Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет межосевых блокировок.
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут. Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@user-fs4li1ew4r Урал и унимог в разных весовых категориях. Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость. Разные машины,созданные под разные задачи. Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил, испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
Из личного опыта вождения. С мая по сентябрь был на п-ове Ямал Новопортовское НГКМ. Одного участка дороги в период дождей не было в принципе, одно направление. Камазы и Уралы (даже вахтовки) вязли. Для них выводили в помощь бульдозер. Единственные "бегунки" были "Садко" ("наследник 66-го). В сравнении с Уралом (короткая версия вахтовки) масса в 2 раза меньше, клиренс чуть меньше, но и колея чуть уже. В результате засевших Камазов и Уралов объезжали не сильно напрягаясь. Ещё особенность у Садко, за счёт своей массы он сам себя, вывернув колёса, вытаскивает из колеи (словно выкарабкивается на "верх"). Урал и Камаз этого не могут, в тех же условиях (в грязи и раскисшем грунте), так же и там же, вывернув колёса беспомощно сидят на мостах.... 66-й и "Садко" - достойные авто, пусть и со своими "подарками".
Разговор о том, что машина предназначена для определённых условий (дорожных и перевозимого груза). А для чего-то тяжелее есть другая техника. Я на свой участок целенаправленно заказывал "Садко" именно для перевозки людей в условиях бездорожья. Первое время за отсутствием в штате отдельного водителя, по старой памяти сам был за баранкой (к стати и по зимнику 400 км тоже сам перегонял). С поставленной задачей машина справилась отлично! Позже, когда появился штатный водитель, он персонально меня благодарил за такой выбор: возможность спокойно объехать по сплошной грязи засевшие Уралы и Камазы - дорого стоит.
bkmzrbhjd Про то и разговор,что двадцать человек везти! Посади 20 человек в Урал и твой Садко замечается пыль (грязь)за Уралом глотать.. И сидят "с вывернутыми колёсами" большегрузных потому,что груз они везут! Нормальный тяжёлый груз!
Вот ТАКИЕ МАШИНЫ были в НАШЕМ_зенитном арт.полку С-60 в-ч 25945 гор. ЧУГУЕВ (пгт. БАШКИРОВКА), где я служил Зам.Командира полка по вооружению в 1983-1988 гг.
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
Техника ССР, просто супер. И водители молодцы. Кстати есть гусеницы для зила, урала и камаза, только з-х мостовых, проходимость увеличивают в разы. Объявление можно найти на авито, г. Уссурийск
Урал и зил имеют большую длинну помещаясь передним и задним мостом точно в траншею. Я думаю им. Надо было переезжать траншеи по диагонали хотя и там у урала и зила есть шанс вывеситься так как не имеют блокировок. А 66 на короткой базе с блокировками сделал свое дело.
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
После уралов и прочих большегрузов не проехать даже лесникам на уазике. Не раз видел как спецом лесники вбивали заточенную арматуру в колею от таких ездунов
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов. Вот такая притча вышла)
Шишига вне конкуренции! Это лучшая машина по проходимости! За счёт короткой базы, двухосной компоновке и малооборотистого мотора, ну и конечно за счёт своих заводских фишек
Эти 3 грузовичка сами по себе очень проходимые, Урал да , он тяжёлый, я даже не представляю когда Урал пытался пройти окоп в конце, как там водил трясло в кабине наверно поотшибали себе все
Авто/Мото
Три легенды. Но Урал трёх мостовый никого там не почувствует
Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Татра круче
Я тоже служил в киргизии в/ч 2058 застава 1 , им. С. Пекуша. Призыв.96.
@@dmitrysever4588 а в чем
@@reindeer4650 без колеса одного переднего может ехать.
Отряд Пржевальск.Застава 5пикертык высота 3:200 87-88..Шишига это сила.По горам..
Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
Короткая база двухосный Урал лучше трехосного
оси тут ни при чем, короткий передний свес зарешал
@@ollibo , извилина водителя порешала.
Да, Урал 4/4-- это не Урал, а подъёбка, испоганившая легендарную марку.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
15 лет уже на 66-м гоняю.отличная машина для бездорожья,ещё бы движок дизель было бы вообще супер.
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
@@user-qo4ri5zv3b всё зависит от водителя и это не оспаривается,хотя шишига очень хорошая машина! В армии я ее вытаскивал на своем 131 ЗИЛе.
@@user-qo4ri5zv3b У шишиги свес такой же как и на ЗИЛе.
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет межосевых блокировок.
Уралу чуть-чуть не хватило до конца доехать! Но Газ-66 Шишиге смело 100 баллов! Лайк!
Водитель 66 рулит.... А остальные на пролом прут..
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
У Урала какой двигатель стоял?
@@user-uu6hz6yd9d Дизель.
Я в 66 не сомневаюсь с детства. Как он меня зимой по горам на операцию вёз и снега было по лобач.
тоже наш первый грузовик, откуда мы только с на нем не выезжали)
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут.
Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
ОводАрт Мухин Вообще то унимог говно по сравнению с уралом.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@user-fs4li1ew4r Урал и унимог в разных весовых категориях.
Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость.
Разные машины,созданные под разные задачи.
Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
Ты не прав соэдай равные условия я имею в виду что сразу два моста поподут в ров и шишига будет сидеть там же
@@user-cy1yl3wt2z 66й тронется там, где другие не смогут, вес, самоблок, достаточно мощи.
газ 66 легенда этим все сказано!!!!!
Газ 66 ведро
лучше всего когда у водителя есть соответствующие навыки!
Мозги.
не перестаю удивляться возможностям 66 это легенда бездорожья
Осыны ұиымдастырып отырған билік басындағы ақмақтар.Техникага баиланысты емес жүргізушеге баиланысты.
Вот только движок на нём дохловатый поставили.
Не важно какая машина, важно кто за рулем !!!!
Нет не верно, машина тоже большая разница, просто шишига проверенный танк годами.
@@user-fh3jh1xo6r Насмешил )))) Каждый выезд в тайгу на сайгаке КАЖДЫЙ я таскал шишигу )))) шляпа это а не машина.
@@Aleks-Jeep может просто в шишиге не было водителя.
ө
Полностью согласен
Браво Газ 66. Я не один десяток тысяч наездил на НЁМ, правда это было в 80х годах.
Надо было ещё Зил 157й проверить . Тоже аппарат супер .
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Шишига полегче поэтому прошла,и от водителя многое зависит,куда прет смотреть надо
У шишиги гибкая рама. Колеса от земли не открываются. Все гребут
морда короче и не втыкает в грунт
Точно подмечено: 66 легче и в придачу база короче, потому и прошел
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
Садисты, грамотно убивают.
походу владельцы девяточки признали что они там не проедут,молчат че то :)
Михаил Попов )))
Çox
Gözal
В прошлом году на копейке там проезжал.
Да я тут на своей девяточке....)))
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
Победила прокладка между рулём и сиденьем.
Мой дядя на шишиге! Красавчик Таулан! Так держать!
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Не знаю почему но я был уверен что 66й всех надерет!))
Я тоже 😊
3-х мостовый Урал прошел бы спокойно,а этот семимесячник фигня!
Не факт что прошёл бы. 131 тоже трёхосник. Но водятел его так удачно зангнал передним мостом в ров, что тут даже без коментариев...
Трнхмостовый еще тяжелее и неповоротливее, в болоте лучше, а так нет
Да и в болоте не лучше
у конкретно этого урала, возможно. а так на урале все блокировки есть. на пневме
есть, есть. за передний мост точно не скажу, (врать не буду), но в задних мостах есть
Зачётные покатушки 😉👏👏👏
все машины хороши,но на газике самый грамотный водитель пока все по прямой перли как лоси он спокойно под углом проскочил xDD
На 66-м пилот, единственный из всех, машину не бил, ехал вдумчиво....
Немного постановочно все
Ппц умники. Меж колесная блокировка только у шишиги. Полноценные 4×4. Вот и вывод
Валерий Адаменко согласен. Но согласись и ты: эти канавы можно было проехать и на урале и на ЗИЛе)
Валерий Адаменко
Сто пудов, и плюс масса поменьше ...
131 передок блокируется
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
Конечно вина водителей,что ЗИЛ и Урал сели!!!Но 66 за счёт эластичной рамы,вне конкуренции)))
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил,
испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
Самый крутой по проходимости -это ЗАПОР ! Если даже и застрянет , то хоть перенести его можно через препятствие .
А пешком лучше ,чем на велике - ничего таскать не надо!
Его и выбросить можно.
Я бы посмотрел на тебя как бы ты его через каждую лужу переносил... Не смеши 😁
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
Потом всех взял и вытащил на буксире.
все зависит от водителя
Сек с
Цены.
не всё, а многое!
Газ-66 легкий. И не все от водителя зависит, хотя чем умнее прокладка тем лучше
придурки по прямой пошли , а на шишиге в ямах по диагоналочке
Без Шишиги, этому видео здесь просто делать нечего!!!
Скажу так, что на урале и на зилке туебни, прущие по прямой. На шишиге додумался наискосок поехать-молодец.
66-я машина хорошая движок помощней надо только.
и желательно дизельный
Самое главное чтобы момент был нормальный
и не тяжелее чем есть, а дизеля все намного тяжелее, БРДМовский само то.
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
ему бы хотя бы мтзшный 6- и цилиндровый
В 66 сидел водитель, а в 131 и Урале водятлы. Но у 131 было явное преимущество, по кол-ву осей, но подвела прокладка между рулём и сидением.
Дьяволенок-66, он красавец, хотя каждый в разных случаях по своему хорош.
"Шишига" - это ДА!!!!
Вот такие дороги в Армении )) не сомневался что 66 сделает всех.
Водила на шишиге - мастер ))
Круто!!!водила как будто уже попадал в такую ситуацию на бездорожье.....удивился что 66 газон сделал уралов всяких и зилов 131
Служил в 1964 на ЗИЛ-157. На тот момент машина класс!
Уралу надо задом ездить, что бы проходимость улучшить, но понятия не позволяют
66 прошел только благодаря жесткой межколесной блокировке. А вес, количество мостов мало влияет, грунт то сухой, не луговина с ручьями, да промоинам.
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
На танковом полигоне гоняли всех вездеходов . Испытания пошли шишига и мтлб. Даже бтр80 не все прошел.
шишига вот это техника.....👍👍👍
66 чемпион
Pypok Pypkin ГШ
ГАВНО
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Анатолий Киселев и вам всех благ!!!
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
66 это сила!!!Было у меня две машины, движок слабоват всего-то 115 лошадей!!!
Легенда! Служил на таком.
И водилы разные....
А это основное. 131-го водятел как умело посадил передней осью)) А на 66 водитель грамотно под углом рвы проехал.
на 131 что-то наи*нули когда упали в ров
+OFPmaniak Чтоб проехать под углом нужны блокировки,коих на зилу нет(и теперь уж и никогда не будет).....
+Андрей Brash Думаю,кардан!
Даа про шишигу все говорили это техника на многое способна 👍
Сумасшедшее состязание! получил удовольствие
Я сразу как начал смотреть шишигу в приоритете держал.
Главный враг внедорожника это его вес
Владимир Бурыгин точно сказоно
И развесовка по осям. У ГАЗ66 этот параметр близок к идеалу.
И длинная база
Многое зависит от профессионализма водителя .
Nikoladj Ziebart
Нет
Урал без третьего моста не урал! А на 131 прокладку менять надо, между рулем и сидением! На шишиге водила молодец!
СУПЕР!!!!!!ГРУЗОВИКИ ЭТИ НА ВИД,КАК ЖИВЫЕ СУЩЕСТВА!!!!!😀😀😀👍👍👍
Урал не полноценный. 375 прошел бы. И ошибка , на искосок проезжать надо траншеи.
Из личного опыта вождения. С мая по сентябрь был на п-ове Ямал Новопортовское НГКМ. Одного участка дороги в период дождей не было в принципе, одно направление. Камазы и Уралы (даже вахтовки) вязли. Для них выводили в помощь бульдозер. Единственные "бегунки" были "Садко" ("наследник 66-го). В сравнении с Уралом (короткая версия вахтовки) масса в 2 раза меньше, клиренс чуть меньше, но и колея чуть уже. В результате засевших Камазов и Уралов объезжали не сильно напрягаясь. Ещё особенность у Садко, за счёт своей массы он сам себя, вывернув колёса, вытаскивает из колеи (словно выкарабкивается на "верх"). Урал и Камаз этого не могут, в тех же условиях (в грязи и раскисшем грунте), так же и там же, вывернув колёса беспомощно сидят на мостах.... 66-й и "Садко" - достойные авто, пусть и со своими "подарками".
bkmzrbhjd
Спору нет-едут.Но надо не просто ехать,а и везти!
Что может увезти САДКО?
ПЯТЬ ЧЕЛОВЕК?...
У меня он был с будкой (вахтовка) на 20-ть чел. Лазил по грязи с полной будкой + пассажир в кабине.
bkmzrbhjd
20 человек это и есть 2 тонны!
Всего 2 тонны!!!
О чём разговор вести?...
Разговор о том, что машина предназначена для определённых условий (дорожных и перевозимого груза). А для чего-то тяжелее есть другая техника. Я на свой участок целенаправленно заказывал "Садко" именно для перевозки людей в условиях бездорожья. Первое время за отсутствием в штате отдельного водителя, по старой памяти сам был за баранкой (к стати и по зимнику 400 км тоже сам перегонял). С поставленной задачей машина справилась отлично! Позже, когда появился штатный водитель, он персонально меня благодарил за такой выбор: возможность спокойно объехать по сплошной грязи засевшие Уралы и Камазы - дорого стоит.
bkmzrbhjd
Про то и разговор,что двадцать человек везти!
Посади 20 человек в Урал и твой Садко замечается пыль (грязь)за Уралом глотать..
И сидят "с вывернутыми колёсами" большегрузных потому,что груз они везут!
Нормальный тяжёлый груз!
Вот ТАКИЕ МАШИНЫ были в НАШЕМ_зенитном арт.полку С-60 в-ч 25945 гор. ЧУГУЕВ (пгт. БАШКИРОВКА), где я служил Зам.Командира полка по вооружению в 1983-1988 гг.
Российский автопром лучший в мире !
Лада седан баклажан навсегда 👍
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
Шишига красавец вообще
Спасибо за видеоролик супер молодцы
Где соревнования проводились? есть инфа?
знал что он победит, но зилок бы тож не подъвел, еслиб водила не тупил
3 х мостовый урал всех бы уделал.
стал бы он в аккурат рядышком с ЗИЛом,а может даже и позади.Тяжкий он.
Коні
Техника ССР, просто супер. И водители молодцы.
Кстати есть гусеницы для зила, урала и камаза, только з-х мостовых, проходимость увеличивают в разы.
Объявление можно найти на авито, г. Уссурийск
Все хороши! Уралу правда моста не достает! Да и водилы двух первых едут как в последний раз....
Точно как в последний раз)))) самый рассудительный и победил
изначально ставил на 66. расстояние между канавами!
на шишиге водитель угла дал,поэтому и выехал
Шишига молодец! И автору спасибо, хорошее виде, с удовольствием посмотрел!
ГАЗ-66! Лучший внедорожник из СССР. проверено по жизни
Урал и зил имеют большую длинну помещаясь передним и задним мостом точно в траншею. Я думаю им. Надо было переезжать траншеи по диагонали хотя и там у урала и зила есть шанс вывеситься так как не имеют блокировок. А 66 на короткой базе с блокировками сделал свое дело.
Ловец Снов вообще то у зила 3 моста .... Он не уходил в траншеи полностью. Его свес передний погубил
131 не может зависнуть так как у зила балансиры он и из-за этого хорошо едет по всяким буграм и неровностям .
Не сомневался в шишиге
Наши грузовики во всей красе.
Каждый из них по своему хорош. Но шишига хитрей оказалась!😁😁😁😁😁
Сюда забыли добавить КамАЗа и КраЗа
КрАЗ украинский
кразу там вообще нефиг делать.если только советского выпуска...
КАМАЗ уступает УРАЛу. Проверено на полигонах. Здесь не хватает старого доброго ЗИЛ 157; он вообще - танк! А двухмостовый УРАЛ - суррогат какой-то.
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
Как по мне так они все достойны уважения
Способности шишки никогда не подвергал сомнениям)
Урал самый проходимый и надёжный, только не этот!
4320 Урал вот это мощь, да с двигателем ЯМЗ, вообще огонь!!!
Не зря за Шишигу болел
За шишигу болел )))
До начала просмотра ролика знал что 66 пройдет! Пусть даже старого образца, но он проходимее! Кто работал на таких знает!
Даа 66 помню .все дрожит но идёт...по Қапшағай помню. Полигон Қапшағай 85 год
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
Raspizdai_59 а слова " военные редуктора" не смутили?))
Нет никаких «военных блокировок».
Есть, у него на ЗиЛке от уазика стоят)))))))))))))))))))
у 66 база короче, вот он и прошел
Кто же двумя передними падает в канаву? 66 разумнее ехал
После уралов и прочих большегрузов не проехать даже лесникам на уазике. Не раз видел как спецом лесники вбивали заточенную арматуру в колею от таких ездунов
1976м в армии испытывал много внедорожников.ГАЗ 66 равных нет!
То ли дело?!! ГАЗ-66!!!
Шишига красава )))
123w а танк еще круче)
Сергей, у танка скорость по трассе ниже, и багажник маленький)
123w согласен, багажника у танка нет) нужен танк с прицепом! А это еще снизит скорость по трассе! уговорил, шишига рулит!
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов.
Вот такая притча вышла)
шишига крут)
Шишига вне конкуренции!
Это лучшая машина по проходимости!
За счёт короткой базы, двухосной компоновке и малооборотистого мотора, ну и конечно за счёт своих заводских фишек
Я всегда любил шишигу и буду любить в горах Кыргызстане ездили
66 сила!
что для вас развлечения, для нас каждодневная работа
Как говорится-Низкий поклон. Не легкая у Вас работа.
Я , как Нижегородец, болел за шишигу.
Эти 3 грузовичка сами по себе очень проходимые, Урал да , он тяжёлый, я даже не представляю когда Урал пытался пройти окоп в конце, как там водил трясло в кабине наверно поотшибали себе все
да урал на 2-ух мостах это не чесно)