Здравствуйте уважаемые мастера и комментаторы. Те кто был внимателен в данном видео могли заметить : пинцет был взят и это правильно, и тем самым нам показали как лежал клапан в корпусе фильтра. И чётко видно когда Дмитрий (надеюсь правильно запомнил) извелк его из корпуса - - видно что клапан лежал "ВВЕРХ НОГАМИ", ТОЕСТЬ ЕГО ТАК ПОЛОЖИЛИ ЧТО БЫ ОН НЕ "УПЛЫЛ". При таком расположении он своим хвостиком держался как раз за отверстие слива, и тем самым явно перекрывал частично или полностью канал. Сверху на него давила пружина и фильтр был длинный - а следовательно потеря в этом месте была на столько минимальная, что даже не сравнится с фильтром 7010z. А вот теперь интересно - мотор как понимаю разобран, а фильтр масляный снимают только сейчас???? Либо постанова, либо у меня закончились слова. А где посмотреть на все разрушения мотора????
Добрый день! Фильтр снимали так поздно по моей просьбе,что бы честно показать то,что происходило под ним. Клапан не перекрывал отверстие,он находился сбоку, ради этого и ждали со вскрытием. Цилиндры я к сожалению не снял,блок уже был упакован к отправке на расточку и гильзовку,просто ждали поршни.
@@Turboboulevartt трасса от СПБ, ехал 170 на круизе час-полтора, пошел на обгон с разгоном до 200. Начала ползти температура вверх,я бросаю газ на половине диапазона (от среднего до максимального). Скорость снижаю до 130, температура упала до средней отметки мгновенно. Через пару минут пробую набрать скорость, но машину дико трясёт, без набора скорости ехала плавно. Съехал на заправку дать остыть машине, спустя два часа симптомы те же: машину после запуска трясёт, на оборотах около 2500 тряски нет. Выхлоп стал более вонючим,будто удалили ЕГР. Дальше эвакуатор и в Москву, а остальное уже тут рассказал, будет ещё вторая часть в четверг, тк поршневая и клапан-это ещё не конец.
@@cartofun3645 ruclips.net/user/clipUgkxk10sGOgwnPBgaTUw1OKnH7R6EAFxzk9J Вот смотрите, вы сами показали, при том что этот фильтр (точнее корпус) вы крутили в руках уже не один раз. А клапан находится под пружиной. Да, верно он оторван от самой пружины и лежит вверх ногами. Если бы как обычно это встречается клапан был бы оборван - то он был бы совсем в другом месте - уплыл бы. А он держится за отверстие.
Очень жаль что такое произошло!!! скорейшего и качественного ремонта!!! Главное не унывай, а так если есть вторая машина, то можно и на долго)) "шутка".
Есть канал "Я за качество" в одном из последних видео был натурный эксперимент, который доказывает, что даже отсутствие клапана слива масла в стакане фильтра не приводит к масляному голоданию - производительности масляного насоса достаточно. Форсунки нормально работали, поршни сгорели из-за недостаточной смазки? Ищите реальную причину
@@cougarees могут,но тепловая нагрузка разная,масло на ходу охлаждается через масляный радиатор. Я с таким клапаном проехал 4ткм по городу,а вот на трассе насос уже не справился. Так что разные условия и нагрузки,немного подержать обороты и ускорение с 170 до 200,после полутора часов езды на 170.
@@cartofun3645 Чем выше обороты двигателя, тем большее давление масла в создаёт насос, без клапана падение давления с 0,8 бар до 0,7 бар, на холстом ходу, при 2000 об/мин давление 2 бара. Мало? Неужели этого давления мало чтобы масляные форсунки охлаждения поршней работали? Топливные форсы ОК?
@@cougarees ну видимо на ускорении и долгих тепловых нагрузках не хватает,тем более горячее масло более жидкое,но 4.4 почти всегда помирает на трассе и на высокой скорости.
Посмотрел видео. На масляное голодание не похоже. В этом случае скорее колено заклинило бы, чем поршни сгорели. Надо смотреть систему питания в целом. Может, форсунки льют, может турбина гонит масло. Короче, на какой-то там клапан в масляном фильтре вообще не тянет))
Можно узнать причинно-следственную связь между масляным голоданием, если такое все же имело место быть и прогаром поршня? Что-то мне подсказывает, причина все же в не корректной смеси (чип либо форса)
Форсунки отправлены на диагностику, по топливным картам всё чётко вроде, в сервисе на чип не грешат (делали его не у них,что бы избежать версии о нахваливании своей работы со стороны сервиса)))
Одна из причин - почему я всегда на любой своей машине, присутствую в сервисе от и до(в рабочей зоне возле машины разумеется). Грустно конечно, что никому нельзя доверить такое, человеческий фактор будет всегда 😢
Я тоже практически всегда нахожусь в ремзоне,но к сожалению я не знал,что нужно стоять с фонариком и заглядывать в стакан фильтра и контролировать клапан.
Масло было дилеркое- Кастрол, топливо только Газпром. Но подлинность масла мне неизвестна,поэтому дальше буду в этом сервисе менять только на Penrite. Про обслуживание расскажу во второй части,а то слишком длинный бы ролик вышел.
@@cartofun3645 масло Кастрол то ещё г..., а солярка наша всегда была говном и говном будет, как и бензин, проверено сравнением моторов с одинаковыми пробегами за границей и у нас.
Вспоминаю видео от lrwest, отлетел двигатель при продолжительном движении по трассе, как выяснили, виноват чиптюнинг, такой режим не был проработан должным образом
Дизельные моторы хороши для коммерческого транспорта. А когда из них пытаются выжать х2-х3 мощности, это сказывается на ресурсе. Экономия на дизеле доступна только первому владельцу. Следующие расплачиваются за него)) P.S. Месяц назад купил Дискавери 2.7. Проехал 100 км и мотор сдох. Похоже, был на последнем издыхании. Провернуло все коренные вкладыши. Колено целое, как ни странно. Короче, надо было брать бензин))
Да я уже тоже посчитал,что Бенз вышел бы дешевле. Но в защиту дизеля скажу,что на немцах 3.0 очень надёжный,да и американские дизели в пикапах оч крепкие
200км в час ехал, похоже много времени сэкономил. Когда форсунка на излете и ты гонишь, прогар поршня это вероятное событие. Судя по подходу к ремонту, сам покупаешь запчасти и тд, за результат ремонта никто не ответит кроме хозяина. Либо меняй форсунки все, либо сливай его по дешевке, ну и всему движку капиталка, а не Замена поршней, это не ремонт.
В первой части знатно пригарело, следующие части более технические,чему я сам не сильно рад,но это было необходимо... Владельцу JLR даже бывшему всегда есть что вспомнить)
Смотрел дед моторов про 2,7, 3,0 дизеля. Они как-то один капиталили, за которым потом следили. Короче там тоже голодание, своя специфика. Ну так вот, он после капиталки прошёл 320 и ещё ездит. Да да, я не ошибся. Они рекомендуют в 2,7 на литр выше максимума заливать масла, и все збс работает. В 3,0 не помню насколько больше, 0,5 или на 0,6 выше уровня. Если кому интересно, видосы есть у них на канале, все показано 😁
Ещё своевременное обслуживание, и режим эксплуатации: пробки или высокая скорость продолжительное время. А так - верю, на агрегаторах есть ренджи с 3.0 и пробегами 300+
Вы видео с канала "Я за качество " покажите мастерам и пусть ищут другую причину , а то как бы опять на бабло не попасть , я бы турбины проверил , че то мне кажется на этой скорости турбина бросила масло во впуск в норм объёме , и даже по впускному коллектору видно что там его дофига .... Надеюсь "дядя Федор" с вышеуказого канала придет и разрулит тему )))
@@cartofun3645 Купил такой в 2011 году (Асафьев Стас про него рассказывал у себя). Сейчас уже 209к накатал. Менял клапанные крышки и поставил доработку для турбины. ТО двигателя каждые 5к, ТО коробки каждые 40к, скорость не выше 131 к/ч, расход 9.2-10.3. Попробую дотянуть до 300к пробега.
Дело не в клапане масляного стакана, ни автосервис, ни сам этот клапан каждую замену масла смотреть никто не будет. Масло внизу стакана всегда остаётся после изъятия фильтра, хрен там что увидишь и самое главное не замыть чтобы что-то увидеть как у тех машин где стакан фильтра на бок и смотрит вниз. И таких повреждений 4.4 дизеля дохрена, и дело точно не в кланах маслянного стакана. Как уже написали тут либо масло в камеру сгорания попадало увеличивая температуру в камере и вызвало оплавление поршней либо форсунки льют в этих цилиндрах, либо всё вместе.
Это почему на старых машинах всегда ставился датчик давления масла и если давление падало ты это видел и начинал искать причину, а сейчас иди и покупай новую машину
Смотрел много обзоров этого мотора и да, все в голос говорили что мотор огонь ездит 500 и больше тысяч км без каких либо проблем. А выходит все не так. Наедалово, непонятно только зачем? Ведь ролики снимают сервисмены. И после такого доверие к ним падает.
Я понятия не имею,почему его проблемы умалчивают,но чем больше я общался в процессе ремонта с людьми из сервисов,тем больше убеждался,что я такой далеко не один,но при тщательном контроле тех проблем,которые я озвучил,шансов попасть на ремонт минимум
Тот что имеет меньший пробег, исправные топливные, масляную и систему охлаждения. Все выходят из строя 2.7, 3.6, 5.0. Самые крепкие были 4.2 и 4.4 которые принято считать Ягуар, потому-что там нет прямого впрыска которые есть на дизелях и 5.0 бензинках, нет турбин, нет дерьмовых помп как на 5.0 чарже и атмо, нет дерьмовых элементов в цепном приводе ГРМ.
@@АндрейНиколаев-ы2ю ну как сказать грамотно... Вопросов к такому тюнингу больше чем ответов, я об этом сниму ролик обязательно, ни кого учить не собираюсь,а на сравнении как должно быть. Если смогу-поеду к другу в сервис Ракетамоторспорт,там в тюнинге знают толк.
Что за бред , никто необязан заглядывать в стаканы при замене масла , более того я работаю на оф диллере мерседес в Германии и там тоже етого никто не делает
А форсунки то лили братик здесь не мотор говно , Егр грязной следить надо за мотором слушать звуки.Любой дизель если сломался то жди беды . Правильно говоришь следите за мотором .А на мотор зря грешиш мотор реально хорош. У тебя проблемы с форсунками. Как то так
@@РустемИксанов-ъ3о а вот тут сыграл роль клапан который гнал масло в обход теплообменника и раскаленное подавал под юбку поршня. Все кто пробовали ездить без него и кричали что он не имеет значения,не тестировали при жаркой погоде и продолжительное время на высокой скорости
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Здравствуйте уважаемые мастера и комментаторы. Те кто был внимателен в данном видео могли заметить : пинцет был взят и это правильно, и тем самым нам показали как лежал клапан в корпусе фильтра. И чётко видно когда Дмитрий (надеюсь правильно запомнил) извелк его из корпуса - - видно что клапан лежал "ВВЕРХ НОГАМИ", ТОЕСТЬ ЕГО ТАК ПОЛОЖИЛИ ЧТО БЫ ОН НЕ "УПЛЫЛ". При таком расположении он своим хвостиком держался как раз за отверстие слива, и тем самым явно перекрывал частично или полностью канал. Сверху на него давила пружина и фильтр был длинный - а следовательно потеря в этом месте была на столько минимальная, что даже не сравнится с фильтром 7010z.
А вот теперь интересно - мотор как понимаю разобран, а фильтр масляный снимают только сейчас???? Либо постанова, либо у меня закончились слова.
А где посмотреть на все разрушения мотора????
Добрый день! Фильтр снимали так поздно по моей просьбе,что бы честно показать то,что происходило под ним.
Клапан не перекрывал отверстие,он находился сбоку, ради этого и ждали со вскрытием. Цилиндры я к сожалению не снял,блок уже был упакован к отправке на расточку и гильзовку,просто ждали поршни.
@@cartofun3645 можно список всех повреждений, и то как машина умерла (симптомы)
@@Turboboulevartt трасса от СПБ, ехал 170 на круизе час-полтора, пошел на обгон с разгоном до 200. Начала ползти температура вверх,я бросаю газ на половине диапазона (от среднего до максимального). Скорость снижаю до 130, температура упала до средней отметки мгновенно. Через пару минут пробую набрать скорость, но машину дико трясёт, без набора скорости ехала плавно. Съехал на заправку дать остыть машине, спустя два часа симптомы те же: машину после запуска трясёт, на оборотах около 2500 тряски нет. Выхлоп стал более вонючим,будто удалили ЕГР. Дальше эвакуатор и в Москву, а остальное уже тут рассказал, будет ещё вторая часть в четверг, тк поршневая и клапан-это ещё не конец.
@@cartofun3645 ruclips.net/user/clipUgkxk10sGOgwnPBgaTUw1OKnH7R6EAFxzk9J
Вот смотрите, вы сами показали, при том что этот фильтр (точнее корпус) вы крутили в руках уже не один раз. А клапан находится под пружиной. Да, верно он оторван от самой пружины и лежит вверх ногами. Если бы как обычно это встречается клапан был бы оборван - то он был бы совсем в другом месте - уплыл бы. А он держится за отверстие.
@@cartofun3645 а радиаторы были чистые 100%? Или вы их в прошлом сезоне мыли, или купили и помыть не успели?
Сочуствую всем сердцем. Правильно подписчик сказал про дизель. Бензин рулит. В жопу дизель. Вам скорейшего выздоровления.
Очень жаль что такое произошло!!! скорейшего и качественного ремонта!!! Главное не унывай, а так если есть вторая машина, то можно и на долго)) "шутка".
Спасибо большое! Надеюсь что не на долго, хочется на своей ездить уже...
Есть канал "Я за качество" в одном из последних видео был натурный эксперимент, который доказывает, что даже отсутствие клапана слива масла в стакане фильтра не приводит к масляному голоданию - производительности масляного насоса достаточно. Форсунки нормально работали, поршни сгорели из-за недостаточной смазки? Ищите реальную причину
А они это проверяли на скорости 200км/ч?
@@cartofun3645 🤣🤣🤣обороты двигателя на скорости 200 и 0 могут быть равны?
@@cougarees могут,но тепловая нагрузка разная,масло на ходу охлаждается через масляный радиатор. Я с таким клапаном проехал 4ткм по городу,а вот на трассе насос уже не справился. Так что разные условия и нагрузки,немного подержать обороты и ускорение с 170 до 200,после полутора часов езды на 170.
@@cartofun3645 Чем выше обороты двигателя, тем большее давление масла в создаёт насос, без клапана падение давления с 0,8 бар до 0,7 бар, на холстом ходу, при 2000 об/мин давление 2 бара. Мало?
Неужели этого давления мало чтобы масляные форсунки охлаждения поршней работали? Топливные форсы ОК?
@@cougarees ну видимо на ускорении и долгих тепловых нагрузках не хватает,тем более горячее масло более жидкое,но 4.4 почти всегда помирает на трассе и на высокой скорости.
Посмотрел видео. На масляное голодание не похоже. В этом случае скорее колено заклинило бы, чем поршни сгорели. Надо смотреть систему питания в целом. Может, форсунки льют, может турбина гонит масло. Короче, на какой-то там клапан в масляном фильтре вообще не тянет))
Эта серия ещё не конец и к сожалению по вложениям тоже,дальше-больше)
Я бы рекомендовал слезть с иглы "клубного сервиса" и внять комментариям, но как говорится хозяин-барин платит дважды))
Можно узнать причинно-следственную связь между масляным голоданием, если такое все же имело место быть и прогаром поршня? Что-то мне подсказывает, причина все же в не корректной смеси (чип либо форса)
Форсунки отправлены на диагностику, по топливным картам всё чётко вроде, в сервисе на чип не грешат (делали его не у них,что бы избежать версии о нахваливании своей работы со стороны сервиса)))
Вот и я думаю... Физика подсказывает...
Одна из причин - почему я всегда на любой своей машине, присутствую в сервисе от и до(в рабочей зоне возле машины разумеется). Грустно конечно, что никому нельзя доверить такое, человеческий фактор будет всегда 😢
Я тоже практически всегда нахожусь в ремзоне,но к сожалению я не знал,что нужно стоять с фонариком и заглядывать в стакан фильтра и контролировать клапан.
Дело не в ненадежности,а в замечательном качестве нашего масла и топлива)
Масло было дилеркое- Кастрол, топливо только Газпром. Но подлинность масла мне неизвестна,поэтому дальше буду в этом сервисе менять только на Penrite. Про обслуживание расскажу во второй части,а то слишком длинный бы ролик вышел.
@@cartofun3645 масло Кастрол то ещё г..., а солярка наша всегда была говном и говном будет, как и бензин, проверено сравнением моторов с одинаковыми пробегами за границей и у нас.
Вспоминаю видео от lrwest, отлетел двигатель при продолжительном движении по трассе, как выяснили, виноват чиптюнинг, такой режим не был проработан должным образом
Дизельные моторы хороши для коммерческого транспорта. А когда из них пытаются выжать х2-х3 мощности, это сказывается на ресурсе. Экономия на дизеле доступна только первому владельцу. Следующие расплачиваются за него)) P.S. Месяц назад купил Дискавери 2.7. Проехал 100 км и мотор сдох. Похоже, был на последнем издыхании. Провернуло все коренные вкладыши. Колено целое, как ни странно. Короче, надо было брать бензин))
Да я уже тоже посчитал,что Бенз вышел бы дешевле. Но в защиту дизеля скажу,что на немцах 3.0 очень надёжный,да и американские дизели в пикапах оч крепкие
Надо сделать для себя и забыть!
@@andruprise я вот уже делаю) чего и вам желаю)
Нихрена себе! Вот тебе и лотерея... не повезло, теперь путь только в NVA-моторз на СВАП.
@@АндрейНиколаев-ы2ю у них свап стоит 1 млн)) Дискавери этого не стоит))
«Натягивал» я этот двигатель на 200км/час, натягивал - и больше. Нормально. Не по Сеньке шапка - по ходу.. Сочувствую..😢
200км в час ехал, похоже много времени сэкономил.
Когда форсунка на излете и ты гонишь, прогар поршня это вероятное событие. Судя по подходу к ремонту, сам покупаешь запчасти и тд, за результат ремонта никто не ответит кроме хозяина. Либо меняй форсунки все, либо сливай его по дешевке, ну и всему движку капиталка, а не
Замена поршней, это не ремонт.
Да, на тракторном двигателе не стоит гонки устраивать.
Немецкие дизели в целом не жалуются, думал с этим так же будет)
Что то уже не так весело как в первой части! Зато лендровероводы хорошо знают матчасть! Да был у меня Дискавери 3, есть что вспомнить!😁
В первой части знатно пригарело, следующие части более технические,чему я сам не сильно рад,но это было необходимо... Владельцу JLR даже бывшему всегда есть что вспомнить)
У меня Диско 3, я на нем сумел сломать даже нижний рычаг правого колеса.
Жаль что у нас нельзя присутствовать в сервисе, но теперь я буду им показывать пальцем чтоб смотрели и следили.
Может фото хотя бы требовать? Или пошлют?
@@cartofun3645 думаю фото и видео не должно быть проблемой.
@@armeng84 хотя бы так
Ты лучше за чистотой впуска и радиаторов следи, толку больше будет, ИМХО
@@АндрейНиколаев-ы2ю у нас чисто в стране, радики до смерти машины как новые
Смотрел дед моторов про 2,7, 3,0 дизеля. Они как-то один капиталили, за которым потом следили. Короче там тоже голодание, своя специфика. Ну так вот, он после капиталки прошёл 320 и ещё ездит. Да да, я не ошибся. Они рекомендуют в 2,7 на литр выше максимума заливать масла, и все збс работает. В 3,0 не помню насколько больше, 0,5 или на 0,6 выше уровня. Если кому интересно, видосы есть у них на канале, все показано 😁
Ещё своевременное обслуживание, и режим эксплуатации: пробки или высокая скорость продолжительное время. А так - верю, на агрегаторах есть ренджи с 3.0 и пробегами 300+
@@cartofun3645 но 3,0 все равно скучный мотор 😁
@@Abaddon_Revenge я так думаю,что им хотели какую-то нишу закрыть,Аля конкурент Х5 3.0. Но икс легче и на 3.0 он веселее гораздо едет
@@Abaddon_Revenge они все веселые ,особенно для сервисменов.
Вы видео с канала "Я за качество " покажите мастерам и пусть ищут другую причину , а то как бы опять на бабло не попасть , я бы турбины проверил , че то мне кажется на этой скорости турбина бросила масло во впуск в норм объёме , и даже по впускному коллектору видно что там его дофига ....
Надеюсь "дядя Федор" с вышеуказого канала придет и разрулит тему )))
Спасибо за то что прислали данное видео! Посмотрел пока пил утренний кофе 🌵🌵🌵👍
Молодец.. Контент обеспечен 😃🖐️
Спасибо!)
А зачем вообще этот клапан может заглушить это отверстие?
Странно, давление масла бы показывало контрольной лампой. Моя мама 3,6 с пробегом 350 тыс. Полет норм
3.6 ощутимо крепче,ему бы коробку от 4.4 и вообще было бы идеально.
@@cartofun3645 Купил такой в 2011 году (Асафьев Стас про него рассказывал у себя). Сейчас уже 209к накатал. Менял клапанные крышки и поставил доработку для турбины. ТО двигателя каждые 5к, ТО коробки каждые 40к, скорость не выше 131 к/ч, расход 9.2-10.3. Попробую дотянуть до 300к пробега.
Дело не в клапане масляного стакана, ни автосервис, ни сам этот клапан каждую замену масла смотреть никто не будет. Масло внизу стакана всегда остаётся после изъятия фильтра, хрен там что увидишь и самое главное не замыть чтобы что-то увидеть как у тех машин где стакан фильтра на бок и смотрит вниз. И таких повреждений 4.4 дизеля дохрена, и дело точно не в кланах маслянного стакана. Как уже написали тут либо масло в камеру сгорания попадало увеличивая температуру в камере и вызвало оплавление поршней либо форсунки льют в этих цилиндрах, либо всё вместе.
Это почему на старых машинах всегда ставился датчик давления масла и если давление падало ты это видел и начинал искать причину, а сейчас иди и покупай новую машину
Когда выйдет продолжение? Очень интересная тема
Планирую к четвергу смонтировать продолжение!)
Здравствуйте. Если не секрет, что за авто у жены? Видимо, очень надежная)
Добрый день! Evoque 2.2td
Посмотрел до конца, не поменяешь форсунки, еще много серий посмотрим.
С форсунками проблем нет, проверку прошли отлично
А как называется это чудо сервис где этот Дмитрий Юрьевич рулит...?)
DLS Auto, подписчикам 10% на работы скидка
www.dlsauto.ru/
Моё мнение: ссали форсунки. Нужно чаще заливать промывки.
Но они не ссали
@@cartofun3645 ну такие оплавы на поршнях характерны именно для льющих форсунок. Там даже по форме оплава видно 6 струек. Я не верю в чудеса.
🤣🤣🤣купил бы 5 грант и каждый год сдавал бы в металлолом, и то проездил бы все 5 лет без нервов.🤣🤣🤣
Да я в гранте не слабо бы нервничал)
Смотрел много обзоров этого мотора и да, все в голос говорили что мотор огонь ездит 500 и больше тысяч км без каких либо проблем. А выходит все не так. Наедалово, непонятно только зачем? Ведь ролики снимают сервисмены. И после такого доверие к ним падает.
Я понятия не имею,почему его проблемы умалчивают,но чем больше я общался в процессе ремонта с людьми из сервисов,тем больше убеждался,что я такой далеко не один,но при тщательном контроле тех проблем,которые я озвучил,шансов попасть на ремонт минимум
У меня сложилось впечатление что этот мотор типа JZ просто неубиваемый. Но увы...
@@kosgrammov4248 вот 4.4 бензин ягуаровский,да и 4.2 чардж ближе к Джею по надёжности, наверно эти моторы самые не капризные
Да знаю об этих моторах, их ещё форд разрабатывал видимо по этому они живучие и ремонтопригодные!
@@kosgrammov4248 ну 4.4 дизель тоже фордовский)
Ещё было бы интересно услышать мнение сервисменов двигателистов, какой всё-таки мотор надёжнее..))
Тот что имеет меньший пробег, исправные топливные, масляную и систему охлаждения. Все выходят из строя 2.7, 3.6, 5.0. Самые крепкие были 4.2 и 4.4 которые принято считать Ягуар, потому-что там нет прямого впрыска которые есть на дизелях и 5.0 бензинках, нет турбин, нет дерьмовых помп как на 5.0 чарже и атмо, нет дерьмовых элементов в цепном приводе ГРМ.
м51
Новый.
У Цех#1 3 суперчачи на капиталке, бензин рулит и педалит
Они в стоке? Или на шкивах?
@@cartofun3645 один чипанутый
@@cartofun3645 Они у них на шкивах, там все грамотно делают. Сервис - Огонь!
@@АндрейНиколаев-ы2ю ну как сказать грамотно... Вопросов к такому тюнингу больше чем ответов, я об этом сниму ролик обязательно, ни кого учить не собираюсь,а на сравнении как должно быть. Если смогу-поеду к другу в сервис Ракетамоторспорт,там в тюнинге знают толк.
На шкивах ОДИН
Я 200 км.ч не ездил но бывает и наваливаю
Я думаю клапан это не причина
Это одна из нескольких,там совокупность факторов
Такие поршни из за форсунок убитых, классика
Форсунки живые
Что за бред , никто необязан заглядывать в стаканы при замене масла , более того я работаю на оф диллере мерседес в Германии и там тоже етого никто не делает
@@igorolijar не заглядывай и капиталь моторы,кто же тебе мешает
На авито движок бу 350 тыс стоит
Самые дешёвый что нашел-400тыс без навесного. А так 600+
@@cartofun3645 лр-213 вбей в яндекс навигатор
@@Alexeymos80 жаль на сайте у них ничего не продается,для уточнения надо звонить видимо
@@cartofun3645 да, звоните им
@@Alexeymos80 да мне контрактник не нужен,мой блок уже в расточке,поршни куплены,форсунки на диагностике
Сказки про Европы рассказывать не надо, ты не в теме.
Поршни на авито ...
Очень жалко
4,2 лучший двигатель а не 5.0
да где его взять то, 4,2 по моему сейчас не найти, если только совсем древние.
А форсунки то лили братик здесь не мотор говно , Егр грязной следить надо за мотором слушать звуки.Любой дизель если сломался то жди беды . Правильно говоришь следите за мотором .А на мотор зря грешиш мотор реально хорош. У тебя проблемы с форсунками. Как то так
На стенде форсунки показали себя великолепно,топливные карты ровные все как с завода
Тогда турбины масло гнали, судя по впускным коллекторам.Температура большая была в камере загорание.
@@РустемИксанов-ъ3о а вот тут сыграл роль клапан который гнал масло в обход теплообменника и раскаленное подавал под юбку поршня. Все кто пробовали ездить без него и кричали что он не имеет значения,не тестировали при жаркой погоде и продолжительное время на высокой скорости
☀️ քʀօʍօֆʍ
ruclips.net/video/Bfl9AbQFW-E/видео.html
клапан в фильтре - не причина
Это очень весомая причина, а этот тест не показательный вообще
тяжело вас смотреть сори более вас не смотрю
Я же говорю, конченая машина)))
Купи Лексус и не парься)
Был у меня Лексус, там проблем тоже хватает,а запчасти по цене аналогичны