Bonnes explications je trouve. Cependant un aspect est oublié. Quand on parle de contre pression, elles peuvent être créés par une restriction éphémère mais aussi pas un élargissement éphémère. Cet élargissement oeut avoir un effet sur la vitesse des flux et leur pression. De plus comme sur un moteur 2 temps la restrictions causée par la fin de l'élargissement éphémère pourrait être utilisée afin d'induire une contre pression empêchant (lorsque les AAC se croisent ) que le flux d'air frais n'aille dans l'échappement. Une seconde partie plus complexe pourrait compléter tes dires. Au plaisir !
Une vidéos pleine de bon sens pour qui sait comment marche une moteur. Après il faudra voir pour le croisement de soupape (pour le diesel je sais pas si ça en a besoin ou si ça a un effet). Pour la dépression c'est un effet venturi ou coenda je sais plus lequel Autre truc, 1500N ça fait 150kg... pas 15 c'est pire. D'ailleurs 8bars sur Ø80m ça fait 400N soit 40kg
Le sujet est un peu plus complexe sans rentrer dans un grand débat. La température et la fréquence on un rôle tout aussi important. Le changement de température crée de la pression (principe d un frigo) et la fréquence de résonance de l échappement en lui même "physique" peu créer une pression. A partir de là on peut obtenir une contre pression à cause de la température et (ou) d une fréquence. Sujet sympa merci pour la vidéo
Je viens de finir la vidéo mais j'ai encore des doutes, car mes amis qui sont en 4x4 avec full tube ont tous mis un glasspack pour retenir les gaz d'échappement et garder du couple à bas régime mais en voyant ta video de ce que j'ai compris faudrais pas en mettre, du coup j'avoue que je ne sais plus quoi penser 😅 Est-ce que je met un glasspack sur mon 4x4 full tube ou non ? 😅
Bien entendu. Il y a 16 ou 17 ans quand je fesait des reprogrammation principalement sur du 2L hdi 90cv entre autres.... Beaucoup s amuser a mettre des lignes miltek en 61.5 intérieur.... Mais arrêté cela. C'est contre productif... D'origine les lignes était en (je crois) 58.5 intérieur... Cela suffi. je leurs est fait faire des test avec gestions équivalente... Clairement les lignes directes miltek étaient derrière. D'origine il y avait une bien meilleure reprise. Des nm en plus. Et plus d'allonge dans les Rpms. !
Salut je m'abandonne pour que tu me rattrape j'ai à peine plus que toi! Maintenant je suis d'accord avec pas besoin de contre pression et d'un côté pas d'accord mais sans savoir pourquoi mais j'entends des mec cassé des moteur à cause du fulltube donc je vais réfléchir à ce qui peut ce passer
Il faut tester, la sciences des fluides et si complexe qu'il est plus facile de tester de manière empirique. Le diamètre de ton tube dépend de plusieurs facteur, cylindré, tours minutes, température d'échappement... Le mieux est d'essayer plusieur diamètre et de comparer les gains en fonction de la plage de régime souhaitée
donc le FAP qui aiderai a faire charger le turbo c'est du vent total alors, mais pourquoi sur un stage 2 je perd un peu de couple ( sur un diesel ) qui est contre balancé par un gain supérieur a haut régime ?
hey don gazole, malgré ta sortie d'echapement tuning d'un diamètre important es qu'on peut considérer que la restriction se passe au niveau de la soupape d'echapement qui au final ne s'ouvre pas si grand que ca ?
Je te conseille ma vidéo sur les aac... Yas beaucoup de mélange dans tes explications. Tu mélange turbo et atmo. De plus la contre pression et la restriction ce n'est pas vraiment la même chose. Un échappement trop restrictif et une contre pression utiliser par design pour favoriser le remplissage ça n'a rien à voir. Sans expliquer le fonctionnement globale d'un moteur turbo ou d'un moteur atmo expliquer la contre pression n'est pas vraiment utile. De plus d'origine ou compétition (full power) les choix de design n'ont aucune comparaison possible. Et p.s. Les trous sur la descente c'est pour mettre des sondes lambda et la wastegate ça sert pas vraiment à évacuer le trop-plein de gaz. Ça sert à réguler la vitesse de rotation du turbo. Soit pour diminuer la pression de sural soit pour éviter les sur régime du turbo
Oui très bien mais tu devrais séparé turbo atmo qui n'est pas le même monde et être tout de même plus précis sur certains points. Les gaz brûlé sortent à cause de la pression plus élevée oui mais c'est un fait car le piston les repousse à l'extérieur du cylindre. Sur turbo il y a même de la pression résiduelle après que le piston soit totalement remonté. C'est difficile à vulgariser certes en 10 minutes mais ça doit rester juste tout de même.
Faudra m’expliquer alors pourquoi un turbo diesel catalysé dont on suprime le cata gagne 2 a 5 chevaux et une dizaine de nm et environ 0,3 litres aux 100 en conso gagnés sans toucher la carto, testé sur un banc et sur plusieurs TD dont 1 1.9tdi AVF, 1 330d en M57n et un 1.9 cdti de 2005
@@Gg-bo8dk Arrêtez de parler chevaux et couple, quand on te dit que le turbo charge plus tôt et que le couple arrive également plus tôt on ne te dit pas qu'il y a plus de puissance ni de couple. Mais que la puissance (et donc le couple) arrivent plus tôt dans les tours (mais s'effacent du coup plus tôt aussi). Cependant, cela ne concerne que les vieux mazout équipés de vieux turbo à paliers. Sur du roulement à bille ça n'a aucune utilité.
![TOUT SAVOIR SUR LES MOTEURS - [PUISSANCE VS COUPLE,...]](http://i.ytimg.com/vi/ZCJYWG6qHDs/mqdefault.jpg)
![TOUT SAVOIR SUR LES MOTEURS - [PUISSANCE VS COUPLE,...]](/img/tr.png)
Très intéressant et vraiment compréhensible pour ceux qui connaissent un minimum les fonctionnements des moteurs
Bonnes explications je trouve. Cependant un aspect est oublié. Quand on parle de contre pression, elles peuvent être créés par une restriction éphémère mais aussi pas un élargissement éphémère. Cet élargissement oeut avoir un effet sur la vitesse des flux et leur pression. De plus comme sur un moteur 2 temps la restrictions causée par la fin de l'élargissement éphémère pourrait être utilisée afin d'induire une contre pression empêchant (lorsque les AAC se croisent ) que le flux d'air frais n'aille dans l'échappement. Une seconde partie plus complexe pourrait compléter tes dires.
Au plaisir !
Une vidéos pleine de bon sens pour qui sait comment marche une moteur. Après il faudra voir pour le croisement de soupape (pour le diesel je sais pas si ça en a besoin ou si ça a un effet). Pour la dépression c'est un effet venturi ou coenda je sais plus lequel
Autre truc, 1500N ça fait 150kg... pas 15 c'est pire. D'ailleurs 8bars sur Ø80m ça fait 400N soit 40kg
Oui je me suis trompé dans les unités. pour un piston de 80mm soit 5024mm2 avec 3 bars ça fait bien 150kg mais c’est pas supposé se produire
@@DonGazole en tout les cas belle explications, il en faudrait plus de comme ça !
Le sujet est un peu plus complexe sans rentrer dans un grand débat. La température et la fréquence on un rôle tout aussi important. Le changement de température crée de la pression (principe d un frigo) et la fréquence de résonance de l échappement en lui même "physique" peu créer une pression. A partir de là on peut obtenir une contre pression à cause de la température et (ou) d une fréquence. Sujet sympa merci pour la vidéo
J’aime bien l’explication! Technique mais compréhensible et intéressant! 👍😉
Claire et limpide !
Merci en 10 minutes tu m'as fait comprendre pourquoi je ne comprenais le principe de la contre pression
J'ai matté la vidéo et maintenant mon téléphone sent le fioul
Je viens de comprendre que les gaz d'échappement étaient aspiré dehors et pas pousser par le piston 😅
😅
Même pas vraiment ! Ils se détendent et s'échappent, il n'y a pas une pompe a vide qui les "aspire" a l'extérieur 😊
@@christophemedard9004ha oui effectivement vue comme ça ça paraît plus logique 😂
t'es un bon le Don !
Excellente vidéo ! Je donnerais juste une correction, 1500N ça fais environ 150kg, pas 15 puisque P=M*G avec G=9,81 soit environ 10 :)
C'est exactement ça
Je viens de finir la vidéo mais j'ai encore des doutes, car mes amis qui sont en 4x4 avec full tube ont tous mis un glasspack pour retenir les gaz d'échappement et garder du couple à bas régime mais en voyant ta video de ce que j'ai compris faudrais pas en mettre, du coup j'avoue que je ne sais plus quoi penser 😅
Est-ce que je met un glasspack sur mon 4x4 full tube ou non ? 😅
Bien entendu. Il y a 16 ou 17 ans quand je fesait des reprogrammation principalement sur du 2L hdi 90cv entre autres.... Beaucoup s amuser a mettre des lignes miltek en 61.5 intérieur.... Mais arrêté cela. C'est contre productif...
D'origine les lignes était en (je crois) 58.5 intérieur... Cela suffi. je leurs est fait faire des test avec gestions équivalente... Clairement les lignes directes miltek étaient derrière. D'origine il y avait une bien meilleure reprise. Des nm en plus. Et plus d'allonge dans les Rpms. !
Vraie vidéo 🤝
Trop chaud 💪🏽
Pas de contre pression = turbo qui vas spike avant de réguler
ca permet juste de faire charger le turbo plus tot mais pas bon a pleine charge pour le turbo
Salut je m'abandonne pour que tu me rattrape j'ai à peine plus que toi! Maintenant je suis d'accord avec pas besoin de contre pression et d'un côté pas d'accord mais sans savoir pourquoi mais j'entends des mec cassé des moteur à cause du fulltube donc je vais réfléchir à ce qui peut ce passer
Je crois que la seule contrepression qui est utile c'est dans un 2T avec les pots détente ;)
Belle vidéo ❤
Mama seigneur je t'aime
cool ta vidéo mais du coup si on met un full tube avec donpipe et sans silencieux sa crain pour le turbo faut-il faire une reprogrammation ?
OUI
Salut don gazole on l'a parlé d'une hyper compression pour la golf GTI, qu'en penses tu ça fait vraiment gage r des chevaux
Plus de compression = plus de puissance.
Du moment que tu arrive à éviter l’auto inflammation.
@@DonGazole ta pas une pour un gâteau au chocolat
Alors sur un atmosphérique essence ou diesel il faut zero contre pression, donc un full tube ? Comment savoir le diamètre qu’il faut mettre 🤔
Il faut tester, la sciences des fluides et si complexe qu'il est plus facile de tester de manière empirique. Le diamètre de ton tube dépend de plusieurs facteur, cylindré, tours minutes, température d'échappement...
Le mieux est d'essayer plusieur diamètre et de comparer les gains en fonction de la plage de régime souhaitée
donc le FAP qui aiderai a faire charger le turbo c'est du vent total alors, mais pourquoi sur un stage 2 je perd un peu de couple ( sur un diesel ) qui est contre balancé par un gain supérieur a haut régime ?
Stage 2 tu gagnes du couple 😅
1500 newton en kilo ça fait 150 kilo il me semble non ? 😂😂😂😂😂
Oui
hey don gazole, malgré ta sortie d'echapement tuning d'un diamètre important es qu'on peut considérer que la restriction se passe au niveau de la soupape d'echapement qui au final ne s'ouvre pas si grand que ca ?
Oui tout à fait, les soupapes c’est un gros problème pour les moteurs à pistons
1500N c'est 150kg pas 15 kg
Oui
Je te conseille ma vidéo sur les aac... Yas beaucoup de mélange dans tes explications. Tu mélange turbo et atmo. De plus la contre pression et la restriction ce n'est pas vraiment la même chose. Un échappement trop restrictif et une contre pression utiliser par design pour favoriser le remplissage ça n'a rien à voir. Sans expliquer le fonctionnement globale d'un moteur turbo ou d'un moteur atmo expliquer la contre pression n'est pas vraiment utile. De plus d'origine ou compétition (full power) les choix de design n'ont aucune comparaison possible. Et p.s. Les trous sur la descente c'est pour mettre des sondes lambda et la wastegate ça sert pas vraiment à évacuer le trop-plein de gaz. Ça sert à réguler la vitesse de rotation du turbo. Soit pour diminuer la pression de sural soit pour éviter les sur régime du turbo
C’est de la vulgarisation Yaban
Oui très bien mais tu devrais séparé turbo atmo qui n'est pas le même monde et être tout de même plus précis sur certains points. Les gaz brûlé sortent à cause de la pression plus élevée oui mais c'est un fait car le piston les repousse à l'extérieur du cylindre. Sur turbo il y a même de la pression résiduelle après que le piston soit totalement remonté. C'est difficile à vulgariser certes en 10 minutes mais ça doit rester juste tout de même.
Stepped Primary Exhaust Extractors
Cherche cette vidéo pour l'atmo.
Pour le turbo ça n'a rien à voir
Yaban ta arrêter les vidéos ??!
Salut non j'ai juste pas le temps en ce moment. Désolé. Mais ça vas venir.
Parfait
Une contre pression sert à mieux remplir le moteur et charger le turbo plus tôt surtout le couple
Faudra m’expliquer alors pourquoi un turbo diesel catalysé dont on suprime le cata gagne 2 a 5 chevaux et une dizaine de nm et environ 0,3 litres aux 100 en conso gagnés sans toucher la carto, testé sur un banc et sur plusieurs TD dont 1 1.9tdi AVF, 1 330d en M57n et un 1.9 cdti de 2005
exactement ,le turbo prend ses tours un peu plus tot
@@Gg-bo8dk Arrêtez de parler chevaux et couple, quand on te dit que le turbo charge plus tôt et que le couple arrive également plus tôt on ne te dit pas qu'il y a plus de puissance ni de couple. Mais que la puissance (et donc le couple) arrivent plus tôt dans les tours (mais s'effacent du coup plus tôt aussi).
Cependant, cela ne concerne que les vieux mazout équipés de vieux turbo à paliers. Sur du roulement à bille ça n'a aucune utilité.
Toi avec tes conneries tu va me faire acheter une golf 3 1.9 tdi et une prépa