Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет дифференциала повышенного трения.
Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут. Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@ОводАртМухин Урал и унимог в разных весовых категориях. Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость. Разные машины,созданные под разные задачи. Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Согласен, на 100%! Урал-375Д - это машина, которая по любому бездорожью проедет! Правда, с умелым и опытном водителем! В Приморском крае,1984г. по метровому(!) снегу ходили на этих машинах... Проходимость у Урал-375Д - непревзойдённая! Правда расход топлива-бензина бешеный, до 100л/100км по бездорожью... Вот КрАЗовский дизель-бы туда, было-бы превосходно!
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
Из личного опыта вождения. С мая по сентябрь был на п-ове Ямал Новопортовское НГКМ. Одного участка дороги в период дождей не было в принципе, одно направление. Камазы и Уралы (даже вахтовки) вязли. Для них выводили в помощь бульдозер. Единственные "бегунки" были "Садко" ("наследник 66-го). В сравнении с Уралом (короткая версия вахтовки) масса в 2 раза меньше, клиренс чуть меньше, но и колея чуть уже. В результате засевших Камазов и Уралов объезжали не сильно напрягаясь. Ещё особенность у Садко, за счёт своей массы он сам себя, вывернув колёса, вытаскивает из колеи (словно выкарабкивается на "верх"). Урал и Камаз этого не могут, в тех же условиях (в грязи и раскисшем грунте), так же и там же, вывернув колёса беспомощно сидят на мостах.... 66-й и "Садко" - достойные авто, пусть и со своими "подарками".
Разговор о том, что машина предназначена для определённых условий (дорожных и перевозимого груза). А для чего-то тяжелее есть другая техника. Я на свой участок целенаправленно заказывал "Садко" именно для перевозки людей в условиях бездорожья. Первое время за отсутствием в штате отдельного водителя, по старой памяти сам был за баранкой (к стати и по зимнику 400 км тоже сам перегонял). С поставленной задачей машина справилась отлично! Позже, когда появился штатный водитель, он персонально меня благодарил за такой выбор: возможность спокойно объехать по сплошной грязи засевшие Уралы и Камазы - дорого стоит.
bkmzrbhjd Про то и разговор,что двадцать человек везти! Посади 20 человек в Урал и твой Садко замечается пыль (грязь)за Уралом глотать.. И сидят "с вывернутыми колёсами" большегрузных потому,что груз они везут! Нормальный тяжёлый груз!
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил, испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
Техника ССР, просто супер. И водители молодцы. Кстати есть гусеницы для зила, урала и камаза, только з-х мостовых, проходимость увеличивают в разы. Объявление можно найти на авито, г. Уссурийск
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов. Вот такая притча вышла)
По диагонали надо было проходить канавы, а не нырять перпендикулярно на брюхо. Машины отличные, водилы посредственные. Коридор широкий, позволял маневрировать...
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
Урал и зил имеют большую длинну помещаясь передним и задним мостом точно в траншею. Я думаю им. Надо было переезжать траншеи по диагонали хотя и там у урала и зила есть шанс вывеситься так как не имеют блокировок. А 66 на короткой базе с блокировками сделал свое дело.
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
По проходимости 131 лучше чем Урал. Те кто работал рассказывали. Что на скользкий подьём 131 с грузом в лёгкую всходил. А Урал тупо буксовал и заезжал ток с разгона.
lexeyz Нет вы неправы. Даже поставив дизель на 131й он всё равно Урала будет обходить, но потеряет максимальную скорость. У 131 тиходные мосты. В ютубе видео есть. Там 131 и Урал лбами друг друга толкают. Так вот 1 оборот колеса 131го это 5 оборотов колеса Урала. И это на максимальном газу. Вот про это мне старые водилы и рассказывали. Урал, да и Камаз по проходимость хуже из-за скоростной ходовой. Мож щас что то изменилось. Бензиновые Уралы тоже 131му проигрывали, но ехали по трассе быстрее.
lexeyz Непутайте крутящий момент в книжке и реальную надобность заехать на горочку типо как под Воронежом. Когда за спиной полный кузов кирпича селикатного. Тут главное незаглохнуть на полпути. Поэтому обороты максимальные и еле ползёш. Назначение КПП как раз для регулировки этого момента. В скользкий подьём как раз и нужна тихая передача, чтоб колёса в пробукслвку несорвать при резком газе. Скока про Колхиду расказывали так там вообще жуть на этих буграх. Плюс можно колёса немного приспустить на пустой машине. Крутящий момент это характеристика мотора. У автомобиля главное тяга.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Татра круче
Я тоже служил в киргизии в/ч 2058 застава 1 , им. С. Пекуша. Призыв.96.
@@dmitrysever4588 а в чем
@@reindeer4650 без колеса одного переднего может ехать.
Отряд Пржевальск.Застава 5пикертык высота 3:200 87-88..Шишига это сила.По горам..
Три легенды. Но Урал трёх мостовый никого там не почувствует
ты хочешь сравнить урал 3 мостовый с 2 мостовой шишигой?
@@werd469 Урал 1.5 раза длинее Шишиги, вот поэтому на брюхо сидит. А вот Урал 6х6 самый проходимый серийный грузовик я думаю
@ns4dl так и сравнивай объективно 4х4 и 6х6
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
@@ДенисФедотов-л3ф всё зависит от водителя и это не оспаривается,хотя шишига очень хорошая машина! В армии я ее вытаскивал на своем 131 ЗИЛе.
@@ДенисФедотов-л3ф У шишиги свес такой же как и на ЗИЛе.
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет дифференциала повышенного трения.
Уралу чуть-чуть не хватило до конца доехать! Но Газ-66 Шишиге смело 100 баллов! Лайк!
Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
Короткая база двухосный Урал лучше трехосного
оси тут ни при чем, короткий передний свес зарешал
@@ollivgv , извилина водителя порешала.
Да, Урал 4/4-- это не Урал, а подъёбка, испоганившая легендарную марку.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
15 лет уже на 66-м гоняю.отличная машина для бездорожья,ещё бы движок дизель было бы вообще супер.
Шишига полегче поэтому прошла,и от водителя многое зависит,куда прет смотреть надо
У шишиги гибкая рама. Колеса от земли не открываются. Все гребут
морда короче и не втыкает в грунт
Точно подмечено: 66 легче и в придачу база короче, потому и прошел
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
Садисты, грамотно убивают.
газ 66 легенда этим все сказано!!!!!
Газ 66 ведро
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут.
Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
ОводАрт Мухин Вообще то унимог говно по сравнению с уралом.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@ОводАртМухин Урал и унимог в разных весовых категориях.
Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость.
Разные машины,созданные под разные задачи.
Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
У Урала какой двигатель стоял?
@@Сергей-х9ъ3ы Дизель.
не перестаю удивляться возможностям 66 это легенда бездорожья
Осыны ұиымдастырып отырған билік басындағы ақмақтар.Техникага баиланысты емес жүргізушеге баиланысты.
Вот только движок на нём дохловатый поставили.
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
3-х мостовый Урал прошел бы спокойно,а этот семимесячник фигня!
Не факт что прошёл бы. 131 тоже трёхосник. Но водятел его так удачно зангнал передним мостом в ров, что тут даже без коментариев...
Трнхмостовый еще тяжелее и неповоротливее, в болоте лучше, а так нет
Да и в болоте не лучше
у конкретно этого урала, возможно. а так на урале все блокировки есть. на пневме
есть, есть. за передний мост точно не скажу, (врать не буду), но в задних мостах есть
Не важно какая машина, важно кто за рулем !!!!
Нет не верно, машина тоже большая разница, просто шишига проверенный танк годами.
@@ДмитрийСимагин-ъ3м Насмешил )))) Каждый выезд в тайгу на сайгаке КАЖДЫЙ я таскал шишигу )))) шляпа это а не машина.
@@Aleks-Jeep может просто в шишиге не было водителя.
ө
Полностью согласен
Надо было ещё Зил 157й проверить . Тоже аппарат супер .
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
Ты не прав соэдай равные условия я имею в виду что сразу два моста поподут в ров и шишига будет сидеть там же
@@ВикторТерещук-д6ъ 66й тронется там, где другие не смогут, вес, самоблок, достаточно мощи.
Я в 66 не сомневаюсь с детства. Как он меня зимой по горам на операцию вёз и снега было по лобач.
тоже наш первый грузовик, откуда мы только с на нем не выезжали)
Браво Газ 66. Я не один десяток тысяч наездил на НЁМ, правда это было в 80х годах.
Не знаю почему но я был уверен что 66й всех надерет!))
Я тоже 😊
походу владельцы девяточки признали что они там не проедут,молчат че то :)
Михаил Попов )))
Çox
Gözal
В прошлом году на копейке там проезжал.
Да я тут на своей девяточке....)))
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
лучше всего когда у водителя есть соответствующие навыки!
Мозги.
Мой дядя на шишиге! Красавчик Таулан! Так держать!
66-я машина хорошая движок помощней надо только.
и желательно дизельный
Самое главное чтобы момент был нормальный
и не тяжелее чем есть, а дизеля все намного тяжелее, БРДМовский само то.
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
ему бы хотя бы мтзшный 6- и цилиндровый
Самый крутой по проходимости -это ЗАПОР ! Если даже и застрянет , то хоть перенести его можно через препятствие .
А пешком лучше ,чем на велике - ничего таскать не надо!
Его и выбросить можно.
Я бы посмотрел на тебя как бы ты его через каждую лужу переносил... Не смеши 😁
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
Потом всех взял и вытащил на буксире.
все зависит от водителя
Сек с
Цены.
не всё, а многое!
Газ-66 легкий. И не все от водителя зависит, хотя чем умнее прокладка тем лучше
придурки по прямой пошли , а на шишиге в ямах по диагоналочке
Ппц умники. Меж колесная блокировка только у шишиги. Полноценные 4×4. Вот и вывод
Валерий Адаменко согласен. Но согласись и ты: эти канавы можно было проехать и на урале и на ЗИЛе)
Валерий Адаменко
Сто пудов, и плюс масса поменьше ...
131 передок блокируется
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Согласен, на 100%!
Урал-375Д - это машина, которая по любому бездорожью проедет!
Правда, с умелым и опытном водителем!
В Приморском крае,1984г. по метровому(!) снегу ходили на этих машинах... Проходимость у Урал-375Д -
непревзойдённая! Правда расход топлива-бензина бешеный, до 100л/100км по бездорожью...
Вот КрАЗовский дизель-бы
туда, было-бы превосходно!
Водитель 66 рулит.... А остальные на пролом прут..
Конечно вина водителей,что ЗИЛ и Урал сели!!!Но 66 за счёт эластичной рамы,вне конкуренции)))
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Анатолий Киселев и вам всех благ!!!
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
Дьяволенок-66, он красавец, хотя каждый в разных случаях по своему хорош.
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
Круто!!!водила как будто уже попадал в такую ситуацию на бездорожье.....удивился что 66 газон сделал уралов всяких и зилов 131
Зачётные покатушки 😉👏👏👏
Сумасшедшее состязание! получил удовольствие
Из личного опыта вождения. С мая по сентябрь был на п-ове Ямал Новопортовское НГКМ. Одного участка дороги в период дождей не было в принципе, одно направление. Камазы и Уралы (даже вахтовки) вязли. Для них выводили в помощь бульдозер. Единственные "бегунки" были "Садко" ("наследник 66-го). В сравнении с Уралом (короткая версия вахтовки) масса в 2 раза меньше, клиренс чуть меньше, но и колея чуть уже. В результате засевших Камазов и Уралов объезжали не сильно напрягаясь. Ещё особенность у Садко, за счёт своей массы он сам себя, вывернув колёса, вытаскивает из колеи (словно выкарабкивается на "верх"). Урал и Камаз этого не могут, в тех же условиях (в грязи и раскисшем грунте), так же и там же, вывернув колёса беспомощно сидят на мостах.... 66-й и "Садко" - достойные авто, пусть и со своими "подарками".
bkmzrbhjd
Спору нет-едут.Но надо не просто ехать,а и везти!
Что может увезти САДКО?
ПЯТЬ ЧЕЛОВЕК?...
У меня он был с будкой (вахтовка) на 20-ть чел. Лазил по грязи с полной будкой + пассажир в кабине.
bkmzrbhjd
20 человек это и есть 2 тонны!
Всего 2 тонны!!!
О чём разговор вести?...
Разговор о том, что машина предназначена для определённых условий (дорожных и перевозимого груза). А для чего-то тяжелее есть другая техника. Я на свой участок целенаправленно заказывал "Садко" именно для перевозки людей в условиях бездорожья. Первое время за отсутствием в штате отдельного водителя, по старой памяти сам был за баранкой (к стати и по зимнику 400 км тоже сам перегонял). С поставленной задачей машина справилась отлично! Позже, когда появился штатный водитель, он персонально меня благодарил за такой выбор: возможность спокойно объехать по сплошной грязи засевшие Уралы и Камазы - дорого стоит.
bkmzrbhjd
Про то и разговор,что двадцать человек везти!
Посади 20 человек в Урал и твой Садко замечается пыль (грязь)за Уралом глотать..
И сидят "с вывернутыми колёсами" большегрузных потому,что груз они везут!
Нормальный тяжёлый груз!
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил,
испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
И водилы разные....
А это основное. 131-го водятел как умело посадил передней осью)) А на 66 водитель грамотно под углом рвы проехал.
на 131 что-то наи*нули когда упали в ров
+OFPmaniak Чтоб проехать под углом нужны блокировки,коих на зилу нет(и теперь уж и никогда не будет).....
+Андрей Brash Думаю,кардан!
Служил в 1964 на ЗИЛ-157. На тот момент машина класс!
66 чемпион
Pypok Pypkin ГШ
ГАВНО
Даа про шишигу все говорили это техника на многое способна 👍
Многое зависит от профессионализма водителя .
Nikoladj Ziebart
Нет
все машины хороши,но на газике самый грамотный водитель пока все по прямой перли как лоси он спокойно под углом проскочил xDD
66 прошел только благодаря жесткой межколесной блокировке. А вес, количество мостов мало влияет, грунт то сухой, не луговина с ручьями, да промоинам.
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
"Шишига" - это ДА!!!!
Победила прокладка между рулём и сиденьем.
Я сразу как начал смотреть шишигу в приоритете держал.
Как по мне так они все достойны уважения
Техника ССР, просто супер. И водители молодцы.
Кстати есть гусеницы для зила, урала и камаза, только з-х мостовых, проходимость увеличивают в разы.
Объявление можно найти на авито, г. Уссурийск
Водила на шишиге - мастер ))
Не спорте у каждой техники свои задачи.каждый по своему хорош.
Вот такие дороги в Армении )) не сомневался что 66 сделает всех.
шишига вот это техника.....👍👍👍
Главный враг внедорожника это его вес
Владимир Бурыгин точно сказоно
И развесовка по осям. У ГАЗ66 этот параметр близок к идеалу.
И длинная база
Все красавцы, щишига удачная и непрезвойденная.
В 66 сидел водитель, а в 131 и Урале водятлы. Но у 131 было явное преимущество, по кол-ву осей, но подвела прокладка между рулём и сидением.
Наши грузовики во всей красе.
Каждый из них по своему хорош. Но шишига хитрей оказалась!😁😁😁😁😁
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
Raspizdai_59 а слова " военные редуктора" не смутили?))
Нет никаких «военных блокировок».
Есть, у него на ЗиЛке от уазика стоят)))))))))))))))))))
у 66 база короче, вот он и прошел
Скажу так, что на урале и на зилке туебни, прущие по прямой. На шишиге додумался наискосок поехать-молодец.
То ли дело?!! ГАЗ-66!!!
Шишига красава )))
123w а танк еще круче)
Сергей, у танка скорость по трассе ниже, и багажник маленький)
123w согласен, багажника у танка нет) нужен танк с прицепом! А это еще снизит скорость по трассе! уговорил, шишига рулит!
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов.
Вот такая притча вышла)
По диагонали надо было проходить канавы, а не нырять перпендикулярно на брюхо. Машины отличные, водилы посредственные. Коридор широкий, позволял маневрировать...
3 х мостовый урал всех бы уделал.
стал бы он в аккурат рядышком с ЗИЛом,а может даже и позади.Тяжкий он.
Коні
Все хороши! Уралу правда моста не достает! Да и водилы двух первых едут как в последний раз....
Точно как в последний раз)))) самый рассудительный и победил
знал что он победит, но зилок бы тож не подъвел, еслиб водила не тупил
66 это сила!!!Было у меня две машины, движок слабоват всего-то 115 лошадей!!!
Уралу надо задом ездить, что бы проходимость улучшить, но понятия не позволяют
На танковом полигоне гоняли всех вездеходов . Испытания пошли шишига и мтлб. Даже бтр80 не все прошел.
Шишига красавец вообще
СУПЕР!!!!!!ГРУЗОВИКИ ЭТИ НА ВИД,КАК ЖИВЫЕ СУЩЕСТВА!!!!!😀😀😀👍👍👍
Сюда забыли добавить КамАЗа и КраЗа
КрАЗ украинский
кразу там вообще нефиг делать.если только советского выпуска...
КАМАЗ уступает УРАЛу. Проверено на полигонах. Здесь не хватает старого доброго ЗИЛ 157; он вообще - танк! А двухмостовый УРАЛ - суррогат какой-то.
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
Шишига молодец! И автору спасибо, хорошее виде, с удовольствием посмотрел!
Урал и зил имеют большую длинну помещаясь передним и задним мостом точно в траншею. Я думаю им. Надо было переезжать траншеи по диагонали хотя и там у урала и зила есть шанс вывеситься так как не имеют блокировок. А 66 на короткой базе с блокировками сделал свое дело.
Ловец Снов вообще то у зила 3 моста .... Он не уходил в траншеи полностью. Его свес передний погубил
131 не может зависнуть так как у зила балансиры он и из-за этого хорошо едет по всяким буграм и неровностям .
Без Шишиги, этому видео здесь просто делать нечего!!!
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
Урал без третьего моста не урал! А на 131 прокладку менять надо, между рулем и сидением! На шишиге водила молодец!
Урал не полноценный. 375 прошел бы. И ошибка , на искосок проезжать надо траншеи.
изначально ставил на 66. расстояние между канавами!
На 66 ом красавчик правильно подошёл к препятствиям, хотя все красавчики, респект
какая-то херня а не Урал! где ещё мост?!
Дмитрий Иванов Потерял в предыдущей канаве...
Дмитрий Иванов урал никогда проходимостью не отличался. Чуть лучше камаза и все
Сам то понял что сказал?
Пропили(((
Дмитрий Иванов ты еще камаз 2х мостовый не видел . Это точно кал .
Легенда! Служил на таком.
За шишигу болел )))
эх...любимый Кисловодск!!
Не зря за Шишигу болел
66 КРУТ. ТАЧКА БЫЛА ВСЕГДА.
на шишиге водитель угла дал,поэтому и выехал
Водитель 2 остного Урала красавчик тут не только техника но и умение иметь надо
Кто же двумя передними падает в канаву? 66 разумнее ехал
ГЛУПО всё зависят от водилы, а не от мудилы.
Что за Урал не полноценный
обычный Урал, счас такие двухмостовые выпускают как и трехмостовые.
он кастрированный
Женя Зюкин урал не оч по проходимости всегда был. Тем более 2х мостовый
Женя Зюкин .это урал 43206,былобо 3ёх мостовый 4320.прошелбы
Ислам Алиев согласен, поэтому и пишу что этот неполноценный
Даа 66 помню .все дрожит но идёт...по Қапшағай помню. Полигон Қапшағай 85 год
Газ 66 одно значно круче
от души
Очень огромное лучший Лайк Газ 66👍👍👍👍💪💪💪
Не сомневался в шишиге
Всё зависит от водителя ,но шишига и полегче и межосевые блокировки ,самоблокирующийся мосты .вот его превосходство 💯💯💯👍👍👍⭐⭐⭐
По проходимости 131 лучше чем Урал. Те кто работал рассказывали. Что на скользкий подьём 131 с грузом в лёгкую всходил. А Урал тупо буксовал и заезжал ток с разгона.
Это преимущество бензинового перед дизелем,забираться внатяг.Схема полного привода одинакова.
lexeyz Нет вы неправы. Даже поставив дизель на 131й он всё равно Урала будет обходить, но потеряет максимальную скорость. У 131 тиходные мосты. В ютубе видео есть. Там 131 и Урал лбами друг друга толкают. Так вот 1 оборот колеса 131го это 5 оборотов колеса Урала. И это на максимальном газу. Вот про это мне старые водилы и рассказывали. Урал, да и Камаз по проходимость хуже из-за скоростной ходовой. Мож щас что то изменилось. Бензиновые Уралы тоже 131му проигрывали, но ехали по трассе быстрее.
Так то у каждого а\м есть линейка разных редукторов,для тягачей и одиночек.А в скользкий подъем сильный крутящий момент сыграет злую шутку.
lexeyz Непутайте крутящий момент в книжке и реальную надобность заехать на горочку типо как под Воронежом. Когда за спиной полный кузов кирпича селикатного. Тут главное незаглохнуть на полпути. Поэтому обороты максимальные и еле ползёш. Назначение КПП как раз для регулировки этого момента. В скользкий подьём как раз и нужна тихая передача, чтоб колёса в пробукслвку несорвать при резком газе. Скока про Колхиду расказывали так там вообще жуть на этих буграх. Плюс можно колёса немного приспустить на пустой машине. Крутящий момент это характеристика мотора. У автомобиля главное тяга.
Так в чем измеряется тяга? Выйди на улицу и попробуй резко шагнуть на льду.
Спасибо за видеоролик супер молодцы
да урал на 2-ух мостах это не чесно)
ГАЗ-66! Лучший внедорожник из СССР. проверено по жизни
66 сила!
Все эти машины хороши в умелых руках