Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
他所說的掌內滾轉，就是手指不出力的情況下，利用手套的磨擦力在轉動油門，而不是用手指握住油門轉動，這招會比較省力沒錯
只有一個字能說，「感謝狐狸先生的翻譯」
老實說是一句話
@@M80103 😅
不得不說公升級四缸賽車錄音引擎排氣聲浪真的很棒
先按讚就對了在台灣 車商的駕訓都在使用後剎車 只有直線才能帶前剎車我也是上路一陣子之 後 車子熟了才開始體驗各種剎車方式GP車手來說 前煞真的是對的一般道路使用來說 車商教的後剎車為主 也是對的取決在什麼場地 你順不順手 安不安全 (很有感
駕訓班教後煞 是因為怕新手不熟 所以才叫你不要用前煞 因為新手還不能掌握車身的動態, 使用前煞反而會造成危險但熟練之後, 你就會發現前煞才是主要不管是在直線還是彎道, 後煞永遠只是個輔助, 用到後煞的機率幾乎是0%
@@Dexter_motor 正確，加上壓前煞，新手沒夾緊固定好的話，重心轉移為了要抓穩會不自覺捏死更危險，就跟很多新手開車煞車減速過大人往前移直接踩更大力一樣。
前後煞一起利用，沒有說只用前煞及後煞。只會用前煞車，遇到緊急狀況，常發生前空翻。
gp選手用前煞車帶煞入彎， 是因為車速很快（如同影片中講的直線全開油門），進入彎道需要靠前煞，改變車身幾何，壓縮前叉，增加抓地力。賽道與山道不同，山道上下坡度比較高，賽車手講的理論未必符合山路。賽道路線固定，知道何時是正確煞車點，及彎道深度，山道變化很大，不能全適用。
@@horngbill6010 賽道、道路及山路所需的技術不同，不能一概而論。跑車重心底，馬力大，刹車強，是可以做任何動作。街車重心高，慳油為主，各配件較弱，操作自然有其安全準則。爬山車重心高而後、扭力大，容易起頭，刹車能力較弱，操作技巧上要求更高。
前後煞車的使用能夠很快速的改變車體的重心與作用力,過彎最重要的觀念,不管大小車一班道路應用也依樣重要,感謝狐狸大翻譯造福人群!
感謝翻譯，很棒的一集
資訊爆炸的時代 真的很棒 謝謝翻譯
Merci beaucoup！ Thank you for your insightful knowledge that help me to know what's you & your 🏍fellows at work, wish god bless you and all the best🙏😄
超喜歡這系列的影片 充滿著學問與知識謝謝狐狸先生的精確翻譯 🙏👍👍
之前才看了原視頻很受用但用自動翻譯還是很多看不懂,非常感謝
謝謝分享。獲益良多
超棒的~感謝大大的翻譯職業車手的影片~真的可以讓我大大學習很多東西
感謝翻譯 很清楚的說明 謝謝
7:59幫自己畫個重點 謝謝翻譯關於NEUTRAL PHASES 我自己是這麼詮釋滑行(無煞車無油門)飄浮(前者導致車輛浮舉同時減低抓地力)PS:由於抓地力與循跡下降導致外拋現象 所以必須以盡可能縮短這段真空時間為首要計劃
縮短油門及煞車中空時間，是為了競速需要。全油門讓車速最快，煞車是為了過彎需要減速，帶煞入彎是為增加前輪抓地力，有利過彎，所以不是油門就是煞車。外拋是因為傾角不夠對抗離心力（向心力），並不是抓地力。
他這邊講的真的是重點
@@horngbill6010縮短行程跟安全也有關係，你可以持油，但是鬆是不太好的，但不一定要用前煞車，小彎彎速很慢時，回轉時可以含著後煞開著油門，達到更細膩的動力輸出。
感謝翻譯👍👍
騎乘的樂趣一直都在於你能掌握多少東西
然而Quartararo就喜欢同时油门前刹 甚至出弯全油门前刹
這個又是另一個招式，增加後輪抓地面積，一個日本職業選手教我的
每個人的習慣不一樣 就我認識的人有人騎賽道從沒用過後煞車 有人會稍微含著後煞車催油出彎 都有
後煞車不好踩，gp 選手將後煞改成左手邊。
@@josephcx01 前煞是為增加前輪抓地力，因為油門加太快，前輪會浮起。
@@josephcx01 那是按後煞吧
感謝翻譯
感謝狐狸先生~~~~
感謝翻譯!!!!
感謝狐狸先生的翻譯
感谢翻译，受教了
感謝翻譯🙏
感谢翻译
謝謝，狐狸大辛苦了
收音好棒
赞！
很帥的法國美男！
感謝
thanks , this is very good content!
谢谢！老狐狸，哈哈哈
trail braking通常是指帶延續煞車這個動作進到彎中，或是保留原文讓大家自行翻譯就好
是帶煞入彎。直線加速在進彎道前減速，再帶著煞車入彎。
late braking才是延遲煞車= =trail braking就是帶煞入彎而已
@@victorhamilton1649 沒人說 延遲
喜欢赛事的朋友请按支持：ruclips.net/video/WYUo0kFiBOU/видео.html
多谢分享
克維拉纖維在厚一點就可以防彈了
難怪我的手會滑滑的~哇這次資訊量好多阿~
翻譯這種有教育知識型的影片，讓大家克服語言上的障礙，功德無量。
👍❗
賽道油門 煞車
字幕有點太高了，有點想要搶鏡頭的fu
簡言之，我沒在催油門，就在減速入彎的路上。
簡言之，我沒在催油門，就在等待補油的彎中。
虛握
up主好久没更新了啊
看到連退四檔不用手動補油 好羨慕
進退檔快排
快排就是爽
電控呀...人愈來愈殘...XD
neutral phase 是否可翻成車體無作用期，或車體無負擔期
自然狀態，類似停車時不加油門及煞車。
不需要過度解釋，他並沒有車體 作用 負擔等意。會用Neutral 這個詞，就是在加速和煞車這兩個相對的狀態之間，兩者都不做的中立階段。
覺得使用無負載狀態的翻譯較貼切!即是引擎無負載狀態，無論是入咗波或冇入波的狀況。
這些談的都是賽道技巧，不要亂用在一般道路。因為賽車手競速需要高速過彎，高速過彎需要更大傾角，輪胎的抓地力需足夠，而帶煞入彎可增加前輪抓地力。一般道路，依速限騎，並沒有此需要，穩定速度過彎，更能針對路況作快速的反應。賽道與山道，設備不同，有不同騎乘方式。
現在我比較想了解沒有快排減速需要做退檔補油要怎麼動XD
我也是在想這一點
就更早煞吧
握冰淇淋筒式握法。中食指扣前煞，用無名指跟小指以及兩指掌關節捲動握把補油。但快排跟滑離就真的輕鬆寫意了XD 不過也有人不喜歡滑離合緩慢回復的動力輸出，會去改離合線上的彈簧。
連退兩檔再補？
去賽道練習就知道怎麼做了
比較好奇沒有快排的車怎麼辦你還要補油根本沒空顧煞車
有什麼困難嗎？手指按煞車帶用手腕轉油門，一樣可以帶煞入彎，不帶煞入彎，去賽道學吧
所以K6是寡婦製造機
3:18 是不是有電子快排?
這台肯定有電子快排，他可是有上 GP 賽場的
太難了，每次到一個速度就開始怕，就放掉油門了
這樣很好呀~知道自己車子的極限不必用摔車找極限保護自己也保護別人
表示沒有速度迷失😂眼、膽可以練，命只有一條
蠻好奇為什麼他握油門的方式不想其他車媒說的，斜的轉動油門。
對於用"手持甜筒"般斜轉油門的說法我心存一些疑問, 第一, 這方法只能用在右手彎, 左手彎就不行; 第二, GP 等級的減速幅度可達 1.5~2.0 G, 斜握是沒法支撐那樣的力道的, 或許賽道日業餘車手還能用用。
@@Mr.Aerofox 可是不是說斜的轉動油門控制比較細膩？左彎的話可能要斜另外一邊吧（之前看到其他老外講賽道技巧他是這麽說的），藉由重心轉移改變手握方向
@@Mr.Aerofox 出彎才要轉油門，不是減速幅度，但公升級的加速確實很難掌握。
職業的手把會往各角度調整，這就是分離把的重點，車媒說的是市售車，剛落地未改(或租車)狀態下，你可以用這種方式操作，但...一切都是活用的，不能死腦筋，速克達斜的轉油門超怪。令狐沖心想：「便依言一試，卻也無妨。」當即使一招「白虹貫日」，劍尖朝天，第二招「有鳳來儀」便使不下去，不由得一呆。那老者道：「唉，蠢才，蠢才！無怪你是岳不群的弟子，拘泥不化，不知變通。劍術之道，講究如行雲流水，任意所至。你使完那招『白虹貫日』，劍尖向上，難道不會順勢拖下來嗎？劍招中雖沒這等姿式，難道你不會別出心裁，隨手配合嗎？」這一言登時將令狐沖提醒，他長劍一勒，自然而然的便使出「有鳳來儀」，不等劍招變老，已轉「金雁橫空」。長劍在頭頂划過，一勾一挑，輕輕巧巧的變為「截手式」，轉折之際，天衣無縫，心下甚是舒暢。當下依著那老者所說，一招一式的使將下去，使到「鐘鼓齊鳴」收劍，堪堪正是三十招，突然之間，只感到說不出的歡喜。 《笑傲江湖》--傳劍
喜欢赛事的朋友看这里：ruclips.net/video/6Qd8pCuEgEI/видео.html
感謝翻譯!!
他所說的掌內滾轉，就是手指不出力的情況下，利用手套的磨擦力在轉動油門，而不是用手指握住油門轉動，這招會比較省力沒錯
只有一個字能說，「感謝狐狸先生的翻譯」
老實說是一句話
@@M80103 😅
不得不說公升級四缸賽車錄音引擎排氣聲浪真的很棒
先按讚就對了
在台灣 車商的駕訓都在使用後剎車 只有直線才能帶前剎車
我也是上路一陣子之 後 車子熟了才開始體驗各種剎車方式
GP車手來說 前煞真的是對的
一般道路使用來說 車商教的後剎車為主 也是對的
取決在什麼場地 你順不順手 安不安全 (很有感
駕訓班教後煞 是因為怕新手不熟 所以才叫你不要用前煞 因為新手還不能掌握車身的動態, 使用前煞反而會造成危險
但熟練之後, 你就會發現前煞才是主要不管是在直線還是彎道, 後煞永遠只是個輔助, 用到後煞的機率幾乎是0%
@@Dexter_motor 正確，加上壓前煞，新手沒夾緊固定好的話，重心轉移為了要抓穩會不自覺捏死更危險，就跟很多新手開車煞車減速過大人往前移直接踩更大力一樣。
前後煞一起利用，沒有說只用前煞及後煞。只會用前煞車，遇到緊急狀況，常發生前空翻。
gp選手用前煞車帶煞入彎， 是因為車速很快（如同影片中講的直線全開油門），進入彎道需要靠前煞，改變車身幾何，壓縮前叉，增加抓地力。賽道與山道不同，山道上下坡度比較高，賽車手講的理論未必符合山路。賽道路線固定，知道何時是正確煞車點，及彎道深度，山道變化很大，不能全適用。
@@horngbill6010
賽道、道路及山路所需的技術不同，不能一概而論。
跑車重心底，馬力大，刹車強，是可以做任何動作。街車重心高，慳油為主，各配件較弱，操作自然有其安全準則。爬山車重心高而後、扭力大，容易起頭，刹車能力較弱，操作技巧上要求更高。
前後煞車的使用能夠很快速的改變車體的重心與作用力,過彎最重要的觀念,不管大小車一班道路應用也依樣重要,感謝狐狸大翻譯造福人群!
感謝翻譯，很棒的一集
資訊爆炸的時代 真的很棒 謝謝翻譯
Merci beaucoup！ Thank you for your insightful knowledge that help me to know what's you & your 🏍fellows at work, wish god bless you and all the best🙏😄
超喜歡這系列的影片 充滿著學問與知識
謝謝狐狸先生的精確翻譯 🙏👍👍
之前才看了原視頻很受用但用自動翻譯還是很多看不懂,非常感謝
謝謝分享。獲益良多
超棒的~感謝大大的翻譯職業車手的影片~真的可以讓我大大學習很多東西
感謝翻譯 很清楚的說明 謝謝
7:59幫自己畫個重點 謝謝翻譯
關於NEUTRAL PHASES 我自己是這麼詮釋
滑行(無煞車無油門)飄浮(前者導致車輛浮舉同時減低抓地力)
PS:由於抓地力與循跡下降導致外拋現象 所以必須以盡可能縮短這段真空時間為首要計劃
縮短油門及煞車中空時間，是為了競速需要。全油門讓車速最快，煞車是為了過彎需要減速，帶煞入彎是為增加前輪抓地力，有利過彎，所以不是油門就是煞車。
外拋是因為傾角不夠對抗離心力（向心力），並不是抓地力。
他這邊講的真的是重點
@@horngbill6010縮短行程跟安全也有關係，你可以持油，但是鬆是不太好的，但不一定要用前煞車，小彎彎速很慢時，回轉時可以含著後煞開著油門，達到更細膩的動力輸出。
感謝翻譯👍👍
騎乘的樂趣一直都在於你能掌握多少東西
然而Quartararo就喜欢同时油门前刹 甚至出弯全油门前刹
這個又是另一個招式，增加後輪抓地面積，一個日本職業選手教我的
每個人的習慣不一樣 就我認識的人有人騎賽道從沒用過後煞車 有人會稍微含著後煞車催油出彎 都有
後煞車不好踩，gp 選手將後煞改成左手邊。
@@josephcx01 前煞是為增加前輪抓地力，因為油門加太快，前輪會浮起。
@@josephcx01 那是按後煞吧
感謝翻譯
感謝狐狸先生~~~~
感謝翻譯!!!!
感謝狐狸先生的翻譯
感谢翻译，受教了
感謝翻譯🙏
感谢翻译
謝謝，狐狸大辛苦了
收音好棒
赞！
很帥的法國美男！
感謝
thanks , this is very good content!
谢谢！老狐狸，哈哈哈
trail braking通常是指帶延續煞車這個動作進到彎中，或是保留原文讓大家自行翻譯就好
是帶煞入彎。直線加速在進彎道前減速，再帶著煞車入彎。
late braking才是延遲煞車= =
trail braking就是帶煞入彎而已
@@victorhamilton1649 沒人說 延遲
喜欢赛事的朋友请按支持：
ruclips.net/video/WYUo0kFiBOU/видео.html
多谢分享
克維拉纖維在厚一點就可以防彈了
難怪我的手會滑滑的~哇這次資訊量好多阿~
翻譯這種有教育知識型的影片，讓大家克服語言上的障礙，功德無量。
👍❗
賽道油門 煞車
字幕有點太高了，有點想要搶鏡頭的fu
簡言之，我沒在催油門，就在減速入彎的路上。
簡言之，我沒在催油門，就在等待補油的彎中。
虛握
up主好久没更新了啊
看到連退四檔不用手動補油 好羨慕
進退檔快排
快排就是爽
電控呀...人愈來愈殘...XD
neutral phase 是否可翻成車體無作用期，或車體無負擔期
自然狀態，類似停車時不加油門及煞車。
不需要過度解釋，他並沒有車體 作用 負擔等意。會用Neutral 這個詞，就是在加速和煞車這兩個相對的狀態之間，兩者都不做的中立階段。
覺得使用無負載狀態的翻譯較貼切!
即是引擎無負載狀態，無論是入咗波或冇入波的狀況。
這些談的都是賽道技巧，不要亂用在一般道路。因為賽車手競速需要高速過彎，高速過彎需要更大傾角，輪胎的抓地力需足夠，而帶煞入彎可增加前輪抓地力。一般道路，依速限騎，並沒有此需要，穩定速度過彎，更能針對路況作快速的反應。賽道與山道，設備不同，有不同騎乘方式。
現在我比較想了解沒有快排減速需要做退檔補油要怎麼動XD
我也是在想這一點
就更早煞吧
握冰淇淋筒式握法。中食指扣前煞，用無名指跟小指以及兩指掌關節捲動握把補油。
但快排跟滑離就真的輕鬆寫意了XD
不過也有人不喜歡滑離合緩慢回復的動力輸出，會去改離合線上的彈簧。
連退兩檔再補？
去賽道練習就知道怎麼做了
比較好奇沒有快排的車怎麼辦你還要補油根本沒空顧煞車
有什麼困難嗎？手指按煞車帶用手腕轉油門，一樣可以帶煞入彎，不帶煞入彎，去賽道學吧
所以K6是寡婦製造機
3:18 是不是有電子快排?
這台肯定有電子快排，他可是有上 GP 賽場的
太難了，每次到一個速度就開始怕，就放掉油門了
這樣很好呀~知道自己車子的極限
不必用摔車找極限
保護自己也保護別人
表示沒有速度迷失😂眼、膽可以練，命只有一條
蠻好奇為什麼他握油門的方式不想其他車媒說的，斜的轉動油門。
對於用"手持甜筒"般斜轉油門的說法我心存一些疑問, 第一, 這方法只能用在右手彎, 左手彎就不行; 第二, GP 等級的減速幅度可達 1.5~2.0 G, 斜握是沒法支撐那樣的力道的, 或許賽道日業餘車手還能用用。
@@Mr.Aerofox 可是不是說斜的轉動油門控制比較細膩？左彎的話可能要斜另外一邊吧（之前看到其他老外講賽道技巧他是這麽說的），藉由重心轉移改變手握方向
@@Mr.Aerofox 出彎才要轉油門，不是減速幅度，但公升級的加速確實很難掌握。
職業的手把會往各角度調整，這就是分離把的重點，
車媒說的是市售車，剛落地未改(或租車)狀態下，你可以用這種方式操作，
但...一切都是活用的，不能死腦筋，速克達斜的轉油門超怪。
令狐沖心想：「便依言一試，卻也無妨。」當即使一招「白虹貫日」，劍尖朝天，第二招「有鳳來儀」便使不下去，不由得一呆。那老者道：「唉，蠢才，蠢才！無怪你是岳不群的弟子，拘泥不化，不知變通。劍術之道，講究如行雲流水，任意所至。你使完那招『白虹貫日』，劍尖向上，難道不會順勢拖下來嗎？劍招中雖沒這等姿式，難道你不會別出心裁，隨手配合嗎？」這一言登時將令狐沖提醒，他長劍一勒，自然而然的便使出「有鳳來儀」，不等劍招變老，已轉「金雁橫空」。長劍在頭頂划過，一勾一挑，輕輕巧巧的變為「截手式」，轉折之際，天衣無縫，心下甚是舒暢。當下依著那老者所說，一招一式的使將下去，使到「鐘鼓齊鳴」收劍，堪堪正是三十招，突然之間，只感到說不出的歡喜。
《笑傲江湖》--傳劍
喜欢赛事的朋友看这里：
ruclips.net/video/6Qd8pCuEgEI/видео.html
感謝翻譯!!