Cerco un video sulla meccanica e mi trovo te. Sei stato sempre fantastico nei tuoi video e ogni volta che li rivedo mi viene in mente che purtroppo non ci sei più. Grazie di esserci stato. Rip
Ciao Emanuele, la tua spiegazione è stata, a dir poco, cristallina. Probabilmente è una tecnologia nuova da applicare sul cambio di autoveicoli, ma è la RIVOLUZONE del cambio automatico...studio e tecnologia sono giunti ad alti livelli. Ce n'è da sbizzarrirsi per ogni veicolo, chiaramente con costi diversi in base all'impiego di materiali più o meno dispendiosi e tecnologici ma con una resa mostruosa. Grazie. Stefano
finalmente un video che parla di questo cambio in ITALIANO, su YT generalmente sono in inglese. Emanuele , potresti spiegare brevemente anche il cambio E-cvt che monta adesso Toyota?
Come sempre spiegato molto chiaramente, complimenti! Da qualche anno ho un auto con cambio CVT, se si e' abituati ad un cambio automatico tradizionale passare al CVT e' facile rimanere un po' amareggiati, ma e' semplicemente perche' bisogna cambiare lo stile di guida e capire come lavora il sistema, personalmente per farmelo piacere ho impiegato parecchio tempo e ora forse lo preferisco. Penso che sia una trasmissione molto delicata, adatta solo per certi veicoli, per certe condizioni climatiche e per chi non ha il piede pesante. Da comunque grandi soddisfazioni in efficienza, comfort e, una volta imparato il nuovo stile di guida secondo me puo' dare anche buone prestazioni.... Volevo dire la mia, scusate il papiro...ciaooo
io ho provato E-cvt della Toyota( che e' ben diverso dal cvt come nel video ), e non mi ha entusiasmato, sembra di stare su uno scooter, anche a me sembra delicato ( forse meno dell'automatico) e se si rompe sono dolori. io credo che questi tipo di trasmissioni vadano bene per auto piccole e leggere, c'e' anche da considerare che ogni tot di Km bisogna fargli manutenzione ( cosa che sul manuale praticamente non esiste). quello che va bene e' che con questo sistema il motore lavora sempre nel regime di massima coppia e si consuma meno carburante. per il momento comunque io rimango sul manuale, poi si vedra'.
Infatti mi trovi in linea di pensiero, non e' entusiasmante...specialmente per chi guida un po sportivo, delicato lo e' senza dubbio di piu' di un automatico e con un manuale non e' proprio comparabile. E' difficile da digerire quell'effetto elastico che da in partenza o in accellerazione, pare sempre di avere una frizione che sta friggendo, ma poi come dicevo ci si abitua a guidare in un altra maniera e non ci si fa piu caso. Ho notato che cmq in certi casi al verde, paragonando la mia auto ad altre di stessa cc con cambio automatico, riesco a guadagnare qualche metro in piu sul tempo che un automatico perde ad effettuare il cambio di marcia e a riportare i giri del motore di nuovo in coppia. Cmq il ++ vero e proprio sta nella riduzione dei consumi carburante, ho una Nissan Teana con motore benzina V6 2.5cc e' un motore tranquillo 185cv ma la vettura e' abbastanza grossa e pesante, e nonostante ora 230.000km nel misto mi fa ancora 10/11...in autostrada 14km al litro. Con un automatico sarebbe impossibile. Il peggior nemico e' la temperatura, genera parecchio calore e se usato in un ambiente caldo ne soffre parecchio, dando problemi gia' da bassi kilometraggi. Le manutenzioni possibili sono ben poche in salvaguardia di questo costoso marchingegno, cambio olio e filtro. Siccome l'olio che usano i cvt e' un olio speciale e di solito molto costoso, i costruttori cercano di allungare il piu possibile gli intervalli per rendere il tutto meno costoso per il cliente, la Nissan qui in thailandia raccomanda il primo cambio olio a 80.000 km, da pazzi, capisci che qui ci sono 35/40C e il tuo cvt avendo lavorato per 80.000 km con temperature dove l'olio supera sempre i 100C (temp olio ottimale 70/80C)...e' praticamente arrivato al capolinea. Io ho montato un cooler esterno piazzato davanti al radiatore il quale raramente fa salire la temperatura sopra i 70C anche i condizioni estreme, il cambio olio lo faccio ogni 20.000 e fino ad ora niente problemi, altre auto come la mia e con lo stesso kmetraggio hanno gia cambiato la scatola trasmissione anche 2 volte. Cmq si mi piace ma potessi cambiarlo con un automatico tradizionale...direi no, ma con un cambio manuale...si e cento volte si!!
sinceramente io sapevo che anche la "catena" ( o cinghia, non so qual'e' il termine corretto ) del cambio andasse sostituita ogni tot di Km e che non costasse poco.. ovviamente l'auto va scelta per i propri gusti, se ti piace la guida sportiva questo cambio non e' proprio quello piu' adatto..
Personalmente lo considero piu delicato rispetto ad un manuale o automatico per la sua tipologia di funzionamento, la variazione continua di passo comporta un certo slittamento tra puleggia e cinghia, in base alla pressione dell'accelleratore questo slittamento sara' piu' o meno presente, piu' in accellerazione e meno (ma pur sempre presente) quando il veicolo e' in condizione di crociera. Questi costanti attriti generano una quantita' di calore piu elevata rispetto ad un manuale o automatico tradizionale, l'olio CVT a sua volta non sempre riesce a dissipare sufficientemente questo calore generato, specialmete se utilizzato dove le condizioni ambientali (alte temperature) o geologiche non sono favorevoli (strade con alte pendenze) il fluido CVT non riesce a contenere le temperature che, gli stessi costruttori considerano ottimali tra 60-90C. Al di sopra dei 90C' l'olio iniziera' a perdere le sue proprieta' portando cosi' ad una precoce usura del sistema. Dal mio punto di vista non lo vedo bene applicato a veicoli troppo grandi e pesanti o su motori con troppi cavalli e coppie elevate. Io ho un auto Nissan abbastanza pesante, motore 2.5 v6 e cvt x-tronic vivo in Thailandia dove le temperature sono 27-37C', ho risolto montando un radiatore esterno di giuste dimensioni, grazie a cio' la temperatura del cambio raramente supera i 70C. A differenza di cio che consiglia Nissan il cambio olio e filtri della trasmissione lo effetuo ogni 20.000km, ad ora ho 235.000km e nessun problema. Se fosse stato un cambio manuale tutte queste attenzioni sarebbero di certo superflue.
Ciao, ho intenzione di acquistare una mazda benzina visto che faccio max 13000 km anno. Mi cofermi la giusta soluzione. Mi conviene il 1.5 oppure il 2.0? Grazie
Ciao Emanuele, sono Vittorio, grazie per le spiegazioni molto esaustive. Volevo chiederti, a proposito de cambio CVT, la cinghia tra le due puleggie va manutenzionata?, a quanti Km o semmai sostituita a quanti Km e i costi. Grazie
ciao Ema, ho una peugeot 4007 c0n cambio cvt, ho cambiato l'olio al cambio pero' hai me da due giorni quando vado a fermarmi e la macchina si immette in prima marcia mi da qualche strappo, mi puoi dare un consiglio in proposito? grazie
Anche nel motorino ciao era così. Senza olio ma con la molla di compensazione e i rulli che ruotando a maggior velocità stringevano o allargavano il variatore. Ma nei trattori fendt il cambio a variazione continua non funziona così.
Si molto simile ai scooter ch port da quando sono usciti con il cvt sempre in città. Per cui andrebbe molto bene sulle auto piccole/medie in città nel traffico
Salve a tutti, qualcuno può aiutarmi? Posseggo una ford focus 1.6 tdci del 2005 con cambio automatico. Ogni qual volta metto il motore leggermente sotto sforzo (sopra i 2500 giri per intenderci), mi appare sul display "guasto alla trasmissione" e di conseguenza il motore non va più bene e si mantiene troppo su di giri. Quando spengo e riaccendo il problema sparisce per poi riverificarsi puntualmente alla prossima "accelerazione improvvisa" o sopra i 140kmh. Alla ford è stato rilevato come errore un eccessivo slittamento del convertitore di coppia. Secondo voi sostituendo filtro ed olio del cambio, risolvo il problema? Una riparazione è impensabile in quanto costa più del valore attuale della macchina (che ha percorso 160.000 km). Ps, se guido in maniera "tranquilla", senza improvvise accelerazioni e non andando oltre i 130 kmh, il problema non si verifica praticamente mai. Grazie in anticipo a chi risponderà.
ha ragione signor marsiglia,l altro dì mi trovavo a marciare su una statale nei pressi di un paesino guardando il contagiri mi son accorto che ero poco più di mille giri ad una velocità molto vicino ai 100 km...ah dimenticavo stavo conducendo una toyota IQ 1000 con cambio cvt.
Per caso ha fatto anche qualche video della CVT dei trattori? Per intenderci quella con la parte meccanica e idraulica, purtroppo su youtube non ho trovato molto...
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo! Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza! Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500 In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale. L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi. Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa. Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!
Ciao Emanuele, mi chiamo giovanni, purtroppo ho un problema che non riesco o a risolvere ne io ne bmw. Parlo di una mini r50 1.6 16v vado al dunque, il cambio automatico sbaglia ma non a tutti i giri o meglio, in città fino a 60 kh va benissimo, appena accellero leggermente di più inizia ad alzare i giri motore ma non trasmettendo trazione, questo decade se accellero fino in fondo e a quel punto tira le marce e dopo i 130 in su va tutto bene, il problema è che lo fa anche in decelerazione, in sport ancora peggio...AIUTAMIIIII😭 io inizio a pensare a un sensore, olio cambiato tagliando eseguito non so cosa fare grazie anticipatamente
100 volte meglio il CVT di molti cambi meccanici,sopratutto meglio del cambio M32 di Fiat Group che equipaggia alcune Alfa Mito e Punto Abarth dove vengono riscontrati cedimenti della gabbia interna del cuscinetto di testa dell albero primario del cambio...io ho posseduto un Alfa Mito 1.4 turbo benzina 155 cv e dopo appena 100.000 km confermo il grave problema
è quasi la stessa cosa del variatore degli scooter. Non penso vada bene nelle auto (anche se forse le renderebbe un po' più efficienti) perché ti priva del freno motore e toglie anche piacere di guida. Meglio un cambio automatico con ingranaggi planetari e torque converter
Nelle auto non cambia nulla la variazione pulegge è idraulica e puoi intervenire come le marce al contrario dello scooter a parte il Burgman 650 che poi non è che non ha freno io scendo in montagna senza toccare freni
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo! Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza! Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500 In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale. L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi. Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa. Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!
La differenza la fa la centralina nel variare la pressione olio sulle pulegge questo sistema ha la differenza che può bloccare in un certo rapporto quindi hai freno motore manutenzione cambio olio e probabilmente la cinghia a un tot non costerà neanche poco
No in realtà quello montato sui trattori è completamente diverso in quanto combina sia la forza meccanica che idraulica attraverso pompe a portata variabile. Alcuni costruttori (Steyr ad esempio) usa il nome CVT per identificare i modelli con cambio a variazione continua, ma come già detto pur appartenendo a questa categoria quello delle macchine agricole funziona in maniera completamente diversa a causa delle grandi coppie che deve sviluppare.
Raffaele Sofia il più affidabile...!? Ma dove le sentite queste cose..!? I cambi cvt per auto sono i cambi che da un punto di vista meccanico-progettuale hanno bisogno di più manutenzione rispetto a tutti gli altri..! Affidabili ma dove..!? Ti faccio una scala teorica di affidabilità delle trasmissioni dal più affidabile al meno affidabile: Manuale, Manuale robotizzato, Automatico con convertitore di coppia, Robotizzato doppia firizione, E per ultimo il cvt!
Dovrei provarlo per capire bene ed esprimere un giudizio ... Ma così ad occhio di meccanico per chi abita in montagna Guard a salita e tornanti e contro tornanti sempre in tiro ...temo verrebbe messo fortemente in crisi . Poi se si somma zero freno motore in discesa ...la vedo durissima per i freni reggere 10/12 km con pendenze del 12% .
Sono d'accordo perchè il mio scooter che adotta lo stesso sistema dopo 5 arrampicate pesanti non ne voleva più sapere di montare la salita quindi se abitassi in montagna non lo comprerei affatto.
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo! Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza! Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500 In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale. L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi. Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa. Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!
![Gunna - one of wun [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/w_JtBYqMgk8/mqdefault.jpg)
Grande Ema grazie della spiegazione come sempre. Un abbraccio ovunque tu sia ❤
Cerco un video sulla meccanica e mi trovo te. Sei stato sempre fantastico nei tuoi video e ogni volta che li rivedo mi viene in mente che purtroppo non ci sei più. Grazie di esserci stato. Rip
Ciao Emanuele, la tua spiegazione è stata, a dir poco, cristallina. Probabilmente è una tecnologia nuova da applicare sul cambio di autoveicoli, ma è la RIVOLUZONE del cambio automatico...studio e tecnologia sono giunti ad alti livelli. Ce n'è da sbizzarrirsi per ogni veicolo, chiaramente con costi diversi in base all'impiego di materiali più o meno dispendiosi e tecnologici ma con una resa mostruosa. Grazie. Stefano
Sei un grande!! Grazie per i tuoi video! Veramente esaurienti!
finalmente un video che parla di questo cambio in ITALIANO, su YT generalmente sono in inglese.
Emanuele , potresti spiegare brevemente anche il cambio E-cvt che monta adesso Toyota?
Eri un grande Emanuele... mi dispiace dell'accaduto.
Come sempre spiegato molto chiaramente, complimenti! Da qualche anno ho un auto con cambio CVT, se si e' abituati ad un cambio automatico tradizionale passare al CVT e' facile rimanere un po' amareggiati, ma e' semplicemente perche' bisogna cambiare lo stile di guida e capire come lavora il sistema, personalmente per farmelo piacere ho impiegato parecchio tempo e ora forse lo preferisco. Penso che sia una trasmissione molto delicata, adatta solo per certi veicoli, per certe condizioni climatiche e per chi non ha il piede pesante. Da comunque grandi soddisfazioni in efficienza, comfort e, una volta imparato il nuovo stile di guida secondo me puo' dare anche buone prestazioni.... Volevo dire la mia, scusate il papiro...ciaooo
io ho provato E-cvt della Toyota( che e' ben diverso dal cvt come nel video ), e non mi ha entusiasmato, sembra di stare su uno scooter, anche a me sembra delicato ( forse meno dell'automatico) e se si rompe sono dolori. io credo che questi tipo di trasmissioni vadano bene per auto piccole e leggere, c'e' anche da considerare che ogni tot di Km bisogna fargli manutenzione ( cosa che sul manuale praticamente non esiste). quello che va bene e' che con questo sistema il motore lavora sempre nel regime di massima coppia e si consuma meno carburante. per il momento comunque io rimango sul manuale, poi si vedra'.
Infatti mi trovi in linea di pensiero, non e' entusiasmante...specialmente per chi guida un po sportivo, delicato lo e' senza dubbio di piu' di un automatico e con un manuale non e' proprio comparabile. E' difficile da digerire quell'effetto elastico che da in partenza o in accellerazione, pare sempre di avere una frizione che sta friggendo, ma poi come dicevo ci si abitua a guidare in un altra maniera e non ci si fa piu caso. Ho notato che cmq in certi casi al verde, paragonando la mia auto ad altre di stessa cc con cambio automatico, riesco a guadagnare qualche metro in piu sul tempo che un automatico perde ad effettuare il cambio di marcia e a riportare i giri del motore di nuovo in coppia. Cmq il ++ vero e proprio sta nella riduzione dei consumi carburante, ho una Nissan Teana con motore benzina V6 2.5cc e' un motore tranquillo 185cv ma la vettura e' abbastanza grossa e pesante, e nonostante ora 230.000km nel misto mi fa ancora 10/11...in autostrada 14km al litro. Con un automatico sarebbe impossibile. Il peggior nemico e' la temperatura, genera parecchio calore e se usato in un ambiente caldo ne soffre parecchio, dando problemi gia' da bassi kilometraggi. Le manutenzioni possibili sono ben poche in salvaguardia di questo costoso marchingegno, cambio olio e filtro. Siccome l'olio che usano i cvt e' un olio speciale e di solito molto costoso, i costruttori cercano di allungare il piu possibile gli intervalli per rendere il tutto meno costoso per il cliente, la Nissan qui in thailandia raccomanda il primo cambio olio a 80.000 km, da pazzi, capisci che qui ci sono 35/40C e il tuo cvt avendo lavorato per 80.000 km con temperature dove l'olio supera sempre i 100C (temp olio ottimale 70/80C)...e' praticamente arrivato al capolinea. Io ho montato un cooler esterno piazzato davanti al radiatore il quale raramente fa salire la temperatura sopra i 70C anche i condizioni estreme, il cambio olio lo faccio ogni 20.000 e fino ad ora niente problemi, altre auto come la mia e con lo stesso kmetraggio hanno gia cambiato la scatola trasmissione anche 2 volte. Cmq si mi piace ma potessi cambiarlo con un automatico tradizionale...direi no, ma con un cambio manuale...si e cento volte si!!
sinceramente io sapevo che anche la "catena" ( o cinghia, non so qual'e' il termine corretto ) del cambio andasse sostituita ogni tot di Km e che non costasse poco.. ovviamente l'auto va scelta per i propri gusti, se ti piace la guida sportiva questo cambio non e' proprio quello piu' adatto..
Qualcuno mi può spiegare la delicatezza del cambio CVT in cosa consiste? Nel cambio dell'olio da effettuare mediamente ogni 5 anni o 100.000km?
Personalmente lo considero piu delicato rispetto ad un manuale o automatico per la sua tipologia di funzionamento, la variazione continua di passo comporta un certo slittamento tra puleggia e cinghia, in base alla pressione dell'accelleratore questo slittamento sara' piu' o meno presente, piu' in accellerazione e meno (ma pur sempre presente) quando il veicolo e' in condizione di crociera. Questi costanti attriti generano una quantita' di calore piu elevata rispetto ad un manuale o automatico tradizionale, l'olio CVT a sua volta non sempre riesce a dissipare sufficientemente questo calore generato, specialmete se utilizzato dove le condizioni ambientali (alte temperature) o geologiche non sono favorevoli (strade con alte pendenze) il fluido CVT non riesce a contenere le temperature che, gli stessi costruttori considerano ottimali tra 60-90C. Al di sopra dei 90C' l'olio iniziera' a perdere le sue proprieta' portando cosi' ad una precoce usura del sistema. Dal mio punto di vista non lo vedo bene applicato a veicoli troppo grandi e pesanti o su motori con troppi cavalli e coppie elevate. Io ho un auto Nissan abbastanza pesante, motore 2.5 v6 e cvt x-tronic vivo in Thailandia dove le temperature sono 27-37C', ho risolto montando un radiatore esterno di giuste dimensioni, grazie a cio' la temperatura del cambio raramente supera i 70C. A differenza di cio che consiglia Nissan il cambio olio e filtri della trasmissione lo effetuo ogni 20.000km, ad ora ho 235.000km e nessun problema. Se fosse stato un cambio manuale tutte queste attenzioni sarebbero di certo superflue.
Ciao emanuele sabatino puoi spiegare i pro e i contro del turbo elettrico sviluppato da audi ultimamente?
Ciao, ho intenzione di acquistare una mazda benzina visto che faccio max 13000 km anno. Mi cofermi la giusta soluzione. Mi conviene il 1.5 oppure il 2.0? Grazie
Ciao Sabatino anche se non c'entra con il video vorrei sapere la differenza fra un 8 o 16 valvole diesel jtd cosa cambia..?se possibile grazie
Ciao Emanuele, sono Vittorio, grazie per le spiegazioni molto esaustive.
Volevo chiederti, a proposito de cambio CVT, la cinghia tra le due puleggie va manutenzionata?, a quanti Km o semmai sostituita a quanti Km e i costi.
Grazie
Ciao a tutti
Ma questo tipo lo montano sulle nuove Bmw di piccola cilindrata??
ciao io ho una domanda da farti particolare sui variatori scooter. aspetto che mi rispondi per fartela. grazie ciao
ottimo
La panda selecta.... grande....
Fantastico Sistema !!!
ciao Ema, ho una peugeot 4007 c0n cambio cvt, ho cambiato l'olio al cambio pero' hai me da due giorni quando vado a fermarmi e la macchina si immette in prima marcia mi da qualche strappo, mi puoi dare un consiglio in proposito? grazie
Anche nel motorino ciao era così. Senza olio ma con la molla di compensazione e i rulli che ruotando a maggior velocità stringevano o allargavano il variatore. Ma nei trattori fendt il cambio a variazione continua non funziona così.
Posso sapere cosa ne pensi nel aggiungere un adittivo anti attrito nel cambio cvt toyota ?voglio un tuo parere professionale grazie mille 😊
Si fanno danni ?si parla molto di nanotecnologia....
Si molto simile ai scooter ch port da quando sono usciti con il cvt sempre in città. Per cui andrebbe molto bene sulle auto piccole/medie in città nel traffico
Salve a tutti, qualcuno può aiutarmi? Posseggo una ford focus 1.6 tdci del 2005 con cambio automatico. Ogni qual volta metto il motore leggermente sotto sforzo (sopra i 2500 giri per intenderci), mi appare sul display "guasto alla trasmissione" e di conseguenza il motore non va più bene e si mantiene troppo su di giri. Quando spengo e riaccendo il problema sparisce per poi riverificarsi puntualmente alla prossima "accelerazione improvvisa" o sopra i 140kmh. Alla ford è stato rilevato come errore un eccessivo slittamento del convertitore di coppia. Secondo voi sostituendo filtro ed olio del cambio, risolvo il problema? Una riparazione è impensabile in quanto costa più del valore attuale della macchina (che ha percorso 160.000 km).
Ps, se guido in maniera "tranquilla", senza improvvise accelerazioni e non andando oltre i 130 kmh, il problema non si verifica praticamente mai.
Grazie in anticipo a chi risponderà.
emanuele, si potrebbe integrare un cvt toyota su un motore elettrico ?
Quale sarebbe il problema maggiore per questa integrazione?
sai che è morto vero?
Spettacolo questo cambio. Sulla mia Toyota iQ si riesce a viaggiare sulle statali a 90km/h a soli 1000 giri consumando niente.
ha ragione signor marsiglia,l altro dì mi trovavo a marciare su una statale nei pressi di un paesino guardando il contagiri mi son accorto che ero poco più di mille giri ad una velocità molto vicino ai 100 km...ah dimenticavo stavo conducendo una toyota IQ 1000 con cambio cvt.
Per caso ha fatto anche qualche video della CVT dei trattori? Per intenderci quella con la parte meccanica e idraulica, purtroppo su youtube non ho trovato molto...
È un CVT ma agisce idraulicamente con pompe non c'è cinghia
ruclips.net/video/qqrMX3ujgqk/видео.html
❤
Ma come cambio e buono? Ha bisogno di molta manutenzione? E se si il costo è alto?
No sono economici e affidabili nel senso che fanno gli stessi problemi di un cambio manuale cioè nessuno
Volevo chiedere ma come cambio automatico è buono oppure no
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo!
Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza!
Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500
In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale.
L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi.
Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa.
Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!
...😔mi fido...!!!😉🙋
Ma la cinghia lavora a trazione o a compressione ?
Trazione
Ciao Emanuele, mi chiamo giovanni, purtroppo ho un problema che non riesco o a risolvere ne io ne bmw. Parlo di una mini r50 1.6 16v vado al dunque, il cambio automatico sbaglia ma non a tutti i giri o meglio, in città fino a 60 kh va benissimo, appena accellero leggermente di più inizia ad alzare i giri motore ma non trasmettendo trazione, questo decade se accellero fino in fondo e a quel punto tira le marce e dopo i 130 in su va tutto bene, il problema è che lo fa anche in decelerazione, in sport ancora peggio...AIUTAMIIIII😭 io inizio a pensare a un sensore, olio cambiato tagliando eseguito non so cosa fare grazie anticipatamente
100 volte meglio il CVT di molti cambi meccanici,sopratutto meglio del cambio M32 di Fiat Group che equipaggia alcune Alfa Mito e Punto Abarth dove vengono riscontrati cedimenti della gabbia interna del cuscinetto di testa dell albero primario del cambio...io ho posseduto un Alfa Mito 1.4 turbo benzina 155 cv e dopo appena 100.000 km confermo il grave problema
è quasi la stessa cosa del variatore degli scooter. Non penso vada bene nelle auto (anche se forse le renderebbe un po' più efficienti) perché ti priva del freno motore e toglie anche piacere di guida. Meglio un cambio automatico con ingranaggi planetari e torque converter
Nelle auto non cambia nulla la variazione pulegge è idraulica e puoi intervenire come le marce al contrario dello scooter a parte il Burgman 650 che poi non è che non ha freno io scendo in montagna senza toccare freni
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo!
Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza!
Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500
In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale.
L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi.
Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa.
Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!
Però da alcune immagini mi sembra che Subaru monta la catena sul Cvt
La Subaru ha un CVT a catena traente, normalmente invece il CVT lavora con tasselli a spinta che scorrono su di un anello d'acciaio fisso.
Infatti è il cvt migliore sul mercato il Lineartronic
Di che tipo di manutenzione ha bisogno ? Ha freno motore in discesa?
La differenza la fa la centralina nel variare la pressione olio sulle pulegge questo sistema ha la differenza che può bloccare in un certo rapporto quindi hai freno motore manutenzione cambio olio e probabilmente la cinghia a un tot non costerà neanche poco
Il CVT sarebbe praticamente quello che si trova nei macchinari agricoli recenti
No in realtà quello montato sui trattori è completamente diverso in quanto combina sia la forza meccanica che idraulica attraverso pompe a portata variabile. Alcuni costruttori (Steyr ad esempio) usa il nome CVT per identificare i modelli con cambio a variazione continua, ma come già detto pur appartenendo a questa categoria quello delle macchine agricole funziona in maniera completamente diversa a causa delle grandi coppie che deve sviluppare.
Condor mi ha rubato la risposta
Un sistema molto simile a quello degli scooter
Per questo hanno acelerazioni brucianti con una manciata di cv
Ma perché, non viene tanta a usata sulle auto che invece sopra ai scooter è usata?
Per limiti di coppia credo
Ho letto di un differenziale e cvt
E simile alla trasmissione dello scooter
Ripppppppppp
premetto che ha un cambio cvt
Ok ma la retro...
Ciao ema!sempre mitico.qualche auto monta questo tipo di cambio?
alessandro delia Toyota Honda sono quelle che lo usano di più xchè è il più affidabile! Scusa se mi sono permesso!
alessandro delia ...scusa, mi permetto...😕credo le Honda abbiano questo tipo di trasmissione🙋
Classe A
Raffaele Sofia il più affidabile...!? Ma dove le sentite queste cose..!?
I cambi cvt per auto sono i cambi che da un punto di vista meccanico-progettuale hanno bisogno di più manutenzione rispetto a tutti gli altri..! Affidabili ma dove..!? Ti faccio una scala teorica di affidabilità delle trasmissioni dal più affidabile al meno affidabile:
Manuale,
Manuale robotizzato,
Automatico con convertitore di coppia,
Robotizzato doppia firizione,
E per ultimo il cvt!
Mattia Donato Taddei Secondo te le auto più affidabili al mondo cioè toyota e honda lo montano x quale motivo?
tipo
variatore
Solo a pensare che Subaru utilizza questo cambio svengo pietà !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Eccallà la cazzata è sempre in agguato vedo
@@gigieinaudi24 infatti l'hai scritta
@@piega350 conosci l'italiano anche?
Vabbè....simile agli scooter
Quindi
Un variatore😂
Qualsiasi meccanismo che varia i giri entrata uscita si può chiamare variatore anche il cambio
Dovrei provarlo per capire bene ed esprimere un giudizio ...
Ma così ad occhio di meccanico per chi abita in montagna Guard a salita e tornanti e contro tornanti sempre in tiro ...temo verrebbe messo fortemente in crisi .
Poi se si somma zero freno motore in discesa ...la vedo durissima per i freni reggere 10/12 km con pendenze del 12% .
Va meglio di qualsiasi altro cambio
Sono d'accordo perchè il mio scooter che adotta lo stesso sistema dopo 5 arrampicate pesanti non ne voleva più sapere di montare la salita quindi se abitassi in montagna non lo comprerei affatto.
Guarda che alcuni hanno il sistema sequenziale dove hai un ottimo freno motore
Guarda io c'è l'ho su una mitsubishi outlander a benzina e va benissimo!
Senti un pò l'effetto scooter, ma non strattona mai, è liscia che è una bellezza!
Oltretutto va anche forte, ha un bel motore, un 2.500
In accelerazione si sente che sale di giri e li mantiene perche` è fatto così, ma è normale.
L'ho provato in salita sterrata con 4x4 con rimorchio appendice totalmente pieno e tira che è una bellezza, va su senza problemi.
Quello che ho io ha anche il sequenziale dove puoi decidere quando "cambiare marcia" che sono praticamente dei selettori, e disponi di un'ottimo freno motore, di solito lo uso in discesa.
Consigliatissimo, 🤗poi non so su altre macchine,ma io mi trovo bene!!