Un piacere riascoltare le spiegazioni di chi di motori ne sapeva davvero. Purtroppo sul tube ci sono troppi barbagianni meccanici o meno, che sputano sentenze, cercando di fare il verso a quello che era Ema, senza ovviamente riuscirci. Peccato avere perso questa fonte di sapienza pazienza e ottime spiegazioni.
La tua spiegazione è stata perfetta e francamente non mi frega un tubo se camma si pronuncia in un certo modo e se oliva non va bene quelli che ti seguono vogliono un linguaggio semplice mentre quelli che criticano magari lo fanno solo per screditare sempre e comunque , x me vai avanti in questo modo che è il migliore ciao.
Grazie per la spiegazione. Guido con molta soddisfazione una macchina con sto motore, seppur aspirato ha un buon funzionamento, estremamente regolare sia ai bassi che agli alti regimi. Motore piuttosto indovinato, e gradevole da usare, è se aspirato ti fa anche godere nel tirare le marce anche ad un bel alto numero di giri.
possiedo una punto 1.4 16v multiair del 2011, non ho molti km circa 65mila, per ora tutto ok, bel motore, e con questo video ho la conferma di avere riguardo con l olio sempre usato il selenia da libretto, e controlli costanti del livello.
Bello e utile finché non si rompe! Bisogna cambiare tutto il pezzo perché non si possono sostituire i componenti mal funzionanti. Si tratta di un lavoro di centinaia e centinaia di euro. Un amico con una mito 135 multiair ha speso 1800€ di lavoro, costretto farlo direttamente presso Alfa Romeo
ce l'ho sull'auto della mia fidanzata, un gran motore come prestazioni e consumi. Peccato che tutti i primi modelli hanno avuto quel guasto al modulo multiair che ci é costato un occhio maledizione senno era davvero perfetto
Tutto vero come lati positivi ok quello che hai detto!I lati negativi invece è che essendo sofisticato si va a sostituire in MODULO MULTIAIR COMPLETO perché la macchina gira a 3..e costa un migliaio di euro-Altra cosa,se si lascia ferma l auto molto tempo,può non partire la vettura,perché si è scaricato di olio il modulo multiair!
Ciao , questa cosa precisamente è successa a me oggi, che non partisse più per via del modulo completamente scarico , sai dirmi come fare? E partita dopo forse 10 volte che ho provato ad accenderla e forzando molto l’ho accesa ma non è stata un accensione ottimale , infatti si sentiva un tic tic... ( è stata ferma perché molto probabilmente è da cambiare il modulo, su mito Qv )
Caro Emanuele sulla mia punto 1200 69 cv il mio fire evo ha un elasticità e consumi che non fanno rimpiangere per niente la versione 1400 16v da 105cv... A meno che non si è smanettoni.... Comunque il multiair è una tecnologia che va bene solo col TURBO
Ciao Ema sei molto simpatico, ottima spiegazione, però non ho capito perche il gruppo fiat abbia optato per questo sistema in quando aveva già sviluppato il sistema common rail...cioè mi spiego meglio, poteva utilizzare il concetto di gestione degli iniettori con una elettronica di pari concetto per gestire l'apertura, l'alzata e il tempo delle valvole...
Chi va piano va lontano, che invenzione straordinaria , un pezzo in piu`che rende il motore costoso e non affidabile come tutto della casa Fiat Alfa. Auguri lo stesso.
autojoker1 Costoso e sofisticato ma non inaffidabile! Piantiamola di dire fesserie! Il Multiair è un sistema che basa TUTTO sulla quantità/pressione di un fluido (l'olio)! Ti lascio immaginare quanto sia basilare la qualità di esso e di affidare la manutenzione a gente che SAPPIA BENE CIÒ CHE FA! E troppo spesso ci si affida a gente o materiali INADEGUATI!
Caro Ema secondo me se la fiat voleva fare un sistema multiair affidabile la parte delle valvole di aspirazione doveva essere comandata da aste e bilancieri come sul vecchio 900 serie k e poi i bllancieri azionavano dei pompanti che ingloba sono l attuatore... Per ogni valvola un pompante..... Con questo sistema le rotture al modulo erano scongiurate
Mister B sono un riparatore anch'io e l'unico Multiair che ho dovuto riparare era dovuto alla scarsa manutenzione del proprietario! In questo tipo di motore l'olio e la sua qualità è TUTTO! Se qualcuno lo acquista e lo tratta come un motore qualunque... Chi è causa del suo mal pianga se stesso!
confermo... il multiair è nato con un grosso problema di progettazione che non è mai stato ammesso di cui soffre la produzione dal 2009 al 2012 circa. Solo in seguito è stata messa una pezza. Il problema affligge i pompanti.... soluzione è la sostituzione dell'intero blocco multiair.
@@ambrogiopintus3457 danno un sacco di problemi dove Fiat si e lavata le mani .Le rotture dei moduli accadevano dopo i 30.000 km un disastro mai gestito .I turbojet sono ok sempre .
ciao.da un po seguo i tuoi video .puoi spiegarmi qual' è la differenza tra il multi air e il sistema pneumatico adottato da audi già da prima?comunque secondo me questo multi air non è un sistema affidabile e non durerà molto.infatti può funzionare bene quando è nuovo,ma più invecchia e più si sballa,meno si aprirà e chiuderà la valvola come per quello a cui era destinata.la meccanica costringe le valvole,tramite le olive,ad aprire o chiudersi.con il vecchio sistema meccanico le cose si muovono perchè vengono spinte,non c'è vuoto;con questo multiair a muovere la valvola è l' olio,il quale essendo fluido può andare storto qualcosa,esserci una perdita,non arrivarvi in modo continuo o con la giusta pressione,pertanto potrebbe non spingere la valvola a dovere.basta un niente per non esserci contatto,per esserci un vuoto.questa almeno è la mia impressione in base a quanto ho capito.inoltre le centraline che comandano sono sempre di più,ma l' elettronica è fatta da corrente e la corrente è volatile,può andare in corto.la meccanica è solida,è metallo che spinge o tira e non può sbagliarsi,inoltre non vedo tutto questo abbreviarsi dei tempi di risposta,anzi...un altro esempio sono il compressore volumetrico e la trubina.il primo si muove per forza perchè viene fatto roteare da un cuscinetto attaccato ad una cinghia,la seconda si muove perchè è fatta roteare da aria e l' aria può perdere da un buco,può arrivare ad una pressione sbagliata..insomma,dimmi un pò se mi dai ragione o torto,dimmi che ne pensi di ciò che dico.e soprattutto spiegami la differenza tra multi air e sistema pneumatico dell' audi.grazie e ciao.sei in gamba,spieghi le cose in modo semplificato ma abbastanza esaustivo
Emanuele, che ne diresti di parlare della differenza tra gasolio normale e quello adittivato che troviamo ai distributori? Soprattutto se inquina di meno. Grazie
Viscosità dell’olio. Il sistema descritto e pensato dalla Fiat non ha tenuto conto della viscosità dell’olio che differisce in base alla temperatura. Il sistema multiair a lungo andare provocherà immancabilmente problemi al motore perché l’olio stesso varia viscosità al differire della sua temperatura. Anche l’olio progettato per il motore provoca lo stesso problemi al motore chiaramente in tempi più lunghi perché è l’olio stesso di qualsiasi caratteristica che cambia con la temperatura. Per quanto un sistema intelligente il motore multiair è secondo me una stronzata pazzesca.
Wendi Blueyes. E un motore di una semplicità abissale, in quanto deriva dal vecchio fire. Ha solo il modulo uniar, che grazie ad una idea tanto semplice quanto geniale fa in modo che le valvole si aprano in modo variabile, in base alle esigenze del motore. Tutto questo si traduce in una buona elasticità di servizio, sia ai bassi che agli alti regimi. Del resto questo motore ha equipaggiato ed equipaggia svariati modelli del gruppo Fiat. La manutenzione è quella che si fa ordinariamente, come su ogni altro motore.
Sono alla seconda auto con motore multiair,manutenzione non ne richiede,basta fare attenzione ai cambi olio,pare che i primi moduli uniair avessero sofferto qualche rottura ma che ora siano a posto,mi pare che l'intero modulo costi intorno ai 600 euro,niente di tragico se lo paragoni ad esempio alla rottura di una turbina,spero comunque che non mi molli mai sgrat...sgrat..:-) motori molto gradevoli da guidare comunque.
Figurati,hai in mente di comprare un auto col multiair o ce l'hai già? comunque sia stai serena,non c'è motivo di preoccuparsi troppo stando a quello che leggo in giro.
evita di prendere una vettura multiair prodotta dal 2009 al 2012... quella mandata non aveva alcuni accorgimenti importanti inseriti nelle versioni successive.
Complimenti per il video, avrei una domanda per te . Dato che molti dicono che il sistema multiar è inaffidabile e si pianta verso i 120.000 km , riusciresti a fere un video in merito così per spiegare se ha difetti e se si quali?
Qualora un attuatore elettronico non dovesse funzionare, si andrebbe a bloccare la valvola aperta distruggendola oppure non funzionerebbe correttamente??
ciao e complimneti e quindio in caso della famigerata rottura della cinghia nn succede il casino che succedeva che la vecchia concezione o succede lo stesso, grazie
Ovvio che si parla sempre di tecnologia FCA Italia non audi Mercedes ww e quant'. Altro i primi lavori fatti sulla fasatura valvole fu la 75 ts sulla camma aspirazione faceva qualchegrado di anticipo sempre grazie alla pressione del olio entrava sui 4000 giri se non erro
giuseppelosigp si ma poi ce il rischio che in caso di rottura della cinghia distribuzione il pistone vada ad impattare contro le valvole e si butta via il motore
giuseppelosigp Aumentare l'alzata no perché quello dipende dal profilo della camma! Ciò che si può fare è variarne il timing facendo in modo che il motore abbia un comportamento più grintoso, ma l'alzata massima resterà sempre dipendente dal profilo a disposizione! Però è tecnicamente possibile sostituire l'asse originale con uno maggiormente profilato e poi renderlo guidabile tramite taratura dell'elettronica! Solo che dovrà essere fatto da un preparatore veramente capace! Ciao
@@davidetoff7307 no credo che pieghi nulla peeche le valvole non sono comandare dall' albero a cam ..ma albero a cam pompa olio ai pompati delle valvole se si rompe la cinghia si ferma perche non viene pompato quindi chiude le valvole e si ferma peeche non ce pressione in teoria non dovresti piegare nulla secondo me
Domanda: in caso di rottura della cinghia o catena, questo sistema previene danni irreparabili al motore, come piegare valvole, bucare il pistone, ecc...?...e inoltre, quando si sostituisce l'olio non viene scaricato tutto, perché circa 1/2 litro rimane nell'impianto delle valvole appunto il multiair....saluti.
Il motore fire, come 1.3 multijet hanno una progettazione di base, per il fire dalla sua progettazione di circa 35 anni fa che prevede non verifichino danni al motore in caso di rottura della cinghia o della catena di distribuzione poiché i pistoni anche nel loro punto morto superiore non entrano mai nell'area di escursione delle valvole
Ragazzi alla fine hanno fatto come a fatto Volkswagen con iniettore pompa con il tdi con il tdi albero a cam pompa a gli iniettori in questo caso l.albero a cam comanda i pompati delle valvole ✌✌ Non conosco la durata ma però e furba sta cosa in questo caso hanno fatto una variatore di fase su ogni cilindro sia di scarico che di aspirazione e se manca pressione olio il motore si spegne peeche non a pressione per aprire le valvole o si rompe la cinghia di distribuzione o la catena peeche non so se a cinghia o catena non apre le valvole quindi non si fanno danni ...mi sembra una cosa furba ...!!!se funziona bene!!! sicuramente porta anche vantaggi in termini di prestazioni e consumi e anche inquinanti .... perché in questa maniera puoi modificare ogni singolo cilindro
IL VERO PROBLEMA del Multiair, io ne sono possessore, è che appena la batteria si scarica e riduce il suo voltaggio, avendo il controllo delle valvole elettronico (e altre parti), può causare seri problemi (risolvibili) all'auto. a me ad esempio finchè non ho sostituito la batteria l'auto andava a tre o rischiava di spegnersi in continuazione.
Non posso confermarlo ma per logica se non ce olio in testa quind i pressione il motore si spegne peeche i pompati delle valvole sono scarichi di olio...stessa cosa se rompe la cinghia di distribuzione se il pompante non riceve il pompaggio dall' albero a cam il motore si spegne chiudendo le valvole non facendo danni alle valvole ....io parlo per logica ... magari mi sbaglio spero di no😁
a parte il fatto che Ema ha descritto il sistema in maniera davvero diMMerda, ma che c'entra il tsi???...il tsi ha il classico sistema di apertura e chiusura.....tsi sta per iniezione di benzina diretta o meglio : turbocharged stratified injection
Ti sei dimenticato di dire una cosa molto importante, cioè che questo sistema permette di non utilizzare la classica valvola a farfalla, togliendo un ostruzione sul condotto di aspirazione, con conseguente miglioramento del coefficiente di riempimento e quindi del rendimento
Non c'è la valvola a farfalla classica perchè non ha il vecchio cavetto che tirando apriva la valvola, però c'è la valvola elettronica dentro il collettore di aspirazione, tant'è che per differenziare i modelli, o rimanere dentro le norme anti inquinamento viene limitata l'apertura. La mia ad esempio al massimo si apre all'88 %, o almeno così segna la centralina, e tra 88 e 100 anche se la differenza sembra poca, in passaggio di aria è abbastanza. Credo che tra la mito qv da 170cv e quella da 135/140cv fondamentalmente le differenze siano 2. La turbina è una garret 1436 per la meno potente ed una 1446 per la qv. Poi aggiungici la percentuale di apertura della valvola. Credo che i 30cv in meno si possano giustificare con queste 2 modifiche. Non penso ci siano altri componenti differenti. Oggi giorno si cerca di fare meno spese possibili e limitare elettronicamente (vedi la Giulia da 200cv e 280cv). Non avrebbe senso progettare e costruire miriade di pezzi per ogni differenza di cavalleria specialmente quando il motore è il medesimo. Un po' come le 500 Abarth con 3/4 cavallerie diverse ma motore identico. Potrei comunque sbagliarmi ma spero di no, perché così vorrebbe dire che con "poca" spesa potrei avvicinarmi ai 170cv senza cambiare tanti componenti
@@ghennadiydezen2700 nono, non c è proprio la valvola a farfalla (neanche a comando elettronico, che ovvio ormai la hanno tutti così). Per cui il condotto d'aspirazione lavora sempre a piena portata (no ostruzioni). La valvola a farfalla per regolare la potenza é un "neo" dei motori benzina (i diesel non la hanno) . Con il Multiair la quantità di aria da immettere viene gestita direttamente con l'apertura e l'alzata delle valvole!
@@ghennadiydezen2700 allora, effettivamente c è hai ragione. Però di fatto la farfalla é sempre aperta, perché il controllo si fa con le valvole. Serve solo come sicurezza per limitare la potenza in caso di guasto del Multiair. Però di fatto restando sempre aperta il vantaggio si conserva :)
ma perché a questo punto non hanno usato delle elettrovalvole comandate direttamente dalla centralina, senza albero a camme? c'è qualche altro produttore che usa questa soluzione?
Could you help to diagnosis a problem on Lancia Ypsilon 2012 TwinAir 0.9 Sorry to ask you in english but I don't know italian and I hope you'll understand me. I'm confronted to a problem and here where I live even the fiat importer garage can't find the problem. Perhaps you can give me some hints. My problem occurs when the car is cold and only in this case the morning for example When the problem occurs the car ignite but I lake power the speed can't exceed 20-30 Km/h and you feel something wrong. The start/stop system light is lighting and I read on the dashboard that start/stop system is disconnected. The motor problem light (yellow) is on not blinking just on. If I not switch off, the car stay in this situation nothing help. If I switch off wait for 4-5 minutes and re-ignite all the problems gone no more light the car work as expected. I've bring the car to 2 garages including the official importer too. They said they can't find any problem because there is no log at all in the ECU. I've also check the ECU logs by myself nothing logged here. After 1 week at the garage they give up telling me that it'll cost a lot to investigate all the possible cause of the problem. I can say for sure it's related to temperature. because when the weather is hot there is no problem. Thanks for any help
I'm Italian. I have the same problem you are having on my Panda Lounge (same engine). Unfortunately my mech is as clueless as the ones you tried. he's going to try to disassemble the multiair system assy Monday. The replacement part is 680 euros. I'll let you know how it goes, if you want, but right now I could just throw myself off a cliff.
@@RichardGrossmanBSG75 I read more about this issue in Italian repair forums. Did you by any chance have had an oil change recently? If you did check the oil grade, if it's 5W and not 0W that's likely the cause. I read of many cases where the issue was solved by changing the oil again. Please note that it's not necessarily a fault of the repair shop. Fiat seem to recommend 5W40 oil, but it can cause issues to the twinair system especially the earlier units. I probably wrecked mine because I kept the issue unchecked for a long time. (4 months). Anyways, now my Panda has been running one cylinder only. I'll let you know how it goes with the twinair replacement. In the meantime you may want to see into the oil thing.
Ok questo l'ho capito. Ma cosa comporta? E soprattutto si può modificare per ottenere più prestazioni? In confronto al v_tec della Honda è migliore o peggiore?
Il multiair è completamente riprogrammabile tramite centralina si può decidere alzata e durata, il vtec è sofisticatissimo ma sempre limitato in un range variabile di posizioni massime e mimime di camme
@@alfonsobarbato4744 su turbo anche di più... su aspirato sicuro non li fai 20 cv solo di mappa nemmeno con multiair ma sicuro guadagna più che un aspirato a fasatura fissa o variabile classica
Cambia, perché la centrale decide sull olio ma ha sempre il vincolo dell'albero a camme (cioè non può aprire la valvola se la camma é in posizione che la prevede completamente chiusa.. Può agire all interno del range della camma)
Ciao mi sono appena iscritto al tuo canale, lo trovo molto interessante. Vorrei chiederti se è possibile installare una turbina a bassa pressione (max 0,5 bar) su un aspirato senza stravolgere il motore
il VTEC è stato pensato nel 1983 e venduto per la prima volta negli USA nel 1989 . Il VTEC ha una semplicità ed una efficacia a livello sportivo devastante . Nel 1999 Honda , con l' F20 C mise in strada una roba da 120 -125 Japan / cv/L che alla Ferrari ci sono voluti 11 anni per superare quella soglia . Cito Ferrari che non è seconda a nessuno , proprio per valorizzare il lavoro dei tecnici giapponesi . Esiste comunque un VTEC molto evoluto che si chiama A-VTEC ( A sta per Advanced ) che Honda non ha mai realizzato proprio per l'inadeguatezza dei tempi. www.autoblog.it/galleria/advanced-vtec/3 . Se volete potete controllare i disegni depositati all'ufficio brevetti americano di questo A-VTEC che gestisce appunto in maniera continuativa fasi ed alzata valvole . Il tutto con una gestione che da più spazio alla parte meccanica . Credo comunque che per una questione di grandi rivoluzioni in atto nel settore auto , Honda abbia deciso di non introdurre quel sistema , visto il crescente interesse per elettrico , ibrido , turbo Benzina e relative problematiche inerenti le normative antinquinamento dei vari stati .
Metano sempre e comunque, ormai ci sono parecchie stazioni di rifornimento ed é estremamente economico. Il GPL beve troppo e richiede un occhio in più di manutenzione. Ho avuto entrambe le alimentazioni
ciao il multiair è un buon sistema sulla carta ma ha dimostrato di avere problemi di affidabilità, infatti io sulla mia 500x dopo 58000 km e tagliandi regolari fatti ho problemi e sembra essere il modulo in quanto sono stati esclusi problemi di bobine, di candele o di batteria, infatti mi ha dato l errore di moncata accensione cilindro due, sembra che il ptoblema sia da imputare al modo di gestione. alla fine hanno sostituito l. olio dopo che rea stato tagliandato 10000 km fa...... ebbene ora sembra funzionare. mi paiono poki 10000km per un olio possibile che sisia degradato a tal punto da mettere in crisi il sistema. i livelli erano corretti.
A me hanno detto che era da sostituire il modulo dava mancata accensione partiva a tre cambiato candele batteria bobine ho sostituito il fusibile della centralina è ed sei mesi che funziona 3 Euro di spesa invece 1200 euro
Antonino Polimeni ciao Mah sarà Nel mio caso hanno sostituito le candele e verificato le bobine Che risultavano a posto Poi hanno per scrupolo sostituto L’olio Ebbene per una settimana tutto ok poi improvvisamente tutto bloccato Per carità magari nel tuo caso erano le bobine Infine non credo che le bobine e le candele Ti siano costate solo 3 euro ??
Antonino Polimeni può essere ok ma nel mio caso hanno fatto tutte le prove possibili Inoltre prima di sostituire il modulo ho usato L auto senza problemi per una settimana. Facendoci molti km Poi l’ha rifatto
@@goosecatcomunication a me siccome un meccanico mi diceva è la centralina la Fiat il modulo allora ho cambiato questo fusibile della centralina che era nero ora va cmq anche la batteria non in forma può creare questo tipo di problema
Assolutamente sì ma il gas non ha mai fatto bene alle testate. Il bicilindrico twinair è anche un Multiair, ha preso quel nome avendo due cilindri solamente e fiat lo ha prodotto in grossissimi esemplari a metano. Certo hanno rivisto la testata per il metano ma allo per renderla più longeva nel tempo e non incorrere all'usura della sede delle valvole a causa del gas che di suo non lubrifica e sollecita i materiali con le altissime temperature, molto più alte di quando viene utilizzata la benzina
Paolo Maresti mentre nei sistemi di variazione di fase tradizionale ci sono due o tre tipi di fasatura (bassi regimi, medi e alti) nel Multiair la variazione è continua, da zero fino al massimo dei giri! Considera che ancora Fiat non sfrutta al massimo del suo potenziale questo sistema, poiché applicandolo sia all'aspirazione che allo scarico e utilizzando camme dal profilo spinto potrebbe arrivare a fare motori dalle rotazioni elevatissime e molto trattabili! Attualmente la migliore applicazione di questo sistema è quella utilizzata sul V6 biturbo dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dove addirittura una bancata del motore viene disattivata per il risparmio di carburante! Ma a differenza di altri sistemi similari nel V6 del biscione non vengono spente solo le candele e gli iniettori, ma vengono anche DISATTIVATE le valvole! Ed è possibile farlo solo con il sistema Multiair! È una tecnologia che promette uno sviluppo anche più rivoluzionario di quel che fu il common rail (altra invenzione della casa torinese) per il diesel! Grande Fiat!
@@ambrogiopintus3457 e sempre la casa italiana alfa romeo a ..INVENTATO IL VARIATORE DI FASE DI ALBERO A CAM . Già negli anni 80 ... onore all Italia come tecnologia e inventiva 😁😁😁🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Tecnologie già introdotte da altre case automobilistiche, meccanicamente impostate in modo migliore, e già collaudate. Per fiat questo aumenterà solo i costi di manutenzione e i motori saranno meno longevi. Ovvio, questa è una mia opinione, in base a esperienze maturate su questi motori. Il migliore motore Fiat per me mai inventato è il 4 cilindri in linea 1.248 e 1.400 solo 8v, prestaz. da utilitarie, ma immortali. Resteranno eternamente i migliori. I migliori motori che supportano alimentazioni ibride. Erano quelli da migliorare i consumi, e non da stravolgere.
Qui si può solo immaginare quanti soldi serviranno per aggiustare un qualsiasi componente che fa alla fine aprire una valvola, che prima veniva mossa meccanicamente, ed in pratica era un meccanismo eterno.
Ehhh Ma che caxxo l ha fatto a fare la fiat nel 2011 se l a mia punto del 2015 non lo montava più....... Ma io dico fare una simile innovazione e invece di puntare su potenza e prestazioni..... Puntare su consumi e affidabilità per sostituire l ormai datato. Assetato e lento fire.... Nooo eh? Un bel 1400 16v da 80 cv e la versione turbo da 110 cv all occorrenza gasabili Nooo ehhh? Fiat prende per il culo i clienti.... Era meglio pagare 2000 E di più ed avere un motore più moderno con riflessi positivi su consumi e prestazioni vista la massa di 1100 kg della vettura. 0 100 in 14.5 sec e 14 Km l...... Per un auto come la punto evo e un po' una presa per il culo....... Dovevano fare come Audi con i tsi....... Poi dicono che fiat stava per fallire..... Il problema è che non hanno saputo sviluppare in modo democratico e adeguato questo sistema..... Lo dico con amarezza da possessore di una punto evo 1200 GPL del 2015
E' sempre in piacere seguire le tue lezioni. Grazie, non sei mai andato via.
Ema, eri un grande. Un grande appassionato di motori, un bravo meccanico e oltretutto un bravo insegnante. Rimarrai sempre nei nostri cuori ❤
Sempre grande nelle spiegazioni. I tuoi video su RUclips ti manterranno sempre tra noi. 🙏
Un piacere riascoltare le spiegazioni di chi di motori ne sapeva davvero. Purtroppo sul tube ci sono troppi barbagianni meccanici o meno, che sputano sentenze, cercando di fare il verso a quello che era Ema, senza ovviamente riuscirci. Peccato avere perso questa fonte di sapienza pazienza e ottime spiegazioni.
La tua spiegazione è stata perfetta e francamente non mi frega un tubo se camma si pronuncia in un certo modo e se oliva non va bene quelli che ti seguono vogliono un linguaggio semplice mentre quelli che criticano magari lo fanno solo per screditare sempre e comunque , x me vai avanti in questo modo che è il migliore ciao.
Sei un grande,son riuscito a capire e ad imparare cose interessanti dalla tua piacevole spiegazione, grazie
E un Piacere vedere e sentire la tua spiegazione da maestro...
Come sempre perfetto e semplice !
Grazie per la spiegazione. Guido con molta soddisfazione una macchina con sto motore, seppur aspirato ha un buon funzionamento, estremamente regolare sia ai bassi che agli alti regimi. Motore piuttosto indovinato, e gradevole da usare, è se aspirato ti fa anche godere nel tirare le marce anche ad un bel alto numero di giri.
possiedo una punto 1.4 16v multiair del 2011, non ho molti km circa 65mila, per ora tutto ok, bel motore, e con questo video ho la conferma di avere riguardo con l olio sempre usato il selenia da libretto, e controlli costanti del livello.
Bello e utile finché non si rompe! Bisogna cambiare tutto il pezzo perché non si possono sostituire i componenti mal funzionanti. Si tratta di un lavoro di centinaia e centinaia di euro. Un amico con una mito 135 multiair ha speso 1800€ di lavoro, costretto farlo direttamente presso Alfa Romeo
Se si fanno le mappature saltano
Fiat sempre bei motori
Grazie del video
Ciao Ema ovunque tu sia noi continuiamo a seguirti con affetto ❤❤❤
ce l'ho sull'auto della mia fidanzata, un gran motore come prestazioni e consumi. Peccato che tutti i primi modelli hanno avuto quel guasto al modulo multiair che ci é costato un occhio maledizione senno era davvero perfetto
Figata di funzionamento e 10 a chi l' ha progettato.
A MERVIVA SAPERE IL FUNZIONAMENTO E ME L'HAI SPIEGATO MOLTO BENE
Era bravissimo nelle spiegazioni
Chiarissimo bravissimo complimenti
Genial aun siendo Canario (Tenerife)lo entiendo perfectamente gracias (gracie mile)
Bellissimo, spiegazione eccellente
Tutto vero come lati positivi ok quello che hai detto!I lati negativi invece è che essendo sofisticato si va a sostituire in MODULO MULTIAIR COMPLETO perché la macchina gira a 3..e costa un migliaio di euro-Altra cosa,se si lascia ferma l auto molto tempo,può non partire la vettura,perché si è scaricato di olio il modulo multiair!
Ciao , questa cosa precisamente è successa a me oggi, che non partisse più per via del modulo completamente scarico , sai dirmi come fare? E partita dopo forse 10 volte che ho provato ad accenderla e forzando molto l’ho accesa ma non è stata un accensione ottimale , infatti si sentiva un tic tic... ( è stata ferma perché molto probabilmente è da cambiare il modulo, su mito Qv )
@@francescobianco4792 come mai scarichi di olio quanto l hai tenuta ferma
Non lo so, penso di aver rotto il modulo
Ottimo lavoro.
Grazie.
Ciao Ema, ci manchi tanto a tutti noi 😇
Video sul tfsi Audi, hdi peugeot cdi Mercedes ecc grazie bellissimi video il top in italia
HDi Peugeot e il Cdi di Mercedes sono normalissimi common rail
Speciale ci voleva questo video
Caro Emanuele sulla mia punto 1200 69 cv il mio fire evo ha un elasticità e consumi che non fanno rimpiangere per niente la versione 1400 16v da 105cv... A meno che non si è smanettoni.... Comunque il multiair è una tecnologia che va bene solo col TURBO
Ciao Ema sei molto simpatico, ottima spiegazione, però non ho capito perche il gruppo fiat abbia optato per questo sistema in quando aveva già sviluppato il sistema common rail...cioè mi spiego meglio, poteva utilizzare il concetto di gestione degli iniettori con una elettronica di pari concetto per gestire l'apertura, l'alzata e il tempo delle valvole...
Grande !👍
Chi va piano va lontano, che invenzione straordinaria , un pezzo in piu`che rende il motore costoso e non affidabile come tutto della casa Fiat Alfa. Auguri lo stesso.
autojoker1 che menate che mi tocca leggere...va beh
e`? sono alfista e mi piace a spendere soldi.
autojoker1 non sono alfista
autojoker1
Costoso e sofisticato ma non inaffidabile!
Piantiamola di dire fesserie!
Il Multiair è un sistema che basa TUTTO sulla quantità/pressione di un fluido (l'olio)!
Ti lascio immaginare quanto sia basilare la qualità di esso e di affidare la manutenzione a gente che SAPPIA BENE CIÒ CHE FA!
E troppo spesso ci si affida a gente o materiali INADEGUATI!
Pintus ai ragione allora prestati anche tu a riparare gia tutti i multiair che si sono distrutti. Comunque la cosa buona e che ci guadagno molto bene.
Caro Ema secondo me se la fiat voleva fare un sistema multiair affidabile la parte delle valvole di aspirazione doveva essere comandata da aste e bilancieri come sul vecchio 900 serie k e poi i bllancieri azionavano dei pompanti che ingloba sono l attuatore... Per ogni valvola un pompante..... Con questo sistema le rotture al modulo erano scongiurate
bravo grande
Grande spiegazione
Grazie
Magnifico...poi quando si guasta e aggiungo molto sovente...il cliente piange...quando paga 1.200 euro di riparazione!!!
Mister B sono un riparatore anch'io e l'unico Multiair che ho dovuto riparare era dovuto alla scarsa manutenzione del proprietario!
In questo tipo di motore l'olio e la sua qualità è TUTTO!
Se qualcuno lo acquista e lo tratta come un motore qualunque...
Chi è causa del suo mal pianga se stesso!
confermo... il multiair è nato con un grosso problema di progettazione che non è mai stato ammesso di cui soffre la produzione dal 2009 al 2012 circa. Solo in seguito è stata messa una pezza. Il problema affligge i pompanti.... soluzione è la sostituzione dell'intero blocco multiair.
@@ambrogiopintus3457 danno un sacco di problemi dove Fiat si e lavata le mani .Le rotture dei moduli accadevano dopo i 30.000 km un disastro mai gestito .I turbojet sono ok sempre .
Sarebbe bello se facessi un video per spiegare la lunghezza del condotto di aspirazione e di scarico.
ciao.da un po seguo i tuoi video .puoi spiegarmi qual' è la differenza tra il multi air e il sistema pneumatico adottato da audi già da prima?comunque secondo me questo multi air non è un sistema affidabile e non durerà molto.infatti può funzionare bene quando è nuovo,ma più invecchia e più si sballa,meno si aprirà e chiuderà la valvola come per quello a cui era destinata.la meccanica costringe le valvole,tramite le olive,ad aprire o chiudersi.con il vecchio sistema meccanico le cose si muovono perchè vengono spinte,non c'è vuoto;con questo multiair a muovere la valvola è l' olio,il quale essendo fluido può andare storto qualcosa,esserci una perdita,non arrivarvi in modo continuo o con la giusta pressione,pertanto potrebbe non spingere la valvola a dovere.basta un niente per non esserci contatto,per esserci un vuoto.questa almeno è la mia impressione in base a quanto ho capito.inoltre le centraline che comandano sono sempre di più,ma l' elettronica è fatta da corrente e la corrente è volatile,può andare in corto.la meccanica è solida,è metallo che spinge o tira e non può sbagliarsi,inoltre non vedo tutto questo abbreviarsi dei tempi di risposta,anzi...un altro esempio sono il compressore volumetrico e la trubina.il primo si muove per forza perchè viene fatto roteare da un cuscinetto attaccato ad una cinghia,la seconda si muove perchè è fatta roteare da aria e l' aria può perdere da un buco,può arrivare ad una pressione sbagliata..insomma,dimmi un pò se mi dai ragione o torto,dimmi che ne pensi di ciò che dico.e soprattutto spiegami la differenza tra multi air e sistema pneumatico dell' audi.grazie e ciao.sei in gamba,spieghi le cose in modo semplificato ma abbastanza esaustivo
Così la centralina può ottimizzare sia le prestazioni che il consumo
ma nel momento che cambi la cinghi distribuzione come fai a metterla in fase?
Emanuele, che ne diresti di parlare della differenza tra gasolio normale e quello adittivato che troviamo ai distributori? Soprattutto se inquina di meno. Grazie
Scusa se ti rispondo .....purtroppo Emanuele non c'è più....questioni molto personali ....Un saluto ....
Viscosità dell’olio. Il sistema descritto e pensato dalla Fiat non ha tenuto conto della viscosità dell’olio che differisce in base alla temperatura. Il sistema multiair a lungo andare provocherà immancabilmente problemi al motore perché l’olio stesso varia viscosità al differire della sua temperatura. Anche l’olio progettato per il motore provoca lo stesso problemi al motore chiaramente in tempi più lunghi perché è l’olio stesso di qualsiasi caratteristica che cambia con la temperatura. Per quanto un sistema intelligente il motore multiair è secondo me una stronzata pazzesca.
Parlaci anche del tjet gpl per favore...
Il 2.0 multiair della giulia il 280 cv un capolavoro
🥇🙏
Se la centralina si guasta la valvola puó impattare contro il pistone?
Hanno solo complicato una cosa semplice o ci sono dei vantaggi abissali?inoltre comporterebbe una manutenzione piu complicata?
Wendi Blueyes. E un motore di una semplicità abissale, in quanto deriva dal vecchio fire. Ha solo il modulo uniar, che grazie ad una idea tanto semplice quanto geniale fa in modo che le valvole si aprano in modo variabile, in base alle esigenze del motore. Tutto questo si traduce in una buona elasticità di servizio, sia ai bassi che agli alti regimi. Del resto questo motore ha equipaggiato ed equipaggia svariati modelli del gruppo Fiat. La manutenzione è quella che si fa ordinariamente, come su ogni altro motore.
Sono alla seconda auto con motore multiair,manutenzione non ne richiede,basta fare attenzione ai cambi olio,pare che i primi moduli uniair avessero sofferto qualche rottura ma che ora siano a posto,mi pare che l'intero modulo costi intorno ai 600 euro,niente di tragico se lo paragoni ad esempio alla rottura di una turbina,spero comunque che non mi molli mai sgrat...sgrat..:-) motori molto gradevoli da guidare comunque.
Fabio A Ah okay grazie per la risposta, è quello che speravo.
Figurati,hai in mente di comprare un auto col multiair o ce l'hai già? comunque sia stai serena,non c'è motivo di preoccuparsi troppo stando a quello che leggo in giro.
evita di prendere una vettura multiair prodotta dal 2009 al 2012... quella mandata non aveva alcuni accorgimenti importanti inseriti nelle versioni successive.
BRAVO
che dire mi sembra una ottima idea
A me sembra una idea del menga, troppo complicato
OTTIMO
Complimenti per il video, avrei una domanda per te .
Dato che molti dicono che il sistema multiar è inaffidabile e si pianta verso i 120.000 km , riusciresti a fere un video in merito così per spiegare se ha difetti e se si quali?
Ahahahahah solita robaccia fiat 😁😂🤣
mah, ho una evo ABARTH multiair con 190mila km, va che è un gioiello
Qualora un attuatore elettronico non dovesse funzionare, si andrebbe a bloccare la valvola aperta distruggendola oppure non funzionerebbe correttamente??
ciao e complimneti e quindio in caso della famigerata rottura della cinghia nn succede il casino che succedeva che la vecchia concezione o succede lo stesso, grazie
Ovvio che si parla sempre di tecnologia FCA Italia non audi Mercedes ww e quant'. Altro
i primi lavori fatti sulla fasatura valvole fu la 75 ts sulla camma aspirazione faceva qualchegrado di anticipo sempre grazie alla pressione del olio entrava sui 4000 giri se non erro
Meglio di nulla è
sarebbe possibile quindi attraverso una rimappatura aumentare l apertura delle valvole con conseguente miglioramento delle prestazioni?
giuseppelosigp si ma poi ce il rischio che in caso di rottura della cinghia distribuzione il pistone vada ad impattare contro le valvole e si butta via il motore
giuseppelosigp
Aumentare l'alzata no perché quello dipende dal profilo della camma!
Ciò che si può fare è variarne il timing facendo in modo che il motore abbia un comportamento più grintoso, ma l'alzata massima resterà sempre dipendente dal profilo a disposizione!
Però è tecnicamente possibile sostituire l'asse originale con uno maggiormente profilato e poi renderlo guidabile tramite taratura dell'elettronica!
Solo che dovrà essere fatto da un preparatore veramente capace!
Ciao
@@davidetoff7307 succede in tutti i motori questo tranne nel fire altra chicca italiana
@@andremky al fire 8 valvole
Puoi anche sparargli che tanto non ti abbandona
@@davidetoff7307 no credo che pieghi nulla peeche le valvole non sono comandare dall' albero a cam ..ma albero a cam pompa olio ai pompati delle valvole se si rompe la cinghia si ferma perche non viene pompato quindi chiude le valvole e si ferma peeche non ce pressione in teoria non dovresti piegare nulla secondo me
Ma è anche diverso il modo in cui viene iniettato il carburante rispetto al Multijet, giusto?
Salve quando e complicato cambiare la guarnizione della testata in questo motore?
il modulo multiair è un pezzo unico che viene via, non credo ci siano molte più difficoltà
Domanda: in caso di rottura della cinghia o catena, questo sistema previene danni irreparabili al motore, come piegare valvole, bucare il pistone, ecc...?...e inoltre, quando si sostituisce l'olio non viene scaricato tutto, perché circa 1/2 litro rimane nell'impianto delle valvole appunto il multiair....saluti.
Il motore fire, come 1.3 multijet hanno una progettazione di base, per il fire dalla sua progettazione di circa 35 anni fa che prevede non verifichino danni al motore in caso di rottura della cinghia o della catena di distribuzione poiché i pistoni anche nel loro punto morto superiore non entrano mai nell'area di escursione delle valvole
L'olio che viene usato dalle pompe delle valvole non centra nulla con l'olio motore. Le pompette usano un olio idraulico
Grande idea appena la centralina non va più sei a piedi
Ragazzi alla fine hanno fatto come a fatto Volkswagen con iniettore pompa con il tdi con il tdi albero a cam pompa a gli iniettori in questo caso l.albero a cam comanda i pompati delle valvole ✌✌
Non conosco la durata ma però e furba sta cosa in questo caso hanno fatto una variatore di fase su ogni cilindro sia di scarico che di aspirazione e se manca pressione olio il motore si spegne peeche non a pressione per aprire le valvole o si rompe la cinghia di distribuzione o la catena peeche non so se a cinghia o catena non apre le valvole quindi non si fanno danni ...mi sembra una cosa furba ...!!!se funziona bene!!! sicuramente porta anche vantaggi in termini di prestazioni e consumi e anche inquinanti .... perché in questa maniera puoi modificare ogni singolo cilindro
Tdi iniettore pompa lavora tutto diversamente e dura una vita i multi air si rompevano dopo 30.000km
Salve, potresti darci i prezzi precisi della sostituzione totale delle batterie mild Hybrid, per esempio di Suzuki Swift e Fiat Panda? La ringrazio..
Ciao ema,ho un problema su una mito 1.4 benzina 105 CV il multiair è danneggiato sai se si può revisionare?
🔝🥇❤️🙏🇮🇹
IL VERO PROBLEMA del Multiair, io ne sono possessore, è che appena la batteria si scarica e riduce il suo voltaggio, avendo il controllo delle valvole elettronico (e altre parti), può causare seri problemi (risolvibili) all'auto. a me ad esempio finchè non ho sostituito la batteria l'auto andava a tre o rischiava di spegnersi in continuazione.
Grazie per aver condiviso quest'esperienza.
Dopo quanti anni hai avuto problemi alla batteria?
Puoi parlare del nuovo firefly fiat
Tu 6 un Genio. spieghi tutto alla perfezione. il multiair lo reputi un buon motore?
Ciao, ma tra il multiair ed il tjet che differenze ci sono? Qual'è migliore?
Cambia tutto quello che è stato spiegato XD, hai più coppia, più ripresa, meno consumi, molto più elastico come motore
Ovviamente il tjet ,le Abarth 500 hanno tutte il tjet perché puoi modificarlo come vuoi...il 1.4 Multiair è nato e morto subìto... tjet tutta la vita.
Mi confermate che con questo sistema ,se in coppa manca un pò d'olio, la centralina manda in protezione il motore e lo spegne ?
Non posso confermarlo ma per logica se non ce olio in testa quind i pressione il motore si spegne peeche i pompati delle valvole sono scarichi di olio...stessa cosa se rompe la cinghia di distribuzione se il pompante non riceve il pompaggio dall' albero a cam il motore si spegne chiudendo le valvole non facendo danni alle valvole ....io parlo per logica ... magari mi sbaglio spero di no😁
Ci farai un video anche sul vtec?? Ti pregooo
Alamir l'ha già fatto il video sul vtec
Ema secondo te e' migliore del tsi?
a parte il fatto che Ema ha descritto il sistema in maniera davvero diMMerda, ma che c'entra il tsi???...il tsi ha il classico sistema di apertura e chiusura.....tsi sta per iniezione di benzina diretta o meglio : turbocharged stratified injection
sarebbe lo stesso sistema che gestisce anche quanti cilindri utilizzare?
No
Ti sei dimenticato di dire una cosa molto importante, cioè che questo sistema permette di non utilizzare la classica valvola a farfalla, togliendo un ostruzione sul condotto di aspirazione, con conseguente miglioramento del coefficiente di riempimento e quindi del rendimento
Non c'è la valvola a farfalla classica perchè non ha il vecchio cavetto che tirando apriva la valvola, però c'è la valvola elettronica dentro il collettore di aspirazione, tant'è che per differenziare i modelli, o rimanere dentro le norme anti inquinamento viene limitata l'apertura. La mia ad esempio al massimo si apre all'88 %, o almeno così segna la centralina, e tra 88 e 100 anche se la differenza sembra poca, in passaggio di aria è abbastanza. Credo che tra la mito qv da 170cv e quella da 135/140cv fondamentalmente le differenze siano 2. La turbina è una garret 1436 per la meno potente ed una 1446 per la qv. Poi aggiungici la percentuale di apertura della valvola. Credo che i 30cv in meno si possano giustificare con queste 2 modifiche. Non penso ci siano altri componenti differenti. Oggi giorno si cerca di fare meno spese possibili e limitare elettronicamente (vedi la Giulia da 200cv e 280cv).
Non avrebbe senso progettare e costruire miriade di pezzi per ogni differenza di cavalleria specialmente quando il motore è il medesimo. Un po' come le 500 Abarth con 3/4 cavallerie diverse ma motore identico.
Potrei comunque sbagliarmi ma spero di no, perché così vorrebbe dire che con "poca" spesa potrei avvicinarmi ai 170cv senza cambiare tanti componenti
@@ghennadiydezen2700 nono, non c è proprio la valvola a farfalla (neanche a comando elettronico, che ovvio ormai la hanno tutti così). Per cui il condotto d'aspirazione lavora sempre a piena portata (no ostruzioni). La valvola a farfalla per regolare la potenza é un "neo" dei motori benzina (i diesel non la hanno) . Con il Multiair la quantità di aria da immettere viene gestita direttamente con l'apertura e l'alzata delle valvole!
@@fabioragaboy allora devo vedere come mai mi indica l'apertura full throttle (potrei aver scritto sbagliato) a 88%
@@fabioragaboy comunque cercando online. Si parla di corpo farfallato. Non trovo nulla da nessuna parte di assenza del corpo farfallato
@@ghennadiydezen2700 allora, effettivamente c è hai ragione. Però di fatto la farfalla é sempre aperta, perché il controllo si fa con le valvole. Serve solo come sicurezza per limitare la potenza in caso di guasto del Multiair. Però di fatto restando sempre aperta il vantaggio si conserva :)
Ciao Ema, ci manchi............
Non hai detto vantaggi e svantaggi
ma perché a questo punto non hanno usato delle elettrovalvole comandate direttamente dalla centralina, senza albero a camme? c'è qualche altro produttore che usa questa soluzione?
mi rispondo da solo: Koenigsegg e Cargine (v=KguatgXxxHA)! dagli un'occhiata Ema, è una cosa meravigliosa!!
Could you help to diagnosis a problem on Lancia Ypsilon 2012 TwinAir 0.9 Sorry to ask you in english but I don't know italian and I hope you'll understand me.
I'm confronted to a problem and here where I live even the fiat importer garage can't find the problem. Perhaps you can give me some hints.
My problem occurs when the car is cold and only in this case the morning for example
When the problem occurs the car ignite but I lake power the speed can't exceed 20-30 Km/h and you feel something wrong.
The start/stop system light is lighting and I read on the dashboard that start/stop system is disconnected.
The motor problem light (yellow) is on not blinking just on.
If I not switch off, the car stay in this situation nothing help.
If I switch off wait for 4-5 minutes and re-ignite all the problems gone no more light the car work as expected.
I've bring the car to 2 garages including the official importer too. They said they can't find any problem because there is no log at all in the ECU. I've also check the ECU logs by myself nothing logged here.
After 1 week at the garage they give up telling me that it'll cost a lot to investigate all the possible cause of the problem.
I can say for sure it's related to temperature. because when the weather is hot there is no problem.
Thanks for any help
I'm Italian. I have the same problem you are having on my Panda Lounge (same engine). Unfortunately my mech is as clueless as the ones you tried. he's going to try to disassemble the multiair system assy Monday. The replacement part is 680 euros. I'll let you know how it goes, if you want, but right now I could just throw myself off a cliff.
@@paolofumich2184 Thanks please keep me informed if it's helping thanks I understand your frustration because I experience the same
@@RichardGrossmanBSG75 I read more about this issue in Italian repair forums. Did you by any chance have had an oil change recently? If you did check the oil grade, if it's 5W and not 0W that's likely the cause. I read of many cases where the issue was solved by changing the oil again.
Please note that it's not necessarily a fault of the repair shop. Fiat seem to recommend 5W40 oil, but it can cause issues to the twinair system especially the earlier units. I probably wrecked mine because I kept the issue unchecked for a long time. (4 months). Anyways, now my Panda has been running one cylinder only. I'll let you know how it goes with the twinair replacement. In the meantime you may want to see into the oil thing.
Ok questo l'ho capito. Ma cosa comporta? E soprattutto si può modificare per ottenere più prestazioni?
In confronto al v_tec della Honda è migliore o peggiore?
Il multiair è completamente riprogrammabile tramite centralina si può decidere alzata e durata, il vtec è sofisticatissimo ma sempre limitato in un range variabile di posizioni massime e mimime di camme
@@Ruisim81 quindi mappa scarico e 20 cavalli in piu?!!
@@alfonsobarbato4744 su turbo anche di più... su aspirato sicuro non li fai 20 cv solo di mappa nemmeno con multiair ma sicuro guadagna più che un aspirato a fasatura fissa o variabile classica
Come si comporta il sistema Multiair con un albero a camme sportivo o riprofilato?
Secondo me non cambia nulla modificare albero a cam e la centralina che decide quanto aprire l.alzata della valvola e il tempo
.magari mi sbaglio...
Cambia, perché la centrale decide sull olio ma ha sempre il vincolo dell'albero a camme (cioè non può aprire la valvola se la camma é in posizione che la prevede completamente chiusa.. Può agire all interno del range della camma)
Ciao mi sono appena iscritto al tuo canale, lo trovo molto interessante. Vorrei chiederti se è possibile installare una turbina a bassa pressione (max 0,5 bar) su un aspirato senza stravolgere il motore
Bello in teoria, poi di problemi ne da diversi questo motore! (purtroppo)
Ma erano così belli i motori totalmente meccanici....zero guasti...e qualche rara rottura dovuta solo ai maltrattamenti...
Avaria motore su 14TB 170cv dopo cambio olio il pulsante DNA non funziona più???? COSÁ È SUCCESSO?
tecnicamente avanti anni-luce rispetto al VTEC
il VTEC è stato pensato nel 1983 e venduto per la prima volta negli USA nel 1989 . Il VTEC ha una semplicità ed una efficacia a livello sportivo devastante . Nel 1999 Honda , con l' F20 C mise in strada una roba da 120 -125 Japan / cv/L che alla Ferrari ci sono voluti 11 anni per superare quella soglia . Cito Ferrari che non è seconda a nessuno , proprio per valorizzare il lavoro dei tecnici giapponesi . Esiste comunque un VTEC molto evoluto che si chiama A-VTEC ( A sta per Advanced ) che Honda non ha mai realizzato proprio per l'inadeguatezza dei tempi. www.autoblog.it/galleria/advanced-vtec/3 . Se volete potete controllare i disegni depositati all'ufficio brevetti americano di questo A-VTEC che gestisce appunto in maniera continuativa fasi ed alzata valvole . Il tutto con una gestione che da più spazio alla parte meccanica . Credo comunque che per una questione di grandi rivoluzioni in atto nel settore auto , Honda abbia deciso di non introdurre quel sistema , visto il crescente interesse per elettrico , ibrido , turbo Benzina e relative problematiche inerenti le normative antinquinamento dei vari stati .
Il vtec era il top sulle honda, le civic facevano 9000 giri mai rotture motori che oggi ce li sogniamo
Buon giorno io gli volevo chiedere un consiglio tra due motori
Il 1.2 benzina Gpl da 69 vb
El il 900 twin turbo da 80 cv benzina /metano. Grazie
Metano sempre e comunque, ormai ci sono parecchie stazioni di rifornimento ed é estremamente economico. Il GPL beve troppo e richiede un occhio in più di manutenzione. Ho avuto entrambe le alimentazioni
E poi si parla male di Fiat,questa è altissima tecnologia.
Rendere il facile difficile passando per l inutile
Materazzi
Sei bravo ma "camme" è italiano, non si pronuncia "cam"... E quella che tu chiami "oliva" è proprio una CAMMA
ho visto il video e stavo per scrivere la medesima cosa. infatti, camme è il plurale di camma!
In Italia essere esterofilio e/o smerdare la nostra cultura fa gagliarto e tosto :-S
Perché chiami le punterie le chiami olive?????
Per la barba di merlino
Tutta questa tecnologia e i consumi sono cambiati in modo irrisorio
Si risparmia poco per rendere il doppio
Proprio così
@@andremky preferisco la resa in durata di carburante che di velocità... Tanto è un miracolo arrivare ai 130... Si è sempre in colonna
ciao il multiair è un buon sistema sulla carta ma ha dimostrato di avere problemi di affidabilità, infatti io sulla mia 500x dopo 58000 km e tagliandi regolari fatti ho problemi e sembra essere il modulo in quanto sono stati esclusi problemi di bobine, di candele o di batteria, infatti mi ha dato l errore di moncata accensione cilindro due, sembra che il ptoblema sia da imputare al modo di gestione.
alla fine hanno sostituito l. olio dopo che rea stato tagliandato 10000 km fa...... ebbene ora sembra funzionare.
mi paiono poki 10000km per un olio possibile che sisia degradato a tal punto da mettere in crisi il sistema.
i livelli erano corretti.
A me hanno detto che era da sostituire il modulo dava mancata accensione partiva a tre cambiato candele batteria bobine ho sostituito il fusibile della centralina è ed sei mesi che funziona 3 Euro di spesa invece 1200 euro
Antonino Polimeni ciao
Mah sarà
Nel mio caso hanno sostituito le candele e verificato le bobine
Che risultavano a posto
Poi hanno per scrupolo sostituto L’olio
Ebbene per una settimana tutto ok poi improvvisamente tutto bloccato
Per carità magari nel tuo caso erano le bobine
Infine non credo che le bobine e le candele Ti siano costate solo 3 euro ??
Quello quasi 350 alla fiat mi hanno detto che era il modulo invece era la centralina magari togliendo il fusibile si è resettata ..
Antonino Polimeni può essere ok ma nel mio caso hanno fatto tutte le prove possibili
Inoltre prima di sostituire il modulo ho usato L auto senza problemi per una settimana. Facendoci molti km
Poi l’ha rifatto
@@goosecatcomunication a me siccome un meccanico mi diceva è la centralina la Fiat il modulo allora ho cambiato questo fusibile della centralina che era nero ora va cmq anche la batteria non in forma può creare questo tipo di problema
perché un t jet puó essere più spinto rispetto ad un m-air
Ma ne sei sicuro? io sapevo il contario.....
Perché anche se meno tecnologico sopra un certo numero di giri il sistema classico e più affidabile ed arriva a regimi di rotazioni più elevati.
Il tjet top 💪💪
Si può installare un impianto gpl sul Multiair ? Molti lo sconsigliano e molti lo hanno... Vorrei sapere un tuo prezioso parere! Grazie!!!!
Assolutamente sì ma il gas non ha mai fatto bene alle testate. Il bicilindrico twinair è anche un Multiair, ha preso quel nome avendo due cilindri solamente e fiat lo ha prodotto in grossissimi esemplari a metano. Certo hanno rivisto la testata per il metano ma allo per renderla più longeva nel tempo e non incorrere all'usura della sede delle valvole a causa del gas che di suo non lubrifica e sollecita i materiali con le altissime temperature, molto più alte di quando viene utilizzata la benzina
E allora a che serve la catena di distribuzione?
Ovviamente non sei stato at
Tento
@@andremky se sei stato attento illuminami tu
@@simonepitarresi7600 dal minuti 1,15 ascolta
Quali sono i vantaggi
Paolo Maresti mentre nei sistemi di variazione di fase tradizionale ci sono due o tre tipi di fasatura (bassi regimi, medi e alti) nel Multiair la variazione è continua, da zero fino al massimo dei giri!
Considera che ancora Fiat non sfrutta al massimo del suo potenziale questo sistema, poiché applicandolo sia all'aspirazione che allo scarico e utilizzando camme dal profilo spinto potrebbe arrivare a fare motori dalle rotazioni elevatissime e molto trattabili!
Attualmente la migliore applicazione di questo sistema è quella utilizzata sul V6 biturbo dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dove addirittura una bancata del motore viene disattivata per il risparmio di carburante!
Ma a differenza di altri sistemi similari nel V6 del biscione non vengono spente solo le candele e gli iniettori, ma vengono anche DISATTIVATE le valvole!
Ed è possibile farlo solo con il sistema Multiair!
È una tecnologia che promette uno sviluppo anche più rivoluzionario di quel che fu il common rail (altra invenzione della casa torinese) per il diesel!
Grande Fiat!
Rendimento ottimale in ogni qualsiasi situazione di utilizzo
@@ambrogiopintus3457 e sempre la casa italiana alfa romeo a ..INVENTATO IL VARIATORE DI FASE DI ALBERO A CAM . Già negli anni 80 ... onore all Italia come tecnologia e inventiva 😁😁😁🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Ma il 2000 t4 Mair dell'alfa Giulia funziona uguale oppure è un evoluzione di questo sistema? Grazie
É una evoluzione di questa, si chiama Multiair2
Tecnologie già introdotte da altre case automobilistiche, meccanicamente impostate in modo migliore, e già collaudate. Per fiat questo aumenterà solo i costi di manutenzione e i motori saranno meno longevi. Ovvio, questa è una mia opinione, in base a esperienze maturate su questi motori. Il migliore motore Fiat per me mai inventato è il 4 cilindri in linea 1.248 e 1.400 solo 8v, prestaz. da utilitarie, ma immortali. Resteranno eternamente i migliori. I migliori motori che supportano alimentazioni ibride. Erano quelli da migliorare i consumi, e non da stravolgere.
Ma ti voglio chiedere il sistema del motore Honda GX390. Per favore mi serve una risposta immediata.
Qui si può solo immaginare quanti soldi serviranno per aggiustare un qualsiasi componente che fa alla fine aprire una valvola, che prima veniva mossa meccanicamente, ed in pratica era un meccanismo eterno.
Ma è duratura una testata cosi?....
il multiair Fiat è ormai famoso per i guasti sui pompanti... vita media 60.000km e ci vogliono sui 1300 euro per la riparazione
...ti ho lasciato il "like".
Ma la lingua italiana.....questo sconosciuto...
Ehhh Ma che caxxo l ha fatto a fare la fiat nel 2011 se l a mia punto del 2015 non lo montava più....... Ma io dico fare una simile innovazione e invece di puntare su potenza e prestazioni..... Puntare su consumi e affidabilità per sostituire l ormai datato. Assetato e lento fire.... Nooo eh? Un bel 1400 16v da 80 cv e la versione turbo da 110 cv all occorrenza gasabili Nooo ehhh? Fiat prende per il culo i clienti.... Era meglio pagare 2000 E di più ed avere un motore più moderno con riflessi positivi su consumi e prestazioni vista la massa di 1100 kg della vettura. 0 100 in 14.5 sec e 14 Km l...... Per un auto come la punto evo e un po' una presa per il culo....... Dovevano fare come Audi con i tsi....... Poi dicono che fiat stava per fallire..... Il problema è che non hanno saputo sviluppare in modo democratico e adeguato questo sistema..... Lo dico con amarezza da possessore di una punto evo 1200 GPL del 2015
Se si rompe una di quelle valvole elettriche sono cavoli amari signori miei
Giusto... E ne ho avuto conferma da alcuni meccanici purtroppo