Sehr tolles Video. Wem nach diesem Video in puncto Schläuche und den dazugehörigen Felgenlöchern etwas unklar sein sollte, wäre besser beraten auch den Schlauch in der Werkstatt wechseln zu lassen ;) Ich fahre grundätzlich ja Sclarverndventil und dachte immer(und mache es auch so) das die Felgenlochmutter oben und unten den kleinen Bauch hat, damit sie das Ventil auch im größeren Felgenloch zentriert. Ein Hinweis wäre noch, dass man beim Sclarverndventil immer darauf achten sollte, das das Ventil richtig zugeschraubt ist. Wenn es auch nur etwas Spiel hat und man die Staubschutzkappe draufdreht, kann es sein, dass diese das Ventil eindrücken und gaaaaaanz langsam die Luft entweicht. Da würde man sich wohl zu Tode nach einem Loch suchen. Ein Thema für ein ähnliches Video wären ja die Fahrradrahmenarten und wie sie sich unterscheiden (Winkel, Rahmenhöhe, Oberrohrlänge, Gabelvorbeigung etc.)und für welchen Zweck sie gedacht/genutzt werden (können). Dies würde sicherlich, genauso wie dieses Video, helfen sich erstmal in die Materie einzufinden. Vielleicht vorm ersten Fahrradkauf oder so.
Hilfreich wäre vielleicht noch ein Hinweis: den Schlauch vor der Montage mit Talkum einreiben (erleichtert die Montage) und das Felgenband auf Beschädigungen prüfen oder austauschen....
Super erklärt! Danke! Aber die Frage ist: Warum gibt es die viele Arten von Ventilen? Und welchen unterschied haben die 3? Preis? Qualität? Verlässlichkeit?
Warum es so viele Ventile gibt weiß ich auch nicht, an Qualität und Preis ist eigentlich nichts anderst, jedoch braucht man bei allen Ventilen bis auf das Autoventil einen Aufsatz zum aufpumpen
Sehr schönes Video und gut erklärt. Hast mich damit vor einem Fehlkauf bewahrt. Habe nämlich gerade mit dem Gedanken gespielt mir zwei Schläuche mit einem Autoventil zu kaufen, damit ich unterwegs flexibler bin und an jeder Tanke den Luftdruck prüfen kann. Da ich aktuell aber einen Schlauch mit einem französischen Ventil habe, wird ein Autoventil vermutlich gar nicht durch meine felgenbohrung passen. Außerdem nützlich zu wissen wo der eigentliche Unterschied bei den Ventilen liegt nämlich in dem maximalen Druck der so auf den Reifen gebracht werden kann, auch das war mir nicht bewusst.
Und was hältst du/ihr von Pannenstopschläuchen? Das Mehrgewicht im Reifen merkt man schon, aber die welt isses auch nicht, und ich bin echt begeistert, bis auf ein mal haben diese reifen im Falle eines Loches zumindest noch nach Hause gebracht, wenn auch etwas beschwärlich, es bleibt immer noch genug Luft im Reifen um zumindest vorsichtig nach Hause zu kommen, keine Schlauchrumschlepperei mehr, auch angenehm. Und wie sieht das eigentlich mit Tubless aus, da muss ich sagen habe ich nicht den geringsten schimmer, diesbezüglich ein Vid wäre eine feine Sache.
Vielen Dank für deine gutgemachten Videos. Hier hätte man vielleicht noch "einbauen " können, dass es für alle Ventiltypen Messingadapter zum aufschrauben gibt, die jederzeit ermöglichen an der Tankstelle aufzupumpen(mit der "Autoluft").
+Jan W Hey, das hatte ich zuerst mit im Video, allerdings wurde mir das dann irgendwie zu lange. Das nächste Video wird "Fahrrad aufpumpen" und da stelle ich die Adapter mit vor :D Vielen Dank für den Hinweis.
Genau die Art Info, die man benötigt, wenn man keine Lehre als Fahrradmechaniker gemacht hat. Die Online-Shops versagen da typischerweise auf ganzer Länge. Danke !
grinsgesicht ich weiß nicht die ich es Genau ausdrucken soll aber ist es nicht gefährlich für das Hinterrad, wenn man das Vorderrad hoch hebst und in dem Fall nur auf dem Hinterrad fahren tut ? hoffe du hast verstanden was ich meine ich konnte es jetzt nicht ausführlich erklären .:-)
+Özgür Cem Bügrü Gefährlich wird es eher für dich als für das Hinterrad ;) Wenn du nur auf dem Hinterrad fährst solltest du aber hohe Bordsteinkanten meiden. Ansonsten passiert da nix :D
Sehr gut-wie immer! Du hast sicher viel um die Ohren, doch vielleicht ergibt sich in Zukunft die Gelegenheit ein Video zu machen, indem du die Montage von Tubelessreifen erklärst. Es gibt hier viele Videos, bei deinen es auf Anhieb funktioniert und das System dicht wird. Leider ist dem in der Praxis nicht immer so. Es gibt viele Tricks, auf die kaum jmd. eingeht, gerade bei neuen Reifen! z.B. ziehe ich bei neuen Reifen zuvor einen Schlauch ein, und entferne diesen wieder (dient nur zur Montagehilfe, sodass eine Seite des Reifens in der Felge fest sitzt) Sicher nicht leicht, ein solches Video ggf. zu erstellen mit der Kamera vorm Gesicht, doch du hast die Fähigkeiten, know-how und Kompetenz.
schön erklärt... der Vollständigkeit wäre aber noch das italienische Regina Ventil zu nennen, zwar bei uns eher selten anzutreffen, meist dann bei Billigbikes oder Kiddiegurken...
Mega Video! Alles klar erklart. hat jemand schon Erfahrungen mit Felgenadapter gemacht? Ich möchte DV gegen SV ventil tauschen. Aber ich möchte nicht, das es dann zu Problemen führt.
Ich fahre das SV seit 5 Jahren ohne Felgenschraube und Staubkäppchen. Kann man getrost beides weglassen. Veringert auch ungemein die rotierende Masse :D ;-)
Die Felgenschraube brauchst du nur beim ersten Aufpumpen, damit das Ventil nicht im Reifen verschwindet, sobald Druck drauf ist geht das Ventil von selber raus.
Ist mir auch schon passiert, das ich Felgen gekauft habe mit Französischer Ventilbohrung und ich einfach meine Autoventilschläuche logischer weise nicht rein bekommen habe. Ich habe kurzer Hand einfach die Löcher nachgebohrt und siehe da, alles passt perfekt :) .
Hallo Grinsgesicht , ich habe eine Frage bezüglich meines XC Bikes. Ich habe gemerkt , dass mir 80mm Federweg zu wenig sind und wollte mir deshalb eine Gabel kaufen . Da ich eine Mischung von Trail und Straße fahre , würde ich gerne eine absenkbare Gabel verbauen . Macht das überhaupt Sinn auf z.b. 110mm zu gehen und für den Trail mehr Federweg ?
Hey, also von 80mm auf 110mm ist ja auch nicht so die Welt ;) 120mm wäre für Trails schon besser aber da rüttelt es dich auch noch ordentlich durch^^ Hier muss man halt auf die Rahmengeometrie achten. Der Rahmen ist ja eigentlich für 80mm oder 100mm Federweg konzipiert. Wenn man da jetzt z.B. eine 140 mm Federgabel verbaut, dann ändert sich der Lenkerwinkel, weil die Einbauhöhe der Gabel anders ist. Manche sagen auch, dass der Rahmen brechen könnte, wenn man zu viel Federweg einbaut (also von 60mm auf 140mm) aber das glaub ich jetzt nicht. Hab auch von 80mm auf 120mm umgerüstet und bin damit schon viele 1000 km gefahren. Alles noch dran :P Allerdings habe ich das Problem, dass die Gabelkrone beim vollen Einschlagen nicht durch den Rahmen geht. Der LockOut Schalter an der Gabel bzw. das Ventil um die Gabel mit Luft zu befüllen schlägt am Rahmen an. Hmmmm....am besten nicht hinfallen :D Kannst dich ja mal in einem Fachgeschäft erkundigen, was so eine absenkbare Gabel kostet und was die so an Mehrwert beim Fahren hat. Kosten/Nutzen Verhältnis.
Ein SV Loch kann man schon "vorsichtig" aufbohren. Haben schon einige gemacht. Ich persönlich bleibe lieber beim SV Schlauch. Mit dem komme ich besser zurecht als mit AV ;)
Grinsgesicht also ich habe jetzt ein so zulaufenden schaft und weil dad nur ne 100 Gabel ist will ich da ne neue rein baun aber die ist 1 1/8 ahead oder so geht das
Also du kannst eine Gabel mit 1 1/8 Zoll Gabelschaft in ein Steuerrohr einbauen das für 1 1/8 Zoll Gabeln gedacht ist. Du könntest auch eine 1 1/8 Zoll Gabel in ein Steuerrohr mit 1,5 Zoll einbauen, allerdings benötigst du dann eine Reduzierung am Steuersatz. Eine Gabel mit Tapered Gabelkonus (1,5 Zoll) kannst du nicht in ein Rahmen einbauen, der für 1 1/8 Gabeln ausgelegt ist. Schau dir doch mal die beiden Videos von mir an, da müsste sich deine Frage dann auch klären ;) ► ruclips.net/video/2ZkOuILQmy8/видео.html ► ruclips.net/video/wfu9pzS_iiM/видео.html Jetzt verstehe ich auch (glaub ich) was du oben geschrieben hast mit 1 1/8 zu 1.5. Das heißt, oben an deiner Ahead Kappe, hat die Gabel einen Durchmesser von 1 1/8 Zoll. Unten am Gabelschaft hat die Gabel einen Durchmesser von 1.5 Zoll. Entscheidend ist was du für einen Rahmen (Steuerrohr) hast. Wenn der Rahmen Tapered ist, dann kannst du fast jede Gabel fahren, weil du ja über den Steuersatz die 1.5 Zoll unten am Steuersatz auf 1 1/8 reduzieren kannst. Ist das Steuerrohr jedoch nur 1 1/8 ausgelegt, dann kannst du nur 1 1/8 Gabeln fahren :D Hoffe es ist verständlich^^
eine Frage: ich fahre Felgen mit 6,5mm Bohrung und möchte auf Autoventile umsteigen, das hat für mich viele Vorteile. schadet es der Felge wenn ich das Loch auf 8,5mm aufbohre? selbstverständlich mit entgraten.
Hmm...es gibt Leute die machen das ;) Wenn du das machst, achte darauf, dass du keine Späne in die Hohlkammer bekommst (evtl. mit Staubsauger oder so arbeiten) und wie du schon geschrieben hast... entgraten^^ Sollte eigentlich gehen, wenn die Felge nicht zu dünn ist :D
Vielen Dank für deine rasche Antwort. Kompliment an dich, hast super Videos! Einfach gehalten, verständlich und nachvollziehbar. Wie du in deinem Jubiläums- Video gesagt hast, wenn es jemanden interessiert, dann schaut er diese, egal wenn sie 15' gehen. In diesem Sinne, mach weiter so!
+Özgür Cem Bügrü Wenn du die Kette nicht wechselst, dann verschleißt dir die Kassette und das Kettenblatt schneller. Wenn du eine neue Kette aufziehst, kannst du im schlimmsten Fall gleich noch eine neue Kassette und ein Kettenblatt bzw. eine neue Kurbelgarnitur mit kaufen. Da musst du aber schon lange mit der alten Kette fahren ;) Normalerweise ist nur die Kassette betroffen. Das merkt man daran, wenn die neue Kette beim Treten durch rutscht^^
Der 14a ist der leichteste Schlauch fürs MTB. Aber auch sehr anfällig. Man sollte wirklich auf jeden kleinsten Grat in der Felge und im Reifen achten, wenn man den einbaut, sonst haste Ruckzuck ein Loch drin...
Bei diesem ganzen Leichtbau Gedönse heutzutage, muss man irgendwie immer aufpassen ;) Ich bin kein Leichtbaufetischist *LOOL. Mein Schlauch wiegt paar Gramm mehr^^ und ich bin bisher jeden Berg hochgekommen :P
Grinsgesicht Stimmt wohl. Ich wohne allerdings in der Stadt und bin vom "Leichtbaufieber" infiziert. xD Habe hier ein altes Trek, was ich unbedingt unter 11 Kilo kriegen will. Konventionelle Schläuche wiegen circa 180 Gramm. Und 180 Gramm sind bei so einem Vorhaben natürlich Welten... ;)
+firstdreamwalker Wohl wahr :) allerdings ist das auch kein billiges Vorhaben. Am besten alles unnötige ab. Vorne auf Single umrüsten das bringt schon mal einiges^^
Grinsgesicht Ja, die Laufräder machen allerdings am meisten aus, vor allen Felgen, Speichen und die Reifen. Der Maraton-Plus von Schwalbe z.B. wiegt 1,2 Kilo - pro Stück! Ich hab mir hier für die Stadt den Conti Speed King mit 430 Gramm zugelegt. Ab da zahlste für jedes Gramm natürlich richtig Geld. So verrückt bin ich nicht, für 'ne Titanschraube 3 Euro zu zahlen... oder doch? :)) Hahaha, ich werd sehn, wieviel die Kiste nach Fertigstellung auf die Waage bringt....
firstdreamwalker, am günstigsten ist es, das Körpergewicht zu verringern: Körperfettanteil in Muskelmasse umwandeln, langfristig hilft eine Diät, kurzfristig fasten oder vor Fahrtbeginn ausgiebige Darmentleerung!
Tubeless fahre ich nicht. Bin Oldschool beim Schlauch hängen geblieben^^ Ein Freund fährt Tubeless aber der muss ziemlich oft nachpumpen. Ich kann dazu keine Aussage treffen, weil ich es einfach noch nicht probiert habe. Aber einen Schlauch muss man ja auch von Zeit zu Zeit nachpumpen :P
Grinsgesicht Also ich finde tubless macht wirklich nen Unterschied, da der Rollwiderstand geringer ist. Das Gewicht ist auch weniger, aber die paar Gramm merkt man nicht. Ja stimmt, wenn der Mantel schon etwas mitgenommen ist muss man häufig pumpen, das nervt. Und immer nen Notschlauch mitnehmen und dann den Richtigen mit dem richtigen Ventil! Was dank deinem Video jetzt nicht mehr schief gehen kann.
Gibt es auch die, die im Video zu sehen sind irgendwo? Ich finde nichts dergleichen auf eBay. Und die Schwalbe 3640 würden dann von außen aufgesteckt werden, oder von innen zwischen Felge und Schlauch?
Vergiss es, kauf lieber die passenden Ventile. Wenn Du nicht gerade eine superhohe Felge hast drücken Dir diese Adapter ein Loch in den Schlauch. Die Dinger sind Murks. Deswegen auch fast überall nicht mehr zu bekommen.
Na das Ding ist ich trete beim schalten nur Gans leicht. Irgend wie verhakt und verkeilet sich da was so das das Schaltauge bricht und die Schaltung dan von der Kette am Armen langgezogen wird. Aber ich habs noch nicht herausgefunden woran das liegt! Und noch mal zu dem Bowdenzug also ich habe immer nur an manchen stellen eine Hülle drum und an der Schaltung eben auch und beim Rahmen ist eine und die Hülle geht nicht von der Hülle im Rahmen zur der Hülle an der Schaltwerk. Das ist halt mein Problem ins ich weis nicht was ich Jz machen muss.
Schau dir mal das Video an, ab der neunten Minute ungefähr. Da montiere ich den Schaltzug. Evtl. hilft dir das weiter :D ► ruclips.net/video/YlpKMJFpOys/видео.html
+Grinsgesicht Hi Grinsgesicht bei mir ist schon mehrmals die Schaltung abgebrochen. Nun habe ich auf ein anderes Schaltwerk umgebaut und habe das Problem das die Hülle von Bowdenzug nicht mehr vom Rahmen in das Schaltwerk geht. Muss ich nun eine neue Hülle kaufen und zurechtschneiden?
Schaltung abgebrochen??? Wie hast du das denn geschafft^^ Solltest beim Schalten vielleicht nicht 120% deiner Kraft verwenden ;) Also wenn du eine durchgehende Außenhülle hast, dann würde ich empfehlen Schaltzug und Außenhülle zu wechseln. Es gibt schon so Verbindungsstücke aber das würde ich nicht machen. Das neue Schaltwerk soll ja auch butterweich schalten. Wenn du keine durchgehende Außenhülle hast, dann könntest du auch nur das letzte Stück wechseln. Die Außenhülle bekommst du als Meterware in eigentlich fast jedem Radshop zu kaufen.
@@christophermikrowelle7093 Nee, nee - war gar nicht als Witz gemeint. Wenn man jetzt das größer gebohrte Loch noch entgratet? Würde es damit nicht gehen?
@@GNU_Linux_for_good Ne, dafür ist das Material zu dünn. Wird dann an den Kanten scharf wie eine Rasierklinge. Witzig fand ich halt Deinen Vorschlag, einen Akkuschrauber (so etwa 2 Kilo schwer) immer mitzunehmen. Wenn Du einen ohne Akku findet, ist der sicher leichter. Nur das Kabel wird sehr lang sein müssen.
Vergiss es, kauf lieber die passenden Ventile. Wenn Du nicht gerade eine superhohe Felge hast drücken Dir diese Adapter ein Loch in den Schlauch. Die Dinger sind Murks. Deswegen auch fast überall nicht mehr zu bekommen.
+Trilaminator Ja, das stimmt schon mit den 10 bar :) Ich hab mal in einem Buch was von 6 bar gelesen. Da ich nicht alles von Wikipedia übernehme, habe ich die 6 bar genommen^^ Zum Glück müssen wir unsere Reifen nicht so hart aufpumpen :D
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Ein überlanges Slaverand Ventil an einer schmalen Felge sieht richtig stylish aus.
Sehr tolles Video. Wem nach diesem Video in puncto Schläuche und den dazugehörigen Felgenlöchern etwas unklar sein sollte, wäre besser beraten auch den Schlauch in der Werkstatt wechseln zu lassen ;)
Ich fahre grundätzlich ja Sclarverndventil und dachte immer(und mache es auch so) das die Felgenlochmutter oben und unten den kleinen Bauch hat, damit sie das Ventil auch im größeren Felgenloch zentriert.
Ein Hinweis wäre noch, dass man beim Sclarverndventil immer darauf achten sollte, das das Ventil richtig zugeschraubt ist. Wenn es auch nur etwas Spiel hat und man die Staubschutzkappe draufdreht, kann es sein, dass diese das Ventil eindrücken und gaaaaaanz langsam die Luft entweicht. Da würde man sich wohl zu Tode nach einem Loch suchen.
Ein Thema für ein ähnliches Video wären ja die Fahrradrahmenarten und wie sie sich unterscheiden (Winkel, Rahmenhöhe, Oberrohrlänge, Gabelvorbeigung etc.)und für welchen Zweck sie gedacht/genutzt werden (können). Dies würde sicherlich, genauso wie dieses Video, helfen sich erstmal in die Materie einzufinden. Vielleicht vorm ersten Fahrradkauf oder so.
sehr verständlich erklärt vielen Dank du hast mir viel geholfen du bist der beste :-))))
Hilfreich wäre vielleicht noch ein Hinweis: den Schlauch vor der Montage mit Talkum einreiben (erleichtert die Montage) und das Felgenband auf Beschädigungen prüfen oder austauschen....
Super erklärt! Danke!
Aber die Frage ist: Warum gibt es die viele Arten von Ventilen? Und welchen unterschied haben die 3? Preis? Qualität? Verlässlichkeit?
Warum es so viele Ventile gibt weiß ich auch nicht, an Qualität und Preis ist eigentlich nichts anderst, jedoch braucht man bei allen Ventilen bis auf das Autoventil einen Aufsatz zum aufpumpen
@@leonfx2886 Brauchst natürlich KEINEN Aufsatz zum pumpen. Brauchst nur die passende Luftpumpe.
@@christophermikrowelle7093 ja klar es war auf die normale Pumpe bezogen
@@leonfx2886 Meine Antwort auch.
Sehr interessant. Vielen Dank !
Sehr schönes Video und gut erklärt. Hast mich damit vor einem Fehlkauf bewahrt. Habe nämlich gerade mit dem Gedanken gespielt mir zwei Schläuche mit einem Autoventil zu kaufen, damit ich unterwegs flexibler bin und an jeder Tanke den Luftdruck prüfen kann. Da ich aktuell aber einen Schlauch mit einem französischen Ventil habe, wird ein Autoventil vermutlich gar nicht durch meine felgenbohrung passen.
Außerdem nützlich zu wissen wo der eigentliche Unterschied bei den Ventilen liegt nämlich in dem maximalen Druck der so auf den Reifen gebracht werden kann, auch das war mir nicht bewusst.
super erklärt wie immer für mich nix neues aber es gibt bestimmt genug Menschen die da keinen Einblick haben
Danke. Genau das hab ich mir auch gedacht, deswegen habe ich das Thema bisschen aufbereitet^^
TWO WHEELS So eine bin ich,als Wieder Anfänger. Deshalb sind diese Videos toll. Auch wir müssen lernen.
Danke vielen Dank - morgens werde ich mir einen Schlauch kaufen und probieren.
Und was hältst du/ihr von Pannenstopschläuchen?
Das Mehrgewicht im Reifen merkt man schon, aber die welt isses auch nicht, und ich bin echt begeistert, bis auf ein mal haben diese reifen im Falle eines Loches zumindest noch nach Hause gebracht, wenn auch etwas beschwärlich, es bleibt immer noch genug Luft im Reifen um zumindest vorsichtig nach Hause zu kommen, keine Schlauchrumschlepperei mehr, auch angenehm.
Und wie sieht das eigentlich mit Tubless aus, da muss ich sagen habe ich nicht den geringsten schimmer, diesbezüglich ein Vid wäre eine feine Sache.
grinsgesicht meine Scheibenbremse quietscht wenn ich Bremse woran kann das liegen ?
Vielen Dank für deine gutgemachten Videos.
Hier hätte man vielleicht noch "einbauen " können, dass es für alle Ventiltypen Messingadapter zum aufschrauben gibt, die jederzeit ermöglichen an der Tankstelle aufzupumpen(mit der "Autoluft").
+Jan W Hey, das hatte ich zuerst mit im Video, allerdings wurde mir das dann irgendwie zu lange. Das nächste Video wird "Fahrrad aufpumpen" und da stelle ich die Adapter mit vor :D
Vielen Dank für den Hinweis.
Genau die Art Info, die man benötigt, wenn man keine Lehre als Fahrradmechaniker gemacht hat. Die Online-Shops versagen da typischerweise auf ganzer Länge. Danke !
grinsgesicht ich weiß nicht die ich es Genau ausdrucken soll aber ist es nicht gefährlich für das Hinterrad, wenn man das Vorderrad hoch hebst und in dem Fall nur auf dem Hinterrad fahren tut ? hoffe du hast verstanden was ich meine ich konnte es jetzt nicht ausführlich erklären .:-)
Özgür Cem Bügrü
hallo
+Özgür Cem Bügrü Gefährlich wird es eher für dich als für das Hinterrad ;) Wenn du nur auf dem Hinterrad fährst solltest du aber hohe Bordsteinkanten meiden. Ansonsten passiert da nix :D
Sollte dieser Felgenlochadapter nicht anders herum eingesetzt werden? Denke dass sonst der Schlauch durchgerieben wird
cool, sehr informativ und sinnig👍🏻💯
Sehr gut-wie immer!
Du hast sicher viel um die Ohren, doch vielleicht ergibt sich in Zukunft die Gelegenheit ein Video zu machen, indem du die Montage von Tubelessreifen erklärst. Es gibt hier viele Videos, bei deinen es auf Anhieb funktioniert und das System dicht wird. Leider ist dem in der Praxis nicht immer so. Es gibt viele Tricks, auf die kaum jmd. eingeht, gerade bei neuen Reifen! z.B. ziehe ich bei neuen Reifen zuvor einen Schlauch ein, und entferne diesen wieder (dient nur zur Montagehilfe, sodass eine Seite des Reifens in der Felge fest sitzt)
Sicher nicht leicht, ein solches Video ggf. zu erstellen mit der Kamera vorm Gesicht, doch du hast die Fähigkeiten, know-how und Kompetenz.
Geiles Rad! Danke für die Videos.
... dachte ich auch. Aber das @Grinsgesicht und seine Hände sind auch nicht von schlechten Eltern ;O
@@Silveranty 😂
schön erklärt... der Vollständigkeit wäre aber noch das italienische Regina Ventil zu nennen, zwar bei uns eher selten anzutreffen, meist dann bei Billigbikes oder Kiddiegurken...
Mega Video! Alles klar erklart. hat jemand schon Erfahrungen mit Felgenadapter gemacht? Ich möchte DV gegen SV ventil tauschen. Aber ich möchte nicht, das es dann zu Problemen führt.
übrigens du hast echt gute Bike skills Respekt :-)
Haben die Light Schläuche einen Nachteil?
Ich fahre das SV seit 5 Jahren ohne Felgenschraube und Staubkäppchen. Kann man getrost beides weglassen. Veringert auch ungemein die rotierende Masse :D ;-)
Die Felgenschraube brauchst du nur beim ersten Aufpumpen, damit das Ventil nicht im Reifen verschwindet, sobald Druck drauf ist geht das Ventil von selber raus.
Top...Weiter so !!!
Ist mir auch schon passiert, das ich Felgen gekauft habe mit Französischer Ventilbohrung und ich einfach meine Autoventilschläuche logischer weise nicht rein bekommen habe. Ich habe kurzer Hand einfach die Löcher nachgebohrt und siehe da, alles passt perfekt :) .
Hallo Grinsgesicht , ich habe eine Frage bezüglich meines XC Bikes. Ich habe gemerkt , dass mir 80mm Federweg zu wenig sind und wollte mir deshalb eine Gabel kaufen . Da ich eine Mischung von Trail und Straße fahre , würde ich gerne eine absenkbare Gabel verbauen . Macht das überhaupt Sinn auf z.b. 110mm zu gehen und für den Trail mehr Federweg ?
Hey, also von 80mm auf 110mm ist ja auch nicht so die Welt ;) 120mm wäre für Trails schon besser aber da rüttelt es dich auch noch ordentlich durch^^ Hier muss man halt auf die Rahmengeometrie achten. Der Rahmen ist ja eigentlich für 80mm oder 100mm Federweg konzipiert. Wenn man da jetzt z.B. eine 140 mm Federgabel verbaut, dann ändert sich der Lenkerwinkel, weil die Einbauhöhe der Gabel anders ist.
Manche sagen auch, dass der Rahmen brechen könnte, wenn man zu viel Federweg einbaut (also von 60mm auf 140mm) aber das glaub ich jetzt nicht.
Hab auch von 80mm auf 120mm umgerüstet und bin damit schon viele 1000 km gefahren. Alles noch dran :P Allerdings habe ich das Problem, dass die Gabelkrone beim vollen Einschlagen nicht durch den Rahmen geht. Der LockOut Schalter an der Gabel bzw. das Ventil um die Gabel mit Luft zu befüllen schlägt am Rahmen an. Hmmmm....am besten nicht hinfallen :D
Kannst dich ja mal in einem Fachgeschäft erkundigen, was so eine absenkbare Gabel kostet und was die so an Mehrwert beim Fahren hat. Kosten/Nutzen Verhältnis.
mal Frage: darf man eig. die Ventillöcher in der Felge Aufbohren auf Autoventil ? ? sollte man ein loch mit der Größe von SV haben ?
Ein SV Loch kann man schon "vorsichtig" aufbohren. Haben schon einige gemacht. Ich persönlich bleibe lieber beim SV Schlauch. Mit dem komme ich besser zurecht als mit AV ;)
nices Video und ich habe mal ne Fragen zum ahead und dieses taperrad.
passt eine 1 18 ahead auf ein 1 18 zu 1 5
+GrayHD Hey, also ich verstehe die Frage nicht ganz. Könntest du die Frage etwas präziser formulieren. Danke :)
Grinsgesicht also ich habe jetzt ein so zulaufenden schaft und weil dad nur ne 100 Gabel ist will ich da ne neue rein baun aber die ist 1 1/8 ahead oder so geht das
Also du kannst eine Gabel mit 1 1/8 Zoll Gabelschaft in ein Steuerrohr einbauen das für 1 1/8 Zoll Gabeln gedacht ist. Du könntest auch eine 1 1/8 Zoll Gabel in ein Steuerrohr mit 1,5 Zoll einbauen, allerdings benötigst du dann eine Reduzierung am Steuersatz. Eine Gabel mit Tapered Gabelkonus (1,5 Zoll) kannst du nicht in ein Rahmen einbauen, der für 1 1/8 Gabeln ausgelegt ist.
Schau dir doch mal die beiden Videos von mir an, da müsste sich deine Frage dann auch klären ;)
► ruclips.net/video/2ZkOuILQmy8/видео.html
► ruclips.net/video/wfu9pzS_iiM/видео.html
Jetzt verstehe ich auch (glaub ich) was du oben geschrieben hast mit 1 1/8 zu 1.5. Das heißt, oben an deiner Ahead Kappe, hat die Gabel einen Durchmesser von 1 1/8 Zoll. Unten am Gabelschaft hat die Gabel einen Durchmesser von 1.5 Zoll. Entscheidend ist was du für einen Rahmen (Steuerrohr) hast. Wenn der Rahmen Tapered ist, dann kannst du fast jede Gabel fahren, weil du ja über den Steuersatz die 1.5 Zoll unten am Steuersatz auf 1 1/8 reduzieren kannst. Ist das Steuerrohr jedoch nur 1 1/8 ausgelegt, dann kannst du nur 1 1/8 Gabeln fahren :D
Hoffe es ist verständlich^^
Grinsgesicht es ist viel was ich nicht verstehe aber ich glaub ich konnte alles was ich brauch rausangeln danke ;D
geiles viedeo😀
grinsgesicht vielen dankk :-)
eine Frage: ich fahre Felgen mit 6,5mm Bohrung und möchte auf Autoventile umsteigen, das hat für mich viele Vorteile. schadet es der Felge wenn ich das Loch auf 8,5mm aufbohre? selbstverständlich mit entgraten.
Hmm...es gibt Leute die machen das ;) Wenn du das machst, achte darauf, dass du keine Späne in die Hohlkammer bekommst (evtl. mit Staubsauger oder so arbeiten) und wie du schon geschrieben hast... entgraten^^ Sollte eigentlich gehen, wenn die Felge nicht zu dünn ist :D
ok. Danke für die schnelle Antwort und großes Lob für Deinen Kanal. Ist echt Top!
Grinsgesicht
Super, meine Frage schon fast beantwortet, dich was meinst Du mit zu dünn??Das Felgenbett? Oder die Wandstärke der Felge?
:) Der Begriff "schmal" hätte wohl etwas besser gepasst als "dünn". Bei einer normal breiten Felge kann man das schon machen^^.
Vielen Dank für deine rasche Antwort. Kompliment an dich, hast super Videos! Einfach gehalten, verständlich und nachvollziehbar. Wie du in deinem Jubiläums- Video gesagt hast, wenn es jemanden interessiert, dann schaut er diese, egal wenn sie 15' gehen. In diesem Sinne, mach weiter so!
was passiert eigentlich wenn man eine verschlissene Kette nie wechselt ??
+Özgür Cem Bügrü Wenn du die Kette nicht wechselst, dann verschleißt dir die Kassette und das Kettenblatt schneller. Wenn du eine neue Kette aufziehst, kannst du im schlimmsten Fall gleich noch eine neue Kassette und ein Kettenblatt bzw. eine neue Kurbelgarnitur mit kaufen. Da musst du aber schon lange mit der alten Kette fahren ;)
Normalerweise ist nur die Kassette betroffen. Das merkt man daran, wenn die neue Kette beim Treten durch rutscht^^
Grinsgesicht vielen Dank du bist der beste :-)))
Super gut erklärt und gefilmt.
Danke
Was ist eigendlich besser Sclaverand, Auto & Dunlopventil
Auto
@@snackpackking729 Sclaverand.
Der 14a ist der leichteste Schlauch fürs MTB. Aber auch sehr anfällig. Man sollte wirklich auf jeden kleinsten Grat in der Felge und im Reifen achten, wenn man den einbaut, sonst haste Ruckzuck ein Loch drin...
Bei diesem ganzen Leichtbau Gedönse heutzutage, muss man irgendwie immer aufpassen ;) Ich bin kein Leichtbaufetischist *LOOL. Mein Schlauch wiegt paar Gramm mehr^^ und ich bin bisher jeden Berg hochgekommen :P
Grinsgesicht
Stimmt wohl. Ich wohne allerdings in der Stadt und bin vom "Leichtbaufieber" infiziert. xD
Habe hier ein altes Trek, was ich unbedingt unter 11 Kilo kriegen will. Konventionelle Schläuche wiegen circa 180 Gramm. Und 180 Gramm sind bei so einem Vorhaben natürlich Welten... ;)
+firstdreamwalker Wohl wahr :) allerdings ist das auch kein billiges Vorhaben. Am besten alles unnötige ab. Vorne auf Single umrüsten das bringt schon mal einiges^^
Grinsgesicht
Ja, die Laufräder machen allerdings am meisten aus, vor allen Felgen, Speichen und die Reifen. Der Maraton-Plus von Schwalbe z.B. wiegt 1,2 Kilo - pro Stück! Ich hab mir hier für die Stadt den Conti Speed King mit 430 Gramm zugelegt. Ab da zahlste für jedes Gramm natürlich richtig Geld. So verrückt bin ich nicht, für 'ne Titanschraube 3 Euro zu zahlen... oder doch? :)) Hahaha, ich werd sehn, wieviel die Kiste nach Fertigstellung auf die Waage bringt....
firstdreamwalker, am günstigsten ist es, das Körpergewicht zu verringern: Körperfettanteil in Muskelmasse umwandeln, langfristig hilft eine Diät, kurzfristig fasten oder vor Fahrtbeginn ausgiebige Darmentleerung!
Fährst du immer mit Schlauch, oder haste mal ohne probiert?
Tubeless fahre ich nicht. Bin Oldschool beim Schlauch hängen geblieben^^
Ein Freund fährt Tubeless aber der muss ziemlich oft nachpumpen. Ich kann dazu keine Aussage treffen, weil ich es einfach noch nicht probiert habe. Aber einen Schlauch muss man ja auch von Zeit zu Zeit nachpumpen :P
Grinsgesicht
Also ich finde tubless macht wirklich nen Unterschied, da der Rollwiderstand geringer ist. Das Gewicht ist auch weniger, aber die paar Gramm merkt man nicht.
Ja stimmt, wenn der Mantel schon etwas mitgenommen ist muss man häufig pumpen, das nervt.
Und immer nen Notschlauch mitnehmen und dann den Richtigen mit dem richtigen Ventil! Was dank deinem Video jetzt nicht mehr schief gehen kann.
Wo finde ich den "felgenlochadapter"?
[Amazon link plz C:]
LG jakob :D
+The Real Gamer hab's leider noch nicht geschafft. Schau mal nach "Schwalbe 3640" das reduziert das Ventilloch von AV Auf SV.
Gibt es auch die, die im Video zu sehen sind irgendwo? Ich finde nichts dergleichen auf eBay. Und die Schwalbe 3640 würden dann von außen aufgesteckt werden, oder von innen zwischen Felge und Schlauch?
Vergiss es, kauf lieber die passenden Ventile. Wenn Du nicht gerade eine superhohe Felge hast drücken Dir diese Adapter ein Loch in den Schlauch. Die Dinger sind Murks. Deswegen auch fast überall nicht mehr zu bekommen.
Na das Ding ist ich trete beim schalten nur Gans leicht. Irgend wie verhakt und verkeilet sich da was so das das Schaltauge bricht und die Schaltung dan von der Kette am Armen langgezogen wird. Aber ich habs noch nicht herausgefunden woran das liegt! Und noch mal zu dem Bowdenzug also ich habe immer nur an manchen stellen eine Hülle drum und an der Schaltung eben auch und beim Rahmen ist eine und die Hülle geht nicht von der Hülle im Rahmen zur der Hülle an der Schaltwerk. Das ist halt mein Problem ins ich weis nicht was ich Jz machen muss.
Schau dir mal das Video an, ab der neunten Minute ungefähr. Da montiere ich den Schaltzug. Evtl. hilft dir das weiter :D
► ruclips.net/video/YlpKMJFpOys/видео.html
+Grinsgesicht Hi Grinsgesicht bei mir ist schon mehrmals die Schaltung abgebrochen. Nun habe ich auf ein anderes Schaltwerk umgebaut und habe das Problem das die Hülle von Bowdenzug nicht mehr vom Rahmen in das Schaltwerk geht. Muss ich nun eine neue Hülle kaufen und zurechtschneiden?
Schaltung abgebrochen??? Wie hast du das denn geschafft^^ Solltest beim Schalten vielleicht nicht 120% deiner Kraft verwenden ;) Also wenn du eine durchgehende Außenhülle hast, dann würde ich empfehlen Schaltzug und Außenhülle zu wechseln. Es gibt schon so Verbindungsstücke aber das würde ich nicht machen. Das neue Schaltwerk soll ja auch butterweich schalten. Wenn du keine durchgehende Außenhülle hast, dann könntest du auch nur das letzte Stück wechseln. Die Außenhülle bekommst du als Meterware in eigentlich fast jedem Radshop zu kaufen.
08:03 Oder: man denkt daran, seinen Akku-Bohrer mitzunehmen, damit man ein größeres Flegenloch bohren kann.
Davon wird ja wegen der dann entstehenden Kanten dringend abgeraten. Felgenlöcher werden im Werk deswegen gestanzt.
@@christophermikrowelle7093 Na gut.. ;-)
@@GNU_Linux_for_good Ich meine aber Deinen Witz verstanden zu haben.
@@christophermikrowelle7093 Nee, nee - war gar nicht als Witz gemeint. Wenn man jetzt das größer gebohrte Loch noch entgratet? Würde es damit nicht gehen?
@@GNU_Linux_for_good Ne, dafür ist das Material zu dünn. Wird dann an den Kanten scharf wie eine Rasierklinge.
Witzig fand ich halt Deinen Vorschlag, einen Akkuschrauber (so etwa 2 Kilo schwer) immer mitzunehmen. Wenn Du einen ohne Akku findet, ist der sicher leichter. Nur das Kabel wird sehr lang sein müssen.
wie komme ich an solch ein felgenloch adapter
Vergiss es, kauf lieber die passenden Ventile. Wenn Du nicht gerade eine superhohe Felge hast drücken Dir diese Adapter ein Loch in den Schlauch. Die Dinger sind Murks. Deswegen auch fast überall nicht mehr zu bekommen.
@@christophermikrowelle7093 2 Jahre später bin ich da auch schon drauf gekommen
@@schlannes8747 Echt? Hast Du so lange gebraucht? Mußt dann aber eine Menge platter Reifen gehabt haben.
Hättest mich mal früher gefragt.
AV Ventil kannst auch locker bis 10 Bar fahren ! Warum sagst Du das AV nur maximal 6 Bar Druck aushalten kann ?
de.wikipedia.org/wiki/Fahrradventil
+Trilaminator Ja, das stimmt schon mit den 10 bar :) Ich hab mal in einem Buch was von 6 bar gelesen. Da ich nicht alles von Wikipedia übernehme, habe ich die 6 bar genommen^^
Zum Glück müssen wir unsere Reifen nicht so hart aufpumpen :D
Grinsgesicht klar :-) fahre meine Reifen mit 8,5 Bar ! schöne 25mm Continental Black Chili Grand Prix`s
+Trilaminator :)) ja mit dem Reifen geht das. Mein Fat Albert lässt max. 4 bar zu^^
Einfach Loch größer bohren
Ne, eben nicht.
Ich habe autoventilreifen, weil ich niemals über 6 bar fahre
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