Jsem rád, že byl zmíněn rozdíl v materiálech v kabině mezi T-Cross a Kamiq. Kamiq překvapivě působí hodnotnějším dojmem. Viz také použita technika směrových světel u Škody. Pěkný test . 🙏
A to je prave problem. V CR ma prednost v krizovatce “hodnotneji” vypadajici auto. A cehuni si s oblibou mysli, ze prave jejich Skoda je to nej. Jede clovek pres Viden, vsichni v pravem pruhu, aaale, ve strednim a levem jen cehuni, resp “prazaci”. Clovek se vraci z Anglie, ma za sebou tisice km, ale uz pocita, ze v CR ho “uvita” nejaky zakomplexovany skodovak. Ktery je hrdy na sve auto, ale nebyt VW, tak nevim nevim... (ocekavam spoooustu kritiky a hlavnevychovnych nadavek na muj svobodny nazor...)
Prosim Vas, preco je plnohodnotna rezerva dolezita pre auto do mesta? Podla mna pre auto do mesta staci lepiaca sada alebo dojazdova rezerva, kedze v meste je pneuservis alebo asistencna sluzba za kazdym rohom. Naopak, pre auta urcene na dlhe (dialnicne) presuny je vhodnejsia plnohodnotna rezerva.
Zo zivota. V meste lahsie rozrazite pneumatiku a nie vzdy sa vam to stane v pracovnych hodinach. Ked rozrazite pneu, lepiaca sada je vam na dve veci, lebo tekutina vytecie. A ano, servisov je v meste vela, ale vsetci vieme ako su vsetci vytazeni a "ochotni" a v porovnani s dialnicou to bude trvat mozno kratsi cas, ale aj tak bude treba pockat na odtahovku pokial nechcete poskodit disk a dalsie sucasti auta. A hrajte sa s odtahom v poobednej spicke, ked mate plne auto deti, ktore prevazate zo skoly a na kruzok a podobne.
@@MichalKarpatAutozurnal nepríjemné, ale stále menej nebezpečné, ako naopak prehadzovať rozrazenú pneu na diaľnici v odstavnom pruhu, tobôž za tmy alebo dažďa.
Lebo je vacsia pravdepodobnost prerezania pneu na napr.obrubniku a lepiaca sada ti nemusi pomoct tak preto vyhodnejsia rezerva bud plnohodnotna alebo dojazdova 😋
tak tiez zo zivota dam ... dnes uz kazde auto ma sledovanie tlaku v pneumatikách, takze ked ti zacne unikat tlak mas zvacsa dostok casu niekde bezpecne zastavit (jasne ze menit rezervu na krajnici pri "dialnici BA-TT" je nezmysel a hazard) a koleso vymenit ..co dava vacsi zmysel s ohladom ze si niekde daleko od domova a takto mozes po par minutach pokracovat dalej ... v meste chcem vidiet mamicku s detmi ako si vymiena rezervu ... to skor zavola známeho, alebo proste v mensom meste zamkne auto a objedna si taxi
Kvalita materialov 6:39 ,,ostatne plochy su uz trosku slabsie,, Pekne povedane, ze je to LOW COST model od VW. Pred par rokmi ludia nadavali, ze si Skodovka dovolila dat do Rapida palubnu dosku s nezmakcenym plastom...a po X rokoch sa to opakuje u premiovejsieho VW. Material palubovky mi je celkom ukradnuty, skor ma zaujimaju dvere apod ale toto je naozaj lowcost od VW a ked som v tom sedel s cenovkou 22k...tak mi nebolo vsetko jedno. Vieme cenu testovaneho modelu vo videu ? :) Kamiq bude vacsia, aj priestorovo, myslim, ze predaje budu vyrazne lepsie ako Cross. Btw. kto hlada manual a ma 20k, tak asi len blazon by kupil T-Cross ked moze mat plnohodnote SUV ako napriklad Kia Sportage, ktora je omnoho vacsia, vyssia.
Keď som sa naň ho bol pozrieť u dealera , prvé čo ma odradilo bola palubovka z tvrdého plastu , U VW by som to nečakal keďže Škoda Kamiq už má mäkčené plasty .
Proc se jeste v dnesni dobe pouzivaji vzadu bubnove brzdy? To vyjde automobilku i majitele vozu o tolik levneji, aby se to furt pouzivalo? Chapu, ze na normalnim aute vzadu nejsou kotouce potreba, ale prijde mi to jako pravek.
Presne tak ako to bolo uz pisane, zavisi to od hmotnosti auta a vykonu motora, pri tychto malych lahkych autach sa neoplati dozadu davat kotucove - maju vyssiu cenu, nemaju vyrazne zlepsenie brzdenia a su narocnejsie na udrzbu. Bubnove brzdy su takmer bezudrzbove, pricom kotucove tym ze su odhalene a nie su tak vytazene, hrdzaveju a treba ich potom aj castejsie menit.
Prepacte autozurnal mam naozaj rad, ale co je to za recenzia ked popisujete chromovane lemovania hmloviek? To toto je dolezite pri vybere auta? radsej popiste ten zazrak pod kapotou, ktory ma krutiaci moment iba v rozmedzi 1500-3500otacok. To, ze DSG ma plastove sucasti ktore praskaju a ak chcete tuto prevodovku pouzivat dlhodobo treba menit kazdych 50tisic km olej...ale to nie je dolezite ved nikto to auto nebude chciet pouzivat viac ako 4roky...ved odpis nepusti...dalsi hnoj na podvozku pola ale o 4tisic drahsi v zaklade.
Pozdravujem, to je popisovanie rozdielov vo vybavach, aby si ludia vedeli predstavit ako bude vyzerat ich auto v roznych prevedeniach. Vela ludi technike nerozumie a rozhoduje sa podla zovnajsku, Trojvalec je zial fakt, ktoremu sa neda vyhnut. Jedine za vyssie peniaze, ked koncom roka pride na trh 1.5 TSI. A co sa tyka lacnych komponentov, dnes sa zial setri u vsetkych znaciek, pretoze je velky tlak na cenu a bude to ešte horšie - s elektrifikovanim aut a zvysovanim nakladov kvoli emisiam.
@@MichalKarpatAutozurnal Okej v poriadku suhlasim s tym popisovanim rozdielov vo vybavach. Osobne som bol v Skodovke a pytal som sa ci maju vystavene auto v uplnom zaklade na co mi predavajuci odpovedal, ze ich firemna politika zakazuje vystavovanie modelov v zaklade-vsetci vieme preco. Co sa tyka vyhybania sa trojvalcom- je to mozne podarilo sa to Lade, Mazde, Mitsubishi a aj ostatnym vyrobcom ktorych cielovy trh nie je EU. Co sa tyka setrenia a cien tu mam tiez vyhrady kedze VW group montuje cca 10motorov do vsetkych vozidiel pocnuc Skodou Citigo konciac Touaregom R-line. Ich naklady vobec nie su vysoke kedze auta zdielaju techniku, podvozkove platformy a taktiez vybavove prvky- tu ide cisto o s prepacenim nenazranost danej automobilky ked maju problem dat na auto za 15tisic zopar chromovanych plastov. Podarilo sa to aj Lade ktora ma zakladny model za 11000 co je cena za takmer prazdnu fabiu s litrovym zufalstvom pod kapotou. Osobne sa vam cudujem, ze este mate silu testovat tieto auta, ked su vsetky rovnake. Dakujem vsak za vasu reakciu. Urcite Vas budem sledovat aj nadalej
Choď a vyskúšaj ten 3 valec, nie je to až také zlé, práve že je lepší ako klasická 1,6 atmosféra a keď sa pozrieš do minulosti, slávne 1,2, 1,4 a 1,8 Tsi 4 valce aké majú meno, ja len dúfam, že sa automobilka poučila a spravila kvalitný motor ktorý niečo vydrží, ale to ukáže budúcnosť.
@@lukasgeci4318 mame 1.4tdi v praci. Nemusis mi o trojvalcoch nic rozpravat, spytam sa ta taku otazku Uz len ked vypnes motor v akych polohach ti ostanu valce pri trojvalci a stvorvalci? Co sa tyka trojvalcov dalej mozeme porovnat Skoda Felicia 1.3mpi 4valec atmosfera 95NM pri 2500otackach. 1.0mpi trojvalec 95NM medzi 3000-4300. Povies mi aky ma tento motor zmysel? Ked je horsi ako 50rocna 1.3tka zo 125ky? A potom na to v Nemecku nalepia turbo a krutiaci moment sa zvysi na 200nm ale iba v spektre zaberu turba. Motor je mimo tieto otacky hluchy, nalozis do auta plny kufor nasadnu 4ia ludia a na rozjazde do kopca spalis spojku a po par rokoch ti praskne dvojhmotak pretoze nie je dimenzovany na tak sialeny krutiaci moment. Cele co sa vam na to paci je, ze mozete odgumovat aj s hnojom pod kapotou, ale ked pride na vydrz a vykon v celom spektre otacok nemate co povedat. Uz nikdy neurobia kvalitny motor kebyze to chcu tak daju na staru 1.6mpi novu hlavu a nahodia turbo, tak ako to spravili pri 1.9sdi ...co myslis preco odstrihli svoje najkvalitnejsie motory? No preto aby ste donekonecna platili...ale plat dalej a maj fabiu so zdvihnutym podvozkom a par plastami za 28tisic. Ludova volba...
@@MS-oq2kj áno, to máš úplnú pravdu, VW Group to robí naschvál, že dobrý motor poslali na cintorín, nie aby ho vylepšovala a nové benzínové stoja z prd, už min 10 rokov a za to ja nemôžem aké robia, preto nevlastnim od nich auto.
Pekne vozitko, slusny dizajn tak pre rodinu alebo skor niejaku zensku ktora nepotrebuje ani vela, ani mal, jedine si mohli odpustit je bubnove v zadu na dnesnu dobu v takom aute, vazne nezmysel bubon davat, viac problemov ako uzitku neskor a taktiez mi vadi ten chrom, vdaka tomu nevyzeraju auta elegantnejsie ale skor precackane, este cierny chrom to by slo ale inak takto nikdy...
Pěkný počin z dílny VW. Líbí se mi perforovaná kůže na volantu. Díky za tradičně skvělé předvedení vozu. Slovenská auto scéna jede... 👍👏
Jsem rád, že byl zmíněn rozdíl v materiálech v kabině mezi T-Cross a Kamiq. Kamiq překvapivě působí hodnotnějším dojmem. Viz také použita technika směrových světel u Škody. Pěkný test . 🙏
Vdaka
A to je prave problem. V CR ma prednost v krizovatce “hodnotneji” vypadajici auto. A cehuni si s oblibou mysli, ze prave jejich Skoda je to nej. Jede clovek pres Viden, vsichni v pravem pruhu, aaale, ve strednim a levem jen cehuni, resp “prazaci”. Clovek se vraci z Anglie, ma za sebou tisice km, ale uz pocita, ze v CR ho “uvita” nejaky zakomplexovany skodovak. Ktery je hrdy na sve auto, ale nebyt VW, tak nevim nevim... (ocekavam spoooustu kritiky a hlavnevychovnych nadavek na muj svobodny nazor...)
Prosim Vas, preco je plnohodnotna rezerva dolezita pre auto do mesta? Podla mna pre auto do mesta staci lepiaca sada alebo dojazdova rezerva, kedze v meste je pneuservis alebo asistencna sluzba za kazdym rohom. Naopak, pre auta urcene na dlhe (dialnicne) presuny je vhodnejsia plnohodnotna rezerva.
Presne od slova do slova som to šiel napísať sem. Som zvedavý či nám to tu redaktor objasní..
Zo zivota. V meste lahsie rozrazite pneumatiku a nie vzdy sa vam to stane v pracovnych hodinach. Ked rozrazite pneu, lepiaca sada je vam na dve veci, lebo tekutina vytecie. A ano, servisov je v meste vela, ale vsetci vieme ako su vsetci vytazeni a "ochotni" a v porovnani s dialnicou to bude trvat mozno kratsi cas, ale aj tak bude treba pockat na odtahovku pokial nechcete poskodit disk a dalsie sucasti auta. A hrajte sa s odtahom v poobednej spicke, ked mate plne auto deti, ktore prevazate zo skoly a na kruzok a podobne.
@@MichalKarpatAutozurnal nepríjemné, ale stále menej nebezpečné, ako naopak prehadzovať rozrazenú pneu na diaľnici v odstavnom pruhu, tobôž za tmy alebo dažďa.
Lebo je vacsia pravdepodobnost prerezania pneu na napr.obrubniku a lepiaca sada ti nemusi pomoct tak preto vyhodnejsia rezerva bud plnohodnotna alebo dojazdova 😋
tak tiez zo zivota dam ... dnes uz kazde auto ma sledovanie tlaku v pneumatikách, takze ked ti zacne unikat tlak mas zvacsa dostok casu niekde bezpecne zastavit (jasne ze menit rezervu na krajnici pri "dialnici BA-TT" je nezmysel a hazard) a koleso vymenit ..co dava vacsi zmysel s ohladom ze si niekde daleko od domova a takto mozes po par minutach pokracovat dalej ... v meste chcem vidiet mamicku s detmi ako si vymiena rezervu ... to skor zavola známeho, alebo proste v mensom meste zamkne auto a objedna si taxi
Pěkné, zvýšené Polo.
super recenzia! 👍👍👍
@Ignacio Nathan na slovensku, po slovensky!!!
Auto pěkné, vzadu málo místa na nohy, bohužel stop stav VW 1.5TSi takže musím ke konkurenci ;)
Cena? Prečo nezačína test zverejnením ceny? Predsa inak budem kriticky k autu za 10000 a inak ak za to auto budú pýtať 100 litrov.
Autozurnal nezverjnuje nikdy cenu, kvoli tomu ze sa to vysiela aj na TA3
Kvalita materialov 6:39 ,,ostatne plochy su uz trosku slabsie,, Pekne povedane, ze je to LOW COST model od VW. Pred par rokmi ludia nadavali, ze si Skodovka dovolila dat do Rapida palubnu dosku s nezmakcenym plastom...a po X rokoch sa to opakuje u premiovejsieho VW. Material palubovky mi je celkom ukradnuty, skor ma zaujimaju dvere apod ale toto je naozaj lowcost od VW a ked som v tom sedel s cenovkou 22k...tak mi nebolo vsetko jedno. Vieme cenu testovaneho modelu vo videu ? :)
Kamiq bude vacsia, aj priestorovo, myslim, ze predaje budu vyrazne lepsie ako Cross. Btw. kto hlada manual a ma 20k, tak asi len blazon by kupil T-Cross ked moze mat plnohodnote SUV ako napriklad Kia Sportage, ktora je omnoho vacsia, vyssia.
Keď som sa naň ho bol pozrieť u dealera , prvé čo ma odradilo bola palubovka z tvrdého plastu , U VW by som to nečakal keďže Škoda Kamiq už má mäkčené plasty .
Plusy, minusy
3 valčeky neeeeeeee, krásny, chvalim plnohodnotnú rezervu tá sa hodí vždy
aspon keby 1.5 TSI 4 valec :(
@@beo8125 no šak totok
co je na tom prilepenom tablete v skode kamiq luxusnejsie
ÜberPolo :)
Proc se jeste v dnesni dobe pouzivaji vzadu bubnove brzdy? To vyjde automobilku i majitele vozu o tolik levneji, aby se to furt pouzivalo? Chapu, ze na normalnim aute vzadu nejsou kotouce potreba, ale prijde mi to jako pravek.
Lebo proste v nich kotúče nie sú potrebné... kto chce auto na efekt aj tak kúpi silnejšiu a drahšiu verziu
lebo brzdy sú na brzdenie, nie na ukazovanie. a u niektorých mestských áut sa zadné kotúče opotrebúvajú tak málo, že ti skôr prehrdzavejú.
Presne tak ako to bolo uz pisane, zavisi to od hmotnosti auta a vykonu motora, pri tychto malych lahkych autach sa neoplati dozadu davat kotucove - maju vyssiu cenu, nemaju vyrazne zlepsenie brzdenia a su narocnejsie na udrzbu. Bubnove brzdy su takmer bezudrzbove, pricom kotucove tym ze su odhalene a nie su tak vytazene, hrdzaveju a treba ich potom aj castejsie menit.
Prepacte autozurnal mam naozaj rad, ale co je to za recenzia ked popisujete chromovane lemovania hmloviek? To toto je dolezite pri vybere auta? radsej popiste ten zazrak pod kapotou, ktory ma krutiaci moment iba v rozmedzi 1500-3500otacok. To, ze DSG ma plastove sucasti ktore praskaju a ak chcete tuto prevodovku pouzivat dlhodobo treba menit kazdych 50tisic km olej...ale to nie je dolezite ved nikto to auto nebude chciet pouzivat viac ako 4roky...ved odpis nepusti...dalsi hnoj na podvozku pola ale o 4tisic drahsi v zaklade.
Pozdravujem, to je popisovanie rozdielov vo vybavach, aby si ludia vedeli predstavit ako bude vyzerat ich auto v roznych prevedeniach. Vela ludi technike nerozumie a rozhoduje sa podla zovnajsku, Trojvalec je zial fakt, ktoremu sa neda vyhnut. Jedine za vyssie peniaze, ked koncom roka pride na trh 1.5 TSI. A co sa tyka lacnych komponentov, dnes sa zial setri u vsetkych znaciek, pretoze je velky tlak na cenu a bude to ešte horšie - s elektrifikovanim aut a zvysovanim nakladov kvoli emisiam.
@@MichalKarpatAutozurnal Okej v poriadku suhlasim s tym popisovanim rozdielov vo vybavach. Osobne som bol v Skodovke a pytal som sa ci maju vystavene auto v uplnom zaklade na co mi predavajuci odpovedal, ze ich firemna politika zakazuje vystavovanie modelov v zaklade-vsetci vieme preco. Co sa tyka vyhybania sa trojvalcom- je to mozne podarilo sa to Lade, Mazde, Mitsubishi a aj ostatnym vyrobcom ktorych cielovy trh nie je EU. Co sa tyka setrenia a cien tu mam tiez vyhrady kedze VW group montuje cca 10motorov do vsetkych vozidiel pocnuc Skodou Citigo konciac Touaregom R-line. Ich naklady vobec nie su vysoke kedze auta zdielaju techniku, podvozkove platformy a taktiez vybavove prvky- tu ide cisto o s prepacenim nenazranost danej automobilky ked maju problem dat na auto za 15tisic zopar chromovanych plastov. Podarilo sa to aj Lade ktora ma zakladny model za 11000 co je cena za takmer prazdnu fabiu s litrovym zufalstvom pod kapotou. Osobne sa vam cudujem, ze este mate silu testovat tieto auta, ked su vsetky rovnake. Dakujem vsak za vasu reakciu. Urcite Vas budem sledovat aj nadalej
Choď a vyskúšaj ten 3 valec, nie je to až také zlé, práve že je lepší ako klasická 1,6 atmosféra a keď sa pozrieš do minulosti, slávne 1,2, 1,4 a 1,8 Tsi 4 valce aké majú meno, ja len dúfam, že sa automobilka poučila a spravila kvalitný motor ktorý niečo vydrží, ale to ukáže budúcnosť.
@@lukasgeci4318 mame 1.4tdi v praci. Nemusis mi o trojvalcoch nic rozpravat, spytam sa ta taku otazku Uz len ked vypnes motor v akych polohach ti ostanu valce pri trojvalci a stvorvalci? Co sa tyka trojvalcov dalej mozeme porovnat Skoda Felicia 1.3mpi 4valec atmosfera 95NM pri 2500otackach. 1.0mpi trojvalec 95NM medzi 3000-4300. Povies mi aky ma tento motor zmysel? Ked je horsi ako 50rocna 1.3tka zo 125ky? A potom na to v Nemecku nalepia turbo a krutiaci moment sa zvysi na 200nm ale iba v spektre zaberu turba. Motor je mimo tieto otacky hluchy, nalozis do auta plny kufor nasadnu 4ia ludia a na rozjazde do kopca spalis spojku a po par rokoch ti praskne dvojhmotak pretoze nie je dimenzovany na tak sialeny krutiaci moment. Cele co sa vam na to paci je, ze mozete odgumovat aj s hnojom pod kapotou, ale ked pride na vydrz a vykon v celom spektre otacok nemate co povedat. Uz nikdy neurobia kvalitny motor kebyze to chcu tak daju na staru 1.6mpi novu hlavu a nahodia turbo, tak ako to spravili pri 1.9sdi ...co myslis preco odstrihli svoje najkvalitnejsie motory? No preto aby ste donekonecna platili...ale plat dalej a maj fabiu so zdvihnutym podvozkom a par plastami za 28tisic. Ludova volba...
@@MS-oq2kj áno, to máš úplnú pravdu, VW Group to robí naschvál, že dobrý motor poslali na cintorín, nie aby ho vylepšovala a nové benzínové stoja z prd, už min 10 rokov a za to ja nemôžem aké robia, preto nevlastnim od nich auto.
Motor s babety za par rokov v autách :)
Ponuka nie je špatná, ale na našom trhu by som skôr isiel do Stonicu od kii
No možná nabídne něco lepšího, ale designove je to určitě taková nudná mudla
mě tam chybí awd
Pekne vozitko, slusny dizajn tak pre rodinu alebo skor niejaku zensku ktora nepotrebuje ani vela, ani mal, jedine si mohli odpustit je bubnove v zadu na dnesnu dobu v takom aute, vazne nezmysel bubon davat, viac problemov ako uzitku neskor a taktiez mi vadi ten chrom, vdaka tomu nevyzeraju auta elegantnejsie ale skor precackane, este cierny chrom to by slo ale inak takto nikdy...
Radšej nový Duster 1.6 16v 4x4 , s neporovnateľne väčším batožinovým priestorom , lepším motorom a lepšou cenou
Ale designove strašná bída