ÚJ Toyota GR86 teszt: Nincsen nagyobb élmény ennyi pénzért
HTML-код
- Опубликовано: 13 июл 2024
- Toyota AE86 teszt: • Toyota AE86 'Hachiroku...
Megtalálsz Instagramon: / draskovicsandris
Email elérhetőségem, illetve ha van egy használtautód, amiről szívesen látnál hasonló videót, akkor itt tudsz jelentkezni:
andris98.yt@gmail.com
A videó a Szakál Metal, az Eneos olajok kizárólagos importőrének a támogatásával jött létre.
www.eneos-olaj.hu/
www.szakalmetal.eu
Tartalom:
00:00 Irány a Kakucs-ring
00:40 500 lóerős Supra
01:15 GR86: mi ez?
03:47: 'kifogások'
04:52: Kívülről a GR86
05:18 Motor, teljesítmény
07:05 Külső részletek
07:53 Beltér
08:54 Kipufogó hang
09:40 Belsőrészletek
11:10 Vezessük!
15:45 Mennyibe kerül?
16:27 Összegzés 
Авто/Мото
Japánok ujra csinaltak egy jó gépet!😁
Szia Andris! Nagyon vártam már a videót erről az autóról! Volt szerencsém utazni pár kört ebben az autóban a rendezvényen és az alapján csak alátámasztani tudom, amiket elmondtál róla.
Ezt az autót a "klasszikus sportautó" recept szerint tervezték: a lehető legalacsonyabb tömeggel, hibátlan balansszal, sperr-difivel, motor elől, hajtás hátul, kiemelkedően jó váltóval és tűpontos kormányzással, pörgős szívómotorral. És, ahogy mondtad is: NEM KELL TURBÓ. Megöli a kezelhetőséget és veszélyessé teszi. Nem ez a cél. A cél az élvezetes vezetés, az, hogy itt, a Ringen érezd minden cm-ét a pályának, mindezt abszolút biztonságosan, meglepő reakciók nélkül, de végtelenül játékosan. Lengyel Ádám mondta, hogy nincs még egy olyan autó jelenleg ebben a kategóriában, amit 2-3 kör alatt ennyire meg lehet tanulni kezelni. A Supra hiába erősebb (2,5x), szinte már-már ijesztően az, de gyakorlott sofőrt kíván, mert fegyverként viselkedhet a közúton és pályán egyaránt. A GR86 a lehető legjobb tanulóautó, ha valaki megengedheti magának és szeretné megtanulni az autót vezetni, kihasználva annak képességeit.
Érdekes, hogy azt mondtad, rendes szélvédő van az autóban: hát, én 188cm magas vagyok, nekem mindkét autóban lőrésnek tűnt, erősen korlátozza a kilátást. Utoljára hasonlót az X2-es BMW-ben tapasztaltam.
Korábbi években utaztam Kakucson GT-86-ban is. Az élmény hasonló, de a GR lökettérfogat, emiatt nyomaték többlete igenis érződik. Tényleg kellett. Szubjektíven ítélve a GR86 tök jól megy, 2-3. fokozatokban is igencsak nyom az ülésbe. Közútra szerintem már-már sok is, pályára, pedig szükséges ez a többlet a GT-86-hoz képest.
Említetted a fékeket, hogy nem kiemelkedően sportosak. Nem. És, ahogy Ádám is elmondta a beszélgetésetek alatt, ez is az alacsony össztömeg miatt van: sem gumiban, sem fékekben, sem semmilyen egyéb alkatrész tekintetében nem igényel az autó méregdrága anyagokat, mert a pici tömeggel tökéletesen elboldogul az átlagos (értsd: gazdaságos) alkatrész is. Ennek az autó fenntartásakor van/lesz komoly szerepe. A hátsó gumija is csak 215mm széles, semmi extra. Vagyis, de, kell rá a Michi, de méretben ez is átlagos.
Amikor a rendezvény napján reggel kiértünk a pályára, és megláttam a GR-t, az újdonságán kívül nem különösebben hatott meg. De közelebbről megnézve és főleg kipróbálva jelenleg az egyetlen igazán vágyott tárgy az életemben. Ez a 15 milla objektíven sok pénz, de ha a mai új autókra vetítem, ennyibe kerül egy közepesen felszerelt Golf 8 Variant, vagy egy jól felszerelt Octavia is, vagy számos kompakt SUV. Nyilván mind más kategória, pusztán az árak alapján nem is érdemes összehasonlítani őket, de elgondolkodtató, hogy ezt a nettó "vezetési élményt", amit a GR86 jelent, hogy a fenébe tudták kihozni ennyi pénzből? Ráadásul, ez az autó, ha 2-3 évvel korábban jelenik meg, nem kerülne 11-12 milliónál többe, ami döbbenetes.
Ez az autó teljesen alkalmas hétköznapi használatra is, de mindenféle változtatások, komromisszumok nélkül lehet vele pályanapozni is. Gumikat, fékeket cserélgetsz és ennyi. Reggel kimész, nap közben kitaposod a szemét, este hazamész vele. 🙂
A 14 literes átlagfogyasztást csak most láttam a viedóból... figyelj csak! Ez egyáltalán nem sok. Ádám és Bendegúz is "ütötte-verte" egész nap kilinccsel előre, a gumik is lekoptak róla...
Volt azért pár dolog, ami nekem nem annyira tetszett:
1. A belső ajtónyitó foggantyú kaphatott volna valami normálisabb bevonatot ahelyett, hogy egy gagyi fröccsentett műanyag. Ráadásul, a szélei is sorjásak voltak. Ez illúzióromboló.
2. A beltér designja (főleg a középkonzol) is lehetett volna kissé modernebb, frissebb: ez igazából nem pénz kérdése, mert ezekből az anyagokból ingyen lehetett volna szebbet rajzolni, a gép ugyanúgy kiönti...
3. A hanggenerátortól kiver a víz, mindegy, milyen autóról beszélünk. Ezt eleve nem raktam volna bele, helyette költöttem volna a normálisabb belső kinézetre a pénzt.
Köszi hogy írtál te is ide review-t, nagy álom autóm lett ez a GT/GR86, jó hallani hogy mindenkinek élmény vezetni
Ajánlom figyelmedbe a Toyota china gr86 reklámját. Zseniális
Eszméletlen Brutál Verda Ez Andris CSÚCSMINŐSÉGŰ VIDEÓ TERMÉSZETESEN🙏💯
Köszi a jó kis bemutatót! Nagyon kéne 🙂
nagyon vartam🫣
Szia Andris,
Valóban nagyon jól megfogtad az autó lényegét a rendelkezésedre álló rövid tesztidő ellenére !
Én júniusban vásároltam egy ugyanilyen felszereltségű, sőt színű példányt és maximálisan egyetértek mindennel amit ez alatt a néhány kör alatt érzékeltél ebből a gépből !
Igaz, én még nem mertem csúnyán bántani az enyémet (most csordult bele az első 1000 mérföld),
de itt minden új GR tulajnak jár egy bizonyos nasa tagság,
amivel fel lehet iratkozni a legközelebbi pályára és egy gyári pilóta segítségével be lehet gyakorolni a saját autódat !
Október közepén megyek először, kíváncsi vagyok milyen lesz ?!
A belső hangot még a kereskedésben kiütötték az első napon a kérésemre.
A belső valóban nem túl elegáns, de abszolút funkcionális és nem zavaróan béna…
Az egyetlen amit utálok, az az indexkapcsoló !
Nem kattan be, ha nem elegendő a kormányelfordulás a visszakattanáshoz, akkor kint marad az index…
Pedig egy-egy előzésnél ez előfordulhat 😉
Köszi a tömör de tartalmas videóért !
Vègre nem 1 turbós varrógèp,hanem 1 rendes mèretű szívó blokkal ellátott,gt autó.😁
A kipufogót a gari lejárta után lehet nyitni,a hangszóró meg kivágható.😁
Még kivágni sem kell mert vagy lehúzod a csatit oldalt az anyosülésnél vagy bent a márkakereskedésben megkéred és géppel kikapcsolják neked és akkor még meg se kell bontani az oldalsó burkolatot a kesztyűtartónál :)
Szia Andris, nekem valahogy olyan erőltetett hangja volt az autónak a belső videókon keresztül. Szinte már bántó volt amikor ki pörgetted kettesben, rendesen vártam hogy már tegyed a hármast. Persze lehet hogy ez csak a felvétel,vagy a hangszórókból jövő hang hibája. De természetesen az autó nagyon fasza , és szívesen vinném. Csak így tovább.
Szép alatta az Alfa 159 TI felni 😅
Ettol fuggetlenul szokasos minoseget hoztad, az auto is fajin
Szuper 🙏 ✌️ Ez az autó ezen az áron - mondom én kis csóró - nagyon korrekt ajánlat!! Gyönyörű szép és kompakt is egyben! Élveztem, klassz kis videó volt és az idő rövidsége ellenére abszolút informatív is volt!! Köszönjük Andris!! 💥💥💥💥
Tudom nem érdemes a múltban merengeni, de ha jól emlékszem egy 5.0 V8-as Mustang indult 14 millióról amikor bejött 2015-2016 körül, ami más kategória. Elképesztő drágulás ment végbe az elmúlt 2 évben. :(
Én nem a hanggenerátort kapcsolnám ki, hanem azt az idegesítő csipogást.
Feljebb válaszoltam egy kommentre, váltásjelző, kikapcsolható/állítható, valamiért itt nagyon alacsonyra volt kalibrálva.
Errol az autorol az elso tesztet toled neztem, es nem csalodtam. Koszi szepen, nagyon erdekelt. Kene😁
Ohhh 1:42-nél az egy Lancia Kappa a háttérben? :D
Jó gép, csak nagyon opel insignia segge lett! :D
Jó pár videót néztem már erről az autóról és szinte mindenkinek ugyan ez volt a véleménye/reakciója eddig de azért jó ezt végre magyar szavakkal is hallani :D
Kis kiegészítés a videóhoz 2022.03.10 a executive model ami a videóban is szerepel 13.4 millió forint volt és a rendeléssel kapcsolatban talán 2023 márciusa lesz az amikor érkeznek Magyarországra. ( Legalábbis remélem :D )
Igen, emlékszem is, hogy olyasmi volt ár amikor először rendelhető volt. Annyiért konkrétan rablás a mai piacon, de már az is jó lenne, ha a jövőben egyáltalán megvásárolható volna.
@@DraskovicsAndris Nekem sikerült a rablás ennyiért hála a Toyota árgaranciának és ebben a színezés is benne van már csak a szállítási dátumot várjuk :D
@@TheBazsi1600 Dejó, sok élményt majd vele!
@@TheBazsi1600 Gratula az iszonyat komoly ár egy ilyen autóért, konkrétan a Corolla is már lassan 10 millióba kerül :D
@@AlwaresHUN Nem akarok hazudni de ha jól tudom 10-15 ember tudott Magyarországon rendelni ők is ilyen árba és ha csak a Toyota nem mondja vissza a rendeléseket akkor örülni fogunk, ami most a piacon vannak árak hát nevetséges miket kérnek az autókért ha ennyibe megkapjuk akkor mi nagyon jól jártunk és örülni fogunk:)
Szerintem jobban néz ki mint a gt 86
Az utolsó benzines sportkocsik egyike! Az új Supra a GR86.
Andris! Én csak annyit kérdeznék, hogy mennyire konnnnntrolááááálhatóóóó a gép? :D 😂 Pacsi amúgy, jó a lett a mozi :)
nagyon jó hiánypótló videó, de azért igazán beülhettél volna hátra is 🤣
Gyerekek férnek el hátul, de azok imádják. A Mazdában semmi sincs ott. Ez egy ilyen autó. Ha a hátsó ülésekért veszel autót, akkor ezt kerüld!
16 millió 😂 Értem én vadi új utcai autó, de azért ebből már olyan autót építene az ember. Vagy akar használtan egy m2 😅
Kéne bele egy jó kis 2.0 turbó motor nem ilyen boxer valami.. :)
Hehe, 00:40 jövök épp le a pályáról 😁
Az MX5 Fiat párját már nem lehet kapni?
Már nem, sajnos 124 spider volt az
Elég Insigniás lett a hátulja :D
Nem egyszerűen 😁
Nem tudom kik látogatják a youtubeon a magyar autós tartalmak alatti komment szekciókat, de általánosan igaz, hogy a legtöbbjüknek el kéne mennie szemészhez. Már bocsánat, de megosztanátok velem, hogy mégis melyik Insigniára hasonlít a hátulja? 🤔
@@staLkerhu mondjuk az első generációs Insigniara? Neked meg a suliba kell vissza ülni öcsi....
Valóban jó kis autók, csak éppen a motor hullik szét...
Mikor lesz veterán autós videó?
Elég a guruló számítógépekből!
Valódi vasakat kérünk!
@@zoltansimorka91 Igazad van.
Ebből valóban nem sokat fognak itthon eladni,nagy a tolongás a kategóriában.
Fain, csak csúnya.
A videó nagyon jó lett, de másodikban kínozni ezt a kocsit ezen a kicsi pályán, hát nem tudom ebben mi élvezet lehet.
Azért az élmény egy része vizuális, ez az autó pedig 2022ben egyszerűen nem értem, hogy ilyen külsővel-belsővel, hogy a fenében tudott kikerülni az utcára... a jót lehet menni vele nem kérdés. Ez ez olyan, mint a napi használós 9gen civicem volt, soha nem romlik el, olcsó fenntartani, de minden reggel és délután leakarod hányni, amikor ránézel. 🤣 Inkább veszel kevésbé jó megbízhatóságot, amire élmény ránézni.
@Ádám Kanizsai Szimplán, h semmilyen, vagy inkább csúnya. 1990es években még jó lett volna, de mára ez már rendesen gáz véleményem szerint. Persze biztos van olyan, akinek tetszik.
ez a gép kiráy..........
Aztertettem hogy 4 millarol indul. ( lehultem)
Mi pittyeg végig? Váltás figyelmeztetés?
5000 RPM-nél pittyeg
Igen, váltásjelző. Állítható, és itt valamiért nagyon alacsonyra volt kalibrálva, én meg nem akartam ezzel vacakolni, pedig amúgy indokolt, mert hang alapján nem annyira lehet érezni a fordulattartomány végét.
@@DraskovicsAndris van egy olyan érzésem, hogy a hangszóró miatt becsapós. Feltűnt, hogy már 5000-nél is kb. olyan hangja van, mintha 7000-nél járnál, 5 és 7000 között pedig alig változik valamit. Meg merném tippelni, hogy a cucc kiiktatása, és egy kicsivel szellősebb kipufogórendszer sokat segítene a helyzeten. 😏
@@staLkerhu Igen, én is erre gyanakszom abszolút
A videorol is atjon, hogy kb. Hilux minosegu a belter, inkabb egy hasznalt Boxster...
Megnéznélek egy Volkswagen bogárban.
okés, de a supra 100x szebb:)
15 milka tényleg olcsó egy szalon autóhoz képest😁😁 csak a magyar ft gyenge és azért tűnik soknak.
De miért csináltak Corollát az egyik legszebb toyotából a GT86-ból?
Abszolút hozzá nem értő vagyok, ezért érdekel, hogy tényleg hűteni kell az olajat pár kör után? Azt hittem 100+ fölé felmegy és az az üzemi hőfok amit tart, vagy ilyen körülmények közt ez más?
Nem kell, csak nem akarta szétbaszni.
Szivomotoros autonal annyira nem fontos (bar egy picit segit az elettartamon), inkabb a fek az amit ilyenkor erdemes lehuteni tobb motorfekkel es kevesebb fekezessel, mert a menetszel joval jobban huti, mintha egy helyben allna az auto
1ső generációval ellentétben ezekben már gyárilag van olajhűtő; 110+ fokot is max meleg éghajlaton éri el állandó pályázás mellett - szal bőven megfelelő.
Persze bőven bírja, de egyrészt nem akartam feszegetni (120 fok fölé ment az olaj 15 fokos külső hőmérsékletnél), másrészt leginkább magamat hűtottem, Kakucson egyben én nem tudok 10 körnél többet értelmesen menni.
Kakucson, a Laptimeingban a Turbos Vitarával jobb időt tudtak menni mint a GT86-tal.... 😆😆😆
Akkor ez az autó már nem lehet jó? Hogy jön ide a régi laptiming ideje?
@@tejaksz ha ezt megkérdezed akkor nincs is értelme válaszolni.... 😆
@@szakalroland5559 értem, tehát egy modell nem fejlődhet az elődhöz képest. Világos, az új modellek csak szarabbak lehetnek.
Ezt meg csak úgy itthagyom:
ruclips.net/video/76-YbTIH298/видео.html
Szarból ilyet nem hozol ki ennyiből, de nekem mindegy.
Szerintem fingod sincs róla hogy milyen.... 😆
Mint egy diesel Tesla.
18:43 nem érdekesen hanem szarul hangzik😭
1.