se agradece! Un saludo!
Eres un grande tio no dejes de subir las cosillas que vas haciendo que son muy interesantes, Un Saludo 🙌
Mejor explicado imposible Goyo!!! 👏👏👏
Así da gusto. Se entiende muy bien. Podrías dar una explicación sobre el pulido de los conductos en otro vídeo.
Excelente me encanta su trabajo hombre. Muchas felicitaciones. Yo por mi parte pues si he caído en los errores que tú dices. Tengo un 28. Con colector m50b25. Y levas s52 headers y el efecto placebo es tan grande que desde el principio note mi motor mucho más violento. En mi caso modifique para girar lo más alto y ser más rápido no modifique para andar paseando el día a día. Y confieso no he montado en dyno. Pero lo haré y desmontare las piezas y lo vuelvo a hacer. En ese sentido solo a los hondas les cae bien la cosa de un poco más es mejor 😢
Genial 👍👍👌 video corto y muy preciso .... Grande Goyo de verdad
A veces las verdades duelen, pero las matemáticas y los números no mienten y ahí está todo. Muchas gracias por tus Conocimientos Goyo, ojalá más gente honrada en la vida como tu.
Wooow, otra clase magistral! Gracias maestro!!
Gracias Goyo por la explicación!
Nos gusta tu proyecto y actualmente tengo un 323i e36 y me serviría de gran ayuda tu trabajo
Grande goyo como siempre se ha dicho no importa el tamaño de nepe si no de como se usa
Grande Goyo!!! Muy bien explicado
Sabes que tienes todos mis respetos !!!
Sigue así 👍
Gracias por compartir tus conocimientos con nosotros!!
genial muy bien explicado
Excelente explicación. Muchas gracias.
Excelente video 👌🏽👌🏽👌🏽
Como dice Rubén Bolaños ..
ESTO ES ESPAÑA!!! AQUÍ MANDA EL POSTUREO.
Eres un máquina Goyo.
Y no le falta la razón
Muy buena explicación👌🏻
Un saludo.
Que interesante la forma que planteas el "concepto" de PENSAR un motor y sus limites. Parecen cosas obvias al ver tu video pero a veces en el momento de comprar o elegir uno hace "todo mucho" y eso suele no funcionar. Felicitaciones una vez mas Goyo!!!
Eres un Dios saludos maquina
Muy bien explicado, con esos colectores pasa como con las reprogramaciones, una bien hecha puede ser mucho mas efectiva quedando llena en todo regimen que otra que de algun cv mas de pico su el resto esta mas vacio (hablando de calle claro), pero normalmente nos ciega la cifra máxima🙄
Después de esto soy el unico que quiere ver los datos de las itb de m3 s50 en culata de m50🙄🙄
A mi también me gustaría verlos...
Fabuloso 😉
videazo Goyo si señor a más de uno le hacía falta a mi el primero
Hola goyo, saludos desde Argentina…
Podrías hacer algún trabajo a futuro de un motor VW (motor ap) o Fiat (motor tipo).
Muy buen canal
Bravo!! 👏🏻
eres un grande goyooo😂😂🎉🎉
Muy didáctico.
viendo el video me acorde de una vez hablando con uno de los preparadores mas respetados de arg me dijo q mas vale un auto con 600hp de pico y 500 de media a uno de 700hp de pico y 400 de media
Es así como comentas, siempre la preparación de un motor es una solución de compromiso entre todas las variables que influyen en la misma, y de acuerdo al uso que le queremos dar, no hay recetas mágicas-
La duda es que si luego reprogramas, podrías solventar en parte o totalmente esa perdida a medio régimen.
Muy bien explicado, ahora una pregunta desde mi ignorancia, si turbasemos el motor se seguiria aplicando lo que has comentado del consumo de aire por rpm?) Entiendo que no pero prefiero una brebe explicacion tuya, gracias 🤘🏼
Deberías hacer lo mismo con el colector NFX y NFS, que pasa lo mismo. Le montan a un motor NFX (Saxo 16v) de serie un colector de NFS (C2 VTS) y va bastante peor, pierde muchísimos bajos y si acaso gana algo es casi al corte; pero, y lo que mola decir que llevas colector de C2?? Es fácil de entender, coges una pajita y soplas por dentro y sale poco aire pero a mucha presión, ahora coge el cartón del papel higiénico y sopla a ver.. o soplas más fuerte o casi no eres capaz ni de hacer pasar el aire..
Cuando tu estas en la calle saliendo de un semaforo usas el regimen medio de revoluciones muy poco tiempo, en que pasas de primera ya todas las marchas las estiras asta arriba y ese rango entre marcha y marcha son 1500 2mil vueltas justo cuando la admision de m50b25 te da ese extra de potencia
es igual llegas a una curva y despues si sales a 4000 o 4500 estas perdiendo
👏👏👏
Gracias por explicarlo así de sencillo para los que muchas de estas cosas nos suenan a chino😅😅 No pares nunca de acercar la mecánica a los que no sabemos nada. Ahora creo que entiendo porqué mi N52 con la Disa pequeña rota y siempre abierta estaba muerto a bajas RPM y ahora después de cambiarla, algo ha mejorado.
PD: debajo de la segunda gráfica has puesto 2 veces M50b25, pero se entiende.
1 saludo crack!!!!
Lo primero darte las gracias.
Después, debajo de la gráfica de la curva de potencia pone m52b25 y m50b25, que es con la que se realizó la prueba en el dyno.
Saludos
@@goyocarreras toda la razón, culpa mia por no fijarme bien😅😅
@@Bugatron883 nada hombre me podría haber equivocado perfectamente, no será la primera vez.
👏👏👏👏👏👏
Ansíoso por ver resultados del colector de 28 que es el que tengo montado en mi m52b30
No me queda claro cuál es el colector q está comparando con el de M50b25... M50b20 ó M52b25???
El tamaño importa, pero no por ser mas grande funciona mejor 😂😂😂😂, ya lo dicen