Stehe jetzt leider vor dem gleichen Problem. Und dabei war das Auto gerade erst in der Fachwerkstatt. Auto abgeholt TÜV etc. gemacht - und auf dem Weg in den Urlaub höre ich plötzlich mir bekannte (aber mit anderen KFZs und bei wesentlich höherer Laufleistung als die jetzigen nicht einmal 110 TKM) Geräusche. Dachte mir schon dass eines der vorderen Radlager sich "ankündigt". Diagnose bestätigt meinen Verdacht. Und dann ging die Lauferei los! Dass ich nicht schon wieder zu VW fahre, versteht sich bei den dort aufgerufenen Preisen wohl von selbst, glaube ich. Also ein paar "freie" abgeklappert - und ich fiel vom Glauben ab. Nach dem ersten Kostenvoranschlag hab ich dann mal recherchiert und finde heraus, dass - alle befragten Werkstätten riefen fast auf den Cent den gleichen Preis für ein Radlager auf und lagen damit natürlich deutlich über den Preisen im Onlinehandel - vor dem Hintergrund von Garantie und so Preise in Höhe der "UVP" des Herstellers aufgerufen und damit deutlich höher lagen! Gut, dachte ich - müsstest ja auch 'ne Werkstatt finden, die bereit ist, dass deutlich günstigere und eventuell selbst besorgte Teil einzubauen... Die Argumente, die ich zu hören bekam, haben mich nicht überzeugt! Dass 'ne Werkstatt beim Ersatzteilpreis (incl. Mwst.) aber gleich rund das dreifache aufruft? Das finde ich nur schwer akzeptabel - so möchte ich mein Geld auch gerne verdienen.... Dass die ihr Geld bekommen sollen - wohlgemerkt für ihre "Arbeit" - keine Diskussion!!! Aber für das quasi "Durchreichen" des Ersatzteils - und ich als Kunde kann ja die tatsächlich verauslagten Ersatzteilpreise gar nicht nachvollziehen - mehr als das 3-fache aufrufen, dass ist mir dann doch zu viel! Also habe ich - nach vier Kostenvoranschlägen - weiter gesucht. Wollte eigentlich beide Radlager machen lassen, auch wenn vielleicht nicht nötig... Eine der Werkstätten hatte das sogar in Frage gestellt... Aber vor diesem Hintergrund - und gleichem Hersteller lag schon eine Spanne von 480 bis 680 Ökken. Und das ist doch schon was, meine ich. Habe dann beim Schrauber "vor Ort" nachgefragt, der mir auch erzählt hat, ich solle doch erst mal prüfen lassen, welches der zwei Radlager tatsächlich defekt - und dann auch nur dieses machen lassen... Und was soll ich sagen: der war zwar immer noch leicht teurer als ein Mitbewerber, doch hat der mich davon überzeugt, nur ein Radlager machen zu lassen - und wir haben uns auf 250 Ökken geeinigt. Natürlich vorbehaltlich der Tatsache, dass nicht noch was anderes defekt, bzw. (so sag ich das mal) es bei der Reparatur grössere "Probleme" gäbe. Da unterstütze ich gerne auch einen Werkstattbetrieb im eigenen Ort - mit dem ich bisher keine "Berührung" hatte!
Ich mag diese passiv aggressive Musik. Ich kann mir richtig vorstellen das irgendetwas bei jemandem nicht klappt und er dann durch die Musik zur Weißglut gebracht wird 😅.
Das wichtigste hast Du leider nicht gezeigt: wie hast du das Radlager aus dem Gehäuse raus bekommen. Bei mir ging das nach 9 Jahren echt total bescheiden, da sich das Aluminiumgehäuse langsam durch Korrosion mit dem Radlagersatz verbacken hat. Drehmoment-Angaben hast du auch keine genannt. Der Radlagersatz wird mit 70NM+90° angezogen. Bei "nicht gerippter" Zentralschaube sind es 200NM+180° - dass du die mit dem kleinen Ringschlüssel auf die Schraube bekommst wage ich zu bezweifeln. Für die Muttern des Traggelenks sind es je nach Ausführung des Querlenkers 60 - 100NM. Und für die Schrauben des Bremssattelträgers sind es auch 200NM.
Heute zu Tage kann man die Nabe mit dem Lager zusammengebaut kaufen. Das habe ich jetzt getan. Ansonsten habe ich früher die Nabe abgebaut. Dann zur nächsten Tankstelle, wo eine Werkstatt ist. Für ein paar Euro drucken die Jungs das Lager aus und wieder rein. Ich hoffe, dass ich deine Frage beantwortet habe.
Zusätzlich Information für euch: Bei der Zwölfkantschraube am Gleichlaufgelenk der Antriebswelle beträgt das Drehmoment 1. 10Nm -> um 180° Rad drehen 2. 70Nm + Schraube dann um 90° Grad weiterdrehen.
![Wie VW PASSAT B7 Limousine Radlager wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/nIAal3_GlUw/mqdefault.jpg)
Stehe jetzt leider vor dem gleichen Problem. Und dabei war das Auto gerade erst in der Fachwerkstatt. Auto abgeholt TÜV etc. gemacht - und auf dem Weg in den Urlaub höre ich plötzlich mir bekannte (aber mit anderen KFZs und bei wesentlich höherer Laufleistung als die jetzigen nicht einmal 110 TKM) Geräusche. Dachte mir schon dass eines der vorderen Radlager sich "ankündigt". Diagnose bestätigt meinen Verdacht. Und dann ging die Lauferei los! Dass ich nicht schon wieder zu VW fahre, versteht sich bei den dort aufgerufenen Preisen wohl von selbst, glaube ich. Also ein paar "freie" abgeklappert - und ich fiel vom Glauben ab. Nach dem ersten Kostenvoranschlag hab ich dann mal recherchiert und finde heraus, dass - alle befragten Werkstätten riefen fast auf den Cent den gleichen Preis für ein Radlager auf und lagen damit natürlich deutlich über den Preisen im Onlinehandel - vor dem Hintergrund von Garantie und so Preise in Höhe der "UVP" des Herstellers aufgerufen und damit deutlich höher lagen! Gut, dachte ich - müsstest ja auch 'ne Werkstatt finden, die bereit ist, dass deutlich günstigere und eventuell selbst besorgte Teil einzubauen... Die Argumente, die ich zu hören bekam, haben mich nicht überzeugt! Dass 'ne Werkstatt beim Ersatzteilpreis (incl. Mwst.) aber gleich rund das dreifache aufruft? Das finde ich nur schwer akzeptabel - so möchte ich mein Geld auch gerne verdienen.... Dass die ihr Geld bekommen sollen - wohlgemerkt für ihre "Arbeit" - keine Diskussion!!! Aber für das quasi "Durchreichen" des Ersatzteils - und ich als Kunde kann ja die tatsächlich verauslagten Ersatzteilpreise gar nicht nachvollziehen - mehr als das 3-fache aufrufen, dass ist mir dann doch zu viel! Also habe ich - nach vier Kostenvoranschlägen - weiter gesucht. Wollte eigentlich beide Radlager machen lassen, auch wenn vielleicht nicht nötig... Eine der Werkstätten hatte das sogar in Frage gestellt... Aber vor diesem Hintergrund - und gleichem Hersteller lag schon eine Spanne von 480 bis 680 Ökken. Und das ist doch schon was, meine ich. Habe dann beim Schrauber "vor Ort" nachgefragt, der mir auch erzählt hat, ich solle doch erst mal prüfen lassen, welches der zwei Radlager tatsächlich defekt - und dann auch nur dieses machen lassen... Und was soll ich sagen: der war zwar immer noch leicht teurer als ein Mitbewerber, doch hat der mich davon überzeugt, nur ein Radlager machen zu lassen - und wir haben uns auf 250 Ökken geeinigt. Natürlich vorbehaltlich der Tatsache, dass nicht noch was anderes defekt, bzw. (so sag ich das mal) es bei der Reparatur grössere "Probleme" gäbe. Da unterstütze ich gerne auch einen Werkstattbetrieb im eigenen Ort - mit dem ich bisher keine "Berührung" hatte!
Ich mag diese passiv aggressive Musik. Ich kann mir richtig vorstellen das irgendetwas bei jemandem nicht klappt und er dann durch die Musik zur Weißglut gebracht wird 😅.
Das wichtigste hast Du leider nicht gezeigt: wie hast du das Radlager aus dem Gehäuse raus bekommen.
Bei mir ging das nach 9 Jahren echt total bescheiden, da sich das Aluminiumgehäuse langsam durch Korrosion mit dem Radlagersatz verbacken hat.
Drehmoment-Angaben hast du auch keine genannt.
Der Radlagersatz wird mit 70NM+90° angezogen.
Bei "nicht gerippter" Zentralschaube sind es 200NM+180° - dass du die mit dem kleinen Ringschlüssel auf die Schraube bekommst wage ich zu bezweifeln.
Für die Muttern des Traggelenks sind es je nach Ausführung des Querlenkers 60 - 100NM.
Und für die Schrauben des Bremssattelträgers sind es auch 200NM.
Heute zu Tage kann man die Nabe mit dem Lager zusammengebaut kaufen. Das habe ich jetzt getan.
Ansonsten habe ich früher die Nabe abgebaut. Dann zur nächsten Tankstelle, wo eine Werkstatt ist. Für ein paar Euro drucken die Jungs das Lager aus und wieder rein.
Ich hoffe, dass ich deine Frage beantwortet habe.
@@youmoviehome5651So sieht's aus. @Phillip Redeck Kannst auch den Geleithammer nehmen und kräftig daran rumeichen 😉
Zusätzlich Information für euch: Bei der Zwölfkantschraube am Gleichlaufgelenk der Antriebswelle beträgt das Drehmoment 1. 10Nm -> um 180° Rad drehen 2. 70Nm + Schraube dann um 90° Grad weiterdrehen.
Drehmoment am Bremssattel Träger beträgt 190Nm (nicht 200) (Alle meine Daten sind aus erWin von VW)
@@MagnetbergOfficial ich meinte nicht das Lager ansich, sondern die komplette Einheit inkl. Nabe. Die war im Radlagergehäuse fest korrodiert.