Australian here. Watching German content to learn Volkswagen BLS engines. My Caddy has this engine. No DPF but my catalyst and EGR were ruined. Now deleted at 300,000km it's all good.
Gute Arbeit für die AT Revision Ich habe hier einen Caddy Life erste Vermutung ZMS defekt. Kunde wollte das Auto nicht mehr. Tja übernommen. Aber es ist Schlimmer als zuerst vermutet. Aber bisher noch nie gesehen: Ladedruckrohr entfernt, und Motor gestartet, knallt volles Programm aus dem Saugrohr. Also Rückschläge 1,9 TDI BLS mit DPF. Also wirkt wie ein Ventilschaden. Ventildeckel runter, nix zu erkennen, kann auch ein PD element sein. Ich Rätsel noch. Anderer 1,9 PD aus einem T5 hat aus dem ersten Zylinder Abgasseitig geölt, und mächtig gequalmt. Ein Riss im Zylinderkopf war vermutet, Ursache war ein defekte PD Einheit. Ersetzt läuft, und ölt nicht mehr in den Krümmer rein. Verstehen muss man das nicht, diese PD Motoren. Logik ist da Fehl am Platz.
Ich kenn die geräusche zu gut die eine kaputt Lagerschalle macht. Allerdings ist dieses Geräusch auch ähnlich eine kolben kippers. Hatten jetzt vermehrt bei Sorento's UM Face-lift das die Motoren so zwischen 300 und knapp 1200km die krätsche machen. Meistens 4 Zylinder gefressen. Aber ein kaputtes zms macht auch andere Geräusche. Es kann auf jedenfall nicht schaden mal die pleullager frühzeitig zu kontrollieren. Der At Motor war vom autoverwerter und hat auch schon über 200000km weg gehabt. Ich hab gleich als erstes nach dem mein Vater den Motor geholt hat und wir ihn am Motor Ständer hatten die olwanne entfernt und dort mal geschaut wie die pleullager aus sahen. Und die waren auch schon am zerbrosseln. Aber die kurbelwellen war noch intakt. Somit einmal neue Lager und alle anderen Dichtungen neu inklusive kupplungskit da zms fest war. Bis jetzt läuft der Haufen noch 🤣🤣🤣
@@H3lmutHoch8ein ich werde das mit den Lagerschalen Beherzigen. Erstmal die Ursache mit dem Rausballern aus dem Saugrohr finden. Es ist so heftig laut, das die Gehwegplatten vor dem Auto Vibrieren. Der Effekt ist fast so als wenn auf einen Zylinder die Gemisch Zündung zum falschen Zeitpunkt einsetzt. Aber beim Diesel schwierig...
Schau mal nach Videos vom 5 Zylinder t5. Da kommen klopf Geräusche aus dem luftfilterkasten. Dort sind meistens hydros im Sack und die nockenwelle soll dann auch verschlissen sein
@@H3lmutHoch8ein bei den 5Zyl PD Motoren löst sich die Beschichtung der Laufbuchsen im oberen Bereich. (Kalt prügeln) Mit den NW Verschleiß stimmt auch, hab es an 3 Kunden T5 Diagnostiziert. Bei 2 habe ich den Kopf runter gehabt, und die Ablösung der Zylinder gesehen. Da war Schicht im Schacht. Die AT Motoren gingen 5 x auf Garantie nach jeweils 2000Km kaputt. Verdichtung wurde in das Kurbelgehäuse geblasen. Durch schließen der Drosselklappe konnte man die Patsch Geräusche Lautlos bekommen. Das ist ein Sicheres Zeichen für Buchsen Schaden. Das mit dem BLS ist Vollkommen anders.
Man kann Leider nicht jedes x beliebiges Lied verwenden sonst Meckert RUclips rum wegen Urheberrechtsverletzung etc. Das Lied ist von RUclips als "frei" verwendbare Musik in das Video eingebaut wurden. Die Auswahl an langen und schönen Tracks ist leider begrenzt.
@@H3lmutHoch8ein Vielen Dank für die Antwort! Meine Hoffnung wäre, ein solches Videos ganz ohne Musik zu erleben. Danke für die Doku der Motorüberholung und schönen Gruß!
Hallo ich habe auch einen Audi A3 mit dem Video gezeigten BLS. Hat jetzt 200.000 runter und macht eigentlich keine Probleme habe mir bewusst in 19 TDI gekauft da dieser ja unzerstörbar sein soll. Jetzt habe ich mich aber etwas schlau gemacht und hab erfahren dass es verschiedene Motorcodes gibt.. Und der BLS soll ja wortwörtlich ein Problem Motor sein.. Kommt mir so vor als ob es eine 50/50 chance ist ob die Pleuellager ( Kurbelwelle oder Nockenwelle ) flöten gehen oder nicht... Das macht mir ehrlich gesagt schon sehr miese Laune da ich vor hatte nächste Woche in das Fahrzeug zu investieren wie zum Beispiel große Inspektion, Getriebespülung etc...
Moin naja pleullagerschalen tauschen ist jetzt nicht der große Aufwand 😉 brauchst nur neue pleullagerschalen und pleulschrauben (als pleulschrauben in jedenfall da es dehnschrauben sind) Und ja der bls hat die Probleme mit den pleullagerschalen alle anderen Motoren scheinbar nicht. Vermute einfach mal das es am Partikelfilter und halt longlife Öl liegt. Die anderen Motoren haben glaube keinen serienmäßigen DPF
Und eventuell am Lager material obwohl aber die motor Blöcke glaube die selbe teile nummer haben und sich die Köpfe verschieden sind. Aber das sind nur Vermutungen 🤔
@@H3lmutHoch8ein Was würde mich so etwas denn ungefähr bei einer freien Werkstatt kosten also die Pleullagerschalen zu wechseln... Und wäre es eine gute Idee diese Vorsorglich wechseln zu lassen bei der großen Inspektion nächste Woche? Ist das Problem dann behoben oder sollte ich auch noch was anderes wechsel lassen um ganz auf der sicheren Seite zu sein?
@@Gen.x62 naja Verschleiß hast du so oder so an den lagerschalen weils drehenden Teile sind im Prinzip ist der Verschleiß nur im Kaltstart vorhanden überwiegend da bei den ersten paar Umdrehung der kurbelwelle noch kein Öl druck da ist. Und wenn Öl druck da ist in der Lagergase zentrieren sich quasi die drehenden Teil durch den Öldruck. Vorsichtshalben einfach mal überprüfen lassen. Das lagerspiel kann man mit plastigaug (wenn ich das jetzt richtig geschrieben habe) messen anhand diesem zeug kann man ungefähr den Verschleiß des Lagers messen. Ohne großartig viel abbauen zu müssen.
@@Gen.x62 ich weis garnicht was ich für den ganzen Spaß bezahlt hatte ich habs bei über die Firma bezogen. Lass mal die 8 Schrauben mal so um die 20 bis 30€ Euro gekostet haben und die Lager schallen vll was bei 60-80€. Und vllt noch so 2-3 Stunden Arbeit. Da ja Ölwanne ab muss. Ich hab ja den "neuen" alten Motor am Motor Ständer hängen gehabt. Und hab so ca ne gute Woche gebraucht eh ich ihn zusammen hatte da ich das nach Feierabend bzw am Wochenende zusammen gebaut habe wenn es zeitlich gepasst hat
Australian here. Watching German content to learn Volkswagen BLS engines. My Caddy has this engine. No DPF but my catalyst and EGR were ruined. Now deleted at 300,000km it's all good.
Gute Arbeit für die AT Revision
Ich habe hier einen Caddy Life erste Vermutung ZMS defekt. Kunde wollte das Auto nicht mehr.
Tja übernommen. Aber es ist Schlimmer als zuerst vermutet.
Aber bisher noch nie gesehen:
Ladedruckrohr entfernt, und Motor gestartet, knallt volles Programm aus dem Saugrohr. Also Rückschläge 1,9 TDI BLS mit DPF.
Also wirkt wie ein Ventilschaden.
Ventildeckel runter, nix zu erkennen,
kann auch ein PD element sein. Ich Rätsel noch.
Anderer 1,9 PD aus einem T5 hat aus dem ersten Zylinder Abgasseitig geölt, und mächtig gequalmt. Ein Riss im Zylinderkopf war vermutet,
Ursache war ein defekte PD Einheit. Ersetzt läuft, und ölt nicht mehr in den Krümmer rein.
Verstehen muss man das nicht, diese PD Motoren. Logik ist da Fehl am Platz.
Ich kenn die geräusche zu gut die eine kaputt Lagerschalle macht.
Allerdings ist dieses Geräusch auch ähnlich eine kolben kippers.
Hatten jetzt vermehrt bei Sorento's UM Face-lift das die Motoren so zwischen 300 und knapp 1200km die krätsche machen. Meistens 4 Zylinder gefressen.
Aber ein kaputtes zms macht auch andere Geräusche.
Es kann auf jedenfall nicht schaden mal die pleullager frühzeitig zu kontrollieren.
Der At Motor war vom autoverwerter und hat auch schon über 200000km weg gehabt. Ich hab gleich als erstes nach dem mein Vater den Motor geholt hat und wir ihn am Motor Ständer hatten die olwanne entfernt und dort mal geschaut wie die pleullager aus sahen. Und die waren auch schon am zerbrosseln. Aber die kurbelwellen war noch intakt. Somit einmal neue Lager und alle anderen Dichtungen neu inklusive kupplungskit da zms fest war.
Bis jetzt läuft der Haufen noch 🤣🤣🤣
@@H3lmutHoch8ein ich werde das mit den Lagerschalen Beherzigen.
Erstmal die Ursache mit dem Rausballern aus dem Saugrohr finden. Es ist so heftig laut, das die Gehwegplatten vor dem Auto Vibrieren.
Der Effekt ist fast so als wenn auf einen Zylinder die Gemisch Zündung
zum falschen Zeitpunkt einsetzt. Aber beim Diesel schwierig...
@@foxmoulder2430 hydros oder nockenwellen hinüber
Schau mal nach Videos vom 5 Zylinder t5. Da kommen klopf Geräusche aus dem luftfilterkasten. Dort sind meistens hydros im Sack und die nockenwelle soll dann auch verschlissen sein
@@H3lmutHoch8ein bei den 5Zyl PD Motoren löst sich die Beschichtung der Laufbuchsen im oberen Bereich. (Kalt prügeln)
Mit den NW Verschleiß stimmt auch, hab es an 3 Kunden T5 Diagnostiziert. Bei 2 habe ich den Kopf runter gehabt, und die Ablösung der Zylinder gesehen. Da war Schicht im Schacht. Die AT Motoren gingen 5 x auf Garantie nach jeweils 2000Km kaputt.
Verdichtung wurde in das Kurbelgehäuse geblasen. Durch schließen der Drosselklappe konnte man die Patsch Geräusche Lautlos bekommen. Das ist ein Sicheres Zeichen für Buchsen Schaden.
Das mit dem BLS ist Vollkommen anders.
Interessantes Video, aber die Musik nervt enrom.
Man kann Leider nicht jedes x beliebiges Lied verwenden sonst Meckert RUclips rum wegen Urheberrechtsverletzung etc.
Das Lied ist von RUclips als "frei" verwendbare Musik in das Video eingebaut wurden. Die Auswahl an langen und schönen Tracks ist leider begrenzt.
@@H3lmutHoch8ein Vielen Dank für die Antwort! Meine Hoffnung wäre, ein solches Videos ganz ohne Musik zu erleben. Danke für die Doku der Motorüberholung und schönen Gruß!
man kann das video doch lautlos machen dann ist der ton weg :)
grüße gehen zurück:)
Neue Nockenwelle?
Nö pleulagerschaden😅
Gab nen gebrauchten Motor
Hallo ich habe auch einen Audi A3 mit dem Video gezeigten BLS. Hat jetzt 200.000 runter und macht eigentlich keine Probleme habe mir bewusst in 19 TDI gekauft da dieser ja unzerstörbar sein soll. Jetzt habe ich mich aber etwas schlau gemacht und hab erfahren dass es verschiedene Motorcodes gibt.. Und der BLS soll ja wortwörtlich ein Problem Motor sein..
Kommt mir so vor als ob es eine 50/50 chance ist ob die Pleuellager ( Kurbelwelle oder Nockenwelle ) flöten gehen oder nicht...
Das macht mir ehrlich gesagt schon sehr miese Laune da ich vor hatte nächste Woche in das Fahrzeug zu investieren wie zum Beispiel große Inspektion, Getriebespülung etc...
Moin naja pleullagerschalen tauschen ist jetzt nicht der große Aufwand 😉 brauchst nur neue pleullagerschalen und pleulschrauben (als pleulschrauben in jedenfall da es dehnschrauben sind)
Und ja der bls hat die Probleme mit den pleullagerschalen alle anderen Motoren scheinbar nicht.
Vermute einfach mal das es am Partikelfilter und halt longlife Öl liegt.
Die anderen Motoren haben glaube keinen serienmäßigen DPF
Und eventuell am Lager material obwohl aber die motor Blöcke glaube die selbe teile nummer haben und sich die Köpfe verschieden sind.
Aber das sind nur Vermutungen 🤔
@@H3lmutHoch8ein Was würde mich so etwas denn ungefähr bei einer freien Werkstatt kosten also die Pleullagerschalen zu wechseln... Und wäre es eine gute Idee diese Vorsorglich wechseln zu lassen bei der großen Inspektion nächste Woche? Ist das Problem dann behoben oder sollte ich auch noch was anderes wechsel lassen um ganz auf der sicheren Seite zu sein?
@@Gen.x62 naja Verschleiß hast du so oder so an den lagerschalen weils drehenden Teile sind im Prinzip ist der Verschleiß nur im Kaltstart vorhanden überwiegend da bei den ersten paar Umdrehung der kurbelwelle noch kein Öl druck da ist. Und wenn Öl druck da ist in der Lagergase zentrieren sich quasi die drehenden Teil durch den Öldruck.
Vorsichtshalben einfach mal überprüfen lassen. Das lagerspiel kann man mit plastigaug (wenn ich das jetzt richtig geschrieben habe) messen anhand diesem zeug kann man ungefähr den Verschleiß des Lagers messen. Ohne großartig viel abbauen zu müssen.
@@Gen.x62 ich weis garnicht was ich für den ganzen Spaß bezahlt hatte ich habs bei über die Firma bezogen. Lass mal die 8 Schrauben mal so um die 20 bis 30€ Euro gekostet haben und die Lager schallen vll was bei 60-80€.
Und vllt noch so 2-3 Stunden Arbeit. Da ja Ölwanne ab muss.
Ich hab ja den "neuen" alten Motor am Motor Ständer hängen gehabt.
Und hab so ca ne gute Woche gebraucht eh ich ihn zusammen hatte da ich das nach Feierabend bzw am Wochenende zusammen gebaut habe wenn es zeitlich gepasst hat
Km
Über 270000km