Почему выпуски и выходят так долго? Каждое фото, каждое видео - исторически достоверно, за редким исключением, когда просто нечем разбавить, забить, видеоряд. Просто представьте: чтобы отыскать эту Яву, нужно знать гонщика, номер(под которым он выступал на ней), дату и название трассы(иногда старое, отличающееся от современного). Все это нужно найти и высмотреть в видеозаписи шестидесятилетней давности, в качестве максимум 360р. С фото похожая ситуация. Каждое нужно перепроверить, перевести текст, прочитать откуда фото... Добавьте сюда сценарий, который по понятным причинам зачастую позаимствован из зарубежных источников, и который пишется и переводится «вручную», подбор «правильной» музыки, которая сначала должна зацепить меня, дабы я мог максимально отдаться клиповому монтажу, который потом так же зацепит зрителя, и приправьте это все моим перфекционизмом в виде дотошной подгонки каждого кадра на свое место. Но все это меркнет, когда начинаю видеть в комментариях, лайках и просмотрах отдачу людей.
Мужик, низкий поклон за то что ты делаешь лучшие ролики про мотоциклы, в эпоху засилья разных StreetRider'ов ты продолжаешь пилить уникальный контент. Но прошу об одном, выкладывай саундтреки к своим роликам!!
Доброго времени суток MOTOWIKI. Очень интересные и хорошо сделанные видео. Просьба есть ,по возможности сделайте обзор,рассказ о мотоцикле Suzuki TL1000S. Спасибо!
Подвезти раз попросил меня дружок Дал я гари так, что покраснел движок Вроде тихо он сидел и не дрожал А сзади всё сиденье, сука, обдристал Раз подругу посадил на мотоцикл У неё от страха прекратился цикл Платье ветром сдуло, обнажился срам И затычки разлетелись по кустам
Почему только история-она сейчас даже раздвоилась!)) Причём, что интересно, чешская Ява кое как тянет убогое существование, выпуская унылые недорогие мотики небольшими сериями в основном для внутреннего рынка и рынков стран третьего мира, а вот индусы, купившие право использовать бренд Ява, а так же видимо дизайн, выпускают бомбические ретромоды по мотивам старухи-очень красивые! Есть версии практически повторяющие старый дизайн, но так же есть и версия в стиле столь ныне модных бобберов , но все три мотика очень красивые и в принципе не дорогие, жаль, что на наш рынок пока их вроде не собираются выводить, они бы при своей цене и дизайне (хотя думаю и с надёжностью там то же все неплохо, так как индийские мотики давно делаются по японским и европейским технологиям, в частности знаменитый КТМ им сейчас принадлежит) как горячие пирожки бы расходились! P.S. Не поленился, нашёл вот для вас)) : ruclips.net/video/J8fbxsD895Y/видео.html
Норм аппарат , на 270 клина ловить. Надо быть на всю бошку отбитым, чтобы снова и снова выступать на нем в гонках, зная такую "техническую особенность"
А что ты хотел, раньше было большое зрелище. Например у одного разлетелся мотор, ещё десяток мотоциклистов едущих за ним тупо разбилось наехал на масленные следы.
С удовольствием смотрю твои ролики, успехов тебе в развитии твоего канала и не только... Очень качественный контент и подача, и темы материала, и качество излагаемой информации...И немного отходя от основной темы: Эх...смотрю на свежий triumph thruxton 1200r красного цвета и думаю о том что если бы наши отечественные производители развивали мотоидустрию, то "наша" jawa 350 могла бы выглядеть именно так в сегодняшнем времени ))
@@Stupid_Flanders1861 Ява быстрее планеты. Если ты на планете обьезжал яву в норм состоянии, то это было по говнам на соседнем поле 🙂 Без обид, и всем мира и добра
У этой явы был недостаток того, что она ловила клина потому что шестерни на отдельных коленвалах ни хрена не смазывались. Если бы он сделал ёмкость с маслом движок хуярил мама не горюй. Все явы той эпохи страдали масленным голоданиям, и последние годы. Яхты в этом плане были лучшими, даже на заводе где клепали явы сами об этом говорили. Не достаток финансирование и сгубило это чудо. В книге Бекмана гоночные мотоциклы об этом чётко написано.
Хоть 4 цилиндра ставь хоть 5. Все моторы советской эпохе задушены. С четырёх ступкой и бревенчатым расположением мотора далеко не уедешь+ ахуенный вес. Если интересует всё это то совет почитай книгу и всё поймёшь сразу кто и что👍👍👍 я сам в будущем собираюсь построить современный ижак, в новом стиле. Сколько смотрю роликов ни кто ещё не допедрил всё новое это хорошо забытое старое.
Jawa / CZ в советском союзе были во всех мотоспортивных секциях ДОСААФ . Помню как вручали новые мотоциклы пацанам отличившимся в соревнованиях . Мотивация была запредельной для упорных стремлений и тренировок . Королем в классе 500 мотокросс был Чезет . На тот момент это был самый желанный "снаряд" доступный единицам . Спасибо за интересную историю , жаль Айви своей смертью омрачил это видео . Слушая я все надеялся , что именно он приведет к победе Jawa . Ждем еще интересных историй про легендарные марки мотоциклов ! Успехов 👌
Автору отдельная благодарность за создание такого видео !!!! Ни на одном канале нет такой истории мотоциклов , голосом автора , разних видео и музики .Етот просто ТОП !!!💥💥💥
Такой маленький угол развала блока двигателя, скорее позволил понизить центр масс мотоцикла, и как следствие лучшая управляемость, легче и быстрее перекладывать байк, и в целом он будет ощущаться более лёгким нежели байк той же массы, но с более высоким центром масс.
Команда, от начала и до конца - единое целое. Если кого-то серьёзно обидеть.. а в данном случае долгое время - провал. Да и времена стремительно менялись: политика и филигранность отношений в гонках становились всё сложнее и многослойнее.
Была у меня с 16 лет "Ява 350/638". После серьезного дтп (не по моей вине) была восстановлена. Ну а потом подвергнута серьезной форсировке. Полнейшая переработка продувки, доработка шатунов и родных поршней, полировка и балансировка коленвала. Настройка выпуска, а потом тотальное облегчение и занижение. Возросшие обороты потянули за собой установку двух комутаторов от 2108. Бак на 6.5 литров переехал под седло. Результат: 1 передача - 80км/ч, 2 - 120км/ч, 3 - 150км/ч, 4 - разгонял до 180 (потом от очка пошла вибрация.....) Вот ссылка на гуглдиск, чтоб не сочли меня пизд...ом: drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4dXNvcHE5eVVlalU/view?usp=sharing drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4cWVlOGp1MHMzVzg/view?usp=sharing drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4d1NLUTVrYk5OTGc/view?usp=sharing Движок тянул с 3,5 тысяч уже вполне внятно, с 5000 до 7200 был такой пинок под зад, что эти обороты раскручивались за 1-3 секунды!!!!! Следом пошли облегченная звезда заднего колеса, принудительная вентиляция переднего тормоза, дополнительное охлаждение задней части головки и карбов, допохлаждение картера...... Рулилась, братки, силой мысли... Центр тяжести низенький (аккум установлен прямо над задним маятником), перья вилки обрезаны на 10см, переделаны задние амортеры (сжатие/отбой помудрили с клапанами), колеса аллюминиевые от ЧЗ..... Получился прекрасный стрит!!!!!! Эх бля, жалко что продал ее..... Автор канала, может прилепишь куда фотки, такая игрушечка была.... С движком только год колдовал....
Автору большое спасибо.Потрясающий видеоряд и комментарий. Просматривая это видео, испытываешь удовольствие в душе,зная ,что в мастерской стоит ява. JAWA350-638красавица!
два года назад просил видос на эту яву,дождался,спасибо,как всегда очень интересно и информативно,у меня один из мотоциклов-ява и для меня очень приятно осознавать что у этой марки есть такая гоночная история)лайк!!!
@@MOTOBUKU слушай, а не хочешь запилить видео про рядные четырехцилиндровые малокубаторники а-ля балиусы/бандиты и их гоночные версии? а ведь были же и с меньшим объемом спортбайки 150/125 и даже 50см2!!
Спасибо огромное! Именно поэтому выпуски и выходят так долго. Каждое фото, каждое видео - исторически достоверно, за редким исключением, когда просто нечем разбавить, забить, видеоряд. Просто представьте: чтобы отыскать эту Яву в Ютубе, нужно знать гонщика, номер(под которым он выступал на ней), дату и название трассы(иногда старое, отличающееся от современного). Все это нужно найти и высмотреть в видеозаписи шестидесятилетней давности, в качестве максимум 360р. С фото похожая ситуация. Каждое нужно перепроверить, перевести текст, прочитать откуда фото... Добавьте сюда сценарий, который по понятным причинам зачастую позаимствован из зарубежных источников, и который пишется и переводится «вручную», подбор «правильной» музыки, которая сначала должна зацепить меня, дабы я мог максимально отдаться клиповому монтажу, который потом так же зацепит зрителя, и приправьте это все моим перфекционизмом в виде дотошной подгонки каждого кадра на свое место. Но все это меркнет, когда начинаю видеть в комментариях, лайках и просмотрах отдачу людей.
У этого мотоцикла был огромный потенциал для развития, очень жаль что так случилось и мы больше не увидим это произведения на дарогах мира, скорбим R.I.P. (((
Ява мой первый мот, год на нем отъездил. А вот ТАКОЙ истории не знал, и даже думать не мог. П.С. от себя добавлю, что увы, но надежными они так и не смогли сделать эти двигатели (да и остальные детали тоже), даже в 1992.
Я знаком с карбюраторной техникой. Клин при полностью открытых дросселях происходит из-за обеднения смеси. Дополнительного мощностного жиклёра в верхней части карбов этой Явы я не увидел, видимо, тогда их ещё не придумали. Просто обогатить смесь- будет заливать на низких и средних оборотах. Выход из положения громоздкий- двухкамерные карбы. Да и представляю, какие масла тогда были...
как то мне попалась в руки книга "подготовка мотоцикла к спортивным соревнованиям" 1950....60 годов, не помню точно. так вот в ней были мотоциклы с рядной четвёркой, вроде бы советского производства. очень хотелось бы подробнее узнать о них на Вашем канале
Друг!! Глянь внимательно на двигатель, где ты после 2 ой минуты говоришь v твин, там точно рядник вряд ли с имитацией развала 270 градусов для имитации твина)) но в любом случае спасибо за видос!!!!
следует отметить, что серпуховской С360 был содран начисто с иномарок. а ненадёжность jawa V4 обуславливалась убогим качеством материалов и деталей стран варшавского блока. таких как подшипники, например. в ютубе есть ролики с инженером-разработчиком этого зверя от "янечек и вандерер". и он прямо указывает именно на это.
Сейчас и" материалы" какие хочешь есть и" подшипники",да только мотоциклов достойных тех времен нет и не будет.Видимо для того ,чтобы "содрать" нужны и инженеры с образованием и станочники которые все это воплотят.Деградация по всем фронтам....
эх с 88 года по 95 год, было 3 красавици 350-ки 6-ки, и одна чекушка но недолго, ПС-тоже недолго, тот зверюга не зашел, явка мягонькая тихая во всем была, хоть с двумя ЯВКАМИ первое время с вилочками в коробке помучился, пока сам не научился половинить подгонять и настраивать с закрытыми глазами все, конечно первое время с подсказками более опытных на тот время людей.Да и всегда на поршнях спиливали юбки,....
Была у меня с 16 лет "Ява 350/638". После серьезного дтп (не по моей вине) была восстановлена. Ну а потом подвергнута серьезной форсировке. Полнейшая переработка продувки, доработка шатунов и родных поршней, полировка и балансировка коленвала. Настройка выпуска, а потом тотальное облегчение и занижение. Возросшие обороты потянули за собой установку двух комутаторов от 2108. Бак на 6.5 литров переехал под седло. Результат: 1 передача - 80км/ч, 2 - 120км/ч, 3 - 150км/ч, 4 - разгонял до 180 (потом от очка пошла вибрация.....) Вот ссылка на гуглдиск, чтоб не сочли меня пизд...ом: drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4dXNvcHE5eVVlalU/view?usp=sharing drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4cWVlOGp1MHMzVzg/view?usp=sharing drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4d1NLUTVrYk5OTGc/view?usp=sharing Движок тянул с 3,5 тысяч уже вполне внятно, с 5000 до 7200 был такой пинок под зад, что эти обороты раскручивались за 1-3 секунды!!!!! Следом пошли облегченная звезда заднего колеса, принудительная вентиляция переднего тормоза, дополнительное охлаждение задней части головки и карбов, допохлаждение картера...... Рулилась, братки, силой мысли... Центр тяжести низенький (аккум установлен прямо над задним маятником), перья вилки обрезаны на 10см, переделаны задние амортеры (сжатие/отбой помудрили с клапанами), колеса аллюминиевые от ЧЗ..... Получился прекрасный стрит!!!!!! Эх бля, жалко что продал ее..... Автор канала, может прилепишь куда фотки, такая игрушечка была.... С движком только год колдовал....
@@MOTOBUKU Братка, видео было, гонки на 402 метра. Но человек, снимавший это умер этой зимой (тромб оторвался). Так что поспрашиваю, может и где есть. А вот замеров никто не делал. Измеряли только разгон с Геликом брабус 3,5 литра. До 150 шли ноздря в ноздрю, после брабус уходил постепенно (на четвертой передаче "Ява" когда была). Остались только фотки, которые я отсканировал. Делался мотоцикл в 1998 году по библии форсировщика "Мотоцикл без секретов" товарища Григорьева. Мощь по мелочам наскребалась. Два стандартных кольца на поршне (канавка под третье заглушена), юбка на впуске подрезана, сверловка в юбке от клина, днище полированное сверху. Шатун скруглен на впуске (слегка), отполирован, верхняя головка шатуна с прорезями для смазки. Колено перебалансировано на более высокие обороты, отверстия в к/в заделаны эпоксидкой. Картер и колено полированные. Чуть изменены углы продувки (и вертикальные и горизонтальные). Выпресовывались гильзы, по шаблону подгонялись идентично углы продувки обоих цилиндров, потом по гильзам подгонялись каналы в рубашке (все опять же полировалось). Увеличена толщина прокладки между картером (для минимизации температуры картера и бензовоздушки, и соответственно увеличения плотности заряда в картере) и чуть поджаты головки. Установлены два родных карбюратора с цилиндрическим дросселем от "двенашки", максимально короткий впускной тракт. На каждый цилиндр работал родной явский фильтр воздушный. Маятник был установлен на втулки с тавотницей(без бронзо-графитных проложек), ложить можно было в повороте не подетски (зад не "перепыгивал"). Сцепление стандартное, ведущая звезда от стандартной Явы без люльки (короткая прироста в разгоне не давала, колено тяжеловато было). Резонаторы на выпуске без ступени в районе колено-прямой конус. Обратный конус сначала сделали в виде прямой перегородки, но получили мощнейший подхват с 5000 Об/мин и вялую тягу до 4000 Об/мин. Потом переварили на обратный конус, поехала уже с 3000 Об/мин. Тотально облегчена, из приборов только тахометр остался и часть лампочек... Кстати, она может еще и живая, эта "девочка". Парень, которому ее продал, сейчас в местах "не столь оттдаленных". И никто этот мотоцикл не видел уже года четыре.... У меня документы с госномером на нее лежат, хочу отдать владельцу за банку кофе... Всех байкеров знакомых в известность поставил, но никто не знает у кого этот мот сейчас.
@@MOTOBUKU , спасибо, что понимаете весь объем проделанных работ!!! Инфа вполне полная (лишь точные углы продувки я не дал, ибо не помню). Но в целом все делалось по книге многоуважаемого товарища Григорьева "Мотоцикл без секретов". Воистину это БИБЛИЯ форсировщика. Углы продувки выбирались после изучения углов на импортных мотоциклах (Бэккер в какой-то статье приводил углы продувки и мощности японских и итальянских двухтактников), хотя на заводах углы продувки выбираются экспериментально.... Еще можно упомянуть о конусных проточках внутри поршневого пальца (нагрузка в центре на палец в два раза выше, чем по краям). И обязательном удалении "усиков для извлечения" на стопорных кольцах (их может отрезать прокручивающимся пальцем, и хана придет кастомному цилиндру и поршню). Суть всех доработок в целенаправленном повышении мощности в определенном диапазоне оборотов (делается это подбором длинны впускных патрубков, фазами газораспределения, подбором длинн резонатора-глушителя, балансировкой коленвала). Про коленвал хочу упомянуть еще чуть подробней. Его необходимо расколоть и работать с цилиндром отдельно (заодно заменить подшипники средней опоры). На весы водружается поршень, кольца, палец, стопора и вывешивается шатун в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ!!!! положении. После, по формуле определяется вес грузика. В формуле учитываются обороты на которых вы хотите получить высокую отдачу (коленвал как-бы сам выкидывает поршень вверх после рабочего хода). Коленвал ставится коренными шейками на балансировочные призмы (между двух кухонных табуреток по русско-колхозному), грузик высчитанного веса подвешивается за верхнюю головку шатуна. И в щечках коленвала, у нижней головки шатуна высверливаем отверстия до тех пор, пока коленвал не будет находиться в статическом равновесии (у меня в дополнение к каждому родному отверстию на коленвалу, было просверлено по одному отверстию 10-12мм.). После работ учитываем плотность и вес эпоксидки, которой заделаем эти отверстия, и еще сверлим металл. Потом все отверстия заливаем эпоскидкой, для минимизации завихрений в картере. Продувку везде вылизываем до идеала. Ни одной ступеньки, везде плавные перегибы и плавные закруглени (кроме выходного продувочного окна, направляющего поток в цилиндре). Повторить все это легко можно на одноцилиндровом моторе (головных болей будет в 3 раза меньше, не надо строго выдерживать симметрию продувки и колоть коленвал). Иж Планета-Спорт (на фото рядом с Явой) после подобных доработок "валил" так, что реально страшно становилось!!!! А на доработку движки всего месяц ушел. По динамике разгона на современном языке сравню с Хондой 400 CB1. Ява ехала как эта четырехсотка, раскручиваемая до 10000 оборотов. Только на Яве адреналина добавлял двухтактный вой!!!! Гаражно-кооперативные собаки прижимались к земле и врассыпную разлетались, когда Ява выходила на 6-7тысяч!!!!! Повторить это, конечно, можно.... Но я бы сейчас лучше купил стоковую джаповскую четырехсотку (классик), и ездил спокойно, и с чистыми руками... Хотя той управляемости как у явы, я до сих пор не припомню. Вес примерно 125 кг, двиг около 32-34 л.с. и низкий низкий низкий центр тяжести.. Можно было на перекрестке с пылью, асфальтом и песком легко пустить в пробуксовку, поставив перед этим ноги на подножки, и спокойно повернуть, пробуксовывая задним колесом.... Послушная была "девочка".... Но и истерить на верхах тоже могла.....
Производились эти Явы всегда четырёхтактные, но только для запада. И хорошо, ибо четырёхтактные моторы не нужны, это полностью нежизнеспособная тема без единого плюса, которая существует только благодаря мировым организациям экокококологов и прочих...
Спасибо тебе за безумно интересный видеоматериал. Хотел бы тебе задать вопрос: в одном из видео ты упоминал что между производителями спортбайков есть "Джентельменское соглашение", о том почему спортбайки не едут более 300 км/ч. Так вот не хочешь ли ты раскрыть эту тему на своём канале? Было бы очень интересно.
Почему выпуски и выходят так долго? Каждое фото, каждое видео - исторически достоверно, за редким исключением, когда просто нечем разбавить, забить, видеоряд. Просто представьте: чтобы отыскать эту Яву, нужно знать гонщика, номер(под которым он выступал на ней), дату и название трассы(иногда старое, отличающееся от современного). Все это нужно найти и высмотреть в видеозаписи шестидесятилетней давности, в качестве максимум 360р. С фото похожая ситуация. Каждое нужно перепроверить, перевести текст, прочитать откуда фото... Добавьте сюда сценарий, который по понятным причинам зачастую позаимствован из зарубежных источников, и который пишется и переводится «вручную», подбор «правильной» музыки, которая сначала должна зацепить меня, дабы я мог максимально отдаться клиповому монтажу, который потом так же зацепит зрителя, и приправьте это все моим перфекционизмом в виде дотошной подгонки каждого кадра на свое место.
Но все это меркнет, когда начинаю видеть в комментариях, лайках и просмотрах отдачу людей.
Просто бомбезный обалденный выпуск
Мужик, низкий поклон за то что ты делаешь лучшие ролики про мотоциклы, в эпоху засилья разных StreetRider'ов ты продолжаешь пилить уникальный контент. Но прошу об одном, выкладывай саундтреки к своим роликам!!
В конце видео есть список музыки из видео) Спасибо огромное!
Спасибо! Но ваши выпуски смотрят и пионеры. Поэтому про термосифонную стстему охлаждения и золотниковую систему впрыска можно было два слова...
Доброго времени суток MOTOWIKI. Очень интересные и хорошо сделанные видео. Просьба есть ,по возможности сделайте обзор,рассказ о мотоцикле Suzuki TL1000S. Спасибо!
Автор, Ты превзошёл сам себя!!! Как круто, как интересно. Спасибо, что ты есть!!!
Спасибо огромное, приятно читать такое! И вам спасибо)
Я пинком заехал заводной рычаг.
Дай Бог, чтоб движок мой мощный не зачах.
А после какого слова ржать начинать?????
Бабок много Ява у меня 1 😁
Подвезти раз попросил меня дружок
Дал я гари так, что покраснел движок
Вроде тихо он сидел и не дрожал
А сзади всё сиденье, сука, обдристал
Раз подругу посадил на мотоцикл
У неё от страха прекратился цикл
Платье ветром сдуло, обнажился срам
И затычки разлетелись по кустам
@@ВикторКокс-ч2г просто ты не слушал эту группу вот и тупой вопрос написал)
Раз подругу посадил на мотоцикл,
У неё от страха прекратился цикл)))
Звук бомбический у этой jawa,к сожалению jawa уже только история,автору спасибо за труды
Почему только история-она сейчас даже раздвоилась!)) Причём, что интересно, чешская Ява кое как тянет убогое существование, выпуская унылые недорогие мотики небольшими сериями в основном для внутреннего рынка и рынков стран третьего мира, а вот индусы, купившие право использовать бренд Ява, а так же видимо дизайн, выпускают бомбические ретромоды по мотивам старухи-очень красивые! Есть версии практически повторяющие старый дизайн, но так же есть и версия в стиле столь ныне модных бобберов , но все три мотика очень красивые и в принципе не дорогие, жаль, что на наш рынок пока их вроде не собираются выводить, они бы при своей цене и дизайне (хотя думаю и с надёжностью там то же все неплохо, так как индийские мотики давно делаются по японским и европейским технологиям, в частности знаменитый КТМ им сейчас принадлежит) как горячие пирожки бы расходились!
P.S. Не поленился, нашёл вот для вас)) : ruclips.net/video/J8fbxsD895Y/видео.html
Да, я в курсе, нравится кафешник Jawa OHV Special, как отсылка к гоночным событиям из сегодняшнего ролика)
Спасибо огромное!)
@@MOTOBUKU,мне то за что?)) Это вам спасибо за ваш труд-очень интересные ролики !
@@Mr_Twister77 спасибо за ссылку
Норм аппарат , на 270 клина ловить. Надо быть на всю бошку отбитым, чтобы снова и снова выступать на нем в гонках, зная такую "техническую особенность"
Таковым был спорт в те годы.
А что ты хотел, раньше было большое зрелище. Например у одного разлетелся мотор, ещё десяток мотоциклистов едущих за ним тупо разбилось наехал на масленные следы.
Это не клин, а торможение двигателем.
Лично моё мнение: мне кажется это один из лучших выпусков. Спасибо автору.
Спасибо огромное, очень приятно читать!
С удовольствием смотрю твои ролики, успехов тебе в развитии твоего канала и не только... Очень качественный контент и подача, и темы материала, и качество излагаемой информации...И немного отходя от основной темы: Эх...смотрю на свежий triumph thruxton 1200r красного цвета и думаю о том что если бы наши отечественные производители развивали мотоидустрию, то "наша" jawa 350 могла бы выглядеть именно так в сегодняшнем времени ))
Ага, этот и про Кавасаки Вдоволела!
Спасибо чехам за правильное детство! JAWA-бенз, ключи, масло, девки,... ЭХХ!
Ты прав Ява подарила на детство🤝👍
У меня был Иж планета смерть, чуваки на явах нюхали мой выхлоп... но реже ломались. 😂😂😂
@@Stupid_Flanders1861 Ява быстрее планеты. Если ты на планете обьезжал яву в норм состоянии, то это было по говнам на соседнем поле 🙂 Без обид, и всем мира и добра
@@АлексейТомасов-ю6г ява быстрее, чем Иж ПС? Не выдумывай, сказочник. 😂
@@Stupid_Flanders1861 Пес быстрее) но это уже другой мотоцикл. И цели у него другие.
Спасибо.
Вырос на явах, но большинство информации из ролика слышу впервые!
Спасибо огромное, очень приятно читать!
Я больше скажу почитай книгу Бекмана там много про явы, ижи, и про чезеты техническая литература. 👍👍👍
У этой явы был недостаток того, что она ловила клина потому что шестерни на отдельных коленвалах ни хрена не смазывались. Если бы он сделал ёмкость с маслом движок хуярил мама не горюй. Все явы той эпохи страдали масленным голоданиям, и последние годы. Яхты в этом плане были лучшими, даже на заводе где клепали явы сами об этом говорили. Не достаток финансирование и сгубило это чудо. В книге Бекмана гоночные мотоциклы об этом чётко написано.
Были даже явы с 6-и целиндровоми мотороми и 8-и ступенчатой коробкой, я сам ахуел когда всё это читал🤔
Хоть 4 цилиндра ставь хоть 5. Все моторы советской эпохе задушены. С четырёх ступкой и бревенчатым расположением мотора далеко не уедешь+ ахуенный вес. Если интересует всё это то совет почитай книгу и всё поймёшь сразу кто и что👍👍👍 я сам в будущем собираюсь построить современный ижак, в новом стиле. Сколько смотрю роликов ни кто ещё не допедрил всё новое это хорошо забытое старое.
Jawa / CZ в советском союзе были во всех мотоспортивных секциях ДОСААФ . Помню как вручали новые мотоциклы пацанам отличившимся в соревнованиях . Мотивация была запредельной для упорных стремлений и тренировок . Королем в классе 500 мотокросс был Чезет . На тот момент это был самый желанный "снаряд" доступный единицам . Спасибо за интересную историю , жаль Айви своей смертью омрачил это видео . Слушая я все надеялся , что именно он приведет к победе Jawa . Ждем еще интересных историй про легендарные марки мотоциклов ! Успехов 👌
Да ничего никому не вручали, плоды твоего воображения, в совковых мотоклубах даже комбинезонов не было приличных, гоняли в промасляной робе
Автору отдельная благодарность за создание такого видео !!!! Ни на одном канале нет такой истории мотоциклов , голосом автора , разних видео и музики .Етот просто ТОП !!!💥💥💥
Такой маленький угол развала блока двигателя, скорее позволил понизить центр масс мотоцикла, и как следствие лучшая управляемость, легче и быстрее перекладывать байк, и в целом он будет ощущаться более лёгким нежели байк той же массы, но с более высоким центром масс.
Jawa = молодость, золотые времена 👍🏼💯
R.I.P Билл Айви
Звук как формула 1. А вообще бомба. У меня 350 634 до сих пор. 👍😎
Это вечный мотоцикл)
Когда слышу Ява или Икарус сразу вспоминается детские годы и как-то на душе приЯтниее)))
Krásný film o Jawe, ještě je Čezeta 4t /350 /4 valec!!!
🇨🇿
Команда, от начала и до конца - единое целое. Если кого-то серьёзно обидеть.. а в данном случае долгое время - провал.
Да и времена стремительно менялись: политика и филигранность отношений в гонках становились всё сложнее и многослойнее.
Блиииин, я уже замучился ждать. Это ява мечта детства, как представишь что ее рил найти у какого нибудь дедушки в гараже...))))
Были у нас Явы но с ними было что то не то то скоростя не все то цилиндр не работает, уж лучше планета.
У меня стоит ява 350/638, 3500 км пробега, почти все я сам накатал, аппарат очень веселый
@@Kufffbbjitdc588 а я бы сейчас китайца взял уже)
Была у меня с 16 лет "Ява 350/638". После серьезного дтп (не по моей вине) была восстановлена. Ну а потом подвергнута серьезной форсировке. Полнейшая переработка продувки, доработка шатунов и родных поршней, полировка и балансировка коленвала. Настройка выпуска, а потом тотальное облегчение и занижение. Возросшие обороты потянули за собой установку двух комутаторов от 2108. Бак на 6.5 литров переехал под седло. Результат: 1 передача - 80км/ч, 2 - 120км/ч, 3 - 150км/ч, 4 - разгонял до 180 (потом от очка пошла вибрация.....)
Вот ссылка на гуглдиск, чтоб не сочли меня пизд...ом:
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4dXNvcHE5eVVlalU/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4cWVlOGp1MHMzVzg/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4d1NLUTVrYk5OTGc/view?usp=sharing
Движок тянул с 3,5 тысяч уже вполне внятно, с 5000 до 7200 был такой пинок под зад, что эти обороты раскручивались за 1-3 секунды!!!!! Следом пошли облегченная звезда заднего колеса, принудительная вентиляция переднего тормоза, дополнительное охлаждение задней части головки и карбов, допохлаждение картера......
Рулилась, братки, силой мысли... Центр тяжести низенький (аккум установлен прямо над задним маятником), перья вилки обрезаны на 10см, переделаны задние амортеры (сжатие/отбой помудрили с клапанами), колеса аллюминиевые от ЧЗ..... Получился прекрасный стрит!!!!!!
Эх бля, жалко что продал ее.....
Автор канала, может прилепишь куда фотки, такая игрушечка была.... С движком только год колдовал....
@@СергейПоловинкин-д3с есть ещё какие то фото, сам занимаюсь подобным та может что то новое для себя найду?
Ява легенда! Англичанина жаль, совсем молодой ушел...
Никогда бы не подумал, что были и такие... Очень интересно!
Спасибо огромное!
@@MOTOBUKU Да не за что. Вы на своём месте!
Автору большое спасибо.Потрясающий видеоряд и комментарий. Просматривая это видео, испытываешь удовольствие в душе,зная ,что в мастерской стоит ява. JAWA350-638красавица!
два года назад просил видос на эту яву,дождался,спасибо,как всегда очень интересно и информативно,у меня один из мотоциклов-ява и для меня очень приятно осознавать что у этой марки есть такая гоночная история)лайк!!!
Как я мог такое упустить...
Блин, да где же ты всё это выкапываеш?! Как всегда с удовольствием...
Я просто люблю мотоциклы)
@@MOTOBUKU слушай, а не хочешь запилить видео про рядные четырехцилиндровые малокубаторники а-ля балиусы/бандиты и их гоночные версии? а ведь были же и с меньшим объемом спортбайки 150/125 и даже 50см2!!
Журнал мото выпуск за апрель 2016 . Все от туда
Класс, очень атмосферный ролик, много архивных кадров. Будто в 60-е переметнулся прямо на гонку)
Спасибо огромное, я старался!
какой же крутой выпуск! материал подобран и смонтировано идеально!
Спасибо огромное! Именно поэтому выпуски и выходят так долго. Каждое фото, каждое видео - исторически достоверно, за редким исключением, когда просто нечем разбавить, забить, видеоряд. Просто представьте: чтобы отыскать эту Яву в Ютубе, нужно знать гонщика, номер(под которым он выступал на ней), дату и название трассы(иногда старое, отличающееся от современного). Все это нужно найти и высмотреть в видеозаписи шестидесятилетней давности, в качестве максимум 360р. С фото похожая ситуация. Каждое нужно перепроверить, перевести текст, прочитать откуда фото... Добавьте сюда сценарий, который по понятным причинам зачастую позаимствован из зарубежных источников, и который пишется и переводится «вручную», подбор «правильной» музыки, которая сначала должна зацепить меня, дабы я мог максимально отдаться клиповому монтажу, который потом так же зацепит зрителя, и приправьте это все моим перфекционизмом в виде дотошной подгонки каждого кадра на свое место.
Но все это меркнет, когда начинаю видеть в комментариях, лайках и просмотрах отдачу людей.
Очень интересная история) одно время болел явами, но сейчас езжу на японце) но чезет 350 так и стоит в гараже до лучших времён😊
У этого мотоцикла был огромный потенциал для развития, очень жаль что так случилось и мы больше не увидим это произведения на дарогах мира, скорбим R.I.P. (((
Чехи продолжили их жизнь и сейчас выпускают Продают, только качество кажись не то
Ява мой первый мот, год на нем отъездил. А вот ТАКОЙ истории не знал, и даже думать не мог. П.С. от себя добавлю, что увы, но надежными они так и не смогли сделать эти двигатели (да и остальные детали тоже), даже в 1992.
Я знаком с карбюраторной техникой. Клин при полностью открытых дросселях происходит из-за обеднения смеси. Дополнительного мощностного жиклёра в верхней части карбов этой Явы я не увидел, видимо, тогда их ещё не придумали. Просто обогатить смесь- будет заливать на низких и средних оборотах. Выход из положения громоздкий- двухкамерные карбы. Да и представляю, какие масла тогда были...
Довольно интересно, спасибо.
Тогда не придумали?))) Ну вот все придумали, а дополнительно обогатить не придумали 😂
Спасибо за видео !!! 👍👍👍
Спасибо огромное, очень приятно читать!
особенное спасибо за ролик про ЯВУ! очень круто
Спасибо большое!
как то мне попалась в руки книга "подготовка мотоцикла к спортивным соревнованиям" 1950....60 годов, не помню точно. так вот в ней были мотоциклы с рядной четвёркой, вроде бы советского производства. очень хотелось бы подробнее узнать о них на Вашем канале
Наверное «Востоки»? Там как раз были четырехтактные рядные четверки.
@@MOTOBUKU точно! это восток с-565.
Отличный ролик🤘
Спасибо!)
@@MOTOBUKU как всегда на высоте бро
Ява - это лучший мотоцикл в мире! Я получаю несметное удовольствие катаясь на этом удивительном аппарате!
И это главное, рад за вас)
Не совсем понял момент с зарплатой гонщиков, но ролик очень интересный, спасибо. Двигатель действительно уникальный!
Красавчик😌 спасибо что рассказал историю мотогонок Ява, имея Яву в гараже до сегодня не знал что она участвовала в гонках, спасибо😌❤️
Всегда пожалуйста! Вам тоже благодарность за эти слова)
Супер!
Информативно и очень интересно😉🤘🏍👍👍👍Всех с праздником🥂
Спасибо огромное!
Спасибо тебе дружище просто огонек с каждым выпуском все интереснее
Спасибо огромное! Только так, не иначе)
Класс )) спасибо за шикарный ролик )) Хотелось бы посмотреть про Koeher Escoffier 1000 monneret
Спасибо огромное) Возможно будет)
Друг!! Глянь внимательно на двигатель, где ты после 2 ой минуты говоришь v твин, там точно рядник вряд ли с имитацией развала 270 градусов для имитации твина)) но в любом случае спасибо за видос!!!!
Звук мотора просто мощь 👍ява зверь
Лучше видео за все время. Респект ,
Спасибо огромнейшее!
Просто Бомбейший Мот 👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо что показали- рассказали🤝✊✌
Лайк поставил подписался контент годнота так держать главное качество!!!))))
Очередная очень интересная история-браво автору!!!
Спасибо огромнейшее.
Лучший канал про историю мото
Спасибо огромное, очень приятно читать!
Дуже гарне зробив відео! Респект)
Велике дякую, приємно читати)
Видео супер, спасибо 😎
Спасибо огромное!
следует отметить, что серпуховской С360 был содран начисто с иномарок. а ненадёжность jawa V4 обуславливалась убогим качеством материалов и деталей стран варшавского блока. таких как подшипники, например. в ютубе есть ролики с инженером-разработчиком этого зверя от "янечек и вандерер". и он прямо указывает именно на это.
Возможно.
Сейчас и" материалы" какие хочешь есть и" подшипники",да только мотоциклов достойных тех времен нет и не будет.Видимо для того ,чтобы "содрать" нужны и инженеры с образованием и станочники которые все это воплотят.Деградация по всем фронтам....
@@АлександрБугай-с6ъ не веруешь в вундервафли недофюрера, русофоб?! 😂
То чувство когда твоя Jawa 350-634 стоит в гараже и ждет начала сезона.
Звук просто супер!!!
Определенно супер звук!
Видео просто огонь. Спасибо 👍
Спасибо огромное, ваша поддержка очень важна!
Огонь , супер , класс , офигенно , спасибо ! Про Ковров и его сотрудничество с КТМ и их технику, снимите пожалуйста фильм!
Спасибо огромное! Возможно когда-то отработаем и эту тему.
Спасибо за интересное видео.
Лойс! ИЖЫ БЫ ТАМ ПЕРВЫЕ МЕСТА ВЗЯЛИ! ОСТАВЛЯЯ НЕПРОГЛЯДНЫЙ ТУМАН ЗА СОБОЙ!🤣😂😀😅
🤣🤣🤣даааааа у ижей потанцеал ого-го.........главное вперёд вырваться а там на масле все подскользнутся
Благодарю за ликбез. Очень информативно.
Спасибо огромное!
эх с 88 года по 95 год, было 3 красавици 350-ки 6-ки, и одна чекушка но недолго, ПС-тоже недолго, тот зверюга не зашел, явка мягонькая тихая во всем была, хоть с двумя ЯВКАМИ первое время с вилочками в коробке помучился, пока сам не научился половинить подгонять и настраивать с закрытыми глазами все, конечно первое время с подсказками более опытных на тот время людей.Да и всегда на поршнях спиливали юбки,....
Спасибо за видео!
Круто
За Яву отдельный респектище )
Спасибо огромное, приятно читать!
Крутейший аппарат! Как обычно интересный материал, спасибо!
Спасибо огромное, я старался!
Очень интересно.
Спасибо.
Вот какие уроды дизы ставят?
Шикарный труд!
Не знаю, видать мои хейтеры, хейтеры Явы. Спасибо огромное!
По себе могу сказать, что иногда пересматривая видосы которые уже смотрел, обнаруживал дизы, видать случайно тапал не туда🤷♂️
Спасибо, очень познавательно)
Спасибо большое!
Ждал давно видео об этом мотоцикле, спасибо)
Рад что угодил, спасибо!)
Так вот от куда у Явы спортрежимы?о чизета мы как то ещё что то слышали,о Ява не было инфы,спасибо!
Не у быстрого бег
Не у разумного богатство
Не искусным благорасположение
Но время и случай на всех их ....
Из библии слова
Приятно смотреть,были времена когда,тогда ещё наши люди,ещё что то могли делать конкуренто способное
Отличные видео продолжай в том же темпе очень нравится ибо познавательно)
Спасибо огромное, очень приятно читать!
Я даже музыку выключил ради Явы. Кайфанул от звука👍
Выпуск БОМБА!!! Wiki ты очень хорош!))) Спасибо!))
Спасибо большое, приятно читать!)
Спасибо, отличное видео!!!
Спасибо большое, приятно читать!)
Автору респект!
Спасибо огромное, приятно читать!
Спасибо...Продолжай...
А почему троеточие???😥
Была у меня с 16 лет "Ява 350/638". После серьезного дтп (не по моей вине) была восстановлена. Ну а потом подвергнута серьезной форсировке. Полнейшая переработка продувки, доработка шатунов и родных поршней, полировка и балансировка коленвала. Настройка выпуска, а потом тотальное облегчение и занижение. Возросшие обороты потянули за собой установку двух комутаторов от 2108. Бак на 6.5 литров переехал под седло. Результат: 1 передача - 80км/ч, 2 - 120км/ч, 3 - 150км/ч, 4 - разгонял до 180 (потом от очка пошла вибрация.....)
Вот ссылка на гуглдиск, чтоб не сочли меня пизд...ом:
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4dXNvcHE5eVVlalU/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4cWVlOGp1MHMzVzg/view?usp=sharing
drive.google.com/file/d/0BzsUFhjPSTD4d1NLUTVrYk5OTGc/view?usp=sharing
Движок тянул с 3,5 тысяч уже вполне внятно, с 5000 до 7200 был такой пинок под зад, что эти обороты раскручивались за 1-3 секунды!!!!! Следом пошли облегченная звезда заднего колеса, принудительная вентиляция переднего тормоза, дополнительное охлаждение задней части головки и карбов, допохлаждение картера......
Рулилась, братки, силой мысли... Центр тяжести низенький (аккум установлен прямо над задним маятником), перья вилки обрезаны на 10см, переделаны задние амортеры (сжатие/отбой помудрили с клапанами), колеса аллюминиевые от ЧЗ..... Получился прекрасный стрит!!!!!!
Эх бля, жалко что продал ее.....
Автор канала, может прилепишь куда фотки, такая игрушечка была.... С движком только год колдовал....
Эхх, были бы видео, замеры, цифры - можно было бы полноценный ролик сделать!
@@MOTOBUKU Братка, видео было, гонки на 402 метра. Но человек, снимавший это умер этой зимой (тромб оторвался). Так что поспрашиваю, может и где есть. А вот замеров никто не делал. Измеряли только разгон с Геликом брабус 3,5 литра. До 150 шли ноздря в ноздрю, после брабус уходил постепенно (на четвертой передаче "Ява" когда была). Остались только фотки, которые я отсканировал. Делался мотоцикл в 1998 году по библии форсировщика "Мотоцикл без секретов" товарища Григорьева. Мощь по мелочам наскребалась. Два стандартных кольца на поршне (канавка под третье заглушена), юбка на впуске подрезана, сверловка в юбке от клина, днище полированное сверху. Шатун скруглен на впуске (слегка), отполирован, верхняя головка шатуна с прорезями для смазки. Колено перебалансировано на более высокие обороты, отверстия в к/в заделаны эпоксидкой. Картер и колено полированные. Чуть изменены углы продувки (и вертикальные и горизонтальные). Выпресовывались гильзы, по шаблону подгонялись идентично углы продувки обоих цилиндров, потом по гильзам подгонялись каналы в рубашке (все опять же полировалось). Увеличена толщина прокладки между картером (для минимизации температуры картера и бензовоздушки, и соответственно увеличения плотности заряда в картере) и чуть поджаты головки. Установлены два родных карбюратора с цилиндрическим дросселем от "двенашки", максимально короткий впускной тракт. На каждый цилиндр работал родной явский фильтр воздушный. Маятник был установлен на втулки с тавотницей(без бронзо-графитных проложек), ложить можно было в повороте не подетски (зад не "перепыгивал"). Сцепление стандартное, ведущая звезда от стандартной Явы без люльки (короткая прироста в разгоне не давала, колено тяжеловато было). Резонаторы на выпуске без ступени в районе колено-прямой конус. Обратный конус сначала сделали в виде прямой перегородки, но получили мощнейший подхват с 5000 Об/мин и вялую тягу до 4000 Об/мин. Потом переварили на обратный конус, поехала уже с 3000 Об/мин. Тотально облегчена, из приборов только тахометр остался и часть лампочек...
Кстати, она может еще и живая, эта "девочка". Парень, которому ее продал, сейчас в местах "не столь оттдаленных". И никто этот мотоцикл не видел уже года четыре.... У меня документы с госномером на нее лежат, хочу отдать владельцу за банку кофе... Всех байкеров знакомых в известность поставил, но никто не знает у кого этот мот сейчас.
Вау, инфа по движку - на вес золота) Вам бы повторить этот проект, да заснять все это на видео, топ контент был бы!
@@MOTOBUKU , спасибо, что понимаете весь объем проделанных работ!!! Инфа вполне полная (лишь точные углы продувки я не дал, ибо не помню). Но в целом все делалось по книге многоуважаемого товарища Григорьева "Мотоцикл без секретов". Воистину это БИБЛИЯ форсировщика. Углы продувки выбирались после изучения углов на импортных мотоциклах (Бэккер в какой-то статье приводил углы продувки и мощности японских и итальянских двухтактников), хотя на заводах углы продувки выбираются экспериментально....
Еще можно упомянуть о конусных проточках внутри поршневого пальца (нагрузка в центре на палец в два раза выше, чем по краям). И обязательном удалении "усиков для извлечения" на стопорных кольцах (их может отрезать прокручивающимся пальцем, и хана придет кастомному цилиндру и поршню). Суть всех доработок в целенаправленном повышении мощности в определенном диапазоне оборотов (делается это подбором длинны впускных патрубков, фазами газораспределения, подбором длинн резонатора-глушителя, балансировкой коленвала).
Про коленвал хочу упомянуть еще чуть подробней. Его необходимо расколоть и работать с цилиндром отдельно (заодно заменить подшипники средней опоры). На весы водружается поршень, кольца, палец, стопора и вывешивается шатун в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ!!!! положении. После, по формуле определяется вес грузика. В формуле учитываются обороты на которых вы хотите получить высокую отдачу (коленвал как-бы сам выкидывает поршень вверх после рабочего хода). Коленвал ставится коренными шейками на балансировочные призмы (между двух кухонных табуреток по русско-колхозному), грузик высчитанного веса подвешивается за верхнюю головку шатуна. И в щечках коленвала, у нижней головки шатуна высверливаем отверстия до тех пор, пока коленвал не будет находиться в статическом равновесии (у меня в дополнение к каждому родному отверстию на коленвалу, было просверлено по одному отверстию 10-12мм.). После работ учитываем плотность и вес эпоксидки, которой заделаем эти отверстия, и еще сверлим металл. Потом все отверстия заливаем эпоскидкой, для минимизации завихрений в картере.
Продувку везде вылизываем до идеала. Ни одной ступеньки, везде плавные перегибы и плавные закруглени (кроме выходного продувочного окна, направляющего поток в цилиндре).
Повторить все это легко можно на одноцилиндровом моторе (головных болей будет в 3 раза меньше, не надо строго выдерживать симметрию продувки и колоть коленвал). Иж Планета-Спорт (на фото рядом с Явой) после подобных доработок "валил" так, что реально страшно становилось!!!! А на доработку движки всего месяц ушел.
По динамике разгона на современном языке сравню с Хондой 400 CB1. Ява ехала как эта четырехсотка, раскручиваемая до 10000 оборотов. Только на Яве адреналина добавлял двухтактный вой!!!! Гаражно-кооперативные собаки прижимались к земле и врассыпную разлетались, когда Ява выходила на 6-7тысяч!!!!!
Повторить это, конечно, можно.... Но я бы сейчас лучше купил стоковую джаповскую четырехсотку (классик), и ездил спокойно, и с чистыми руками... Хотя той управляемости как у явы, я до сих пор не припомню. Вес примерно 125 кг, двиг около 32-34 л.с. и низкий низкий низкий центр тяжести.. Можно было на перекрестке с пылью, асфальтом и песком легко пустить в пробуксовку, поставив перед этим ноги на подножки, и спокойно повернуть, пробуксовывая задним колесом....
Послушная была "девочка".... Но и истерить на верхах тоже могла.....
Спасибо за классный познавательный ролик!!!
Спасибо большое, приятно читать!)
Ява в ТТ!?💪👍 Я не знал! Моя тоже постоянно ломалась, шток на котором вилки переключения были мне 16 я раз в день легко перебирал)))))
отличные видео получилось молодцы, жаль завода явы, если бы это времена щас было то я мог им помогать развиваться 😔
Комментарий для поддержки автора!
Комментарий для выражения благодарности зрителю!
Круто круто круто конечно.
Спасибо, спасибо, СПАСИБО!
That sure looked the part lovely looking bike
Ох и лихие эти Явы 😈💪👍 помню поговорку :"Купил Яву, - рой яму!"
Но мы всё равно на них катались))) падали но катались!!!
Было время, ещё слухи всегда ходили Ява пручая за 500 рублей с крестами продаётся, но за 500 рублей ни разу не видел))
@@ВасяПупкин-з8т7д да бро,я тоже про кресты на Явах слышал)))
думаю, що виною заклинювання двигуна на той час це погене масло-мастило,.. а сам двигун шедевр навіть на наш час 2-т 4и-циліндри бомба.
Повествовательно..
Благодарю)!!
Спасибо огромное, приятно читать!
Спасибо
Хорошая работа, парень. Спасибо
Спасибо огромное!
Браво!
Спасибо огромное, очень приятно читать!
😂😂😂😂👍👍👍узнаю Яву!!! постоянно не стабильно работает!!!!
Ява работает как часы, всегда
Спасибо,отличное видео!
Спасибо большое, приятно читать!)
Звук Выхлопа явы лучший из всех
"Явушка" нам - как родная!))
Когда то Ява была очень крутой ,жалко вовремя не перешли на 4 тактные моторы!!!
Да.
Производились эти Явы всегда четырёхтактные, но только для запада. И хорошо, ибо четырёхтактные моторы не нужны, это полностью нежизнеспособная тема без единого плюса, которая существует только благодаря мировым организациям экокококологов и прочих...
...про ,,ЯВА-500"(на метаноле)...
Видос сделан просто чётко
Очень интерессное видео и классно всё сделано .
Спасибо огромное, очень старался.
Все просто супер
Спасибо большое
Спасибо тебе за безумно интересный видеоматериал. Хотел бы тебе задать вопрос: в одном из видео ты упоминал что между производителями спортбайков есть "Джентельменское соглашение", о том почему спортбайки не едут более 300 км/ч. Так вот не хочешь ли ты раскрыть эту тему на своём канале? Было бы очень интересно.
Спасибо огромное! Та сделал бы, много о таком подобном рассказал бы, но... как показывает практика, такие видео интересны единицам...
@@MOTOBUKU Ты прав, обидно когда стараешься а это не ценят.
Эх, если бы тогда придумали проскальзывающее сцепление, то думаю гонщики не боялись бы внезапного клина мотора...
Подскажите автора композиции в конце обзора, плиз.
Выпуск огонь, однозначно лайк!
Спасибо огромное, музыка в конце видео, там список есть.
Интересно 👍
Спасибо огромное!