Роторно-поршневые двигатели (РПД). Самыми распространенными являются двигатели ВАЗ-413 и Mazda 13b в различных модификациях. РПД имеют очень простую конструкцию,в них меньше элементов, чем в поршневых двигателях. Т.к у них отсутствуют возвратно поступательные движения, как у поршней в верхней и нижней мертвых точках, то РПД могут крутиться значительно выше. РПД состоят из секций, и в мире тюнинга существуют эксцентриковые валы, позволяющие собрать даже шести секционный РПД. Что даже при атмосферном варианте даст минимум 700 сил. Такие двигатели очень легкие и очень компактные. Однако, у них есть ряд недостатков: они всегда расходуют масло, ибо оно впрыскивается в каждую секцию ротора и в последствии сгорает.И когда РПД перестают расходовать масло - это тревожный звоночек))) Малый рессурс уплотнительных элементов ротора(апексов), очень часто уже к пробегу в 50.000 требуется замена апексов. Если этого не сделать, то при большом износе апекс способен вылететь из ротора и устроить армагедон внутри секции))))) Роторные двигатели это очень дорого, однако, если их тюнинговать - они показывают нереальные результаты. MAZDA 13B-MSP 1.3 RENESIS Точный объем 1308 см³ Мощность двс 192 - 250 л.с. Крутящий момент 211 - 222 Нм Степень сжатия 10 Вес около 110кг Двигатель ВАЗ-413 Объем двигателя 1308 куб.см Максимальная мощность 140 л.с Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин. 186 / 4500 Степень сжатия 9.4 p.s Ротор сила, но для его содержания нужна куча денег. Однако мазда возобновила изготовление РПД, но только в качестве генератора для своих электромобилей. Подписывайся на мой ТГ канал, там больше про ДВС и его тюнинг! Ссылка в описании профиля.
Для Дронов камикадзе как раз. Где экологичность и долговечность вообще не вопрос но вот компактность и мощность при малом габарите и весе нужные параметры.
@@SHKVOREN2015 А ну понятно.кастрюляголовые и не такое рассказывали. И как море выкопали и как горы возвышали🤣 Как копытами можно что-то доработать🤣🤣🤣🤣
@@David.Z.субару мазда и тоета недавна объединились и начали разробатывать бензиновые двигатели способные работать на водороде, бензине и новом экологичном топливе. Субару делвет опозитник Мазда ротор Тоета рядную четверку
Если смотреть по крутящему моменту - это провальный мотор. Хуже чем атмосферник простой. Если бы эти моторы действительно были хороши, то на ф1 все бы на таких гоняли. Там цена, сложность, обслуживание не проблема
Он был рождён во времена гонки за ресурсом)) не то что сейчас.. и ещё одно: ванкель впринципе неремонтопригоден.. то есть впринципе можно пересыпать, но выходит в два раза дороже чем новый купить.. это из практики с Маздовскими моторами .
@@rulonoboev8387 , за 30 лет работы мотористом ни единого разу не видел Мазду с ванкелем чтоб проехала на одном моторе , без замены , 300к.. а видел я их ооочень много...
@@sergidivinorum3776 есть там поршни, только не в привычном виде, так как у РПД (роторно поршневого двигателя) нет ШПГ (шатунно поршневой группы), аббревиатуры говорят за себя У РПД поршень это ротора, а Картер блока играет роль статора. У классических же двс есть ШПГ, туда относится помимо поршня и коленвала что есть и у ротора, ещё и шатуны, пальцы, распредвалы, клапана, компрессионные и маслосъёмные кольца, и всё остальное по списку.
Роторы недооценили в свое время.По поводу экологии,бог с ней как говорится,это чисто спортивная тема.А по поводу ресурса,это для тех лет было мало.Раньше 200к за пробег не считали,а современные двигателя в большенстве своем ходят и того меньше,потому в наших реалиях ротор может быть вполне конкурентно способным
Раньше 200К ни кто не наматывал, даже грузовики. Это сейчас 200К, это не пробег, я за свой стаж 13 лет проехал сумарно около 750К, а есть люди за год накатывают сотку.
За 4 года больше 320к намотал, сейчас уже свыше 620к общего пробега, сделан(судя по всему)первый небольшой ремонт(и то, только гбц) и двигателю пофиг как то, но вот карб что то ебу дал, на хллостых глохнет, на высоких работает ровно
Ротор капиталится на раз два ,главное не доводить до "застрела" ,меняются апексы и сайды и всего делов.Последний в видео не 13b,а 20b - ставился (стоковый не такой фиолетовый )на mazda eunos cosmo.
Это не целесообразно. Если смотреть по крутящему моменту - это провальный мотор. Хуже чем атмосферник простой. Если бы эти моторы действительно были хороши, то на ф1 все бы на таких гоняли. Там цена, сложность, обслуживание не проблема. А в быту, платишь кучу денег налога за лошадки, а получаешь мизерный крутящий момент который не едет
Роторный двигатель шедевр инженерной идеи я считаю. Маленький, мощный, а звучит на высоких оборотах как двигатель формулы 1, конечно есть у него свои минусы - это наверное не особо большой пробег, 100-200 тыс. км, но это связано конечно с конструктивными особенности, так как у него в качестве "колец" (как в поршневом двигателе) используются свециальные лепестки, да и своеобразная система смазки. Но при должном уходе, и от того на сколько ты давишь тапкой, он может прослужить и больше.
Верно, кроме пробега,но Вы забыли что он разработан при царе-гарохе, металлы из которых можно сделать, шагнул вперёд. Автоспорт Японии и его уже решил.
Работал милиционером в " Секретном" посёлке . )) Сейчас ЗАТО. Мне- пиздюку, впечатлений до самого конца 90х хватило , когда я на импрезе WRX прокатился))
Это мотор Ванкеля, немецкого изобретателя. Все моторы внутреннего сгорания изобрели немцы - Отто - бензиновый, Дизель - на солярке и с треугольным ротором - Ванкель. А первыми машинами с этим мотором были NSU - будущие AUDI.
Отто изобрел 4 тактный двигатель, ок, но есть и 2 тактные двигатели, которые изобрел Карл Бенц. Но были и 2 тактные дизеля, которые изобрел хуй знает кто. Так что Рудольф дизель взял готовую конпцепцию и переработал под золу, потом на масло перевел и в итоге начал использовать солярку. Солярка так и называется в народе потому что дизеля сперва работали на смеси, похожей на подсолнечное масло.
Надо держать в памяти это изобретение, так как появляются новые технологии и новые материалы!Чего невозможно было достичь десятилетия назад,,завтра или даже уже сегодня может иметь место быть возможным
Новые материалы не помогут, так как сама конструкция имеет недостаток в том что поверхности соприкосновения ротора и стенок слишком малы и имеют несколько осей. Из-за этого приходится использовать много масла чтобы уменьшить трение и чтобы отсеки не пропускали между собой газы. Никакие материалы такой износ не потянет. А поршень двигается только по одной оси и площадь соприкосновения большая и износ минимален. Это конструктивный недостаток - ни один материал это не исправит.
@@dronjohnson4835 не знаю про мотоциклы но на мопед "Рига" планировали ротор. Но в масштабных планах коммунистов были поршневые двигатели из керамики. В вопросе изучения новых керамических материалов СССР был в мировых лидерах. Но тут появился Миша меченый.....
Ещё один момент про эти движки. Двухсекционный ротор по равномерности момента это 6-ти поршневой обычный двигатель. Был ещё ВАЗ-415 тоже ротор, отличие от 413 не знаю. Ещё советские инженеры разрабатывали 3-х секционный ротор для Волги с полной унификацией с 2-х секционниками. Естественно эта Волга была бы для спецслужб.
В жигулях его ставили только на те, которые были КГБэшными (может еще у ГАИ было, точно не помню), на обычных таких не было. Т.к. по мощности обычная жига им проигрывала, у роторной что то около 130\150 сил было.
Не только в Маздах и Жигулях ставились роторы, была ещё одна немецкая фирма машины которых оснащались роторными двигателями, но к сожалению я не помню как они назывались
@@SEN5AI не я понимаю что они права купили, я говорю что была ещё одна европейская марка машин которая использовала роторные двигатели, не только Жигули и Мазда. Я просто ее название не помню
Когда я был мелким,у меня была вторая плойка,и я очень любил играть на ней в NFS Carbon.В ней есть Rx-8 и Rx-7. Раньше мне больше нравилась Rx-8, сейчас Rx-7😈
Забавно было бы посмотреть на затюненный ротор, который без доп помощи будет на постоянной основе выдавать 1000+ сил. Я думаю после такой нагрузки ротор превратиться в мякиш и его пиковая мощность будет составлять два с половиной Фиксика(жалко что одного располовинело)
угадай почему и кто в СССР на корню давил развитие нормального легкового тарнспорта и как и куда пропали наработки Москвича которые выглядили по кручи некоторых европейских машин и в особенности таго же жикуля.
@@bodya-4284 вы сказали про легенду и соревнования. Я Вам ответил, что у Лады заслуг в автоспорте не меньше! Перескочили на другую тему, ну ладно, а тема то не менее интересная, а что делает сама Мазда кроме рекламы? Тот же самый СкайЭктив чей мотор и на каких машинах он стоит, только без громких слоганов знаете? А на каких разработках и платформах строит Мазда уже несколько десятилетий? В курсе? )))
@@SEN5AIну так я так понимаю, что тут камень в огород, по поводу ВАЗа, как можно было заявить, что их ставили только ВАЗ и Мазда, тогда уж надо упамянать всех, либо не упамянать ВАЗ, потому как ВАЗ на этом движке встретить практически нереально, да и удачным ВАЗовский движёк назвать вряд-ли получится.
@@SEN5AI но до ума довести так и не получилось, моторы технологичные и крутые, но не надежные. Сейчас Мазда пошла по другому пути, делает роторные ДВС как генератор для батарей в гибридах. Мне кажется, что именно такая связка будет крутая в будущем. КПД Ротора очень высоко, при этом нагрузка минимальна, ведь колеса крутят надежные электромоторы, а Электроника будет искусственно «беречь» Ротор от высоких нагрузок. Получаем сверх экономичный гибрид с максимальным КПД.
@@ОлегКузнецов-о5ъ мне в принципе не нравится использование аккумуляторов в авто и везде где-либо машины должны быть либо на бензе, либо на дизеле / газе Необходимо разрабатывать и другие движки, которые не будут засирать всю планету
1,3 это объём одной секции! РПД ВАЗ имел две секции, 140 лс с 2,6 литра. Мазда тоже не односекционная. Оборотистость -да. Но подавляющего преимущества по литровой мощности нет. плюс закономерные проблемы, связанные с конструкцией. В спорте может и хороши, но для повседневной машины мало пригодны.
Спортбайки в которых есть и поршня и цепи и которые крутятся до 15-20т передают привет, выдавая при объеме 1л 240 сил без турбины. И с ресурсом у них кстати все лучше чем у ротора😂
@@mikoajkulyk2282Согласен! Сопрано, с точки зрения " после знания́". Это мы сейчас знаем что те ДВС проще было выкинуть и поставить новые . ( Хотя по экономике считать надо!) И живучесть самолётов та ещё ! Смысл ставить движок на долгою?
@@alexeypturs199 , там много обстоятельств на самом деле. Ванкель очень "точный" двигатель, то есть в тех условиях той войны делать из "на коленке" было очень проблематично.. технологии не те были, оборудование.. геморно в общем это было очень.. )) не такой он простой этот мотор, как о нём Алёша из видео рассказывает..
Кстати ,в драг заездах в классе передний привод , устанавливались рекорды европы и России на ваз 2110 от лукойл команды с рпд ,в начале использовали вазовский рпд с драконовским тюнингом мотора,после был взят рпд мазды двухлитровый который раскрутили еще более кошмарно ,по лошадям уйдя далеко за 1000. Так же ваз и в кольце пробовал использовать рпд ,на тех все ваз 2110 . Рпд ,это мотор для гонок ,для повседневного не самый лучший вариант.
Подкину базы. 1973 год Citroën GS Birotor с двухроторным двигателем Ванкеля. Модель была в серийном выпуске, но быстро забросили эту тему и открестились от неё.
Первые такие двигатели устанавливали в немецких машинах , даже в Ауди и в мотоциклах , а правильно он называется Ванкэль двигатель , немцы продали потент Мадзде поэтому только Мадзда имеет право его выпускать
Помню как страдали те "продвинутые" автолюбители, которые развесили уши и взяли себе такой драндулет. Энтузиазм у мих уходил очень быстро, уже на перввй день эксплуатации, а после они годами ждали, когда же им производитель двигатель по гарантии поменяет
Ездил на жигулях такой двигатель. На второй передаче 120 в гору легко. Више в восьмидесятых негде разогнаться. Кольцо прогорало. Бензин нужен 95.ездили какой найдём.
Лицензию купили практически все автопроизводители.. Был роторный Mercedes 111, У американцев была пара роторных прототипов.. Руссы и яппы ставили на мотоцикл.. В Австралии целая роторная культура расцвела за последние 30 лет..
Так 1.3 это суммарный объем по одной секции ротора, а работают постоянно 2 из 3 секций, так что путем нехитрых вычислений выходит, что двигатель на самом деле в 2 раза больше в объеме и мощность сопоставима с обычным ДВС.
Роторно-поршневые двигатели (РПД). Самыми распространенными являются двигатели ВАЗ-413 и Mazda 13b в различных модификациях.
РПД имеют очень простую конструкцию,в них меньше элементов, чем в поршневых двигателях. Т.к у них отсутствуют возвратно поступательные движения, как у поршней в верхней и нижней мертвых точках, то РПД могут крутиться значительно выше.
РПД состоят из секций, и в мире тюнинга существуют эксцентриковые валы, позволяющие собрать даже шести секционный РПД. Что даже при атмосферном варианте даст минимум 700 сил.
Такие двигатели очень легкие и очень компактные. Однако, у них есть ряд недостатков: они всегда расходуют масло, ибо оно впрыскивается в каждую секцию ротора и в последствии сгорает.И когда РПД перестают расходовать масло - это тревожный звоночек))) Малый рессурс уплотнительных элементов ротора(апексов), очень часто уже к пробегу в 50.000 требуется замена апексов. Если этого не сделать, то при большом износе апекс способен вылететь из ротора и устроить армагедон внутри секции)))))
Роторные двигатели это очень дорого, однако, если их тюнинговать - они показывают нереальные результаты.
MAZDA 13B-MSP 1.3 RENESIS
Точный объем 1308 см³
Мощность двс 192 - 250 л.с.
Крутящий момент 211 - 222 Нм
Степень сжатия 10
Вес около 110кг
Двигатель ВАЗ-413
Объем двигателя 1308 куб.см
Максимальная мощность 140 л.с
Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин. 186 / 4500
Степень сжатия 9.4
p.s Ротор сила, но для его содержания нужна куча денег. Однако мазда возобновила изготовление РПД, но только в качестве генератора для своих электромобилей.
Подписывайся на мой ТГ канал, там больше про ДВС и его тюнинг! Ссылка в описании профиля.
Ждем видео про узам день 15
Еще и в мерс !
Для Дронов камикадзе как раз. Где экологичность и долговечность вообще не вопрос но вот компактность и мощность при малом габарите и весе нужные параметры.
В Канаде два виходца с Украины доработали его, без масло форсунок.
И моторесурс увеличелт в 5 раз.
Так что ждите получения потента и новых новостей
@@SHKVOREN2015 А ну понятно.кастрюляголовые и не такое рассказывали. И как море выкопали и как горы возвышали🤣 Как копытами можно что-то доработать🤣🤣🤣🤣
Мазда возобновила производство когда проблему с экологией этого двигателя решила. 🔥
я это написал в закрепленном комментарии)))
Нет. Проблему с экологией они не решили. А проблему износа решает одно малоизвестное масло
@@Алексей-д2е9ждизель, что-ли?)
Вау, и стала ставить его в гибридный паркетник, где он выполняет роль тупо генератора, вау
@@David.Z.субару мазда и тоета недавна объединились и начали разробатывать бензиновые двигатели способные работать на водороде, бензине и новом экологичном топливе.
Субару делвет опозитник
Мазда ротор
Тоета рядную четверку
Как здорово что новые двигатели по ресурсу сравнялись с этими роторными 👍👍👍
и по цене... 😂
И как же плохо, что роторник всё равно мощнее...
чем меньше ресурс жизни двигла тем больше кошелёк производителя 🤭
Как говорится "этот двигатель обогнал свое время" ))) теперь таких движков по ресурсу большинство)))
@@BabinovvНе знаю где вы такие находите двигатели... Их единицы
На новых тазиках специально снижают ресурс всего, что там есть - чтобы после окончания гарантии его сразу выкинули и купили новый. (;,,,;)
Эх, у роторов были шансы. Жаль что в своё время не докрутили. А так, вещь ведь! Mazda RX-7 занимает отдельное место в моём сердечке)
Даа, очень хороший авто😊
Многие не в курсе, но мазда ставила роторы с 60х годов уже, на грузовички и микроавтобусы
Мне больше нравитса mazda fc3s
@@ATomIC_C4Fc3s это и есть RX-7
Если смотреть по крутящему моменту - это провальный мотор. Хуже чем атмосферник простой.
Если бы эти моторы действительно были хороши, то на ф1 все бы на таких гоняли. Там цена, сложность, обслуживание не проблема
Небольшой ресурс тогда - ванкель гоано, он и 150 000 не проходит!
Ресурсный двс сейчас - ого, 150 000 без капиталки! Надо брать!
Он был рождён во времена гонки за ресурсом)) не то что сейчас.. и ещё одно: ванкель впринципе неремонтопригоден.. то есть впринципе можно пересыпать, но выходит в два раза дороже чем новый купить.. это из практики с Маздовскими моторами .
У подруги мамаша на такой мазде 300+ откатала и продала , никаких проблем не было , но впуливала недуром
@@rulonoboev8387 , за 30 лет работы мотористом ни единого разу не видел Мазду с ванкелем чтоб проехала на одном моторе , без замены , 300к.. а видел я их ооочень много...
😂😂😂
Pravda u nego malii resurs! Edinstvennii ti imeesh prvdu!👍
Двигатели без ПОРШНЕЙ, это роторно ПОРШНЕВЫЕ двигатели.
Спасибо дядя.
Красава! С языка снял.
где там поршни? я хз честно почему их так называют...
Бля даже у вазовских роторов был индекс РПД то бишь роторно ПОРШНЕВОЙ двигатель. Ну а вообще все ж поняли что он имеет ввиду
@@sergidivinorum3776 есть там поршни, только не в привычном виде, так как у РПД (роторно поршневого двигателя) нет ШПГ (шатунно поршневой группы), аббревиатуры говорят за себя
У РПД поршень это ротора, а Картер блока играет роль статора.
У классических же двс есть ШПГ, туда относится помимо поршня и коленвала что есть и у ротора, ещё и шатуны, пальцы, распредвалы, клапана, компрессионные и маслосъёмные кольца, и всё остальное по списку.
@@chbrs77 я хз, ротор это ротор. поршень это поршень. зачем двойные значения
Отец в 80ых работал в ГАИ. У них была копейка с ротором, (догонялка) на то время догоняла любую машину тех лет!
У деда была такая. Он работал начальником гаи в г. Изобильный.
Тоже хотел написать что были у нас такие! Догонялки.
@@ELITE_DIVISION_TankBlitz о, сосед! 🙂 я из Нальчика.
О, сосед! Я из Прохладного 😂🎉
@@KaskaDeda в том плане что были в России!!!!
Роторы недооценили в свое время.По поводу экологии,бог с ней как говорится,это чисто спортивная тема.А по поводу ресурса,это для тех лет было мало.Раньше 200к за пробег не считали,а современные двигателя в большенстве своем ходят и того меньше,потому в наших реалиях ротор может быть вполне конкурентно способным
Раньше 200К ни кто не наматывал, даже грузовики. Это сейчас 200К, это не пробег, я за свой стаж 13 лет проехал сумарно около 750К, а есть люди за год накатывают сотку.
За 4 года больше 320к намотал, сейчас уже свыше 620к общего пробега, сделан(судя по всему)первый небольшой ремонт(и то, только гбц) и двигателю пофиг как то, но вот карб что то ебу дал, на хллостых глохнет, на высоких работает ровно
Все как раз наоборот, поэтому это ГОВНО не пошло в массы
@@WoolfMagerкому ты гонишь, за год 100 без проблем, а то и больше, если ездить до дачи и обратно то и 10 вряд-ли за год намотаншь😂
@@НиколайМиронов-п9у так я и говорю что 100К сейчас это так разминка!!!
Приятно слышать в одном предложении мазда и жигули 😊
Ротор капиталится на раз два ,главное не доводить до "застрела" ,меняются апексы и сайды и всего делов.Последний в видео не 13b,а 20b - ставился (стоковый не такой фиолетовый )на mazda eunos cosmo.
Была маздаа 8ка, да ресурс небольшой но при своевременном обслуживании никаких проблем и нежданчиков,
Жучка с роторником встречается реже, чем белый кит 😂😂😂
Мечта...
Волжанки с рпд тоже были на вооружение ГАИ, и вроде даже москвичи. Жаль конечно, что скб по рпд закрыли.
Видел пару месяцев назад на авито
@@barbariankd3733не говори только автору про догонялки😂😂
Видел продавали на авторынке.
@@ЗверьЗверобоев Да,пятёрка,на неё ещё зенкевич обзор делал
Какая четкая речь каждый ролик познователен молодчик вот что значит призвание ❤
@@БохадырБакибаев спасибо большое)))
И всё таки японцы довели этот двигатель до ума и сегодня он производится снова💪💪
В КГБ были такие авто, мощный двигатель.
Уверен в наше время с более развитыми технологиями и новыми сплавами и станками можно сделать их ресурс больше если возобновить производство
В ваше время авто и 5лет не дотягивают а каком ресурсе ты говоришь!? забудь это слово
@@ЭминаКарибова-я3ч дело в том что хорошо могут сделать, но не делают или делают но определенные узлы
@@walberq2703 не выгодно
С пластинами вроде решили вопрос! Керамическое напыление придумали.
Это не целесообразно.
Если смотреть по крутящему моменту - это провальный мотор. Хуже чем атмосферник простой.
Если бы эти моторы действительно были хороши, то на ф1 все бы на таких гоняли. Там цена, сложность, обслуживание не проблема.
А в быту, платишь кучу денег налога за лошадки, а получаешь мизерный крутящий момент который не едет
Про изобретателя забыл сказать.Ванкель .Эти моторы сначала ставили на немецкие авто,позже на остальные....😅
на NSU они толком не ездили нормально))
Можно подумать на жигулях прям ездели 😂
советские машины дпс некоторые тоже на них работали
@@MARTIN_BOGATYREVICH На родстере НСУ они вполне себе ездили... Просто тогда не думали о замене уплотнений каждые 40К километров.
Всё хорошо, только ротар и есть поршень или так сказать выполняет роль поршня
Роторный двигатель шедевр инженерной идеи я считаю. Маленький, мощный, а звучит на высоких оборотах как двигатель формулы 1, конечно есть у него свои минусы - это наверное не особо большой пробег, 100-200 тыс. км, но это связано конечно с конструктивными особенности, так как у него в качестве "колец" (как в поршневом двигателе) используются свециальные лепестки, да и своеобразная система смазки. Но при должном уходе, и от того на сколько ты давишь тапкой, он может прослужить и больше.
100-200?скорее 50к
Если бы 200к
Верно, кроме пробега,но Вы забыли что он разработан при царе-гарохе, металлы из которых можно сделать, шагнул вперёд. Автоспорт Японии и его уже решил.
про КПД забыл . И расход из за этого у них чутли ли не 2-3 литра по трассе
При таком даже пробеге, он как запчасть,полетел выкинул,новый поставил, он маленький удобный.
Знал об этом, но никогда не видел. Спасибо автору 🤝
У нас в деревне у всех такие двигателя стоят на жигулях, некоторые на москвич 412 тоже ставят 😳 рекомендуем всей деревней это двигатель 🤝✊️
Продай один
За что уважаю Мазду - всегда бралась за экспериментальные новшества.
за какие, например?
В начале 90х крëсный на такой " Пятëрке" ездил.
В то время это были космические скорости!
На пятерке это до сих пор скорость космическая )))
Работал милиционером в " Секретном" посёлке . ))
Сейчас ЗАТО.
Мне- пиздюку, впечатлений до самого конца 90х хватило , когда я на импрезе WRX прокатился))
@@ФедорИваныч-л8ш коммент ваще мимо!
@@ФедорИваныч-л8шимпреза не сравнится с роторным движком, почему и ресурс у них был 50к примерно
@@Lord_Van_Sraken_Puken50к? А как же двигатели-миллионникт?
Это мотор Ванкеля, немецкого изобретателя. Все моторы внутреннего сгорания изобрели немцы - Отто - бензиновый, Дизель - на солярке и с треугольным ротором - Ванкель. А первыми машинами с этим мотором были NSU - будущие AUDI.
Отто изобрел 4 тактный двигатель, ок, но есть и 2 тактные двигатели, которые изобрел Карл Бенц. Но были и 2 тактные дизеля, которые изобрел хуй знает кто. Так что Рудольф дизель взял готовую конпцепцию и переработал под золу, потом на масло перевел и в итоге начал использовать солярку. Солярка так и называется в народе потому что дизеля сперва работали на смеси, похожей на подсолнечное масло.
На самом деле всё изобрели армяне .
NSU-RO 80
Всё на свете , даже вселённую изобрели армяне совместной с казахами
В Германии очень развита техническая школа ,прямо династиями !!!
Была у меня рх8 радовала и кайфарил с нее
Сколько проехала?
Только в Мазда и Жигули. Я плакалъ))
Прикинь, впервые увидел. Круто, невзирая на все минусы, которые у него могут быть
Двигатель Ванкеля. Я его ещё в 13 лет изучал по ВУЗовскому учебнику, с которым даже спал в обнимку.
А я в вузе изучал. Потом году в 1992 пригнали из владивостока 2 мазды с ними, посмотрел на них в живую. В китай сбагрили.
И что сами построили в итоге?
@@Konstantin1575 паровой двигатель. Маленький
Надо держать в памяти это изобретение, так как появляются новые технологии и новые материалы!Чего невозможно было достичь десятилетия назад,,завтра или даже уже сегодня может иметь место быть возможным
Главный, непреодолимый минус двигателя Ванкеля - его прожорливость из-за неудачной формы камеры сгорания.
Новые материалы не помогут, так как сама конструкция имеет недостаток в том что поверхности соприкосновения ротора и стенок слишком малы и имеют несколько осей. Из-за этого приходится использовать много масла чтобы уменьшить трение и чтобы отсеки не пропускали между собой газы. Никакие материалы такой износ не потянет. А поршень двигается только по одной оси и площадь соприкосновения большая и износ минимален. Это конструктивный недостаток - ни один материал это не исправит.
Строение Ванкеля должно уйти в отставку для неоклассического потомка
❤❤❤Ты Просто Красавчик 👍👍👍Русские всегда Первом Месте👍
А ты знаешь что это двигатель ВАНКЕЛЯ, немца?
РЕСПЕКТ _💪💪✨⭐
А скажите пожалуйста есть ли какие то варианты установить в матизе 😅😅😊😊
Двигатель Ванкеля разработанный в 1957 году. И разрабатывался изначально для мотоциклов.
Такой ДВС , подойдёт для мини самолётов .Для мотоциклов, это слишком .
@@Игорь-и9у1д не спорю, почитайте историю двигателя или инженера, который его создал.
И Фройде)
@@dronjohnson4835 не знаю про мотоциклы но на мопед "Рига" планировали ротор. Но в масштабных планах коммунистов были поршневые двигатели из керамики. В вопросе изучения новых керамических материалов СССР был в мировых лидерах. Но тут появился Миша меченый.....
@@ВикторШабалин-ж3б я пишу ответы здесь, но ютуб их удаляет. Почитайте историю создания.
расскажи о его прожорливости и моторесурсе. внимательно слушаю.
Машин таких было много. Не только мазда и жигули.
Его ещё называют Wankelmotor, в честь его изобретателя Феликса Ванкеля. Первый Ванкел мотор был применен на NSU, ныне Audi в 1958 году
Ауди и нсу в одном предложении
Но на википедии разработчиком РПД значится Вальтер Фройде,а Венкель как соавтор и автор идеи...
Очевидно же, что ближайшие будущее за ДВС, как бы не старалась "зеленая" повестка
У двс ресурс больше в разы! У ротора маленький
@@Lord_Van_Sraken_Puken ротор это и есть ДВС так то, один из типов
Мухаха. Иди расскажи это противникам ДВС, в начале 20 века. Те тоже кричали, лошадь - это наше всё, а ДВС фуета.
@@marikomarik9 ты там жил видимо, с первых уст знаешь 🤣
Наоборот, будущее за гибридными системами
Да, гениальное изобретение
Про тазы не слышал, а вот Mazda, реально мощная
Но он как двухтактник , масло в бензин надо давать и ресурс маленький .😉😁
Ещё один момент про эти движки. Двухсекционный ротор по равномерности момента это 6-ти поршневой обычный двигатель.
Был ещё ВАЗ-415 тоже ротор, отличие от 413 не знаю. Ещё советские инженеры разрабатывали 3-х секционный ротор для Волги с полной унификацией с 2-х секционниками. Естественно эта Волга была бы для спецслужб.
413 в жиги, 415 в передний привод и жиги
Естественно не для людей 😅
@@КотУчёный-д6х у них ресурс маленький, но гоняют вообще огонь)
очень мощные двигатели и жигули это что то из потустороннего
Это у тебя проблемы со стереотипами.
@@Automaster4322 а ты любитель тазов
@@valeriys3029 Милай! Я тридцать лет и три года машины ремонтирую. Всяко знаю получше тебя. Пришел тут, пёрнул - а остальные пусть наслаждаются.
Двигатель Ванкеля - я о нем учился еще в 70-х в школе, но я не знал что такой был в машине жигули! Интересный ролик.
В жигулях его ставили только на те, которые были КГБэшными (может еще у ГАИ было, точно не помню), на обычных таких не было. Т.к. по мощности обычная жига им проигрывала, у роторной что то около 130\150 сил было.
Первым серийным авто с РПД был автомобиль RО-80 в 1967 году. Когда ВАЗика ещё не было.
сейчас рх-8 с родным ротором днем с огнем не сыщешь. Вот такой хороший двигатель оказался.
Экологи и зелёные, часто бывают противниками технического прогресса, отбрасывая развитие на десятки лет назад!
В чем развитие-то ? В роторе, жрущем масло и дымящим как паровоз? Едет со скоростью 2 км/час, а рычит как будто трактор буксует🤦♂️
Лучше дышать свежим воздухом. Чем какой то чёрт будет быстро ездить.
Не только в Маздах и Жигулях ставились роторы, была ещё одна немецкая фирма машины которых оснащались роторными двигателями, но к сожалению я не помню как они назывались
NSU
ну правильно, совки купили пару движков, лицензию и сделали копию, которач конечно же работала меньше
@@SEN5AI не я понимаю что они права купили, я говорю что была ещё одна европейская марка машин которая использовала роторные двигатели, не только Жигули и Мазда. Я просто ее название не помню
@@SEN5AI они хотя бы делали копию и достаточно успешно. А вот твои родители сделали тебя, что-то не очень получилось.
@@udm_pm И где этот успех сейчас?
По поводу шутки про меня - думал, задел? Напротив, ты показал, насколько туп
Мой Ученные Маладцы Вы НА Первом Месте ❤❤❤👈Какраз у меня Мазда 323 универсал
Когда я был мелким,у меня была вторая плойка,и я очень любил играть на ней в NFS Carbon.В ней есть Rx-8 и Rx-7. Раньше мне больше нравилась Rx-8, сейчас Rx-7😈
Забавно было бы посмотреть на затюненный ротор, который без доп помощи будет на постоянной основе выдавать 1000+ сил. Я думаю после такой нагрузки ротор превратиться в мякиш и его пиковая мощность будет составлять два с половиной Фиксика(жалко что одного располовинело)
Такие моторы рассчитаны на 2 заезда по 402 метра😂
@@АлександрСеверюхин-ы6ц Люблю поумничать с поводом и без :3
ну если ты хозяин личной скважины то развлекайся, там на каждую лошадь по литру бензина выплевывается
победа роторной мазды в Лемане 24? не, не слыхал. там под 1000
Как бывший владелец рх8 за 5 лет перебрал 3 раза мотор, больше 30 не живут, с нашим бензом
Да вы садомазохист, я за 12 лет на простом ДВС проехал триста тысяч и до сих пор мотор живой и здоровый
А правда что движок жрёт много бензина?
@@ПавелМуромцев-п6з 17-20литров на сотню. на 95 детон, либо сотый либо 98
@@АндрейАндрей-ю1н6цдетон😳
а может просто кто то рукожоп
Так то ещё и на ГАЗе ставили ротары,в Волгу 24
по-моему там даже три секции было...
@@MARTIN_BOGATYREVICHДа так и есть.
На Волгах вазовские рпд стояли..
😊 единственная проблема этого, короткая жизнь! При появлении зазоров он душит сам себя.
Ванкель такой «Да да, только в жигуар и мазду»😂😂😂 Их много куда устанавливали👌
Теперь понятно почему рх 7 настолько мощная)
Вот только Жигули так и осталась жигулём, а Мазда стала легендой и участвовала в различных соревнованиях
угадай почему и кто в СССР на корню давил развитие нормального легкового тарнспорта и как и куда пропали наработки Москвича которые выглядили по кручи некоторых европейских машин и в особенности таго же жикуля.
@@Кельталас-б7х советская власть не давала, а Жигули это вообще Фиат скопированный
Мазда - легенда, а Лада нет, ну-ну! У Лады титулов, от кольца до ралли-рейдов... Не меньше чем у Мазды будет!
@@KOPH007 ой да ладно не смеши😂😂😂 всё что делал или делает АвтоВАЗ так или иначе слизано с других машин
@@bodya-4284 вы сказали про легенду и соревнования. Я Вам ответил, что у Лады заслуг в автоспорте не меньше!
Перескочили на другую тему, ну ладно, а тема то не менее интересная, а что делает сама Мазда кроме рекламы? Тот же самый СкайЭктив чей мотор и на каких машинах он стоит, только без громких слоганов знаете? А на каких разработках и платформах строит Мазда уже несколько десятилетий? В курсе? )))
Эти моторы ставили многое производители, как минимум Fiat и Ford пытались в роторы, а эти парни были гигантами индустрии)
но только Японцам довелось довести этот движок до ума
@@SEN5AIну так я так понимаю, что тут камень в огород, по поводу ВАЗа, как можно было заявить, что их ставили только ВАЗ и Мазда, тогда уж надо упамянать всех, либо не упамянать ВАЗ, потому как ВАЗ на этом движке встретить практически нереально, да и удачным ВАЗовский движёк назвать вряд-ли получится.
@@1GAILAN конечно нет. Этот мотор чисто в музей поставить, их найти то наверняка тяжело
@@SEN5AI но до ума довести так и не получилось, моторы технологичные и крутые, но не надежные. Сейчас Мазда пошла по другому пути, делает роторные ДВС как генератор для батарей в гибридах. Мне кажется, что именно такая связка будет крутая в будущем. КПД Ротора очень высоко, при этом нагрузка минимальна, ведь колеса крутят надежные электромоторы, а Электроника будет искусственно «беречь» Ротор от высоких нагрузок. Получаем сверх экономичный гибрид с максимальным КПД.
@@ОлегКузнецов-о5ъ мне в принципе не нравится использование аккумуляторов в авто и везде где-либо
машины должны быть либо на бензе, либо на дизеле / газе
Необходимо разрабатывать и другие движки, которые не будут засирать всю планету
У нас в Ташкенте в 2106 этот мотора увидел сколько лет назад, оказывается этот ротор мотор во время СССР дали спецслужбам.
Для гибрида оказался хорош. Даёт хорошую постоянную мощность на генератор.
Mazda rx-7 когда-то была хорошая машина но в двадцать четвёртом году это недвижимость❤
Лукойл рейсинг, давай-ка браток, шортс про их десятку)
Лично видел, как Эльшан Асланов рекорд ставил в 2021 на трексекционном роторе. Подходил смотрел на ту десятину, точнее то, что осталось от нее😂
И если загорится чек, то пора менять уже весь такой двигатель 🗿👍🏻
С учётом того, что они одноразовые двигатели, которые под замену каждые 100000. Нах такое счастье
И плюс налог на лошадей запредельный.
Да ты что гений.Вообще-то Citroen еще делал роторные движки, самые удачные на мой взгляд.
Просто супер 😮
Большой аппетит и короткий срок службы не располагают к покупке такого автомобиля.
Восьмёрки тысяч 60 ходили с этим движком
@@ЭдуардЕсиков-с2л ну и сколько лошадиных сил они выдавали? Мне кажется у них не было такой высокой нагрузки на двигатель, как у какой-нибудь Мазды.
@@soulremover6412 намного бодрее поршневых ехала
@@nizamdax но меньше служила.
Зачем он нужен?на 4 года службы?
NSU забыли
Двигатель Ванкеля это называется 😊
Спасибо Ванкелю!
Изобретения инженера Ванкеля
«позволяет крутится свыше 10 тысяч»
Движок спортбайка: ну да, ну да))
1,3 это объём одной секции! РПД ВАЗ имел две секции, 140 лс с 2,6 литра. Мазда тоже не односекционная. Оборотистость -да. Но подавляющего преимущества по литровой мощности нет. плюс закономерные проблемы, связанные с конструкцией. В спорте может и хороши, но для повседневной машины мало пригодны.
Еще скажите на Ваз он не ломался😂😂😂
автор смешноватый. С копировальни вазовской даже 250 сил снять не получится, не то что 1000
Спортбайки в которых есть и поршня и цепи и которые крутятся до 15-20т передают привет, выдавая при объеме 1л 240 сил без турбины. И с ресурсом у них кстати все лучше чем у ротора😂
Вопрос на засыпку: почему такой отличный двигатель не использовали на самолётах в ВОВ?
Не надежно. Если отказывает то откажет весь двигатель
@@RAMISSYZRAN Спорно!. В ВОВ и ДВС отказывали часто, а время жизни самолёт мог быть и один вылет.
@@alexeypturs199, не спорно, потому что малорессурсный и неремонтируемый впринципе, а не то , что в полевых условиях...
@@mikoajkulyk2282Согласен! Сопрано, с точки зрения " после знания́". Это мы сейчас знаем что те ДВС проще было выкинуть и поставить новые . ( Хотя по экономике считать надо!) И живучесть самолётов та ещё ! Смысл ставить движок на долгою?
@@alexeypturs199 , там много обстоятельств на самом деле. Ванкель очень "точный" двигатель, то есть в тех условиях той войны делать из "на коленке" было очень проблематично.. технологии не те были, оборудование.. геморно в общем это было очень.. )) не такой он простой этот мотор, как о нём Алёша из видео рассказывает..
Была возможность лет 10 назад взять rx-7 не дорого, сейчас очень жалею что не забрал... Тем более глядя на их цены сейчас.
Была тоже возможность лет 10 назад взять, а я всё сомневался и зря бл😬
Это точно, галантеререйщик и кардинал это сила
Кстати ,в драг заездах в классе передний привод , устанавливались рекорды европы и России на ваз 2110 от лукойл команды с рпд ,в начале использовали вазовский рпд с драконовским тюнингом мотора,после был взят рпд мазды двухлитровый который раскрутили еще более кошмарно ,по лошадям уйдя далеко за 1000.
Так же ваз и в кольце пробовал использовать рпд ,на тех все ваз 2110 .
Рпд ,это мотор для гонок ,для повседневного не самый лучший вариант.
Только мазда и жигули)))) Далеко пойдёшь мамкин моторист.
Подкину базы. 1973 год Citroën GS Birotor с двухроторным двигателем Ванкеля. Модель была в серийном выпуске, но быстро забросили эту тему и открестились от неё.
да, там еще есть "неустранимые преимущества" с неравномерным нагревом картера. а так - двигатель реально гениальный, если б не побочные нюансы.
Ещё ротор в Волгу ставили
История прадеда
Он работал на КГБ механикам
И ему сказали поставиь 4 ротара 2 жиги и в 2 Волги
Даже фото осталось
При СССР были роторные моторы на автобусах.Но их не впустили производство
Была у меня мазда rx 8 отличная динамика даже после 100 . Ресурс 200000 . Тогда это считалось мало. Сейчас много. 😂
ресурс нормальный.просто надо масло менять вовремя
Первые такие двигатели устанавливали в немецких машинах , даже в Ауди и в мотоциклах , а правильно он называется Ванкэль двигатель , немцы продали потент Мадзде поэтому только Мадзда имеет право его выпускать
❤❤❤И ВАЗ ТОЖЕ МНЕ ЭТО МОЙ ЛЮБИМЫЙ МАШИНА 🚗 КОТОРЫЙ МОЙ ОТЕЦ ЛЮБИЛ
Но главный минус роторных двигателей что они мало км проходят в основном не более 150000 пробега и откапиталить его нельзя
капиталится на раз. на порядок проще и дешевле обычного поршневого
Двигатель Ванкеля ! Японцы и китайцы немного доработают с новыми материалами и технологиями и Писец Рассейскаму Автопрому !)))
Помню как страдали те "продвинутые" автолюбители, которые развесили уши и взяли себе такой драндулет. Энтузиазм у мих уходил очень быстро, уже на перввй день эксплуатации, а после они годами ждали, когда же им производитель двигатель по гарантии поменяет
На постах ГАИ на спец машинах патрульных стояли роторные двигатели ☝☝☝
Ездил на жигулях такой двигатель. На второй передаче 120 в гору легко. Више в восьмидесятых негде разогнаться. Кольцо прогорало. Бензин нужен 95.ездили какой найдём.
Чувак ты про NSU RО-80 забыл. ))
Всегда знал что Жигули крутое авто
Роторный двигатель изобрели немцы. А японцы купили лицензию.
Ванкель, работавший в NSU.
Лицензию купили практически все автопроизводители..
Был роторный Mercedes 111,
У американцев была пара роторных прототипов..
Руссы и яппы ставили на мотоцикл..
В Австралии целая роторная культура расцвела за последние 30 лет..
Так они довели движок до ума, так что японцы молодцы
Так 1.3 это суммарный объем по одной секции ротора, а работают постоянно 2 из 3 секций, так что путем нехитрых вычислений выходит, что двигатель на самом деле в 2 раза больше в объеме и мощность сопоставима с обычным ДВС.
Не только жигули и мазда.
Ситроен еще был.
Гугл наверное ещё вспомнит какие-то модели
По сути оба двигателя созданы на основе чертежей из патента Феликса Ванкеля. Они на столько сильно похожи, что большинство деталей подходят.
жизнь двигателя яркая но не долгая !!! мазда рх 7 - у нас в городе их уже нет ;) сдохли все
А что ж их не выпускают больше, раз они такие замечательные ????)))
У знакомого RX-7, в гараже лежат пара новых двигателей, поскольку ресурсный пробег для машины которая ездит по треку около 30-45т. км.