Dank voor het meerijden, Gürol 👍 Waardering ook voor je gelinkte tijdstippen in de tabel, super verzorgd 👌 Die weelderig overgroeide sporen en perronnetjes in Duitsland zijn echt zo moooi 🙃 Veel leuker dan al dat kale beton, staal en glas 😀
hartelijk bedank voor deze ontspannende reis GUROL .grensoverschrijdende reizen vind ik altijd iets speciaals !!! bedank en nog vele groeten , daaag !! julien .
@@ilex471 Ga ongeveer daar bij de Rijn kijken, en recht tegenover aan de overkant. Er staat nog een indrukwekkende ruïne van een spoorbrug. In Brabant zijn er nog meer oude baanwachterswoningen en station te vinden.
Interessante video. Voor 15kV naar 25 kV hoeft de stroomafnemer kennelijk niet naar beneden, alleen even tractie uit is voldoende. Vraag me af of de Flirt 3's van Arriva die hier in Limburg de 3-landen trein rijden en ook naar Aachen in DL gaan, of ook die onder 25kV kunnen, of wellicht is dat een aparte optie.
Bedankt voor de video. Met de RE-19 kun je van Duitsland naar Arnhem reizen voor een ticket voor 49 euro per maand Deutschlandtikket. Maar ik wist niets van bussen van Emmerich naar Nederland.
Really excellent video I just wished this is on a train simulator by the way the railway line starts in Duisburg Hbf end at Amsterdam Centraal making it this name Hollandstrecke Duisburg Amsterdam. the Triangular Junction is located at Duisburg Hbf Oberhausen Hbf & Mülheim an der Ruhr Styrum the junction is used for trains bound to the Hollandstrecke Duisburg Hbf Amsterdam Centraal and Hauptstrecke Rhein-Rhur Duisburg Essen Bochum Dortmund Hbf.
Hallo, Tolle Mitfahrt erstmal. Mich würde aber interessieren, warum du erst ab Wesel gefahren bist. Ist der Lokführer Düsseldorf-Wesel anschließend in den hinteren Zugteil nach Bocholt gegangen zur Weiterfahrt dorthin?
das war tatsächlich der Fall. Da es nur wenige Lokführer gibt, die auf dem Grenzstreckenabschnitt (Wesel-Arnheim) fahren dürfen, fahren sie oft nur auf dieser Strecke.
Ik begrijp dat u een Nederlandse machinist bent, maar dat u ook in Duitsland gerechtigd bent om treinen te rijden? Dan moet u van beide seinstelsels etc op de hoogte zijn. Mooie baan. En dank voor de mooie opnames.
WoW! Fast on speed!Much more than the trains in the Netherlands.I guess it cost a lot more of electricity,and thats why the trains in the Netherlands dont go so fast on speed..
leuke video - miaachien handig om de text op het scherm op 55:09 iets eerder te plaatsen ( bv. om 55:00 ) Nu staat er reclame van youtube over de text heen
Eine tolle Mitfahrt... werde bald auch mal nach Arnheim mit dem Zug fahren... Leider sind die Kommentare alle auf niederländisch und die Übersetzung deaktiviert... So dass mir die Kommentare leider nicht viel bringen
@@MachinistGurol Ich meinte damit was du im video eingeblendet hattest. das war halt in niederländisch und das verstehe ich nicht... da wäre es schön gewesen, wenn die übersetzung aktiviert wäre
Ja, het heeft een reden waarom prorail al decennia de spanning wil verhogen. Het zou iets van 30 seconden schelen per station. (en het spoornet verbruikt dan ook minder stroom)
@@daanwolters3751 You would also need way less power cables and they could be much thinner. Look at the line in Germany and then in the Netherlands (when 1.5 kV starts). It would make sense to cut off 1.5 and make it at least countrywide the same 25 kV standard. It only has 25 in between to get the freight trains to Germany.
@@Nagilum3 Yes and no, the dutch train protection system does not work with ac current. So you need to change that to etcs first. Secondly, many bridges are too low to offer enough clearance for 25kv wires (the higher the voltage the more distance you need between the wires and everything else). Still, long term it would be worthwhile, the Netherlands is already planning to switch to etcs, and the power savings alone would pay back the costs in about 10 to 15 years. Problem is, our previous and current governments are obsessed with cars, and this project is far too long term for politics, as the gains are far in the future. The switch to etcs alone is constantly sabotaged by politics because of the short term costs (meanwhile they spend the same amount of money, creating two lanes on one highway). Second problem is that we are obsessed with the railways being as cheap as possible, which favours short term savings and does not work well with multiple decades long term investments. So yeah, it would be best, but i doubt it will happen while i am still alive.
Warum ist im Bahnhof Emmerich die Oberleitung mit zwei Fahrdrähten ausgeführt, wie in den Niederlanden? Bei 15kV ist doch nur ein Fahrdraht notwendig. Kann es sein, dass Früher die Trennstelle der Stromsysteme im Bahnhof Emmerich war? Jetzt ist die Trennstelle ja auf der Strecke zwischen Emmerich und Elten
Wikipedia: In Emmerich konnte die Oberleitungsspannung einiger Gleise zwischen den niederländischen 1.500 Volt und den deutschen 15.000 Volt umgeschaltet werden.
sorry for the easy question from an Austrian - what kind of train is that? a STADLER FLIRT with an individualised front-design? I've never seen this nose before... thank you for answers!
Jij rijdt wel op veel verschillende trajecten van verschillende spoorwegmaatschappijen. Werk je bij een uitzendburo of zo? Wel afwisselend werk zo. NS-machinisten hebben nog wel eens gestaakt omdat ze altijd hetzelfde 'rondje om de kerk' moesten rijden.
Dat geluid komt niet van dodeman maar van Wachsam (kwiteren) van pzb, dat is de duitse trein beïnvloeding. Wil je even een berichtje sturen op social media? Ik zit met een vraag...
Tussen Düsseldorf en Wesel is het druk en hebben ze dubbel stel nodig. Daarna niet meer, daarom wordt er gesplitst en beide delen gaan aparte kanten op.
Dat kan, er zijn veel externe factoren waardoor treinen vertraging ooloopen. Volgende video hiervan kun je zien dat het door een goederentrein komt... Blijf kijken 😁
Leuke video weer, is ook wel leuk voor ons: hoe komen we met je in contact om dat te regelen? Je mag ons ook een mailtje sturen. M.v.gr. Fabian (redacteur)
@@MachinistGurol mag via onze FB pagina, of een mailtje via onze site: ik kan helaas het e-mail adres niet posten hier want dan komt het in de spam filter ;-). M.v.gr. Fabian
@@MachinistGurol maakt niet uit, doe maar t.a.v. Fabian. Zet je mail adres erbij dan mail ik je terug. De mega spamfilters van RUclips laten niet toe dat ik mijn mail post naar je.
Wouldn't it make much more sense to have just one switch of electrification directly east of Zevenaar? The section between east of Zevenaar and the german border could be changed to the 15kV. Passenger trains between Germany and netherlands could switch directly from 15kV to 1500v at Zevenaar
@@MachinistGurolbut there is not really a big cargo exchange station where 15kv locs kan hand over their goods to 25kv locs right? so the double switch still seems unnecessary when the cargo locs still need to switch to 15kv when driving to germany
Emmerich is a cargo exchange station for those trains. 15kv is the standaard on German overheadwire for passenger trains. 25 kv is used at places where a lot of cargo trains ride.
@@MachinistGurol right, but emmerich isn’t reachable purely by 25kv? so cargo trains already have to switch to 15kv, to make them do it a bit earlier so that passenger trains don’t have to switch twice seems only logical?
Emmerich from Wesel is reachable with 15kv, cargo trains from Netherlands can drive all the way with 25kv until Emmerich Elten, then they must switch to normal German 15kv voltage and drive further with 15kv. The only passenger train that goes from Germany to Netherlands is the one from this video. This train is capable of handling all the voltages that is used on the way.
Lebensgefährlich was der Junge dort in Wesel am Bahnsteig macht. Niemals Radfahren oder Rollschuhlaufen am Bahnsteig. Stürze oder Stolpern sind durchaus möglich und können sogar TÖDLICH sein!
25 kV en ERTMS zijn een enorme investeringen die zich op lange termijn terugbetalen. Maar spoormaatschapijen hebben niet de mentaliteit om te streven naar vooruitgang.
Ik kwam uit Hongerij, en ik heel verrast was toen ik heb get gezien eerst dat NS gebruikt 1.5kV DC. In Budapest, er is een lokale spoorwegnetwerk (gaat 20km van de hoofstad) wat gebruikt 1kV DC, en de tandradbaan (rond 10km) is 1.5kV (het was verhoogerd van 600V in 1972). Maar de nationale spoorweg gebruikt 25kV 50Hz (vroeger een paar lijnen hadden 16kV 50Hz voor 1960 voor de oude "Kando" loc's wie hadden een speciale converter wat was alleen geïsoleerd voor 16kV en waren gemaakt tussen de twee oorlogen voor het eerste geëlektrificeerde spooren naar Wenen). Later locos hadden een hoofdtrafo met een aftappen voor 16/25kV, en de schakelaar was later weggegooien geworden na de laatste "Kando" loc weg was. Ongelooflijk dat het beste spoorweg in Europa.gebruikt nog steeds zo oude techniek voor voeding. Originele filpje toen die loc nieuw was: ruclips.net/video/HX0orA5hE1s/видео.html
@@MachinistGurol Nog twee filmpjes in Hongaars van de ontwikkeling van de moderne voeding voor het spoor: ruclips.net/video/skV3R4OVECM/видео.html en ruclips.net/video/FF1Ec-kx4WY/видео.html Grappig: in de tweede, zeiden ze "de internationale geaccepteerd standard 25kV 50Hz..." van 1968...
Geweldige uitbreiding op het Duitse spoor, 160 max. en geluidsschermen die hun naam verdienen. Zodra je NL binnenrijdt besef je weer, wat een Legospoorbedrijfje we toch hebben.😂
Dat 'legospoorbedrijfje' is één van de drukst bereden spoorwegnetten van Europa met een zeer goede punctualiteit en uitstekende infrastructuur. Voor een leek zal dat uiteraard heel anders lijken maar dat neem ik je niet kwalijk.
@@MachinistGurol 240 is lekker hard voor een trein. Soms ik ga terug naar mijn moederland met de trein. 130-160 is langzaam. In Duitsland, trainen rijden veel harder, maar ze moeten punctualiteit leren van zijn Nederlandse of Osterrijkse collegas. Een keer, mijn Nightjet trein wachtte twee uuren in een Duitse station. Die trein vertrekt van Wenen altijd op tijd, en steekt het duitse grens over. Dan kreeg het een grote vertraging. NS kon dan meer dan 30 extra minuten terugnemen van het Duitse grens tot Utrecht. Dat is niet geld. Organisatie, en motivatie van het personeel.
Totdat je probeert in Duitsland met de trein te reizen. Vertraging of uitvallende treinen door kapotte treinen, kapotte wissels, kapotte sporen, personeelsgebrek, treinpersoneel dat te laat komt opdagen, omdat de trein, waarin ze op weg naar hun werk zijn, vertraging heeft, enz, enz. Dan besef je pas goed wat voor een topbedrijf de NS is...
Prachtige opnames!!!👈🏿👏🏿👍🏿👍🏿
Wesel-HBF is een van mijn favoriete Trainspotting plekken.
De "Holland Strecke" is mijn achteruin.
Mooi wark!!!
Dank voor de vele info tijdens de rit.
Dank voor het meerijden, Gürol 👍
Waardering ook voor je gelinkte tijdstippen in de tabel, super verzorgd 👌
Die weelderig overgroeide sporen en perronnetjes in Duitsland zijn echt zo moooi 🙃
Veel leuker dan al dat kale beton, staal en glas 😀
hartelijk bedank voor deze ontspannende reis GUROL .grensoverschrijdende reizen vind ik altijd iets speciaals !!! bedank en nog vele groeten , daaag !! julien .
Ein sehr schön gemachtes Video. Da ich öfters mit dem Zug von Düsseldorf nach Millingen/Rees fahre, kenne ich die Strecke und ich mag sie sehr.
Mooie video bedankt en inderdaad lekker snel optrekken in Duitsland waar het groen op sommige sporen wel erg groeit.🎉
In Duitsland zijn ze veel strenger op het gebied van onkruidbestrijding met chemicaliën.
In Nederland wordt het door meestal mensen met apparatuur gedaan..
Good to see at least some progress on the tracks, though it's a shame how slow we are and how long it takes to finally get the third rail done.
Electrische stepjes zijn blijkbaar erg populair in Duitsland😏
Mooi stukje film met goede info van bekende trajecten! geabonneerd!
Bedankt voor de complimenten 👍
Blijf kijken voor bijzondere ritten...
Leuk, interessant en zeer informatief!👌
Excellent video my friends awesome 😊
Thank you, keep watching for more videos.
Geweldige video 😊
Geweldige video weer 🎉
3:50. Linksaf voor Xanten, Goch, Gennep, Kruispunt Beugen, Mill, Veghel, Boxtel. Dat waren nog eens tijden.
Dat is dan waarschijnlijk een van de weinige stukjes van de NBDS die nog bestaan; het is nu een industrie aansluiting die eindigt bij de Rijn.
@@ilex471 Ga ongeveer daar bij de Rijn kijken, en recht tegenover aan de overkant. Er staat nog een indrukwekkende ruïne van een spoorbrug. In Brabant zijn er nog meer oude baanwachterswoningen en station te vinden.
Wat een geweldige video 👍
Interessante video. Voor 15kV naar 25 kV hoeft de stroomafnemer kennelijk niet naar beneden, alleen even tractie uit is voldoende. Vraag me af of de Flirt 3's van Arriva die hier in Limburg de 3-landen trein rijden en ook naar Aachen in DL gaan, of ook die onder 25kV kunnen, of wellicht is dat een aparte optie.
Excellent video from Argentina my Friends 😊
Are you a train driver?
❤ Super leuke video ❤
Dankjewel schatje 🥰😍
Rendered unwatchable by greedy Google's adverts. A great shame as I was really looking forward to seeing this route.
Bedankt voor de video. Met de RE-19 kun je van Duitsland naar Arnhem reizen voor een ticket voor 49 euro per maand Deutschlandtikket. Maar ik wist niets van bussen van Emmerich naar Nederland.
Hey, de trein klinkt echt heel erg veel op de (R)(H)SG3 Metro van Rotterdam.
Yeni videolar bekliyoruz başarılar😊
Gelecek yakinda 😁
It's really high time for a unified European railway system...
Zou het leuk vinden wanneer het traject Luik - Maastricht - Aken en Roermond - Nijmegen een keer als cabride gefilmd gaat worden
Die staan ook wel op mijn verlanglijstje maar denk niet dat het me gaat lukken.
wie weet dat het je toch gaat lukken!👍
@Naamenrugnummerbekend ik ga wel mijn best doen natuurlijk ☺️
Really excellent video I just wished this is on a train simulator by the way the railway line starts in Duisburg Hbf end at Amsterdam Centraal making it this name Hollandstrecke Duisburg Amsterdam.
the Triangular Junction is located at Duisburg Hbf Oberhausen Hbf & Mülheim an der Ruhr Styrum the junction is used for trains bound to the Hollandstrecke Duisburg Hbf Amsterdam Centraal and Hauptstrecke Rhein-Rhur Duisburg Essen Bochum Dortmund Hbf.
Thank you for this additional information. I found this as the name on google😊
Next video is rb61, do you have any info on it as well?
Hallo,
Tolle Mitfahrt erstmal. Mich würde aber interessieren, warum du erst ab Wesel gefahren bist. Ist der Lokführer Düsseldorf-Wesel anschließend in den hinteren Zugteil nach Bocholt gegangen zur Weiterfahrt dorthin?
das war tatsächlich der Fall. Da es nur wenige Lokführer gibt, die auf dem Grenzstreckenabschnitt (Wesel-Arnheim) fahren dürfen, fahren sie oft nur auf dieser Strecke.
Ik begrijp dat u een Nederlandse machinist bent, maar dat u ook in Duitsland gerechtigd bent om treinen te rijden? Dan moet u van beide seinstelsels etc op de hoogte zijn. Mooie baan. En dank voor de mooie opnames.
Woooow😮
WoW! Fast on speed!Much more than the trains in the Netherlands.I guess it cost a lot more of electricity,and thats why the trains in the Netherlands dont go so fast on speed..
The reason why trains dont go faster in Netherlands is the train security system that only works until 140 km/h.
@@MachinistGurol Aha!I didnt know that!Thanks.
leuke video - miaachien handig om de text op het scherm op 55:09 iets eerder te plaatsen ( bv. om 55:00 ) Nu staat er reclame van youtube over de text heen
Daar had ik niet aan gedacht, bedankt voor de tip 👍
Eine tolle Mitfahrt... werde bald auch mal nach Arnheim mit dem Zug fahren... Leider sind die Kommentare alle auf niederländisch und die Übersetzung deaktiviert... So dass mir die Kommentare leider nicht viel bringen
Danke für deine Komplimente. Jeder kann einen Kommentar hinterlassen 😁
@@MachinistGurol Ich meinte damit was du im video eingeblendet hattest. das war halt in niederländisch und das verstehe ich nicht... da wäre es schön gewesen, wenn die übersetzung aktiviert wäre
Jetzt verstehe ich. Ich werde deinen Tipp auf das nächste Video anwenden, schau weiter 😁
We want more of this.
Het valt me heel erg op hoeveel langzamer de trein optrekt vanaf Zevenaar in vergelijking met Duitsland. 1.5 kV is duidelijk moeizaam.
In Duitsland is het wel 15 kv daarom dat hij sneller op trekt
Ja, het heeft een reden waarom prorail al decennia de spanning wil verhogen. Het zou iets van 30 seconden schelen per station. (en het spoornet verbruikt dan ook minder stroom)
@@daanwolters3751 You would also need way less power cables and they could be much thinner. Look at the line in Germany and then in the Netherlands (when 1.5 kV starts).
It would make sense to cut off 1.5 and make it at least countrywide the same 25 kV standard.
It only has 25 in between to get the freight trains to Germany.
@@Nagilum3 Yes and no, the dutch train protection system does not work with ac current. So you need to change that to etcs first. Secondly, many bridges are too low to offer enough clearance for 25kv wires (the higher the voltage the more distance you need between the wires and everything else).
Still, long term it would be worthwhile, the Netherlands is already planning to switch to etcs, and the power savings alone would pay back the costs in about 10 to 15 years.
Problem is, our previous and current governments are obsessed with cars, and this project is far too long term for politics, as the gains are far in the future. The switch to etcs alone is constantly sabotaged by politics because of the short term costs (meanwhile they spend the same amount of money, creating two lanes on one highway).
Second problem is that we are obsessed with the railways being as cheap as possible, which favours short term savings and does not work well with multiple decades long term investments.
So yeah, it would be best, but i doubt it will happen while i am still alive.
@MachinistGurol, komen er ook nog cabineritten uit noordnederland, of is dat afgelopen?
Die komen zeker binnenkort,, ik weet alleen niet precies wanneer..
@@MachinistGurolSuper, dankjewel
🤩🚞
Warum ist im Bahnhof Emmerich die Oberleitung mit zwei Fahrdrähten ausgeführt, wie in den Niederlanden? Bei 15kV ist doch nur ein Fahrdraht notwendig. Kann es sein, dass Früher die Trennstelle der Stromsysteme im Bahnhof Emmerich war? Jetzt ist die Trennstelle ja auf der Strecke zwischen Emmerich und Elten
Wikipedia:
In Emmerich konnte die Oberleitungsspannung einiger Gleise zwischen den niederländischen 1.500 Volt und den deutschen 15.000 Volt umgeschaltet werden.
sorry for the easy question from an Austrian - what kind of train is that? a STADLER FLIRT with an individualised front-design? I've never seen this nose before... thank you for answers!
Which train do you mean? The one from thumbnail is 'customised' train looks very much like stadler Flirt3
@@MachinistGurol yes i man this one. Without hints I was baffled. These buffers. The friendly round not so aggressive front design...
Misschien handig om de teksten wat langer te laten zien zodat je ze ook kan lezen!
Andere vraag. Waarom zie in D en B altijd veel meer rails liggen bij stations dan in NL. Zijn we in NL karig met rails of efficiënter?
Ik denk vooral dat laatste. Als iets niet wordt gebruikt wordt het weggehaald in NL
Jij rijdt wel op veel verschillende trajecten van verschillende spoorwegmaatschappijen. Werk je bij een uitzendburo of zo?
Wel afwisselend werk zo. NS-machinisten hebben nog wel eens gestaakt omdat ze altijd hetzelfde 'rondje om de kerk' moesten rijden.
Ik rij niet alles zelf 😉
@@MachinistGurol Dat is ook nog een optie natuurlijk, daar had ik even niet aan gedacht😏.
Texts disappear too quickly. Apart from that, a great movie
Thanks. I have adjusted the timing of tekst in the next videos.
hang je nou op 29:55 uit je cabine om die shot te maken..?
Veiligheid altijd voor he, gewoon vanuit cabine gefilmd
@@MachinistGurolonder het rijden.. aan je dodeman te horen zat je niet op je stoel😊
Dat geluid komt niet van dodeman maar van Wachsam (kwiteren) van pzb, dat is de duitse trein beïnvloeding. Wil je even een berichtje sturen op social media? Ik zit met een vraag...
Was ist der Unterschied zwischen dem deutschen und dem niederländischen Gleisbett? Im Gleisbett der NS findest fast keinen Grashalm.
es könnte alles sein. Oberfläche, bessere Entwässerung, Ballasteinsatz
Taki sam bałagan wzdłuż torów jak w Polsce. Niczym nie różnimy się a wydawało mi się że Niemcy lubią porządek.
Niemiecki system kolejowy pokazał podczas Mistrzostw Europy w piłce nożnej, że wymaga wiele uwagi. 😁
Nice video, but maybe switch the thumbnail and intro to be a real picture of the train, not some AI generated bullshit.
How should the video start according to your suggestion?
Waarom splits de trein zich in Wesel?
Tussen Düsseldorf en Wesel is het druk en hebben ze dubbel stel nodig. Daarna niet meer, daarom wordt er gesplitst en beide delen gaan aparte kanten op.
@@MachinistGurol ik stap vaak in op station zevenaar maar de RE19 heeft toch met regelmaat vertraging
Dat kan, er zijn veel externe factoren waardoor treinen vertraging ooloopen. Volgende video hiervan kun je zien dat het door een goederentrein komt... Blijf kijken 😁
1 deel gaat naar Arnhem en 1 deel gaat naar Bocholt!
We want more 😊
Leuke video weer, is ook wel leuk voor ons: hoe komen we met je in contact om dat te regelen? Je mag ons ook een mailtje sturen.
M.v.gr.
Fabian (redacteur)
Mag via dm/pm op social media of ik stuur wel een mail naar jullie. Wat heb je liever?
@@MachinistGurol mag via onze FB pagina, of een mailtje via onze site: ik kan helaas het e-mail adres niet posten hier want dan komt het in de spam filter ;-).
M.v.gr.
Fabian
@@MachinistGurol maakt niet uit, doe maar t.a.v. Fabian. Zet je mail adres erbij dan mail ik je terug. De mega spamfilters van RUclips laten niet toe dat ik mijn mail post naar je.
Ik heb inmiddels jullie info gemaild.
Wouldn't it make much more sense to have just one switch of electrification directly east of Zevenaar?
The section between east of Zevenaar and the german border could be changed to the 15kV.
Passenger trains between Germany and netherlands could switch directly from 15kV to 1500v at Zevenaar
This way the freight trains can use 25kv all the way from Rotterdam Harbour to Germany.
@@MachinistGurolbut there is not really a big cargo exchange station where 15kv locs kan hand over their goods to 25kv locs right? so the double switch still seems unnecessary when the cargo locs still need to switch to 15kv when driving to germany
Emmerich is a cargo exchange station for those trains. 15kv is the standaard on German overheadwire for passenger trains. 25 kv is used at places where a lot of cargo trains ride.
@@MachinistGurol right, but emmerich isn’t reachable purely by 25kv? so cargo trains already have to switch to 15kv, to make them do it a bit earlier so that passenger trains don’t have to switch twice seems only logical?
Emmerich from Wesel is reachable with 15kv, cargo trains from Netherlands can drive all the way with 25kv until Emmerich Elten, then they must switch to normal German 15kv voltage and drive further with 15kv. The only passenger train that goes from Germany to Netherlands is the one from this video. This train is capable of handling all the voltages that is used on the way.
Lebensgefährlich was der Junge dort in Wesel am Bahnsteig macht. Niemals Radfahren oder Rollschuhlaufen am Bahnsteig. Stürze oder Stolpern sind durchaus möglich und können sogar TÖDLICH sein!
Deshalb ist es in den Niederlanden verboten 😁
Hallo, gibt es die Beiträge auch in deutscher Sprache? 😂
Aber naturlich, auf Wikipedia.de 😁
@@MachinistGurol😂😂😂 Hast du Scherzkeks gegessen?
Ik vraag me af waarom heel Europa niet is overgestapt op 25.000 volt 50 Hz overhead power voor hun hoofdspoorwegen vanaf eind jaren negentig.
Alles draait om geld. Zelfde probleem heb je ook met ertms...
25 kV en ERTMS zijn een enorme investeringen die zich op lange termijn terugbetalen. Maar spoormaatschapijen hebben niet de mentaliteit om te streven naar vooruitgang.
Ik kwam uit Hongerij, en ik heel verrast was toen ik heb get gezien eerst dat NS gebruikt 1.5kV DC. In Budapest, er is een lokale spoorwegnetwerk (gaat 20km van de hoofstad) wat gebruikt 1kV DC, en de tandradbaan (rond 10km) is 1.5kV (het was verhoogerd van 600V in 1972). Maar de nationale spoorweg gebruikt 25kV 50Hz (vroeger een paar lijnen hadden 16kV 50Hz voor 1960 voor de oude "Kando" loc's wie hadden een speciale converter wat was alleen geïsoleerd voor 16kV en waren gemaakt tussen de twee oorlogen voor het eerste geëlektrificeerde spooren naar Wenen). Later locos hadden een hoofdtrafo met een aftappen voor 16/25kV, en de schakelaar was later weggegooien geworden na de laatste "Kando" loc weg was. Ongelooflijk dat het beste spoorweg in Europa.gebruikt nog steeds zo oude techniek voor voeding.
Originele filpje toen die loc nieuw was: ruclips.net/video/HX0orA5hE1s/видео.html
Bedankt voor deze informatie. In Nederland gaat wel veel stroom door de bovenleiding.
@@MachinistGurol Nog twee filmpjes in Hongaars van de ontwikkeling van de moderne voeding voor het spoor: ruclips.net/video/skV3R4OVECM/видео.html en ruclips.net/video/FF1Ec-kx4WY/видео.html Grappig: in de tweede, zeiden ze "de internationale geaccepteerd standard 25kV 50Hz..." van 1968...
Geweldige uitbreiding op het Duitse spoor, 160 max. en geluidsschermen die hun naam verdienen. Zodra je NL binnenrijdt besef je weer, wat een Legospoorbedrijfje we toch hebben.😂
160 is lekker hard 😁
Dat 'legospoorbedrijfje' is één van de drukst bereden spoorwegnetten van Europa met een zeer goede punctualiteit en uitstekende infrastructuur. Voor een leek zal dat uiteraard heel anders lijken maar dat neem ik je niet kwalijk.
@@Docter24"Drukstbereden" jaja, lees zwaar overbelast. Net als ons totaal niet met de toegenomen verkeersintensiteit meegegroeide wegennet.
@@MachinistGurol 240 is lekker hard voor een trein. Soms ik ga terug naar mijn moederland met de trein. 130-160 is langzaam. In Duitsland, trainen rijden veel harder, maar ze moeten punctualiteit leren van zijn Nederlandse of Osterrijkse collegas. Een keer, mijn Nightjet trein wachtte twee uuren in een Duitse station. Die trein vertrekt van Wenen altijd op tijd, en steekt het duitse grens over. Dan kreeg het een grote vertraging. NS kon dan meer dan 30 extra minuten terugnemen van het Duitse grens tot Utrecht. Dat is niet geld. Organisatie, en motivatie van het personeel.
Totdat je probeert in Duitsland met de trein te reizen. Vertraging of uitvallende treinen door kapotte treinen, kapotte wissels, kapotte sporen, personeelsgebrek, treinpersoneel dat te laat komt opdagen, omdat de trein, waarin ze op weg naar hun werk zijn, vertraging heeft, enz, enz. Dan besef je pas goed wat voor een topbedrijf de NS is...
It looks like the forest is comming for the station,it doesent look nice......
No english description 👎🏻
Only the station information is in dutch, all the important things in english. Next video will be multi language 😉