Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN Notre nouveau site web: dbrief.org/ Préparez les entretiens de sélection et découvrez tout sur la chasse embarquée ate.teachable.com/ Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Ca me fait penser au cartel mexicain plus puissant en force aérienne que le pays. Je me demande ca serait pas moins cher de prendre de faire une société publique avec les mêmes caractéristiques que ces firmes privée ?
Vous au moins on vous comprend parfaitement. Vous avez tous les avantages : top niveau, bonne expression, clair, net, précis. Ce n'est pas le cas de tous ceux qui abordent ce genre de sujets liés aux technologies militaires et même civiles Merci Monsieur !
@@dixit88 J'ai pensé pareil. Tytelmann n'est pas mauvais non plus, faut pas exagérer, mais il a choisi de faire de la propagande active, c'est un choix.
Les mirages F1 ne sont pas tous remis en état , sur 64 il y'en a 30 qui volent a tout casser , mon père a supervisé (en partie , ils étaient nombreux à être impliqué dans ce ''projet'') les test de motorisation en Belgique quand les avions étaient stocké a l'aéroport Charleroi. ATAC a refusé de prendre les anciens mécanos français qui étaient sur F1 pour les remettre en route et superviser le remontage des avions une Fois arrivé sur le territoire US.... pourtant quand ont voit comment ils galèrent avec les F1 ils en auraient bien eu besoin. Et point important , l'organisation était plus que déplorable , je ne vais pas entrer dans le sujet car ça n'apportera rien a la chose , ce qui est fait est fait , mais pour donner un ordre d'idée les mécano on pu commencer à bosser avec du matériel ''correct'' 3mois après le début des contrats en prenant des mois et des mois de retard.
Merci pour ce témoignage. Ceci étant, on a tendance à considérer l'aviation comme un monde d'élites mais compte-tenu du volume qu'il y a dans ce domaine, civil comme militaire, il y a toujours un moment donné des mauvais dans la chaîne. C'est également vrai dans la plupart des métiers. Dans le miens, je peux prendre 2 mois de retard à cause de gens qui ne font pas leur job ou qui le font mal. Du coup, je ne suis pas sûr qu'il faille incriminer ATAC pour sa désorganisation. Je pense que ce problème est assez général dès lors qu'il y a des décisions humaines. On imagine que ce n'est pas possible dans l'aviation. Mais de mauvais pilotes, de mauvais mécanos ou de mauvais logisticiens, ça existe forcément.
@@tonylejuez9288 personnellement je ne leur reproche rien , comme vous le dites , c'est humain. En revanche ont peut toujours faire du mieux que l'ont peux en recrutant des ingénieurs/mécanos qui ont de l'expérience sur ces appareils , sommes nous d'accord ? J'écrivais surtout ce petit commentaire pour ''l'anecdote'' , il n'y pas vraiment d'incrimination vis-à-vis de l'entreprise. Je trouve juste leurs prises de décisions et d'organisation un peu étrange , enfin bon ce qui est fait. Bonne journée à vous.
Merci pour ces renseignements importants. Cela met en avant la question de l'"esprit maison" et de son savoir-faire. Peut-on faire aussi bien en venant de l'extérieur, ce n'est pas évident en effet. Mais je devine que ce savoir-faire a un salaire, et des complications relationnelles liées à cet esprit maison et c'est là où souvent le bat blesse....
Merci pour votre commentaire. J'avais justement été surpris du nombre de mirages possédés (et c'est pas les seuls avions en plus). J'avais envie de dire qu'on a peut être juste là l'effet du privé... chercher à faire au moins cher et maximiser les bénéfices là où les armées mettrons peut-être plus d'importance au maintien de leurs appareils. Le fait qu'ils aient peu d'appareils opérationnels par rapport aux avions en leur possession ce n'est pas forcément anormal pour eux non plus. Les appareils doivent surement servir de réserve de pièces détachées non?! Est-ce que les états ne se débarrassent pas facilement de leurs avions sans avoir à payer leur destruction ni avoir à supporter la manière dont le privé pourrait le faire? A noter que les USA remettent en marche leurs unités RED avec du F35 et font moins appel aux compagnies privées (évolution des besoins...).
@@remygrandemange8460 tout a fait , et probablement qu'il manque bon nombre de pièces sur les appareils fournis.... évidemment , les appareils étaient censés êtres destiné à la casse et sont restés en parc non couvert pendant plus de 8ans pour certains appareils , évidemment ça n'aide en rien non plus.
Cool! Intéressant de voir ces vieux zing êtres encore utile. Je sais pas si tu connais la compagnie '' Top Aces'' qui fait le même travail, elle est basée à Dorval au Québec et elle fait volée des F-16, A-4, Alpha Jet et quelques autres types, elle en possède autant que la RCAF sinon plus. Bon travail.
Merci et bravo pour ta vidéo.. En 3 ans j’ai reçu 2 propositions pour bosser chez ATAC (F1) et chez Omega Air Refuelling (KC-707). L’une basé à Nellis AFB et l’autre à San Antonio. J’ai décliné à chaque fois car j’aime mon train de vie actuel en famille dans le Sud-Ouest mais des fois ça me gratte un peu.. de pouvoir à nouveau bosser sur ces machines exceptionnelles et dans un contexte opérationnel qui me paraît que parfois.
Même si le volume est grand quasiment un accident par an.... Une analyse sur l entretien formation etc du park de ces sociétés meriterait un odit... C est du privé donc la reduction des couts se ballade toujours dans le coin a voir si celle ci ne se fait pas au détriment de la sécurité des pilotes et des terriens...
Je crois qu'il y a une petite erreur à 1:26 (ça arrive à tout le monde😜). Le George H. W. Bush est un porte avion de classe Nimitz, ça n'est donc pas un navire de la dernière classe (Gerald R. Ford). Sinon c'est toujours un plaisir d'apprendre avec tes vidéos😁.
Je m’étais toujours demandé le modèle économique des sociétés militaires privé Maintenant je le sais ;) une autre vidéo sur Draken serait très intéressante Encore une vidéo de très bonne qualités
Superbe vidéo. Très instructive. Sinon, avec certaines variantes du Mirage 2000 qui arrivent en fin de vie opérationnelle dans l'armée de l'Air et de l'Espace, ces sociétés vont pouvoir renouveler leur parc vieillissant.
Bonjour A Taxi merci beaucoup pour toutes ces belles vidéos et celle-ci en particulier. Si je peux me permettre une petite correction il s’agit soit du groupe aéronavale du porte-avions Bush d’ancienne génération entre guillemets soit il s’agit du groupe aéronavale du Ford qui lui est le porte-avions de nouvelle génération avec les catapulte magnétique. Merci encore pour tout
Super vidéo comme d'habitude ! Une simple question, comment cela se passe-t-il dans l'armée française ? Société privées ou utilisation d'avions d'ancienne génération en interne?
Toujours aussi professionnel, j'ai adoré ce vidéo, En passant, Sans vouloir te contre dire hihihi, le CVN 77 ( George H.W. BUSH) est le dernier porte avions de la cuvé classe Nimitz, il a été mi en service en 2009, Donc il ne fait pas partie de la nouvelle catégorie GÉRALD FORD. Bref, je dit ca juste comme cela en passant. continue ton excellent travail et soigne toi bien cher Allier francais.
Excellente présentation, j'ignorais la réalité de ce domaine de l'entraînement. Cela donne un nouvel aperçu de ces anciens modèles, et les mieux adaptés à cet usage. Le domaine des pièces détachées et de la fatigue du métal des cellules et des voilures semble être maîtrisé, sinon ce serait trop dangereux. Un vrai plaisir pour tout fana d'aviation, ressusciter des "légendes" ! Par exemple le Hawker de Lady X dans mes lectures de gosse ; )
L'explication donnée dans le film est que le NOSA de l'ailier se charge de l'illumination laser de la cible pour les deux. Un peu bizarre vu que si le leader perd son ailier il ne peut plus rien faire, ça aurait été plus simple qu'ils soient tous en biplace pour être autonomes. La vraie raison est peut-être surtout que les scènes de cockpit avec Tom Cruise sont filmées en biplace avec un vrai pilote devant et lui derrière. Donc il n'y a pas de place pour mettre un NOSA derrière lui !
Merci beaucoup pour cette vidéo. Je ne connaissais pas ces boîtes privés. Petite question... Lors de ces missions raid air, les avions des sous-traitant sont ils armés ?
Bien sur que non, c'est de l'entrainement. Mais ils emportent sans doute des missiles inertes d'entrainement qui n'ont ni charge propulsive, ni charge explosive mais un auto-directeur actif, ce qui permet de savoir si un tir simulé aurait fait but ou non.
J'ai vu aussi un Vampire se crasher lors d'un meeting. Le pilote a atterrit, puis a remis les gazes, et là le moteur a toussé et il s'est écrasé après la piste. Le pilote n'a pas survécu.
Est-il possible que ces contractants mentionnés soient utilisés de manière détournée vis a vis du droit international (sur des petites interventions, du renseignement, du test de gestion de fronitères) ? J'imagine que si l'idée est maline ça pourrait créer des effets boule de neige terribles...
La réponse est dans la question. Officiellement non ... ATAC ou DRAKEN probablement pas car trop "identifiables" mais d'autres utilisant des anciens des forces spéciales (au sol), ce genre de choses ... bien sûr, comme Blackwater pour les US ou Wagner pour les Russes
Pour info le code couleurs "rouge-bleu" pour ami-ennemi est antérieur à l'existence de l'URSS. Ça tombe bien (surtout pour les américains qui sont obsédés par cette rivalité) mais c'était déjà pratiqué pour différencier Français (ou Alliés) et Allemands alors que personne n'était spécialement "rouge" ...C'est un peu comme les feux de position : rouge à gauche, c'est un bon moyen mnémotechnique mais c'est surtout une convention. C'est quoi les "co-citoyens"?
Bonjour et merci encore une fois pour ce contenu très instructif! Une question au sujet de cet dernière vidéo, S'entraîner face à des avions de générations à antérieure quand bien même piloté par des pilotes très expérimenté ne serai pas un problème dans le cadre d'un combat avec des avion de dernière génération ? Encore merci à vous et votre équipe continuez !
L'USAF a récemment annoncé qu'ils allaient équiper un escadron "agresseur" (= la même chose mais en interne) avec des F-35 pour avoir des adversaires plus proches des derniers modèles russes ou chinois. Mais ça ne concerne que l'entraînement avancé, comme dit dans la vidéo les avions anciens suffisent pour apprendre les bases.
C'est plus une question pour un mécano que pour un pilote, mais ils font comment pour entretenir des avions aussi vieux ? Vu la quantité de Hunters produits il doit y avoir moyen de récupérer des pièces en cannibalisant une partie de la flotte (clairement sur les ~60 Mirages F1 une bonne moitié ne servira qu'à ça), mais on ne peut pas entretenir une flotte qui vole professionnellement comme un warbird qui fait un meeting de temps en temps.
Pour info, en Russie, sur une carte représentant des forces opposées, que ce soit pour un entraînement ou pour un conflit réel, les gentils sont en rouges et les méchants en bleu… dans l’armée russe, le plastron est bleu.
Passionnant ! Une question Até : n’est-il pas risqué qu’une entreprise privée ait une flotte si importante ? Plus que la plupart des pays comme tu l’indiques. Y’a-t-il assez de garde-fous ?
Ca m'étonnerait que les appareils soient équipés de leurs canon la FAA étant stricte sur ce sujet. Pareil pour les armement sous voilure (missiles,bombes,etc..) exception faite des "drop-tank" pour leur fuel
J'ai trop de question sur les SMP, genre toi Ate tu aurais pu entrer dans ce genre de société ? Mais du coup la France en a aussi ou seulement les ricains ?
Le père d'un ami était pilote de chasse sur un Hawker Hunter de l'armée de l'air Libanaise (années 60 il me semble). Je crois qu'il y a eu quelques engagements avec l'armée de l'air d'Israël. Ils étaient surclassés par les Mirage III Israéliens, ont quand même abattu un avion Israélien et en ont perdu un.
Les sociétés comme ATAC permettent aussi le maintien en état de vol d'anciens appareils et les connaissances nécessaire à les piloter. Ce qui est pour moi, passionné d'aéronautique, leur mission la plus importante après celle de permettre aux pilotes opérationnels de s'entraîner. Fly Safe !! 🤘😉✈🛩
J'ai un souvenir avec un Hunter . Je longeais l'aérodrome en vélo quand un Hunter a décollé et aussitôt viré à gauche très incliné , le tout dans un bruit tonitruant .
Merci pour cette vidéo qui met en lumière les sociétés militaires privées d’aviation qui pour ma part étaient jusqu’à maintenant supposées. Il ne me semble pas que l’AAE ou la MN emploient de telles firmes ? Quoi qu’il en soit cela reste un outil d’entrainement de basse ou moyenne intensité, économique et pertinent. Merci pour ton développement FS Nico
Une catapulte électromagnétique, j'imagine que c'est comme un pistolet Gauss, non ?? Au lieu d'un câble tracteur, c'est des électro-aimants qui sont alimentés les uns après les autres créant un champ magnétique qui se propage ?
Les catapultes classiques ne sont pas à câbles mais à vapeur. (Il y a bien un câble mais ce n'est qu'une pièce de liaison qui existe forcément aussi avec le système électromagnétique.)
Quand ATAC a acheté les F1 stockés à Déols, ils ont fait traduire la doc technique par ordinateur, avant de faire relire la soi-disant traduction par des gens non compétents (les termes techniques Dassault, ça ne s'apprend pas à l'extérieur) payés avec des haricots. Ils auraient sans doute pu se payer la doc technique en anglais qui existait déjà, mais ils ne l'ont pas fait. C'est ballot, hein ?
On pourrait avoir la même chose avec nos anciens pilotes qui n'ont pas retrouvé quelque chose dans le civil et avec nos anciens avions qu'on n'a pas arrivé à fourguer à l'étranger. Eventuellement, le faire à l'échelle européenne afin de baisser les coûts d'exploitation.
Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN
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ate.teachable.com/
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
ha super ça un nouveau livre
Ca me fait penser au cartel mexicain plus puissant en force aérienne que le pays. Je me demande ca serait pas moins cher de prendre de faire une société publique avec les mêmes caractéristiques que ces firmes privée ?
RIP 2000C 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Vous au moins on vous comprend parfaitement. Vous avez tous les avantages : top niveau, bonne expression, clair, net, précis. Ce n'est pas le cas de tous ceux qui abordent ce genre de sujets liés aux technologies militaires et même civiles
Merci Monsieur !
xavier tylman?
@@dixit88 J'ai pensé pareil. Tytelmann n'est pas mauvais non plus, faut pas exagérer, mais il a choisi de faire de la propagande active, c'est un choix.
Les mirages F1 ne sont pas tous remis en état , sur 64 il y'en a 30 qui volent a tout casser , mon père a supervisé (en partie , ils étaient nombreux à être impliqué dans ce ''projet'') les test de motorisation en Belgique quand les avions étaient stocké a l'aéroport Charleroi.
ATAC a refusé de prendre les anciens mécanos français qui étaient sur F1 pour les remettre en route et superviser le remontage des avions une Fois arrivé sur le territoire US.... pourtant quand ont voit comment ils galèrent avec les F1 ils en auraient bien eu besoin.
Et point important , l'organisation était plus que déplorable , je ne vais pas entrer dans le sujet car ça n'apportera rien a la chose , ce qui est fait est fait , mais pour donner un ordre d'idée les mécano on pu commencer à bosser avec du matériel ''correct'' 3mois après le début des contrats en prenant des mois et des mois de retard.
Merci pour ce témoignage. Ceci étant, on a tendance à considérer l'aviation comme un monde d'élites mais compte-tenu du volume qu'il y a dans ce domaine, civil comme militaire, il y a toujours un moment donné des mauvais dans la chaîne. C'est également vrai dans la plupart des métiers. Dans le miens, je peux prendre 2 mois de retard à cause de gens qui ne font pas leur job ou qui le font mal. Du coup, je ne suis pas sûr qu'il faille incriminer ATAC pour sa désorganisation. Je pense que ce problème est assez général dès lors qu'il y a des décisions humaines. On imagine que ce n'est pas possible dans l'aviation. Mais de mauvais pilotes, de mauvais mécanos ou de mauvais logisticiens, ça existe forcément.
@@tonylejuez9288 personnellement je ne leur reproche rien , comme vous le dites , c'est humain.
En revanche ont peut toujours faire du mieux que l'ont peux en recrutant des ingénieurs/mécanos qui ont de l'expérience sur ces appareils , sommes nous d'accord ?
J'écrivais surtout ce petit commentaire pour ''l'anecdote'' , il n'y pas vraiment d'incrimination vis-à-vis de l'entreprise.
Je trouve juste leurs prises de décisions et d'organisation un peu étrange , enfin bon ce qui est fait.
Bonne journée à vous.
Merci pour ces renseignements importants. Cela met en avant la question de l'"esprit maison" et de son savoir-faire. Peut-on faire aussi bien en venant de l'extérieur, ce n'est pas évident en effet. Mais je devine que ce savoir-faire a un salaire, et des complications relationnelles liées à cet esprit maison et c'est là où souvent le bat blesse....
Merci pour votre commentaire. J'avais justement été surpris du nombre de mirages possédés (et c'est pas les seuls avions en plus).
J'avais envie de dire qu'on a peut être juste là l'effet du privé... chercher à faire au moins cher et maximiser les bénéfices là où les armées mettrons peut-être plus d'importance au maintien de leurs appareils.
Le fait qu'ils aient peu d'appareils opérationnels par rapport aux avions en leur possession ce n'est pas forcément anormal pour eux non plus.
Les appareils doivent surement servir de réserve de pièces détachées non?!
Est-ce que les états ne se débarrassent pas facilement de leurs avions sans avoir à payer leur destruction ni avoir à supporter la manière dont le privé pourrait le faire?
A noter que les USA remettent en marche leurs unités RED avec du F35 et font moins appel aux compagnies privées (évolution des besoins...).
@@remygrandemange8460 tout a fait , et probablement qu'il manque bon nombre de pièces sur les appareils fournis.... évidemment , les appareils étaient censés êtres destiné à la casse et sont restés en parc non couvert pendant plus de 8ans pour certains appareils , évidemment ça n'aide en rien non plus.
Cool! Intéressant de voir ces vieux zing êtres encore utile.
Je sais pas si tu connais la compagnie '' Top Aces'' qui fait le même travail, elle est basée à Dorval au Québec et elle fait volée des F-16, A-4, Alpha Jet et quelques autres types, elle en possède autant que la RCAF sinon plus.
Bon travail.
trop intéressant c’est fou la précision que t’as
super intéressant et comme toujours brillamment expliqué.
Tu arrives à nous faire rêver. C'est top
Quel plaisir de recevoir une notification de ATÉ ! 🥰
Merci et bravo pour ta vidéo..
En 3 ans j’ai reçu 2 propositions pour bosser chez ATAC (F1) et chez Omega Air Refuelling (KC-707). L’une basé à Nellis AFB et l’autre à San Antonio.
J’ai décliné à chaque fois car j’aime mon train de vie actuel en famille dans le Sud-Ouest mais des fois ça me gratte un peu.. de pouvoir à nouveau bosser sur ces machines exceptionnelles et dans un contexte opérationnel qui me paraît que parfois.
Mito
@@dextens77
Si tu le dis.. 🙄
Faites une vidéo sur les privés comme Draken et Atac ça a l’air intéressant
Passionnant ! Merci !
Passionnant ! Merci 🙏 Ate !
Même si le volume est grand quasiment un accident par an.... Une analyse sur l entretien formation etc du park de ces sociétés meriterait un odit... C est du privé donc la reduction des couts se ballade toujours dans le coin a voir si celle ci ne se fait pas au détriment de la sécurité des pilotes et des terriens...
Très bien expliqué. Merci.
Oh oui une video sur les SMP
@@MysKingdomOfHeaven SOCIETE MILITAIRE PRIVEE comme répétée plein de fois dans la vidéo
Sujet passionnant une fois de plus .
Merci beaucoup .
Ah t'es chouette ! Merci pour toutes ces explications et cette bienveillance !
T'es vraiment un mec bien ATE :) Continue !!!
Une vidéo qui m'a appris bon nombre de choses. Merci ATE ! :)
Merci encore une fois pour ton contenu et tes analyses!
Merci pour ces explications
Super enrichissant cette vidéo
Très intéressant merci ate
Merci toujours très intéressant
Je crois qu'il y a une petite erreur à 1:26 (ça arrive à tout le monde😜). Le George H. W. Bush est un porte avion de classe Nimitz, ça n'est donc pas un navire de la dernière classe (Gerald R. Ford).
Sinon c'est toujours un plaisir d'apprendre avec tes vidéos😁.
Bravo le génie, tu fais vraiment une figure de cancre
Top ! Comme d’hab ! 👍 un plaisir à chaque fois 🙏
Je m’étais toujours demandé le modèle économique des sociétés militaires privé
Maintenant je le sais ;) une autre vidéo sur Draken serait très intéressante
Encore une vidéo de très bonne qualités
Hello Até,
Très heureux que tu aies retrouvé ta voix ! J'apprends toujours avec tes vidéos, merci beaucoup !!
maverick...zi best of zi best, merci tom
Merci pour cette vidéo.
Le L-39, c'est aussi l'avion de la patrouille Breitling.
Et ils font de jolies choses avec ! Il existe des bons documentaires sur cette patrouille.
Super interressant et totalement inconnu me concernant. Merci
Toujours aussi éclairant chapeau
Superbe vidéo. Très instructive.
Sinon, avec certaines variantes du Mirage 2000 qui arrivent en fin de vie opérationnelle dans l'armée de l'Air et de l'Espace, ces sociétés vont pouvoir renouveler leur parc vieillissant.
Super interessant !!! Mais c’est quoi ce tableau derrière toi???
quel plaisir vos vidéos encore merci monsieur !
Merci toujours aussi instructif
Salut
Content pour ta voix 😄
Juste pour le cours d'histoire, tes vidéos d'analyses meritent d'être vues des millions de fois. Merci pour ce debrief
Un sujet très intéressant et bien traité, je ne connaissais pas. Y a t'il des équivalents à ces compagnies privées pour les armées françaises ?
J'aimerais aussi savoir si il y a un équivalent en France... Ça me parait impossible ici !
Ça n’existe pas en France. La fameuse culture du public
@@dextens77 par sur, il me semble qu'une PME nomée ARES qui a racheté des Mirage 2000 du Quatar pour developer ce genre de marcher en Europe
Vraiment intéressant 👍
super vidéo merci et bravo
Bonjour A Taxi merci beaucoup pour toutes ces belles vidéos et celle-ci en particulier. Si je peux me permettre une petite correction il s’agit soit du groupe aéronavale du porte-avions Bush d’ancienne génération entre guillemets soit il s’agit du groupe aéronavale du Ford qui lui est le porte-avions de nouvelle génération avec les catapulte magnétique. Merci encore pour tout
Super vidéo comme d'habitude !
Une simple question, comment cela se passe-t-il dans l'armée française ? Société privées ou utilisation d'avions d'ancienne génération en interne?
13:00 le premier avion à réaction et hélice 😍
Super👍 comme d’hab!
Toujours aussi professionnel, j'ai adoré ce vidéo, En passant, Sans vouloir te contre dire hihihi, le CVN 77 ( George H.W. BUSH) est le dernier porte avions de la cuvé classe Nimitz, il a été mi en service en 2009, Donc il ne fait pas partie de la nouvelle catégorie GÉRALD FORD. Bref, je dit ca juste comme cela en passant. continue ton excellent travail et soigne toi bien cher Allier francais.
Superbe !
Excellente présentation, j'ignorais la réalité de ce domaine de l'entraînement. Cela donne un nouvel aperçu de ces anciens modèles, et les mieux adaptés à cet usage. Le domaine des pièces détachées et de la fatigue du métal des cellules et des voilures semble être maîtrisé, sinon ce serait trop dangereux. Un vrai plaisir pour tout fana d'aviation, ressusciter des "légendes" ! Par exemple le Hawker de Lady X dans mes lectures de gosse ; )
Ce serait super sympa une vidéo expliquant un peu ces sociétés privés et comment ils arrivent à recruter du personnel ou acheter leur avion etc...
Très bonne vidéo ATE mai le dernier super porte avions est le USS Gerald Ford
Petit meeting aérien à ploujean(Finistère)le 17-18 septembre cette année.
Serais tu par là-bas ATE ?
ahhhh le Hunter, avion magnifique au bruit inimitable...un des plus beaux bruits du monde aero !
Super interessant!!!!
Bizarre qu’ils n’aient pas cherché des anciens du F-1 pour les mettre en oeuvre…
Il doit y en avoir, même en tant que consultant.
je ne suis pas du tout qualifié mais c'est la logique même.
Une vidéo sur c'est compagnie serai sympa😉
bonjour,
pourquoi dans Top Gun Maverick, les deux chefs de patrouille n'ont pas de NOSA ?
merci.
L'explication donnée dans le film est que le NOSA de l'ailier se charge de l'illumination laser de la cible pour les deux. Un peu bizarre vu que si le leader perd son ailier il ne peut plus rien faire, ça aurait été plus simple qu'ils soient tous en biplace pour être autonomes. La vraie raison est peut-être surtout que les scènes de cockpit avec Tom Cruise sont filmées en biplace avec un vrai pilote devant et lui derrière. Donc il n'y a pas de place pour mettre un NOSA derrière lui !
j aime bcq tes videos elles sont objectif
Passionnant !!
Rhaaaa j'aimerais bien voir une vidéo 100% axée sur les chiens de guerres ....
J'aimerais vraiment bien voir ton avis perso sur ce sujet ...
Merci pour cette vidéo ! Est-ce que l'armée française utilise aussi ces sociétés privées pour l'entraînement et la formation ?
Ça manque un peu d'images ! Mais très intéressant tout de même. . .
Merci beaucoup pour cette vidéo. Je ne connaissais pas ces boîtes privés.
Petite question... Lors de ces missions raid air, les avions des sous-traitant sont ils armés ?
Bien sur que non, c'est de l'entrainement. Mais ils emportent sans doute des missiles inertes d'entrainement qui n'ont ni charge propulsive, ni charge explosive mais un auto-directeur actif, ce qui permet de savoir si un tir simulé aurait fait but ou non.
Salut ATE, est-ce que après avoir été officier sous contrat pilote de chasse, je peux devenir officier de carrière ? Merci !
Yes on peut passer de carriere mais il ne faut pas croire pouvoir prentendre a la meme gestion de carriere
@@ATECHUET c'est à dire que je serai officier dans la Marine mais pas en tant que pilote de chasse. C'est exact ?
Bonjour petite erreur l'USS George H.W Bush est un porte avions de classe Nimitz tu confonds avec le tout nouveau USS Gerald Ford
Et dire que ce matin je me renseignais sur le bapteme en chasseur.. L39 ! ^^
bon vol 🤙
est-ce qu'à terme ce ne sont pas les UAV qui remplaceront les RED ?
J'ai vu aussi un Vampire se crasher lors d'un meeting. Le pilote a atterrit, puis a remis les gazes, et là le moteur a toussé et il s'est écrasé après la piste.
Le pilote n'a pas survécu.
Est-il possible que ces contractants mentionnés soient utilisés de manière détournée vis a vis du droit international (sur des petites interventions, du renseignement, du test de gestion de fronitères) ? J'imagine que si l'idée est maline ça pourrait créer des effets boule de neige terribles...
La réponse est dans la question. Officiellement non ... ATAC ou DRAKEN probablement pas car trop "identifiables" mais d'autres utilisant des anciens des forces spéciales (au sol), ce genre de choses ... bien sûr, comme Blackwater pour les US ou Wagner pour les Russes
C’est comme avec ta femme. Officiellement tu n’as pas le droit de l’espionner, mais un détective privé peut le faire en douce
@@dextens77Merci. PS : en général, c'est l'inverse non ?
Pour info le code couleurs "rouge-bleu" pour ami-ennemi est antérieur à l'existence de l'URSS. Ça tombe bien (surtout pour les américains qui sont obsédés par cette rivalité) mais c'était déjà pratiqué pour différencier Français (ou Alliés) et Allemands alors que personne n'était spécialement "rouge" ...C'est un peu comme les feux de position : rouge à gauche, c'est un bon moyen mnémotechnique mais c'est surtout une convention.
C'est quoi les "co-citoyens"?
Salut ATE.
Après avoir dit 17h15, est-il nécessaire de préciser 5h15 de l'après midi ?
car sur le communiqué de presse c est 5 15
Bonjour et merci encore une fois pour ce contenu très instructif! Une question au sujet de cet dernière vidéo,
S'entraîner face à des avions de générations à antérieure quand bien même piloté par des pilotes très expérimenté ne serai pas un problème dans le cadre d'un combat avec des avion de dernière génération ? Encore merci à vous et votre équipe continuez !
L'USAF a récemment annoncé qu'ils allaient équiper un escadron "agresseur" (= la même chose mais en interne) avec des F-35 pour avoir des adversaires plus proches des derniers modèles russes ou chinois. Mais ça ne concerne que l'entraînement avancé, comme dit dans la vidéo les avions anciens suffisent pour apprendre les bases.
C'est plus une question pour un mécano que pour un pilote, mais ils font comment pour entretenir des avions aussi vieux ? Vu la quantité de Hunters produits il doit y avoir moyen de récupérer des pièces en cannibalisant une partie de la flotte (clairement sur les ~60 Mirages F1 une bonne moitié ne servira qu'à ça), mais on ne peut pas entretenir une flotte qui vole professionnellement comme un warbird qui fait un meeting de temps en temps.
Pour info, en Russie, sur une carte représentant des forces opposées, que ce soit pour un entraînement ou pour un conflit réel, les gentils sont en rouges et les méchants en bleu… dans l’armée russe, le plastron est bleu.
Passionnant !
Une question Até : n’est-il pas risqué qu’une entreprise privée ait une flotte si importante ? Plus que la plupart des pays comme tu l’indiques. Y’a-t-il assez de garde-fous ?
Ca m'étonnerait que les appareils soient équipés de leurs canon la FAA étant stricte sur ce sujet.
Pareil pour les armement sous voilure (missiles,bombes,etc..) exception faite des "drop-tank" pour leur fuel
@@chibani- Merci pour votre réponse :).
Mon premier vol en chasseur, à bord d'un Hunter d'Apache pour une MECO de frégate. Et j'ai remis çà avec un tour de L39 pour entrainement de RAKI.
Les SMP air ont elles des contrats pour des missions de combat réel comme les SMP terrestre ?
J'ai trop de question sur les SMP, genre toi Ate tu aurais pu entrer dans ce genre de société ? Mais du coup la France en a aussi ou seulement les ricains ?
je pense pas
Le plus gros crash lors d un meeting de memoire a eu lieu en Allemagne a Ramstein??
Sales Kick off, followership.... Très chouette la défense de la langue française.
Le père d'un ami était pilote de chasse sur un Hawker Hunter de l'armée de l'air Libanaise (années 60 il me semble). Je crois qu'il y a eu quelques engagements avec l'armée de l'air d'Israël. Ils étaient surclassés par les Mirage III Israéliens, ont quand même abattu un avion Israélien et en ont perdu un.
Rêvasse
En cas d'accident d'un mirage F1 Atac, le B.E.A. est-il concerné ?
C'est le BEA-É qui est sur le dossier, mais je ne sais pas à quel niveau d'implication.
Les sociétés comme ATAC permettent aussi le maintien en état de vol d'anciens appareils et les connaissances nécessaire à les piloter. Ce qui est pour moi, passionné d'aéronautique, leur mission la plus importante après celle de permettre aux pilotes opérationnels de s'entraîner.
Fly Safe !! 🤘😉✈🛩
T'as dit quoi..? Les concitoyens soient bien protégés ou l'éco-citoyens soient bien protégés..!! 🤣🤣🤣 Bonne vidéo merci ! 😂 👍
J'ai un souvenir avec un Hunter . Je longeais l'aérodrome en vélo quand un Hunter a décollé et aussitôt viré à gauche très incliné , le tout dans un bruit tonitruant .
Est-ce que Dassault ou même la France font partie prenante des investigations quand un Mirage F1 se crash? Ou on est totalement sortis du scope?
géant.....merci
Quel est le motif du crash du dernier mirage F1?
Le Hawker Hunter a également connu le combat en Rhodésie.
Je ne savais pas que nos aviateurs n'aimait pas se lever tôt le matin! 😀
Petite correction, le Bush est le dernier de la classe Nimitz, il utilise encore des catapultes vapeur
" son De Havilland s'est désintégré en vol" ...euh, c'est pas eux aussi qui fabriquaient le Comet? ;-)
Bienfaits
Merci pour cette vidéo qui met en lumière les sociétés militaires privées d’aviation qui pour ma part étaient jusqu’à maintenant supposées. Il ne me semble pas que l’AAE ou la MN emploient de telles firmes ? Quoi qu’il en soit cela reste un outil d’entrainement de basse ou moyenne intensité, économique et pertinent.
Merci pour ton développement
FS
Nico
Une catapulte électromagnétique, j'imagine que c'est comme un pistolet Gauss, non ??
Au lieu d'un câble tracteur, c'est des électro-aimants qui sont alimentés les uns après les autres créant un champ magnétique qui se propage ?
Les catapultes classiques ne sont pas à câbles mais à vapeur. (Il y a bien un câble mais ce n'est qu'une pièce de liaison qui existe forcément aussi avec le système électromagnétique.)
@@christianmeynard4952 ah ok... merci pour l'info
Quand ATAC a acheté les F1 stockés à Déols, ils ont fait traduire la doc technique par ordinateur, avant de faire relire la soi-disant traduction par des gens non compétents (les termes techniques Dassault, ça ne s'apprend pas à l'extérieur) payés avec des haricots.
Ils auraient sans doute pu se payer la doc technique en anglais qui existait déjà, mais ils ne l'ont pas fait. C'est ballot, hein ?
On pourrait avoir la même chose avec nos anciens pilotes qui n'ont pas retrouvé quelque chose dans le civil et avec nos anciens avions qu'on n'a pas arrivé à fourguer à l'étranger. Eventuellement, le faire à l'échelle européenne afin de baisser les coûts d'exploitation.
..et en profiter pour faire de la propagande européiste.
Bonjour. Je pensais que ces avions servaient "d'agressor" mais je regarde peut-être un peu trop la télé.
Le Bush a des catapultes electro??? Pas plutot le Ford????
Yes my bad
Est-ce qu'il y a déjà eu des avions qui se sont fait descendre par un allié à l'entrainement? J'aimerais bien une vidéo là dessus!
Oui un avion américain a abattu un autre américain avec un missile
Tu peux chercher je crois sue c’était un phantom 4
J ai vu passer que les russes ont eu le cas il y a peu (au canon)
Les russe l’ont fait y’a pas longtemps il me semble
Les accident ça peut arriver partout.
Un FA-18 espagnol a tiré par accident un missile sur un Rafale, heureusement le Rafale a pu l'éviter. ça a du miauler à la descente de l'avion.
Vous ne parlez point d actions type mercenaire pour ces armées privées aéronautiques mais uniquement d action d aide pour l' entraînement. Pourquoi.?
Car les compagnies que je cite sont dans l entrainement
Les contrôleurs d interception ne sont pas "des choses là" mais plutôt des gens,des femmes ou des hommes...Merci.
...et les LGBTX ? Merci. 😂