Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN Notre nouveau site web: dbrief.org/ Conférences - formations au leadership / management / gestion de stress ... English website: topgun2speaker.com/ Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Salutation Gros respect, pour vos vidéos Je me permet de vous tirer la pipe. Vous faite référence a la piste qui est "un peu courte "avant d'enchainé a 2.48 min, que des appareilles C-17 on déja évolué sur ses pistes. C'est vous l'expert, mais j'ai toujours crue que les C-17 avait été en partie conçu, pour des décollages court sur des terrains d'aviation moins adapté ?
on attend le debrief des pilotes d'air poubelle (air France) qui se mettent des bourre-pif dans le cockpit... Bientôt compagnie liste noire dans les pays asiatique... MDR !
Entièrement d'accord avec votre conclusion : quand je conduis ma voiture un samedi à 2h du matin, je pars du principe que tous ceux qui roulent à côté sont bourrés !
La conduite c’est savoir basiquement maîtriser le véhicule, mais surtout anticiper les actions ou réactions des autres. Ce qui est effectivement un challenge lors des heures nocturnes. Après, des conducteurs bourrés ou défoncés, on en rencontre à toute heure de la journée. On en revient à la situation awareness à tout instant. Pas toujours simple.
Toujours se rappeler qu'il vaut mieux arriver en retard dans cette vie qu'en avance dans l'autre. Ensuite pour éviter d'arriver en retard (mais ça fonctionne pas toujours) partir bien préparé à un horaire qui laisse le temps aux imprévu
Bonjour Capitaine. Merci beaucoup. En école sous-marine on nous montrait les émissions c'est pas sorcier sur les sous-marins car elles étaient très didactiques sur le fonctionnement de la prise de plongée et du retour en surface (pour le facteur humain on nous montrait aussi Tenerife et les 2 747!!). J'espère qu'en école aéronautique on montrera vos vidéos qui sont magnifiquement explicatives. Ne changez rien vous et votre équipe êtes parfaits. Un grand merci!! Respectueusement
Cela me rappel une belle frayeur quand je passais mon BB à LFET. Mon instructeur me faisait faire ma première "nav" pour aller de Til-Chatel "LFET" à Darois "LFGI" à fin de mettre en pratique ses cours. la mission, m'insérer dans un circuit non contrôlé avec du monde dans la boucle bien sur... Tout ce passe bien, puis arrivé en fin de AB sur le point de me mettre en AF, je regarde avant de faire le virage final, m'annonce car mon instructeur était très à cheval sur les procédures (il était pas Colonel pour rien) que je vois un avion qui arrive à 3h pour une approche directe.... Sur le coup j'ai crié "avion à 3h !" piqué puis mon instructeur à repris les commandes pour faire un complet au lieu des T&G prévus. Ouf pas de dégât. Pendant ce temps là, les 2 occupants du Cirrus rangeaient tranquillement l'avion dans le hangar...une fois atterri puis garé, j'ai juste eu le temps de couper le moteur que mon instructeur me dit "attends moi içi" et a littéralement sauté de l'avion et couru vers eux pour leur mettre une bonne ronflée. Une fois revenu il m'a juste dit "démarre on rentre", ce que j'ai fait et c'est pendant le retour à LFET à bord du bon vieux DR220 que je pilotais qu'il m'expliqua les erreurs. 1 -Ils étaient à la bourre et ne voulaient pas faire une approche complète malgré le monde qu'il y avait dans le circuit. Ils avaient juste vu un autre avion en début vent arrière... 2 -Ils étaient encore sur la fréquence de nav. 3 - "ils ne nous avaient pas vu" Voila le souvenir de ma toute première "nav". Cela ne m'a pas dégouté du pilotage pour autant...
Je suis pilote , et j'aime beaucoup tes explications ...Elles sont très importantes , et c'est bien de continuellement se les réimprimer . Les phases d'atterissages en auto information sont celles ou la communication radio doit être la plus précise. Merci de nous la rappeler. Autre sujet ..."Attention à la liaison commentée avec trop...ça passe mal quand trop devient tros" Humblement , ça peut parfois arriver . MB
Bonjour et merci pour ce retour concis. Cette manière dont vous avez de donner ces explications, dans cette vidéo ou les précédentes démontre l’intérêt que vous avez de partager votre passion à la communauté de pilotes mais pas que… Bravo pour cette pédagogie et ces petits rappels 🙏🙏👍👍 Fly safe JPL
Merci pour cet analyse très claire. Pour l'avoir vécu plusieurs fois J'ai toujours entendu à la radio, dans des situations douteuses, des annonces claires et précises sur l' intentions des intervenants tout en respectant les procédures en vigueur.
il y a quelque chose d'indéfinissable qui me génait en regardant les anciennes vidéos Je n'arrive pas à trouver ce qui a changé mais je trouve que ce format est beaucoup plus agréable à regarder
Bonjour ATE, Je suis pilote privé depuis un an, j'ai fait quelques tours de piste à la roche sur yon LFRI (agent AFIS) où il y a pas mal de jet d'affaire. Les IFR restant prioritaires et pouvant faire des longues finales, car agent AFIS la plupart du temps lorsque je sens que le trafic est conflictuel ou lorsque je pense que cela sera trop juste pour lui, je préfère rallonger la vent arrière quitte a faire également un 360 de retardement au besoin . Je ne dis pas que c'est la solution miracle et c'est aussi beaucoup plus simple avec un agent AFIS, mais lorsqu'on est le seul à avoir visuel sur le trafic, si cela est possible ça peut être une bonne solution. Dans ce cas nous ne savons pas à partir de quand le C152 avait le visuel, mais je pense que cette solution aurait pu être abordée. Super vidéo
Je n’ai « d’expérience » du pilotage que sur simulateur et je tire mon chapeau à tous les vrais pilotes car la combinaison vitesse - 3ème dimension - navigation rend l’ensemble fort délicat quand on ne dispose pas de la,touche « pause » 😉. Que dire d’un Até qui pilote ou a piloté la totalité des grands types d’aéronefs ! Et du coup, je me dis que ces accidents, toujours trop nombreux et dramatiques, toujours évitables bien sûr, sont peu de chose par rapport à ce qui vole. Que dire lorsqu’on le compare à la conduite automobile ou de deux roues où les problématiques sont pourtant infiniment plus simples à gérer mais qui font tant de morts (1,35 millions de morts sur les routes dans le monde en 2019). Et du coup bravo à Até pour ses comparaisons routières très à propos.
Je m’intéresse aux aéronefs sans toutefois m’y connaître mais en pouvant en identifier plusieurs. J’apprécie votre travail d’éducation qui je crois s’adresse à tous indépendamment de leur connaissance. J’apprécie aussi votre message rappelant de rester calme et de réfléchir et ce dans la vie en général. J’apprécie votre simplicité et votre disponibilité, la fréquence et la qualité de vos vidéos. J’ajoute un commentaire qui peut être ne s’adresse pas à votre chaîne parce que j’en regarde plusieurs, certains producteurs de contenu ont des sujets excellents mais en casse le fils d’écoute en y ajoutant des séquences de films qui ne font que diminuer la qualité du travail produit. Merci AToute votre équipe.
Tellement triste accident 😢 Excellent rappel de l’importance des procédures codifiées, des annonces « à l’aveugle » et des règles non écrites de prudence. Il y a deux semaines, j’étais en circuit dans ma base sur AD non contrôlé. J’avais visuel sur un trafic en dessous de moi, env. 150 ft dans mes huit heures. J’ai annoncé trafic ds mes 8h dessous et pas de réponse. Une fois perdu de vue j’ai remis les gaz et fait un tour de piste plutôt que de risquer… 5 minutes de plus, et alors, la vue est si belle de là-haut !!
Merci beaucoup je n avais jamais étudié l atterrissage j adore Alors en plus sur des terrains sans Tours de contrôle tu doit vraiment Faire super attention
Toujours aussi intéressant tes vidéos et qui nous rappelle de l'importance des communications en vol et du respect des bonnes procédures de vol. L'humain a besoin de ces rappels.
Je suis en train de passer mon brevet ULM en ce moment, et je vous remercie pour vos vidéos et particulièrement celle-ci qui m’est très utile ! Merci !
Merci Are superbe vidéo très instructive, . comme d'hab ... Pour ceux qui veulent approfondir le sujet, Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
Super brief. Merci de rappeler les règles élémentaires que l'on a tendance à oublier en accumulant des heures. Tellement vrai sur les straight in trop souvent pratiqués aux US. Vécu à Newport en faisant des touch & go. Flippant et énervant
Merci ATE pour cette vidéo. Une conclusion à appliquer dans la vie de tout les jours. Travaillant dans l’industrie alimentaire, la plupart des accidents pourraient être évités avec le respect des consignes de sécurité et de communication. Le risque 0 n’existe pas, mais c’est l’objectif à atteindre. Malheureusement toutes ces consignes ou protocoles sont aussi écrit dans le sang.
6:03 Superbe aéro-club de Pontoise où Ate ne fait pas que se vacher... Devinette: un record du monde y a été homologué, lequel? Indice: léger lien avec le domaine spatial. Pincement au coeur pour les victimes du crash, redoublez de prudence vu la recrudescence d'accidents aériens signalés un peu partout dans le monde (même les meilleurs peuvent se faire piéger)! Très bonne vidéo très pro, bravo Ate et au montage. Fly safe
Je vous remercie Monsieur pour votre excellente vidéo très détaillée sur le crash de deux avions à la suite d'une négligence des règles américaines de la FA. Bien cordialement. Pierre JEANJEAN
@@bricedesmaures2005 ne pas respecter les procédures d'entrée dans le circuit pour le 340. Obligation de reconnaissance avant entrée. Lui a foncé direct en finale. Le non respect des règles est à ce niveau
Salut ATE! petite précision,la procedure d intégration en TNC de ta vidéo est la procedure US,en vent arriere directement..La française ,que je trouve moins dangereuse,sans chauvinisme aucun, est d integrer en debut de Vt Arriere apres avoir effectue un large virage depuis la verticale terrain vers ce point que l'on aura déterminé en fonction du vent,ce qui permet de garder,à mon humble avis,un meilleur visuel sur tous les trafics éventuels du TDP. Toujours un plaisir de t'écouter Eric,CPL /FIA
Excellent ! Le RUclipsr pilote blancolirio a aussi une analyse intéressante sur les attitudes des pilotes impliqués ! 1/2 the speed Twice the caution Très bon !
Cet incident rappelle le bien-fondé de la présence des contrôleurs aériens sur les terrains à forte activité. Une plaque de Reason qui peut faire râler, certes, perdre du temps, aussi, mais à l'occasion sauver des vies.
je suis pas pilote ....pour l'instant 😅 mais j'adore vos parallèle avec la conduite automobile ou autre ... J'avais un moniteur auto qui avais les mêmes réflex pédagogique que vous Visualiser le danger Partir du principe que tout le monde peut vous tuer Être malin mais toujours être devant son véhicule Etc...etc... Si vous donniez des cours de contrôle de conduite dans des stages de rattrapage de points vous auriez sincèrement un taux de réussite énorme.
Il a aussi l'effet "big bird" certains pilotes de par le type d'aeronef pensent etre prioritaires en integration "Je deboule ecartez vous de mon chemin". Parce qu'ils sont tres rapides, maniables, bi moteur, ou turbine... je me suis fait griller une priorite alors que jetais en tres courte finale par un appareil plus rapide qui trouvait que je n'allais pas assez vite, lui aile basse moi aile haute je l'ai vu m'arriver par dessus devant le nez je ne suis meme pas sur qu'il m'avait veritablement vu... et je n'ai rien pu dire parce que monsieur est president de truc, ex pilote de machin... voila comment arrive aussi les accidents...
Merci bien pour ces précisions, j'ai vu passer l'info mais c'était trouble. Triste en tout cas, la com dans ce genre de cas est primordiale ! Courage aux pilotes et remerciements au personnel !
Etant pilote planeur sur un aérodrome non contrôlé, la partie communication est très importante. Et effectivement sur cet aérodrome où il peut y avoir une dizaine de planeurs en vol et un avion remorqueur qui tourne toute la journée (donc 2 circuit de piste différents, main gauche et main droite) lorsqu'on s'apprête à rentrer dans le circuit on regarde déjà le trafique à proximité (qui est dans le circuit ? Est-ce que la piste est encombrée par un planeur qui vient de se poser ? Où sont les voitures de piste ?) Et on s'annonce AU MINIMUM à la radio en entrant dans le circuit dans la vent arrière, une deuxième fois en passant en base et une dernière fois en passant en finale) à chaque fois en précisant à quelle étape on est pour que les autres puissent nous localiser très rapidement. Et si 2-3 planeurs ou même un planeur et le remorqueur se retrouvent dans le circuit en même temps et bien on communique un peu plus pour être sur qu'il n'y ait pas d'ambigüité.
@@XAV3009 évidemment, je sais pas comment ça s'est passé réellement mais peut être que juste rappeler qu'il arrivait en fin de base aurait pu amener l'autre à le chercher un peu plus et à éviter le drame
Très bon rappel sur ce drame, Je vole en ULM sur un terrain non controlé (LFES) sur lequel se croisent parachutistes, aviation legère de tous les clubs de la region en tour de piste, ulm lents, ulm rapides, moto planeurs chassant le cumulus vertical du circuit, avions et helico de la Marine en entrainement, avions de travail, et meme jet d'affaires ... Avoir la "SA" en arrivant dans le secteur d'aerodrome est vital. Les regles d'or : Ecoute de la frequence terrain longtemps avant d'arrivé (le SIV aide aussi beaucoup dans ses infos, merci Iroise), un 360° à distance en cas de doute sur la picture et toujours arriver vertical au moins 500' au dessus du circuit comme tu le dis, la sereinité dans la vent arrière aide aussi à se poser proprement.... Un ancien du GAE qui apprecie beaucoup tes videos Pat
Le rapport à la conduite est pertinent, il y a tous les jours des accidents routiers qui pourraient être évités, où celui qui ne fait pas d'erreur pense ne rien avoir à faire face à un danger identifié, parce qu'il est dans son droit. Ce n'est pas toujours aussi dramatique au final que cet incident, mais malheureusement, ça se termine parfois également avec des morts. C'est pour ça que la formation moto (du moins, quand je l'ai passée et avec mes moniteurs), insistait sur l'anticipation et le contrôle direct, notions encore trop peu abordées en conduite auto.
aucun souvenir de ça en formation auto année 80. mais faisant du vélo sur la route depuis que j'ai enlevé les roulettes, j'ai en ai toujours eu conscience. la formation auto est trop axée sur "respecter le code" (les autres le feront aussi 😏)et quand on te délivre le permis on te dit maintenant tu apprends à conduire. le permis moto est bien mieux conçu. (même si on apprends à conduire aussi après) je vois même des auto-école faire des trucs dingues, couper le virage en devenant contre sens d'un carrefour en T et griller une priorité en face (en vélo) (IDF). l'avantage en vélo est que l'on peut se faire entendre😫
Moi mon moniteur auto à l'époque m'avait dit "C'est pas la ligne blanche du stop qui arrêtera le conducteur s'il a envie de passer, donc même si tu as la priorité, ralentis un peu." Surtout qu'il m'est justement arrivé l'inverse quand j'étais jeune permis, j'ai grillé un stop sans m'arrêter parce que j'étais dans mes pensées. Ça aurait pu très mal finir. Plus de 20 ans après, j'ai toujours cet incident en tête quand je roule, que ce soit en voiture, en moto ou en vélo.
@@nevton5867 en ce qui me concerne, ma première conduite de nuit, à paris, des contre allées, des arbres, des affiches lumineuses de magasin, des guirlandes lumineuses, beaucoup de pollution visuelle, c'est au moment de griller un feu rouge que je m'en suis aperçus, donc quand l'environnement est chargé visuellement, je suis plus prudent. et comme tu dis au permis moto, le moniteur m'a dit, au feu vert tu allumes tes stops pour le gars derrière toi, tu ralentis un peu si nécessaire, et tu scrutes si un trafic arrive. (je le fais en vélo, scruter). des parents se sont fait percuter au vert (trop sur que sont les automobilistes de passer au vert) sans dommage physique heureusement.
La moto a un problème intrinsèque d'avoir une capacité de freinage totalement sous devellopée par rapport au moteur. La vitesse safe en moto devrait donc être à 50 ou 75% de la vitesse autorisée... ils conduisent 50 ou 75% au dessus 🤪
J’ai travaillé sur quelques Cessna 340 chez Troyes Aviation, souvent appartenant à des PME. De bons souvenirs, c’est un avion bien conçu et avec de l’espace pour travailler pour les mécanos.
Une fois en parapente je me retrouve face à un petit avion qui était encore loin mais il ne bougeait pas dans mon champ de vision. Je me suis dit tout seul perché à 3000m il me voit peut-être pas. J'ai la priorité mais quand même je vire de 90° histoire de bouger dans son champ de vision et de lui montrer mon profil. Et immédiatement il change de cap radicalement. Peut-être je me fais des films mais dans le doute j'ai préféré la jouer safe
@@XAV3009 Tu me l’a enlevé de la bouche...J’ai eu le cas une fois avec un instructeur qui me montrait le traffic qui ne bougeait pas, on était conflictuel. Ça j’ai bien retenu.
Salut Até ! Il ne me semble pas l'avoir vu dans tes vidéos donc est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur l'équipement d'un pilote de chasse et par extension peut-être une partie sur les trads et les patchs dans les flottilles (ou escadrons) 😉 Toujours au top et merci pour tes vidéos
Sur le serveur dcs je mets toujours un coup d'œil sur la carte par un f10 pour vérifier qu'il n'y a pas un risque de collision. Ça énerve chacun de se faire planter son avion après préparation par dugland qui n'écoute pas atc ! Et suivre les procédures fait parti du plaisir quand à la pratique de dcs. En tout cas c'est le mien grâce à ATE Car c'est sur cette chaîne que j'ai découvert dcs ! Merci à ATE et son équipe !
11:04 Exactement ! J'ai failli renverser un scooter comme ça. J'en ai tiré la conclusion qu'aux intersections il ne fallait pas "Jeter un coup d’œil", mais "chercher à voir".
Conduite défensive. C’est exactement la même phrase que m’a dite mon moniteur quand j’ai passé mon permis moto « dis toi bien qu’ils vont essayer de te tuer ». Et il avait raison !
Bonjour, un avis et des infos sur les deux pilotes AF du Paris-Genève qui se sont battus dans le cockpit et on dû être surveillés par un PNC le reste du vol ?
Je pense que l'une des plus originales c'est la fameuse victoire aérienne d'un F-15 qui a largué une bombe sur un Mi-24 et sans pod de désignation ou d'observation, faut quand même une sacrée précision et un bon jugement pour arriver à ce résultat. A la limite un AGM-114 il y a un guidage laser, fait environ 45 kg, ce qui est léger et plutôt manœuvrable, au lancement le missile atteint Mach 1,3 quand même et une portée de huit kilomètres, c'est largement comparable à une arme de type MANPAD en verrouillage IR. A mon avis l'hélicoptère devait voler à une altitude exploitable par rapport à la cible et la cible en question volant en aspect plutôt frontal à l'appareil lanceur, en vitesse de croisière plutôt faible.
"Les cimetières sont remplis de gens qui sont morts dans leurs droits." Leçon de mon moniteur de moto-école, même si tu as le droit de passer, tu fais attention, et tu freines s'il faut.
Merci et bravo pour cette petite vidéo. Un détail que je tiens a soulever, c'est un jeune pilote et ne pas quitter des yx le danger, peut être très dangereux s'il ne maîtrise pas encore la vitesse sans indicateur... et un décrochage en virage de finale, c'est pas bien non plus. Triste d'encore voire que de vouloir faire vite "pas d'intégration" pour gagner 2 minutes ou il y a beaucoup d'information sécuritaire, comme l'état de piste, vents direction etc etc. Et bien c'est hypotèquer a risque ces chances.... Mes condoléances aux familles. Bon vol a tous. Sébastien
Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
@@mdioxd9200 oui mais très longtemps après on a appris que la CIA avait un avion espion qui volait dans la zone et profitait de la surface radar du 747 pour se coller à lui et faire des écoutes et photos... Les Russes n'ont pas été très bons mais les américains les ont bien titillés avant... Un peu comme en Ukraine non ? ;)
cette avant conclusion rejoint quelque chose que je dis souvent : nous sommes les 1ers acteurs de notre sécurité, il vaut mieux faire attention à soi que d'espérer que les autres fassent attention à nous
J’étais en espace aérien de classe D et sans crier gare un ULM 3 axes non présent sur la fréquence m’a croisé à 60 pieds en dessous de moi en trajectoire croisée. Pas eu le temps de voir l’immat vu la vitesse de croisement mais je m’en souviendrai toute ma vie. Une autre fois sur un terrain en auto contrôle j’ai tout bien fait et en cours d’introduction dans le circuit j’ai vu un avion sans radio… Cet incident est une bonne sonnette de rappel qu’il ne faut jamais relâcher son attention autour des terrains.
Tout ce que tu nous expliques ATÉ est valable dans beaucoup de domaines de la vie. Alors je souvent ainsi et ça énerve mon amie. Elle m'engueule en me disant qu'on est pas dans l'armée. Ce qui n'a rien à voir,bref
Merci, une belle analyse. Malheureusement en auto info, il y a encore des pilotes qui font n’importe quoi: pas de respect de procédure, faux report de position à la radio,etc….trop souvent vécu sur un terrain aixois.. Fly safe !
Es que toi peux faire un vidéo sur le soucoupe volants, il ya milliers de témoignages sur ça depuis ânes 1947 surtout ce le témoignages de pilote qui sont très nombreux témoignages sur OVNI. Et es que un jour on peut fabriquer soucoupe volant sur terre et comma ça marche, et ton avis sur cette histoire.
Excellente analyse. Juste une petite remarque : J'ai dû visionner 2 fois "Les faits" pour bien comprendre à 8:40 que l'on a pas vent arrière quand on est aligné à la piste prêt à se poser, mais bien quand on la "remonte" sur le "coté".
Ha LFPX / Chavenay Villepreux, mon aérodrome ^^ (mais il est contrôlé, on distingue presque la tour en flou sur l'image). Une fois, le traffic était non contrôlé à ce moment (pas de contrôle le midi), j'étais en tour de piste. Un avion vient et dit qu'il s'intègre vent arrière juste après que je me suis annoncé vente arrière, même piste... Je le cherche... Au milieu de la vent arrière je le trouve en fait juste à ma droite, à l'intérieur du circuit main droite, pile poil parallèle à moi. J'avais beau être prioritaire car sur le circuit et l'autre en intégration, j'ai pris la «défensive» effectivent, j'ai annoncé que je le voyais à ma droite et que je faisais un 360 par la gauche (prioritaire ou non), lui ne m'a jamais vu. J'ai essayé de pas le quitter des yeux... Mais j'avoue que ça m'a fait une petite frayeur surtout au moment où je l'ai aperçu juste à côté.
Considérer que sur la route tout le monde veut nous tuer, c'est d'autant plus vrai pour moi qui suis en moto. Et j'explique à mon fils qu'il faut qu'il considère que les autres ne l'ont pas vu, pas entendu. Et que donc c'est à lui de faire attention.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN
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Conférences - formations au leadership / management / gestion de stress ...
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Ptdr 😂 la pub commerciale sournoise sur une info dramatique. Quel chef 👍🏼 😂🤣😅
Salutation
Gros respect, pour vos vidéos
Je me permet de vous tirer la pipe. Vous faite référence a la piste qui est "un peu courte "avant d'enchainé a 2.48 min, que des appareilles C-17 on déja évolué sur ses pistes. C'est vous l'expert, mais j'ai toujours crue que les C-17 avait été en partie conçu, pour des décollages court sur des terrains d'aviation moins adapté ?
on attend le debrief des pilotes d'air poubelle (air France) qui se mettent des bourre-pif dans le cockpit... Bientôt compagnie liste noire dans les pays asiatique... MDR !
Entièrement d'accord avec votre conclusion : quand je conduis ma voiture un samedi à 2h du matin, je pars du principe que tous ceux qui roulent à côté sont bourrés !
Surtout moi !
Du coup tu changes quoi à ta conduite ?
Oui on ralenti même quand on passe au vert....
La conduite c’est savoir basiquement maîtriser le véhicule, mais surtout anticiper les actions ou réactions des autres.
Ce qui est effectivement un challenge lors des heures nocturnes. Après, des conducteurs bourrés ou défoncés, on en rencontre à toute heure de la journée.
On en revient à la situation awareness à tout instant. Pas toujours simple.
@@reinach77 tu mets les yeux partout!
Toujours se rappeler qu'il vaut mieux arriver en retard dans cette vie qu'en avance dans l'autre. Ensuite pour éviter d'arriver en retard (mais ça fonctionne pas toujours) partir bien préparé à un horaire qui laisse le temps aux imprévu
Le dictoon africain " bateau pressé, capitaine pas bon"
Surtout si il y a plusieurs imprévus...
Bonjour Capitaine. Merci beaucoup. En école sous-marine on nous montrait les émissions c'est pas sorcier sur les sous-marins car elles étaient très didactiques sur le fonctionnement de la prise de plongée et du retour en surface (pour le facteur humain on nous montrait aussi Tenerife et les 2 747!!). J'espère qu'en école aéronautique on montrera vos vidéos qui sont magnifiquement explicatives. Ne changez rien vous et votre équipe êtes parfaits. Un grand merci!!
Respectueusement
"Anticiper, être devant l'avion". Très didactique. On sent un professionnel aguerri. Merci "ATE".
Cela me rappel une belle frayeur quand je passais mon BB à LFET. Mon instructeur me faisait faire ma première "nav" pour aller de Til-Chatel "LFET" à Darois "LFGI" à fin de mettre en pratique ses cours. la mission, m'insérer dans un circuit non contrôlé avec du monde dans la boucle bien sur... Tout ce passe bien, puis arrivé en fin de AB sur le point de me mettre en AF, je regarde avant de faire le virage final, m'annonce car mon instructeur était très à cheval sur les procédures (il était pas Colonel pour rien) que je vois un avion qui arrive à 3h pour une approche directe.... Sur le coup j'ai crié "avion à 3h !" piqué puis mon instructeur à repris les commandes pour faire un complet au lieu des T&G prévus. Ouf pas de dégât. Pendant ce temps là, les 2 occupants du Cirrus rangeaient tranquillement l'avion dans le hangar...une fois atterri puis garé, j'ai juste eu le temps de couper le moteur que mon instructeur me dit "attends moi içi" et a littéralement sauté de l'avion et couru vers eux pour leur mettre une bonne ronflée. Une fois revenu il m'a juste dit "démarre on rentre", ce que j'ai fait et c'est pendant le retour à LFET à bord du bon vieux DR220 que je pilotais qu'il m'expliqua les erreurs.
1 -Ils étaient à la bourre et ne voulaient pas faire une approche complète malgré le monde qu'il y avait dans le circuit. Ils avaient juste vu un autre avion en début vent arrière...
2 -Ils étaient encore sur la fréquence de nav.
3 - "ils ne nous avaient pas vu"
Voila le souvenir de ma toute première "nav". Cela ne m'a pas dégouté du pilotage pour autant...
Je suis pilote , et j'aime beaucoup tes explications ...Elles sont très importantes , et c'est bien de continuellement se les réimprimer . Les phases d'atterissages en auto information sont celles ou la communication radio doit être la plus précise. Merci de nous la rappeler. Autre sujet ..."Attention à la liaison commentée avec trop...ça passe mal quand trop devient tros" Humblement , ça peut parfois arriver . MB
Tout cela est bien vrai... Toujours la radio... et le visuel est indispensable !
Bonjour et merci pour ce retour concis. Cette manière dont vous avez de donner ces explications, dans cette vidéo ou les précédentes démontre l’intérêt que vous avez de partager votre passion à la communauté de pilotes mais pas que… Bravo pour cette pédagogie et ces petits rappels 🙏🙏👍👍 Fly safe JPL
Vous êtes toujours humble et prudent dans vos vidéos. C'est très bien et professionnel. Bravo
L'équipe des contrôleurs aériens de Chavenay en PLS ! Até tu pourras leur amener des bières ou du chocolat pour te faire pardonner !
Merci pour cette vidéo qui nous rappelle de toujours faire attention à son environnement. Dans les airs comme sur la route.
Et sous l'eau...
Merci pour cet analyse très claire. Pour l'avoir vécu plusieurs fois J'ai toujours entendu à
la radio, dans des situations douteuses, des annonces claires et précises sur l' intentions
des intervenants tout en respectant les procédures en vigueur.
il y a quelque chose d'indéfinissable qui me génait en regardant les anciennes vidéos
Je n'arrive pas à trouver ce qui a changé mais je trouve que ce format est beaucoup plus agréable à regarder
Bonjour ATE,
Je suis pilote privé depuis un an, j'ai fait quelques tours de piste à la roche sur yon LFRI (agent AFIS) où il y a pas mal de jet d'affaire. Les IFR restant prioritaires et pouvant faire des longues finales, car agent AFIS la plupart du temps lorsque je sens que le trafic est conflictuel ou lorsque je pense que cela sera trop juste pour lui, je préfère rallonger la vent arrière quitte a faire également un 360 de retardement au besoin . Je ne dis pas que c'est la solution miracle et c'est aussi beaucoup plus simple avec un agent AFIS, mais lorsqu'on est le seul à avoir visuel sur le trafic, si cela est possible ça peut être une bonne solution. Dans ce cas nous ne savons pas à partir de quand le C152 avait le visuel, mais je pense que cette solution aurait pu être abordée.
Super vidéo
Je n’ai « d’expérience » du pilotage que sur simulateur et je tire mon chapeau à tous les vrais pilotes car la combinaison vitesse - 3ème dimension - navigation rend l’ensemble fort délicat quand on ne dispose pas de la,touche « pause » 😉. Que dire d’un Até qui pilote ou a piloté la totalité des grands types d’aéronefs ! Et du coup, je me dis que ces accidents, toujours trop nombreux et dramatiques, toujours évitables bien sûr, sont peu de chose par rapport à ce qui vole. Que dire lorsqu’on le compare à la conduite automobile ou de deux roues où les problématiques sont pourtant infiniment plus simples à gérer mais qui font tant de morts (1,35 millions de morts sur les routes dans le monde en 2019). Et du coup bravo à Até pour ses comparaisons routières très à propos.
Excellent rappel ! Merci
J'adore ton côté méridional qui s'entend à ta façon de dire aréoport et aréodrome... 🥰🥰🥰
Je m’intéresse aux aéronefs sans toutefois m’y connaître mais en pouvant en identifier plusieurs. J’apprécie votre travail d’éducation qui je crois s’adresse à tous indépendamment de leur connaissance. J’apprécie aussi votre message rappelant de rester calme et de réfléchir et ce dans la vie en général. J’apprécie votre simplicité et votre disponibilité, la fréquence et la qualité de vos vidéos. J’ajoute un commentaire qui peut être ne s’adresse pas à votre chaîne parce que j’en regarde plusieurs, certains producteurs de contenu ont des sujets excellents mais en casse le fils d’écoute en y ajoutant des séquences de films qui ne font que diminuer la qualité du travail produit.
Merci AToute votre équipe.
Excellent rappel des procédures indispensables, merci !
Merci beaucoup pour cette analyse tristement passionnante... 😊
encore merci pour ton analyse et ta façon très pro de présenter les faits et leçons à tirer
Tellement triste accident 😢
Excellent rappel de l’importance des procédures codifiées, des annonces « à l’aveugle » et des règles non écrites de prudence. Il y a deux semaines, j’étais en circuit dans ma base sur AD non contrôlé. J’avais visuel sur un trafic en dessous de moi, env. 150 ft dans mes huit heures. J’ai annoncé trafic ds mes 8h dessous et pas de réponse. Une fois perdu de vue j’ai remis les gaz et fait un tour de piste plutôt que de risquer… 5 minutes de plus, et alors, la vue est si belle de là-haut !!
Merci beaucoup je n avais jamais étudié l atterrissage j adore
Alors en plus sur des terrains sans
Tours de contrôle tu doit vraiment
Faire super attention
Toujours aussi intéressant tes vidéos et qui nous rappelle de l'importance des communications en vol et du respect des bonnes procédures de vol. L'humain a besoin de ces rappels.
Merci pour cette analyse très juste et impartiale.
Merci pour ces rappels de sécurité.
Je suis en train de passer mon brevet ULM en ce moment, et je vous remercie pour vos vidéos et particulièrement celle-ci qui m’est très utile ! Merci !
Encore merci Até pour ces petits rappels de base pour un "fly safe" 😉
Merci pour cette vidéo, c’est toujours un bon rappel que je vais m’efforcer d’appliquer en moto/auto et bateau. 🙏
Merci Are superbe vidéo très instructive, . comme d'hab ... Pour ceux qui veulent approfondir le sujet, Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
merci toujours interessant !!!
Merci, c'etait tres instructif.
Merci à toi, toujours instructif.
Super brief. Merci de rappeler les règles élémentaires que l'on a tendance à oublier en accumulant des heures. Tellement vrai sur les straight in trop souvent pratiqués aux US. Vécu à Newport en faisant des touch & go. Flippant et énervant
Merci ATE pour cette vidéo. Une conclusion à appliquer dans la vie de tout les jours. Travaillant dans l’industrie alimentaire, la plupart des accidents pourraient être évités avec le respect des consignes de sécurité et de communication. Le risque 0 n’existe pas, mais c’est l’objectif à atteindre. Malheureusement toutes ces consignes ou protocoles sont aussi écrit dans le sang.
6:03 Superbe aéro-club de Pontoise où Ate ne fait pas que se vacher... Devinette: un record du monde y a été homologué, lequel? Indice: léger lien avec le domaine spatial. Pincement au coeur pour les victimes du crash, redoublez de prudence vu la recrudescence d'accidents aériens signalés un peu partout dans le monde (même les meilleurs peuvent se faire piéger)!
Très bonne vidéo très pro, bravo Ate et au montage. Fly safe
Hello ! Ta question m'a intriguée, j'ai fait une recherche... C'est du record de Vincent Perrot que tu parles ?
@@arnaudDR400 Gagné !!! (sa Rocketcar était propulsée par un moteur de fusée et ça fait un sacré boucan). Ça a fait fuir toutes les menaces aviaires
super vidéo! Comme d'habitude, très travaillé!
oui on comprends mieux !
J'aimerai bien mettre 2 pouces bleus à chaque vidéo D'ATE
🙃
Merci ATE pour cette nouvelle analyse...
Être devant l'avion... qu'est-ce qu'on nous le martelait quand j'ai appris à voler...
Merci ATE.
Je vous remercie Monsieur pour votre excellente vidéo très détaillée sur le crash de deux avions à la suite d'une négligence des règles américaines de la FA.
Bien cordialement.
Pierre JEANJEAN
Quelle négligence dans ce cas ?
@@bricedesmaures2005 ne pas respecter les procédures d'entrée dans le circuit pour le 340. Obligation de reconnaissance avant entrée. Lui a foncé direct en finale. Le non respect des règles est à ce niveau
Salut ATE!
petite précision,la procedure d intégration en TNC de ta vidéo est la procedure US,en vent arriere directement..La française ,que je trouve moins dangereuse,sans chauvinisme aucun, est d integrer en debut de Vt Arriere apres avoir effectue un large virage depuis la verticale terrain vers ce point que l'on aura déterminé en fonction du vent,ce qui permet de garder,à mon humble avis,un meilleur visuel sur tous les trafics éventuels du TDP.
Toujours un plaisir de t'écouter
Eric,CPL /FIA
très bel exposé
Toujours un super travail d'analyse merci. Fly safe
Encore un contenu de qualité et passionnant, bravo et merci ! 👍
Top comme d'hab un grand Merci ...tout est fluide 🙏👍
J'ai bien aimé le passage sur la conduite defensive ça m'a rappelé ce que mon moniteur me disait au permis moto. Et là conduite à moto en général.
Excellent !
Le RUclipsr pilote blancolirio a aussi une analyse intéressante sur les attitudes des pilotes impliqués !
1/2 the speed
Twice the caution
Très bon !
Merci ....👍
Cet incident rappelle le bien-fondé de la présence des contrôleurs aériens sur les terrains à forte activité. Une plaque de Reason qui peut faire râler, certes, perdre du temps, aussi, mais à l'occasion sauver des vies.
Merci pour les conseils.. 👍🏻
Notamment la surveillance par secteurs, que j’ai tendance à bâcler en balayant souvent mais trop rapidement!
Merci, encore et toujours des observations et explications très intéressantes 👍 hâte d'avoir le rapport de l'enquête pour avoir ton analyse
000
je suis pas pilote ....pour l'instant 😅 mais j'adore vos parallèle avec la conduite automobile ou autre ...
J'avais un moniteur auto qui avais les mêmes réflex pédagogique que vous
Visualiser le danger
Partir du principe que tout le monde peut vous tuer
Être malin mais toujours être devant son véhicule
Etc...etc...
Si vous donniez des cours de contrôle de conduite dans des stages de rattrapage de points
vous auriez sincèrement un taux de réussite énorme.
Toujours des contenus intéressants ! Merci et à la prochaine
Merci 🤩
Il a aussi l'effet "big bird" certains pilotes de par le type d'aeronef pensent etre prioritaires en integration "Je deboule ecartez vous de mon chemin". Parce qu'ils sont tres rapides, maniables, bi moteur, ou turbine... je me suis fait griller une priorite alors que jetais en tres courte finale par un appareil plus rapide qui trouvait que je n'allais pas assez vite, lui aile basse moi aile haute je l'ai vu m'arriver par dessus devant le nez je ne suis meme pas sur qu'il m'avait veritablement vu... et je n'ai rien pu dire parce que monsieur est president de truc, ex pilote de machin... voila comment arrive aussi les accidents...
En résumé pour les terriens, c'est l'effet grosse voiture, gros con. Je suis le notable et la populace se la coince.
@@supergillou6596 completement !
Merci bien pour ces précisions, j'ai vu passer l'info mais c'était trouble.
Triste en tout cas, la com dans ce genre de cas est primordiale !
Courage aux pilotes et remerciements au personnel !
Top comme d’habitude !! Bons vols à tous
je prends tous les conseils en compte! Merci
Super intéressante ta vidéo, merci pour ce retour à chaud ! Fly safe!
bon retex de ce malheureux accident ..net , précis , bien cadré et compréhensif 👍...fly safe 😉🤙
dans certains domaine les piqures de rappel sont indispensables 👍👌
Etant pilote planeur sur un aérodrome non contrôlé, la partie communication est très importante. Et effectivement sur cet aérodrome où il peut y avoir une dizaine de planeurs en vol et un avion remorqueur qui tourne toute la journée (donc 2 circuit de piste différents, main gauche et main droite) lorsqu'on s'apprête à rentrer dans le circuit on regarde déjà le trafique à proximité (qui est dans le circuit ? Est-ce que la piste est encombrée par un planeur qui vient de se poser ? Où sont les voitures de piste ?) Et on s'annonce AU MINIMUM à la radio en entrant dans le circuit dans la vent arrière, une deuxième fois en passant en base et une dernière fois en passant en finale) à chaque fois en précisant à quelle étape on est pour que les autres puissent nous localiser très rapidement. Et si 2-3 planeurs ou même un planeur et le remorqueur se retrouvent dans le circuit en même temps et bien on communique un peu plus pour être sur qu'il n'y ait pas d'ambigüité.
Pas evident pour un jeune pilote de,152 d'indiquer a l'autre pilote, surtout avec le stress, sous quel angle et a quelle distance il a le visuel.
@@XAV3009 évidemment, je sais pas comment ça s'est passé réellement mais peut être que juste rappeler qu'il arrivait en fin de base aurait pu amener l'autre à le chercher un peu plus et à éviter le drame
j’adore je m’abonne
Très bon rappel sur ce drame,
Je vole en ULM sur un terrain non controlé (LFES) sur lequel se croisent parachutistes, aviation legère de tous les clubs de la region en tour de piste, ulm lents, ulm rapides, moto planeurs chassant le cumulus vertical du circuit, avions et helico de la Marine en entrainement, avions de travail, et meme jet d'affaires ...
Avoir la "SA" en arrivant dans le secteur d'aerodrome est vital.
Les regles d'or : Ecoute de la frequence terrain longtemps avant d'arrivé (le SIV aide aussi beaucoup dans ses infos, merci Iroise), un 360° à distance en cas de doute sur la picture et toujours arriver vertical au moins 500' au dessus du circuit comme tu le dis, la sereinité dans la vent arrière aide aussi à se poser proprement....
Un ancien du GAE qui apprecie beaucoup tes videos
Pat
Très bons conseils !
@@bricedesmaures2005 merci 😊
Le rapport à la conduite est pertinent, il y a tous les jours des accidents routiers qui pourraient être évités, où celui qui ne fait pas d'erreur pense ne rien avoir à faire face à un danger identifié, parce qu'il est dans son droit. Ce n'est pas toujours aussi dramatique au final que cet incident, mais malheureusement, ça se termine parfois également avec des morts.
C'est pour ça que la formation moto (du moins, quand je l'ai passée et avec mes moniteurs), insistait sur l'anticipation et le contrôle direct, notions encore trop peu abordées en conduite auto.
Mon moniteur auto-école m'a dit à l'époque qu'il valait mieux perdre la priorité (à droite), que la vie. Leçon que j'applique encore actuellement
aucun souvenir de ça en formation auto année 80. mais faisant du vélo sur la route depuis que j'ai enlevé les roulettes, j'ai en ai toujours eu conscience. la formation auto est trop axée sur "respecter le code" (les autres le feront aussi 😏)et quand on te délivre le permis on te dit maintenant tu apprends à conduire.
le permis moto est bien mieux conçu. (même si on apprends à conduire aussi après)
je vois même des auto-école faire des trucs dingues, couper le virage en devenant contre sens d'un carrefour en T et griller une priorité en face (en vélo) (IDF). l'avantage en vélo est que l'on peut se faire entendre😫
Moi mon moniteur auto à l'époque m'avait dit "C'est pas la ligne blanche du stop qui arrêtera le conducteur s'il a envie de passer, donc même si tu as la priorité, ralentis un peu." Surtout qu'il m'est justement arrivé l'inverse quand j'étais jeune permis, j'ai grillé un stop sans m'arrêter parce que j'étais dans mes pensées. Ça aurait pu très mal finir. Plus de 20 ans après, j'ai toujours cet incident en tête quand je roule, que ce soit en voiture, en moto ou en vélo.
@@nevton5867 en ce qui me concerne, ma première conduite de nuit, à paris, des contre allées, des arbres, des affiches lumineuses de magasin, des guirlandes lumineuses, beaucoup de pollution visuelle, c'est au moment de griller un feu rouge que je m'en suis aperçus, donc quand l'environnement est chargé visuellement, je suis plus prudent. et comme tu dis au permis moto, le moniteur m'a dit, au feu vert tu allumes tes stops pour le gars derrière toi, tu ralentis un peu si nécessaire, et tu scrutes si un trafic arrive. (je le fais en vélo, scruter).
des parents se sont fait percuter au vert (trop sur que sont les automobilistes de passer au vert) sans dommage physique heureusement.
La moto a un problème intrinsèque d'avoir une capacité de freinage totalement sous devellopée par rapport au moteur. La vitesse safe en moto devrait donc être à 50 ou 75% de la vitesse autorisée... ils conduisent 50 ou 75% au dessus 🤪
Merci...
Très intéressant, comme toujours !!
J’ai travaillé sur quelques Cessna 340 chez Troyes Aviation, souvent appartenant à des PME. De bons souvenirs, c’est un avion bien conçu et avec de l’espace pour travailler pour les mécanos.
Découverte de la chaine, 2 vidéos regardées = Abonnement ! Merci pour le boulot, ça doit être conséquent !
Une fois en parapente je me retrouve face à un petit avion qui était encore loin mais il ne bougeait pas dans mon champ de vision. Je me suis dit tout seul perché à 3000m il me voit peut-être pas. J'ai la priorité mais quand même je vire de 90° histoire de bouger dans son champ de vision et de lui montrer mon profil. Et immédiatement il change de cap radicalement. Peut-être je me fais des films mais dans le doute j'ai préféré la jouer safe
Non.
T'as bien fait.
On ne voit pas facilement les parapentes ni les pendulaires.
Et quand y a un doute, y a pas de doute.
Et s-il "ne bougeait pas" c'est que la trajectoire etait conflictuelle. Il a tres bien reagi
@@XAV3009 Tu me l’a enlevé de la bouche...J’ai eu le cas une fois avec un instructeur qui me montrait le traffic qui ne bougeait pas, on était conflictuel. Ça j’ai bien retenu.
👍👍👍✈️ , Marsouin !!!✊️✔️✌️💋👄👣🌞🌶
Sur la route c'est exactement ça tout les jours , s'adapter à la situation 🤔 et tout va bien.😜
Salut Até ! Il ne me semble pas l'avoir vu dans tes vidéos donc est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur l'équipement d'un pilote de chasse et par extension peut-être une partie sur les trads et les patchs dans les flottilles (ou escadrons) 😉 Toujours au top et merci pour tes vidéos
Très belle intervention, (comme d’habitude), « se racheter du temps » à retenir…
Superbe vidéo, je m'abonne
Sur le serveur dcs je mets toujours un coup d'œil sur la carte par un f10 pour vérifier qu'il n'y a pas un risque de collision. Ça énerve chacun de se faire planter son avion après préparation par dugland qui n'écoute pas atc ! Et suivre les procédures fait parti du plaisir quand à la pratique de dcs. En tout cas c'est le mien grâce à ATE Car c'est sur cette chaîne que j'ai découvert dcs ! Merci à ATE et son équipe !
11:04 Exactement ! J'ai failli renverser un scooter comme ça. J'en ai tiré la conclusion qu'aux intersections il ne fallait pas "Jeter un coup d’œil", mais "chercher à voir".
Watsonville ,près de Holmestown ?
Mais oui ... élémentaire🧐
not bad...
.." Chère loque "... au vu de l'état de l'avion ...
Conduite défensive. C’est exactement la même phrase que m’a dite mon moniteur quand j’ai passé mon permis moto « dis toi bien qu’ils vont essayer de te tuer ». Et il avait raison !
Bonjour, un avis et des infos sur les deux pilotes AF du Paris-Genève qui se sont battus dans le cockpit et on dû être surveillés par un PNC le reste du vol ?
C'est triste
Il y'a des codes
A chacun de les respecter pour le bon vivre
Quand on voit ate chez izy Ulm qui suivait du coin de l'œil le baptême hélico, on comprend ! Fly safe Comme tu dis!
Abattre un avion de tourisme avec un missile anti char... C'est la "victoire" aérienne la plus originale que j'ai entendu.
Je pense que l'une des plus originales c'est la fameuse victoire aérienne d'un F-15 qui a largué une bombe sur un Mi-24 et sans pod de désignation ou d'observation, faut quand même une sacrée précision et un bon jugement pour arriver à ce résultat. A la limite un AGM-114 il y a un guidage laser, fait environ 45 kg, ce qui est léger et plutôt manœuvrable, au lancement le missile atteint Mach 1,3 quand même et une portée de huit kilomètres, c'est largement comparable à une arme de type MANPAD en verrouillage IR. A mon avis l'hélicoptère devait voler à une altitude exploitable par rapport à la cible et la cible en question volant en aspect plutôt frontal à l'appareil lanceur, en vitesse de croisière plutôt faible.
"Caler les varios" "Trier les patates" pour ma part, c'est ce que je vais retenir de ce debrief_ 😃👍
"Les cimetières sont remplis de gens qui sont morts dans leurs droits." Leçon de mon moniteur de moto-école, même si tu as le droit de passer, tu fais attention, et tu freines s'il faut.
Bonjour Monsieur, connaissez vous le pilote mirage 2000 D le Colonel Alain DECKER de la base d'Ochez 1/3 Navarre
@boli milda ???????????????
Merci et bravo pour cette petite vidéo. Un détail que je tiens a soulever, c'est un jeune pilote et ne pas quitter des yx le danger, peut être très dangereux s'il ne maîtrise pas encore la vitesse sans indicateur... et un décrochage en virage de finale, c'est pas bien non plus. Triste d'encore voire que de vouloir faire vite "pas d'intégration" pour gagner 2 minutes ou il y a beaucoup d'information sécuritaire, comme l'état de piste, vents direction etc etc. Et bien c'est hypotèquer a risque ces chances.... Mes condoléances aux familles. Bon vol a tous. Sébastien
Aldo Stero a fait une très belle vidéo ,sur le cas d'une femme aux USA , pilote d'un petit avion de tourisme . la Femme q était en phase d'atterrissage sur un petit aérodrome de campagne..puis elle a été obligé de laisser atterrir un autre avion prioritaire.. La femme a vu paniqué... Était sous stress des ordres du contrôle aérien....et ça a fini en crash .
En 1987 il me semble un jeune Allemand s’est posé sur la place rouge avec un cesna 172 il me semble bernant toute La Défense soviétique
Par contre quand c'est pour descendre des 747 civils pleins 😬
Mathias Rust en effet.
@@lubernef par contre en 1v1 sans aide l’Ukraine se fait briser
Un peu comme les suppositoires Palestiniens
@@mdioxd9200 oui mais très longtemps après on a appris que la CIA avait un avion espion qui volait dans la zone et profitait de la surface radar du 747 pour se coller à lui et faire des écoutes et photos... Les Russes n'ont pas été très bons mais les américains les ont bien titillés avant... Un peu comme en Ukraine non ? ;)
Ce n'est pas un exploit, mais une sacrée connerie. Je ne crois pas que les Russes aient été bernés, à priori ils l'ont plutôt laissé tranquille.
cette avant conclusion rejoint quelque chose que je dis souvent : nous sommes les 1ers acteurs de notre sécurité, il vaut mieux faire attention à soi que d'espérer que les autres fassent attention à nous
J’étais en espace aérien de classe D et sans crier gare un ULM 3 axes non présent sur la fréquence m’a croisé à 60 pieds en dessous de moi en trajectoire croisée. Pas eu le temps de voir l’immat vu la vitesse de croisement mais je m’en souviendrai toute ma vie. Une autre fois sur un terrain en auto contrôle j’ai tout bien fait et en cours d’introduction dans le circuit j’ai vu un avion sans radio…
Cet incident est une bonne sonnette de rappel qu’il ne faut jamais relâcher son attention autour des terrains.
En dessous de 3000 pieds la radio n’est pas obligatoire en ULM bien que la majorité le soit sur 123.50 A/A
Vous étiez sur quelle fréquence ?
Tout ce que tu nous expliques ATÉ est valable dans beaucoup de domaines de la vie.
Alors je souvent ainsi et ça énerve mon amie.
Elle m'engueule en me disant qu'on est pas dans l'armée. Ce qui n'a rien à voir,bref
Merci, une belle analyse. Malheureusement en auto info, il y a encore des pilotes qui font n’importe quoi: pas de respect de procédure, faux report de position à la radio,etc….trop souvent vécu sur un terrain aixois.. Fly safe !
Es que toi peux faire un vidéo sur le soucoupe volants, il ya milliers de témoignages sur ça depuis ânes 1947 surtout ce le témoignages de pilote qui sont très nombreux témoignages sur OVNI. Et es que un jour on peut fabriquer soucoupe volant sur terre et comma ça marche, et ton avis sur cette histoire.
0:22 le fameux, el famoso "aréoport" x)
C'est ça je conduis par anticipation et pour les autres donc je ne me mets rarement en danger !
Excellente analyse.
Juste une petite remarque :
J'ai dû visionner 2 fois "Les faits" pour bien comprendre à 8:40 que l'on a pas vent arrière quand on est aligné à la piste prêt à se poser, mais bien quand on la "remonte" sur le "coté".
Ha LFPX / Chavenay Villepreux, mon aérodrome ^^ (mais il est contrôlé, on distingue presque la tour en flou sur l'image).
Une fois, le traffic était non contrôlé à ce moment (pas de contrôle le midi), j'étais en tour de piste. Un avion vient et dit qu'il s'intègre vent arrière juste après que je me suis annoncé vente arrière, même piste... Je le cherche... Au milieu de la vent arrière je le trouve en fait juste à ma droite, à l'intérieur du circuit main droite, pile poil parallèle à moi. J'avais beau être prioritaire car sur le circuit et l'autre en intégration, j'ai pris la «défensive» effectivent, j'ai annoncé que je le voyais à ma droite et que je faisais un 360 par la gauche (prioritaire ou non), lui ne m'a jamais vu. J'ai essayé de pas le quitter des yeux... Mais j'avoue que ça m'a fait une petite frayeur surtout au moment où je l'ai aperçu juste à côté.
Considérer que sur la route tout le monde veut nous tuer, c'est d'autant plus vrai pour moi qui suis en moto. Et j'explique à mon fils qu'il faut qu'il considère que les autres ne l'ont pas vu, pas entendu. Et que donc c'est à lui de faire attention.